山區(qū)危橋加固改建技術(shù)探討

1、<p>　　山區(qū)危橋加固改建技術(shù)探討</p><p>　　摘要：橋梁加固，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿(mǎn)足其服役功能的要求。本文對(duì)于山區(qū)公路危橋改造項(xiàng)目舊橋加固方法進(jìn)行了介紹。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：危橋；加固；技術(shù) </p><p>　　Abstract: the bridge reinfo

2、rcement, in simple terms, is by some measures to make the components and the whole carrying capacity of the bridge structure and its performance was improved, in order to meet the requirements of its service function. In

3、 this paper, for mountain roads unsafe bridge reconstruction project bridge reinforcement method are introduced. </p><p>　　Key words: unsafe bridge; Reinforcement; technology </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU7

4、53.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013) </p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)早期修建的橋梁，因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低和大荷載、重型車(chē)輛等加速老化的因素，出現(xiàn)了大量的病橋和危橋。具體表現(xiàn)為破損嚴(yán)重和承載能力的日益下降、使用性能?chē)?yán)重惡化和安全性能的大大降低。橋梁是確?，F(xiàn)代交通暢通的咽喉，是高速公路貫通的關(guān)鍵，因此，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)加固、維修和補(bǔ)強(qiáng)機(jī)理進(jìn)行深入的研究，切合實(shí)際地引進(jìn)代表時(shí)代進(jìn)步的現(xiàn)代橋梁加固改造的技

5、術(shù)、新型材料和先進(jìn)設(shè)備，并從實(shí)際出發(fā)加以科學(xué)有效的應(yīng)用，不僅可以改善橋梁的使用性能，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，還可以提高社會(huì)效益，使橋梁更好地滿(mǎn)足現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸?shù)男枰?</p><p>　　1山區(qū)危橋加固的必要性 </p><p>　　1.1舊橋的承載能力不能滿(mǎn)足現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的客觀(guān)要求 </p><p>　　早期建設(shè)，年久失修的橋梁往往因?yàn)榻ㄖ貌牡睦匣?、毀損，加之

6、外部地理環(huán)境的影響，如洪水，地震等自然災(zāi)害。其原有的交通負(fù)荷能力遭到巨大的破壞。在這種情形下，為了減少不必要的市政財(cái)政支出，對(duì)那些經(jīng)過(guò)維護(hù)和加固仍有使用價(jià)值的舊橋，可以重新恢復(fù)其最初的交通運(yùn)輸經(jīng)受力。減少新建橋梁因?yàn)楣て陂L(zhǎng)，耗資大，而影響交通正常運(yùn)行的壓力。 </p><p>　　1.2 先期橋梁建設(shè)技術(shù)水平低，與當(dāng)代建筑技術(shù)要求形成落差 </p><p>　　科技的進(jìn)步，橋梁的建設(shè)技術(shù)得

7、到質(zhì)的提升，各個(gè)時(shí)期橋梁的設(shè)計(jì)技術(shù)水平層次形成很大差異。先期建造的橋梁工程限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，不能滿(mǎn)足當(dāng)今迅速增強(qiáng)的交通負(fù)荷壓力。為了滿(mǎn)足新交通時(shí)代橋梁對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)揮的作用，有必要對(duì)原有橋的整體環(huán)境予以改善。 </p><p>　　1.3交通壓力的增大，對(duì)橋梁的承載力形成威脅 </p><p>　　日前，大型貨車(chē)越來(lái)越多，噸位也越來(lái)越大，交通運(yùn)輸量迅速增大，超重現(xiàn)象也開(kāi)始泛濫起來(lái)，但橋梁的

8、原有設(shè)計(jì)承重力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)實(shí)的需求，這就對(duì)舊橋承載能力形成巨大考驗(yàn)。如果固有橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力不足，會(huì)有引發(fā)重大交通事故的危險(xiǎn)性。 </p><p><b>　　2危橋加固的流程 </b></p><p>　　2.1加固方案的選擇 </p><p>　　當(dāng)出現(xiàn)危橋時(shí)應(yīng)由政府主管部門(mén)評(píng)估該橋梁對(duì)公共交通影響的嚴(yán)重性、范圍及時(shí)間等。須先派相關(guān)專(zhuān)家對(duì)

