關(guān)于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化分析

1、<p>　　關(guān)于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化分析</p><p>　　論文關(guān)鍵詞:航空貨運(yùn);現(xiàn)代物流;轉(zhuǎn)化 </p><p>　　論文摘要:探討了航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的必要性和可行性，進(jìn)而分析航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問(wèn)題，提出了傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的幾種模式。 </p><p><b

2、>　　0引言 </b></p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤(rùn)源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低制造成本(第一利潤(rùn)源)與增加銷(xiāo)售額(第二利潤(rùn)源)的挖掘已日漸枯竭時(shí)，“第三利潤(rùn)源”則成了現(xiàn)代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點(diǎn)。運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心環(huán)節(jié)。而航空運(yùn)輸又是5種主要的運(yùn)輸方式之一，所以說(shuō)，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)航空運(yùn)輸。而傳統(tǒng)的航

3、空貨運(yùn)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的綜合的航空物流發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，通過(guò)資源整合，逐步使傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。 </p><p><b>　　1轉(zhuǎn)型必要性 </b></

4、p><p>　　1.1外部環(huán)境變化需要 </p><p>　　在航運(yùn)方面，中國(guó)遠(yuǎn)洋國(guó)際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理葉偉龍?jiān)诰C合物流系列研究中，發(fā)表了“中國(guó)航運(yùn)企業(yè)邁向綜合物流服務(wù)的思考”一文，闡述了國(guó)內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，以及開(kāi)展物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航運(yùn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化制定了相應(yīng)的方針和策略。在公路運(yùn)輸方面，承耀榮博士也發(fā)表了“傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化研究”，楊兆升博

5、導(dǎo)在“2000年中國(guó)工程院深圳現(xiàn)代物流論壇文集”上，發(fā)表了“傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)變的分析與對(duì)策”一文。該文認(rèn)真分析了現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，以及相應(yīng)的對(duì)策和突破點(diǎn)，探討了交通運(yùn)輸行業(yè)如何向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)化。由此可見(jiàn)，幾種主要的運(yùn)輸方式都已經(jīng)考慮了如何融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，充分利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢(shì)下，如果中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)不能很好的融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，就會(huì)失去很多的發(fā)展機(jī)遇。 </p><p

6、>　　1.2內(nèi)部環(huán)境變化需要 </p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有約60家外國(guó)航空公司分別在中國(guó)開(kāi)放的近40個(gè)城市機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，外國(guó)航空公司運(yùn)送的份額高達(dá)70%以上。雖然中國(guó)近幾年改變了過(guò)去那種重客輕貨思想，成立了單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，航空貨運(yùn)量也呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但市場(chǎng)占有率還不高，內(nèi)地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年歲末中國(guó)民航成立6大集團(tuán)的重大重組之后，內(nèi)地專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)航空公司成立了3

7、家，分別是中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司(另外還有郵政航空公司加盟的南方航空公司貨運(yùn))。從目前情況來(lái)看，3家專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)的航空公司在競(jìng)爭(zhēng)手段、經(jīng)營(yíng)模式上都沒(méi)太大的區(qū)別，只是互相之間通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)增加貨量，還只是停留在價(jià)格戰(zhàn)的階段，由此導(dǎo)致了航空貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際收人增長(zhǎng)低于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，收益水平也在不斷下滑。據(jù)了解，中國(guó)即將成立3家低成本航空公司(奧凱、春秋、鷹聯(lián))，其中奧凱是以經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)為主的，毫無(wú)疑

8、問(wèn)，它的加盟會(huì)使這幾家貨運(yùn)航空公司的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈。隨著國(guó)外航空巨頭進(jìn)人中國(guó)的腳步不斷加大，留下的市場(chǎng)份額不斷減少，國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈，利潤(rùn)空間不斷減小，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司如果不改變傳統(tǒng)的觀(guān)念，不能融人</p><p>　　從理論上看，可以將航空物流系統(tǒng)視為一條價(jià)值鏈，用價(jià)值鏈管理理論來(lái)解釋從傳統(tǒng)航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的必要性。價(jià)值鏈管理理論認(rèn)為，價(jià)值鏈管理(VCM)指對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的構(gòu)成及其在供應(yīng)鏈中所處的位

9、置進(jìn)行分析，找出各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的信息需求，運(yùn)用信息技術(shù)增大現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)整體的附加值。航空企業(yè)可以運(yùn)用價(jià)值鏈識(shí)別增加總價(jià)值過(guò)程，并找出減少價(jià)值鏈中附加值小的過(guò)程比重，通過(guò)價(jià)值鏈識(shí)別增加附加值大的過(guò)程比重來(lái)增加總價(jià)值的方法、減少價(jià)值鏈中附加價(jià)值小的過(guò)程比重的方法來(lái)達(dá)到增大整體附加值的目的。此外，增加總價(jià)值可以通過(guò)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和滿(mǎn)意的服務(wù)，積極塑造企業(yè)的服務(wù)品牌，利用電子商務(wù)平臺(tái)幫助航空運(yùn)輸企業(yè)按照顧客的要求，在提供的各種各樣的新物流服務(wù)中，提

