我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析

1、<p>　　我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析</p><p>　　內(nèi)容摘要：近年來我國物流業(yè)獲得了迅速發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾曃锪鳂I(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。本文是對(duì)我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)進(jìn)行了相應(yīng)的計(jì)量分析。并根據(jù)所收集的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)我國物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)之間所產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)效應(yīng)以及與產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)進(jìn)行了深入研究。通過采用數(shù)據(jù)模型（動(dòng)態(tài)模板）的方法，對(duì)我國物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中產(chǎn)生的傳導(dǎo)效應(yīng)進(jìn)行了分析。同時(shí)采用系統(tǒng)GMM估計(jì)

2、，對(duì)我國三次產(chǎn)業(yè)以及物流業(yè)之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行了研究，并對(duì)相關(guān)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：物流業(yè) 產(chǎn)業(yè) 關(guān)聯(lián)效應(yīng) </p><p>　　隨著第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流業(yè)的作用越來越重要（邵揚(yáng)等，2009）。對(duì)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究，已成為目前人們重點(diǎn)關(guān)注的問題。雖然我國的物流業(yè)已取得了較佳成績，但在經(jīng)營過程中依然存在著不足。因此，需要對(duì)我國物流業(yè)的經(jīng)營、發(fā)展進(jìn)行完善，以使資源得到更

3、好的利用（李鑫等，2010），并對(duì)其他產(chǎn)業(yè)起到有效的推動(dòng)作用，進(jìn)而提高經(jīng)營效益，帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 </p><p>　　數(shù)據(jù)處理與模型原理 </p><p>　　本文主要采用2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)我國第三產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)進(jìn)行分析。 </p><p><b>　?。ㄒ唬┫嚓P(guān)系數(shù) </b></p><p>　

4、　1.直接消耗系數(shù)：aij=xij/Xj（i，j=1，2，3...，n），其中，xij表示j行業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)對(duì)i行業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行消耗的數(shù)量，Xj表示j行業(yè)總的投入量。 </p><p>　　2.完全消耗系數(shù)：B=（I-A）-1-I，其中，I是單位矩陣，（I-A）-1是逆矩陣，B是完全消耗系數(shù)矩陣。而完全消耗系數(shù)指的是某行業(yè)生產(chǎn)單位產(chǎn)品過程中，對(duì)其他產(chǎn)品直接、間接的應(yīng)用量。 </p><p>　　

5、3.直接分配系數(shù)：rij=xij/Xi（ij=1，2，3...，n），其中，xij表示i產(chǎn)業(yè)將自身產(chǎn)品對(duì)j產(chǎn)業(yè)的投入量；Xi表示i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出總量。 </p><p>　　4.完全分配系數(shù)：W=（I-R）-1-I，其中，I是單位矩陣，R是直接分配系數(shù)的矩陣。 </p><p>　　5.中間投入率：（j=1，2，3…n），即生產(chǎn)產(chǎn)品的過程中對(duì)其他產(chǎn)品使用的量在使用量中的比例。 </p&g

6、t;<p>　　6.中間需求率：（j=1，2，3…n），即某中間使用產(chǎn)品的需求量在產(chǎn)品總需求量中所占的比例。 </p><p>　?。ǘ┊a(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)系數(shù) </p><p>　　1.影響力系數(shù)：（j=1，2，3…n），其中，表示生產(chǎn)影響力，既某行業(yè)產(chǎn)品所發(fā)生的變動(dòng)，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展所造成的影響。Uj表示影響力系數(shù)，即對(duì)影響力大小進(jìn)行判定。 </p><p&g

7、t;　　2.感應(yīng)度系數(shù)：（i，j=1，2，3…n），其中，是感應(yīng)度，即產(chǎn)品受其他產(chǎn)品的影響程度。 </p><p>　　3.誘發(fā)系數(shù)：（i，j=1，2，3…n），而第k個(gè)部門進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)的誘發(fā)系數(shù)是：（i，j=1，2，3…n），其矩陣形式可以表示為：YOUFAS=（（I-A）-1）TYS/sum（Y）。 </p><p><b>　　關(guān)聯(lián)效應(yīng) </b></p>