9、橋梁進(jìn)行實(shí)地考察，考慮能否在不中斷交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行修復(fù)，結(jié)合已修復(fù)危橋的經(jīng)驗(yàn)，全面分析橋梁結(jié)構(gòu)，考慮多種加固方案進(jìn)行綜合評(píng)比，選擇最為經(jīng)濟(jì)有效地加固方案。橋梁加固設(shè)計(jì)應(yīng)將安全工作視為重中之重。其次是合理可行性，最后是經(jīng)濟(jì)可行性，而現(xiàn)在實(shí)際施工過(guò)程中由于資金不足往往導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)變?yōu)槎糁乒こ藤|(zhì)量的源頭。 </p><p><b>　　2.2施工要點(diǎn) </b></p><p>

10、　　施工前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案反復(fù)研究制定詳細(xì)合理的施工組織方案，編制施工組織設(shè)計(jì)，考慮關(guān)鍵環(huán)節(jié)如何處理，有效地調(diào)配人工、材料、機(jī)械供應(yīng)等等。 </p><p><b>　　2.3質(zhì)量檢測(cè) </b></p><p>　　在加固施工完成后應(yīng)對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)，通常用的方法是動(dòng)靜荷載試驗(yàn)，由質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)作出綜合評(píng)價(jià)，然后發(fā)出具體的橋梁通車(chē)方案。 </p>&

11、lt;p>　　3危橋加固的施工技術(shù) </p><p><b>　　3.1塞縫灌漿 </b></p><p>　　塞縫灌漿是通過(guò)噴漿機(jī)按一定的壓力將按比例配制的水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿灌入結(jié)構(gòu)物開(kāi)裂的縫隙內(nèi)，填滿(mǎn)裂縫，避免內(nèi)部鋼筋銹蝕，提高結(jié)構(gòu)物整體強(qiáng)度。塞縫灌漿一般用于處理橋梁結(jié)構(gòu)裂縫，施工時(shí)應(yīng)先用1：2的水泥砂漿勾縫并預(yù)留6 mm~8 mm的灌漿注入孔，孔距一般

12、為0.5 m，待勾縫砂漿凝結(jié)后即可灌漿。如果鋼筋混凝土梁的裂縫較小，一般用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿勾縫，凡是裂縫大于0.2 mm的裂縫都是要留孔注漿的，孔距一般為0.25 m。在危橋加固中，塞縫灌漿用的最為普遍，施工快，見(jiàn)效快。 </p><p>　　3.2上部結(jié)構(gòu)改建加固 </p><p>　　橋梁上部結(jié)構(gòu)加固是在充分調(diào)查研究橋梁的基礎(chǔ)上利用原橋進(jìn)行拼寬，利用橋臺(tái)將板式結(jié)構(gòu)替代原有的拱式結(jié)構(gòu)的加固方

13、法，使其滿(mǎn)足橋梁荷載需求。 </p><p>　　1）拼寬原橋：按時(shí)間通過(guò)的超限運(yùn)輸荷載對(duì)不能滿(mǎn)足需求的橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)拼寬。對(duì)驗(yàn)算不能滿(mǎn)足超限運(yùn)輸要求的橋梁，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際通過(guò)的超限運(yùn)輸荷載設(shè)計(jì)拼寬危橋，以確保超限運(yùn)輸安全。 </p><p>　　2）利用原橋臺(tái)改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)：本方法適用于小跨徑石拱橋， 通常為拱圈強(qiáng)度不能滿(mǎn)足超限荷載產(chǎn)生開(kāi)裂，降低承載能力，可以用此方法加固。

14、 </p><p>　　3.3下部結(jié)構(gòu)改建加固 </p><p>　　橋臺(tái)在長(zhǎng)年行車(chē)荷載和土壓力以及水流的作用下產(chǎn)生開(kāi)裂，錯(cuò)位等病害。一般采用橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固，但是如果橋梁跨徑較大、水流較大則此方法無(wú)法開(kāi)展。采用鋼筋混凝土框架的方法加固橋臺(tái)，可將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架，這樣不但施工方便而且工作量較小，經(jīng)過(guò)加固實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，加固效果很好。 </p>