10、高總價(jià)值，增加附加值，利用信息及商務(wù)平臺(tái)為客戶(hù)提供高效、高值的物流服務(wù)，提高現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)中運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、加工等作業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化，并降低物流成本。 </p><p><b>　　2主要區(qū)別 </b></p><p>　　2.1企業(yè)與客戶(hù)關(guān)系不同 </p><p>　　傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司只能為客戶(hù)提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的一次性空中

11、運(yùn)輸服務(wù)，通常的客戶(hù)為各家貨代公司，然后各家貨代公司再為他們的客戶(hù)(即真正意義上的客戶(hù)，一般多為生產(chǎn)廠(chǎng)商)提供機(jī)場(chǎng)到門(mén)的公路運(yùn)輸服務(wù)或配送服務(wù);而現(xiàn)代航空物流公司則是提供一種長(zhǎng)期的具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，為客戶(hù)提供的是門(mén)到門(mén)的一站式服務(wù)，注重了生產(chǎn)廠(chǎng)商供應(yīng)鏈物流的整體運(yùn)作效率和效益，直接面對(duì)的是真正的客戶(hù)，而不是代理公司，能夠及時(shí)了解客戶(hù)的需求，根據(jù)客戶(hù)需求的不同，做出及時(shí)的調(diào)整。 </p><p>　　2.

12、2扮演角色不同 </p><p>　　傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)只注重短期或是一次性的經(jīng)營(yíng)效益，在貨運(yùn)淡季時(shí)，往往容易受制于代理公司;而現(xiàn)代航空物流公司與客戶(hù)之間是長(zhǎng)期戰(zhàn)略同盟的關(guān)系。 </p><p>　　2.3利潤(rùn)基礎(chǔ)不同 </p><p>　　傳統(tǒng)航空企業(yè)看重的是一次性的經(jīng)營(yíng)效益，提供的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格單一;而現(xiàn)代航空物流公司能夠根據(jù)客戶(hù)的不同要求，為客戶(hù)量身定制，價(jià)格也會(huì)

13、有所不同，它的利潤(rùn)基礎(chǔ)是它與客戶(hù)的一體化。在這個(gè)利益共同體中，航空物流公司與客戶(hù)共同努力降低成本，最終達(dá)到“雙贏(yíng)”的目的。 </p><p><b>　　3運(yùn)作模式 </b></p><p>　　3.1以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式 </p><p>　　中國(guó)的航空物流企業(yè)，要在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中以第三方的身份為客戶(hù)提供全方位、綜合性的物

14、流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無(wú)法完成的，需要將部分服務(wù)項(xiàng)目委托代理給其他專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的公司來(lái)協(xié)作完成(比如說(shuō)，海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、包裝等)。中國(guó)的航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，依托于空中運(yùn)輸，借鑒跨國(guó)物流公司成熟的第三方物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各種資源優(yōu)化重組，最大限度的發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出自己特有的物流服務(wù)。鑒于國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)目前的現(xiàn)狀(嚴(yán)重的與真正客戶(hù)脫離)，最好能夠談判或者協(xié)商，控制一到兩家航空貨運(yùn)代理企業(yè)(規(guī)模不要太大，否則難以

15、控制)，充分利用代理公司的資源—與客戶(hù)良好的關(guān)系和能夠提供機(jī)場(chǎng)到客戶(hù)之間運(yùn)輸車(chē)輛，使他們能夠滿(mǎn)足航空物流企業(yè)的需要，彌補(bǔ)原先航空貨運(yùn)企業(yè)脫離客戶(hù)的不足和運(yùn)輸車(chē)輛資產(chǎn)的投人。 </p><p>　　3.2以國(guó)內(nèi)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式 </p><p>　　中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)和國(guó)外的物流公司相比，無(wú)論在資源方面還是在經(jīng)驗(yàn)方面，差距都很大。比如說(shuō)在中國(guó)能夠飛國(guó)際航線(xiàn)的全貨機(jī)只有20架，但是UP

16、S(聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)公司里面，有600架這樣的飛機(jī)可以進(jìn)行飛行。從飛機(jī)的數(shù)量上，就看出實(shí)力上有懸殊的對(duì)比。國(guó)外的優(yōu)勢(shì)在于能從全球的角度整合資源，擁有龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，而國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)在于本土化的網(wǎng)絡(luò)，這可不是國(guó)外公司能在較短時(shí)間建立起來(lái)的。如郵航、國(guó)貨航在國(guó)內(nèi)都有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)?？梢砸约褐L(zhǎng)克別人之短，在國(guó)內(nèi)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上做強(qiáng)做大，與國(guó)外物流公司在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合作，共同為客戶(hù)提供完善的服務(wù)。物流服務(wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、