8、;<p>　　本文采用2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過投入產(chǎn)出的相應(yīng)模型進(jìn)行分析，如表1所示。由表1可以看出，物流業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)較大，這就說明第一、三產(chǎn)業(yè)對(duì)物流的依賴度較低，這與我國的具體狀況有關(guān)。同時(shí)物流業(yè)對(duì)自身的直接消耗系數(shù)較低，說明我國的物流業(yè)還沒有形成較好的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，還需要依賴其他行業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　由表2可以看出，對(duì)于完全消耗系數(shù)來講，與直接消耗系數(shù)的狀況相同。由此可

9、見，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的依賴程度最高，并且對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用最強(qiáng)。 </p><p>　　由表3可以看出，物流業(yè)對(duì)自身的直接分配系數(shù)最大，說明物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)沒有明顯的支撐作用。同時(shí)從銷售結(jié)構(gòu)來講，物流業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)渠道還是自身。 </p><p>　　由表4可以看出，2011年我國物流業(yè)的影響力系數(shù)比第二產(chǎn)業(yè)小，比第一、三產(chǎn)業(yè)大，但影響力系數(shù)不足1。說明我國物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

10、體現(xiàn)的不夠。同時(shí)通過表4可以看出，第二產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)高于1，說明第二產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有的影響力較大。此外，第二產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)系數(shù)高于2，說明國民經(jīng)濟(jì)對(duì)其具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。同時(shí)物流業(yè)的影響力系數(shù)比感應(yīng)系數(shù)大，說明物流業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用較大。根據(jù)誘發(fā)系數(shù)決定增加哪種類型的發(fā)展，能夠提升對(duì)物流業(yè)的誘導(dǎo)作用。 </p><p>　　由表5可以看出，我國的物流業(yè)發(fā)展，不能只是對(duì)某項(xiàng)單純的類型進(jìn)行拉動(dòng)，而是需要對(duì)消費(fèi)

11、、投資與出口進(jìn)行綜合拉動(dòng)，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　由表6可以看出，物流業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)對(duì)自身的中間投入率較高，即在生產(chǎn)過程中對(duì)其他產(chǎn)品的使用量，在總使用量中的比例較大。同時(shí)也說明產(chǎn)品具有較高的附加價(jià)值。并且說明第二產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有較高的帶動(dòng)作用。而物流業(yè)的中間需求率較高，說明物流業(yè)可以提供較多的中間產(chǎn)品，是一種高需求產(chǎn)業(yè)。 </p><p><b>　　模型

12、的計(jì)量檢驗(yàn) </b></p><p>　　（一）構(gòu)建模型的原理 </p><p>　　1.DIF-GMM估計(jì)。對(duì)回歸方程假設(shè)： </p><p>　　Yit=δYi，t-1+ui+vit （1） </p><p>　　其中，ui～（0，σ2u），vit～（0，σ2v），E[vitui]=0。 </p><p&g

13、t;　　對(duì)方程（1）進(jìn)行差分計(jì)算： </p><p>　　△Yit=δ△Yi，t-1+△vit （2） </p><p>　　對(duì)方程（2）進(jìn)行一階差分計(jì)算： </p><p>　　Yit-Yi，t-1=δ（Yi，t-1-Yi，t-2）+（vit-vi，t-1） （3） </p><p>　　方程（3）中Yi，1、Yi，2、…、Yi，t-1表示

14、模型中的工具變量，由于計(jì)算出Yi，1、Yi，2、…、Yi，t-1的過程中沒有將vit-vi，t-1體現(xiàn)出來，所以可以得出： </p><p><b>　　（4） </b></p><p>　　其中，△vi`=（vi，3-vi，2，…，-vi，T-vi，T-1）。同時(shí)將工具變量運(yùn)用矩陣表示： </p><p><b>　?。?） <