15、<p>　　3.4橋梁基礎(chǔ)加固 </p><p>　　由于橋梁基礎(chǔ)埋置較淺，地基局部軟弱，加上長(zhǎng)時(shí)間的河水沖刷而掏空，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺(tái)開(kāi)裂。針對(duì)以上病害我們一般用以下三種方法： </p><p>　　1）打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)，增大荷載能力。 </p><p>　　2）在橋跨范圍內(nèi)用C15號(hào)片石混凝土鋪砌河床進(jìn)行加固，鋪砌的厚度一般為30 c

16、m ~50 cm，在鋪砌的兩端設(shè)置截水墻，截水墻的深度和寬度根據(jù)橋梁實(shí)際情況靈活設(shè)置。 </p><p>　　3）為了避免河水改道對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行沖刷，破壞橋臺(tái)基礎(chǔ)，可在橋梁上游合理的位置設(shè)定丁壩等構(gòu)造物，將河水引入主河道，從而避免對(duì)病害。 </p><p>　　3.5橋面鋪裝層的加固 </p><p>　　橋面鋪裝層由于常年的使用和超荷載導(dǎo)致開(kāi)裂和剝離等病害導(dǎo)致鋼筋

17、銹蝕，橋面平整度差，車(chē)輛通過(guò)時(shí)橋梁受力不平均產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)橋梁造成危害。因此，應(yīng)根據(jù)橋梁的具體情況，對(duì)破損較為嚴(yán)重的危橋采取破除重新鋪層的方法進(jìn)行加固，對(duì)破損不是很?chē)?yán)重的橋梁進(jìn)行清理加鋪面層的方案。下面我們以某橋重新鋪裝為例大致的介紹一下施工方法： </p><p>　　1）刨洗橋面原鋪裝層，在清除的過(guò)程中注意厚度的控制，不可損壞原橋的預(yù)制梁板，伸縮縫等構(gòu)造。 </p><p>　　2）人工

18、清掃刨洗完的面層，用高壓水沖洗梁板頂面，清理雜物。 </p><p>　　3）重新鋪裝橋面，若采用的是水泥混凝土面層需使之荷載強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)等級(jí)后才可開(kāi)放交通，若采用的是瀝青混凝土面層，應(yīng)待表面溫度降低到常溫時(shí)方可開(kāi)放交通。需要提早開(kāi)放交通時(shí)，可適當(dāng)灑水冷卻路面，檢查伸縮縫安裝情況，預(yù)留槽澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到荷載強(qiáng)度后，方可開(kāi)放。具體加固方法還有體外預(yù)應(yīng)力橋梁加固法，粘貼鋼板加固法，粘貼碳纖維加固法等，視不同情況而

19、定。 </p><p>　　4加固方案的選擇與效果監(jiān)測(cè) </p><p>　　4.1 加固方案選擇 </p><p>　　加固方案與諸多因素有關(guān)，?？紤]的主要因素：橋梁結(jié)構(gòu)型式；橋位地形、水文、自然狀況；橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；施工技術(shù)水平；能否封閉交通；預(yù)期加固效果；資金投入量等。合理的加固方案是將上述加固方法優(yōu)化組合，體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：不同

20、的加固方法有對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法；加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)構(gòu)的制約，如原結(jié)構(gòu)配筋率、截面尺寸等，不可能無(wú)限制地提高承載能力。 </p><p>　　4.2加固效果評(píng)價(jià) </p><p>　　橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專(zhuān)門(mén)規(guī)范，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀(guān)察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動(dòng)載試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)

21、行對(duì)比，來(lái)判斷橋梁加固成功與否。但對(duì)下部結(jié)構(gòu)而言，不方便進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過(guò)其頻率變化來(lái)定量評(píng)估橋墩的加固效果。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　我國(guó)的危橋加固與維修起步較晚，加固技術(shù)的發(fā)展相對(duì)滯后。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有危橋的加固和維修，是保障公路橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重點(diǎn)課題。從實(shí)際出發(fā)、準(zhǔn)確地對(duì)橋梁病害成因進(jìn)行分析以及制定科學(xué)

22、合理的加固維護(hù)措施，已成為新時(shí)期保持橋梁良好的使用功能和確保公路交通暢通重要手段。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]周松春.淺析公路老橋的維修加固與管理[J].中小企業(yè)管理與科技,2009. </p><p>　　[2]何錫剛.淺談危橋加固的施工技術(shù)[J].中國(guó)科技博覽,2010. </p&g