17、配送6個(gè)環(huán)節(jié)。 </p><p>　　運(yùn)輸　航空運(yùn)輸企業(yè)原本的業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸服務(wù)，這是國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)所在。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空物流企業(yè)為客戶(hù)提供的方式發(fā)生了變化。由原先提供什么樣的運(yùn)輸產(chǎn)品，客戶(hù)就要接受什么樣的服務(wù)，改變成現(xiàn)在客戶(hù)有什么的需求，就提供什么樣的產(chǎn)品，一切以客戶(hù)為中心。航空物流企業(yè)會(huì)根據(jù)客戶(hù)對(duì)貨物需求情況的不同，決定采取什么樣的運(yùn)輸方式。有些貨物對(duì)時(shí)間要求很緊迫，則以快遞方式運(yùn)輸，但也有的并不急需運(yùn)達(dá)，而是

18、希望花錢(qián)最少，則可以普貨方式運(yùn)輸或者采用海運(yùn)。航空貨運(yùn)企業(yè)還可以在自己原有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓寬經(jīng)營(yíng)范圍，發(fā)展以空運(yùn)為主的運(yùn)輸物流服務(wù)，即通過(guò)多種手段，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，形成綜合立體的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采取委托、外包、特許代理經(jīng)營(yíng)等形式，與從事鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)的公司攜手，雙方簽訂長(zhǎng)期的合作協(xié)議，建立綜合的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)。 </p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)　隨著以日本為主的just-in-time生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的

19、推廣，使得以時(shí)間為中心的競(jìng)爭(zhēng)愈益重要，并且物流的行為直接決定了生產(chǎn)決策。所以，航空物流企業(yè)應(yīng)本著從生產(chǎn)企業(yè)成本的角度考慮庫(kù)存管理問(wèn)題，盡可能的實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，把企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)出，同時(shí)建立起具備調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起著供應(yīng)貨物的組織協(xié)調(diào)作用，不僅具備存儲(chǔ)保管貨物的設(shè)施，更重要的是增加了現(xiàn)代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務(wù)。航空物流企業(yè)應(yīng)對(duì)物流中心的庫(kù)存貨物進(jìn)行科學(xué)管理和

20、控制，以保證能夠暢通無(wú)阻。 </p><p>　　包裝　現(xiàn)代物流要求客戶(hù)把貨物的包裝交給物流公司，為了便于運(yùn)輸，要進(jìn)行一定的包裝。航空物流企業(yè)如果不具備包裝的能力，可以委托專(zhuān)門(mén)的包裝公司。 </p><p>　　裝卸　裝卸過(guò)程也是產(chǎn)品最易損壞的過(guò)程，裝卸作業(yè)的合理化，在相當(dāng)程度上影響著物流系統(tǒng)的整體合理化。Fedex使用的是集裝箱單元化，有利于發(fā)揮機(jī)械效能，提高作業(yè)效率，便于搬運(yùn)，有較好的

21、靈活性;同時(shí)，也有利于實(shí)現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，避免貨物的損傷。 </p><p>　　流通加工　航空物流企業(yè)要在物流中心提供貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝/分類(lèi)/并貨/零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測(cè)試和修理等服務(wù)。提供增值服務(wù)既是航空物流自身利潤(rùn)的重要來(lái)源，也是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的重要條件。如英航設(shè)在希思羅機(jī)場(chǎng)的貨物配送中心，不僅可以為貨品包裝貼上標(biāo)簽，然后配送到不同的國(guó)家和銷(xiāo)售渠道，還可以根據(jù)超市需

22、求，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)完成鮮活食品的分揀，直接把貨品送到貨架上。中國(guó)的航空貨運(yùn)服務(wù)體系中幾乎不具備類(lèi)似的增值服務(wù)。 </p><p>　　配送　從一定意義上說(shuō)，配送是運(yùn)輸過(guò)程的末端，對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和完善起到重要作用。科學(xué)的配送同樣可以降低企業(yè)的庫(kù)存，大大改善企業(yè)外部環(huán)境和產(chǎn)品供應(yīng)的保證程度。航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同客戶(hù)的不同要求設(shè)計(jì)出最佳的配送路線(xiàn)，同時(shí)要運(yùn)用系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)，協(xié)調(diào)好配送網(wǎng)絡(luò)中心與各個(gè)節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，使整體效能

23、達(dá)到最優(yōu)。 </p><p>　　3.3以個(gè)性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式 </p><p>　　航空物流企業(yè)應(yīng)以客戶(hù)需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出“一站式”的物流解決方案。不同的客戶(hù)對(duì)物流的需求是不一樣的，尤其是中小型企業(yè)，自身的能力有限，需求更具特殊性。為這些企業(yè)提供有針對(duì)性的一體化物流解決方案，提供個(gè)性化服務(wù)，包括各類(lèi)商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流活動(dòng)，如在物流服

24、務(wù)過(guò)程中協(xié)助客戶(hù)進(jìn)行促銷(xiāo)，對(duì)儲(chǔ)備產(chǎn)品提供特別介紹，在銷(xiāo)售點(diǎn)進(jìn)行廣告宣傳和促銷(xiāo)材料的物流支持等，同樣是航空物流企業(yè)可選擇的模式之一。 </p><p><b>　　4結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　航空物流企業(yè)只有以客戶(hù)為中心，把客戶(hù)的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密的結(jié)合起來(lái)，才能真正形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，避開(kāi)單純的價(jià)格戰(zhàn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。</p&g