15、;/b></p><p>　　在E（Wi`△vi）=0，1，2，…，N前提下，可以將矩陣轉(zhuǎn)變?yōu)椋?</p><p>　　在方程（1）中加入外生變量xit，則得到： </p><p>　　yit=ρyi，t-1+βxit+ui+vit 　　將（x`i1，x`i2，…，x`iT）加入方程（5），得到： </p><p>　　其中，（ρ，β

16、`）一步、兩步的估計(jì)量是： </p><p>　　2.系統(tǒng)矩估計(jì)。方程yit=yi，t-1δ+εit，其中εit=ui+vit，i=1，2，…，N，t=2，3，…，T假設(shè)E（ui）=0，E（vitvjs）=0，t≠s；對(duì)于所有的i、t、j，E（vitvj）=0都成立?？梢缘玫剑?</p><p>　　E[Yi，t-2△εit]=0，t=3，…，T （6） </p><p

17、>　　其中，Yi，t-2=（yi1，yi2，…，yi，t-2），△εit=εit-εi，t-1，假設(shè)： </p><p>　　則方程（6）可以變?yōu)椋?</p><p>　　E[Zdi△εi]=0 （7） </p><p>　　此時(shí)，δ一階差分距的估計(jì)量是： </p><p><b>　　其中， </b></p

18、><p><b>　　同時(shí)假設(shè)： </b></p><p>　　水平矩陣條件可以變?yōu)镋[Zdi△εi]=0，可以得到δ的估計(jì)量： </p><p>　　式中：。將E（Wi`△vi）=0與E[Zli△εi]=0結(jié)合，可以得到： </p><p>　　E[Zsipi]=0，i=1，2，…，N （8） </p>&l

19、t;p><b>　　式中：。 </b></p><p>　　得到GMM估計(jì)量： </p><p><b>　?。ǘ?shí)證分析 </b></p><p>　　接下來估計(jì)傳導(dǎo)效應(yīng)，結(jié)果如表7、表8、表9所示。由以上結(jié)果可以看出原假設(shè)成立，同時(shí)通過檢驗(yàn)可知物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)之間沒有二階自相關(guān)。反之第二產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展對(duì)我國物流

20、業(yè)的發(fā)展起到了重大的促進(jìn)作用，所以大力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)具有必要性。此外，保持第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能夠確保我國物流業(yè)的長期發(fā)展。 </p><p>　　綜上所述，本文通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)研究得出結(jié)論：我國物流業(yè)的發(fā)展對(duì)第一、三產(chǎn)業(yè)的依賴度較低，而對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的依賴度較高，即在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中第一產(chǎn)業(yè)所占比重不斷降低，第二產(chǎn)業(yè)所占比重逐步上升，而第三產(chǎn)業(yè)目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段。并且在我國物流業(yè)發(fā)展的過程中，其對(duì)自身的消耗較小

21、，發(fā)展水平還比較低，需依賴其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但卻不能為其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供明顯動(dòng)力。因此，為更好的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，就需要運(yùn)用主動(dòng)的發(fā)展模式，以促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　1.邵揚(yáng)，張屹山.基于投入產(chǎn)出的物流業(yè)的帶動(dòng)和推動(dòng)效應(yīng)分析[J].中國市場， 2009（10） </p><p&g

22、t;　　2.李鑫，李芙蓉.物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合機(jī)理研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010（10） </p><p>　　3.張江華，李曉晨.我國物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析研究[J].社會(huì)科學(xué)輯刊，2010（5） </p><p>　　4.劉秉鐮，余泳澤.我國物流業(yè)地區(qū)間效率差異及其影響因素實(shí)證研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2010（9） </p><p>　　5.朱文濤.蘇南地