如何對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行管理的一些看法

1、<p>　　如何對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行管理的一些看法</p><p>　　摘要：近年來，我國的綜合國力得了不斷的提升，交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，公路橋梁施工的步子也隨著增快起來。公路橋梁在現(xiàn)實(shí)施工當(dāng)中經(jīng)常遇到一些質(zhì)量上的問題，這通常是由于經(jīng)管及科學(xué)技術(shù)這兩方的問題所導(dǎo)致的。為此，文章針對(duì)公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量開展有關(guān)論述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；管理體制；施

2、工技術(shù)；橋梁裂縫 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　1 完善的管理體制 </p><p>　　大家都清楚一個(gè)道理與事實(shí)，良好的工程質(zhì)量與平時(shí)對(duì)施工質(zhì)量的嚴(yán)格把控分不開的，公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量與施工經(jīng)管有著非常密切的關(guān)系，而經(jīng)管的順利實(shí)施需完全有效的經(jīng)管制度的支撐。作為公路橋梁施工作業(yè)人員，其職責(zé)就是一定要將

3、每個(gè)部門技術(shù)工作者與有關(guān)負(fù)責(zé)人員的工作做好，保證施工在一個(gè)良好的氛圍之下順利實(shí)施。作為施工的負(fù)責(zé)人應(yīng)該清楚各個(gè)部門人員的具體職責(zé)，這樣才能在施工過程中做到責(zé)任明確，將安全生產(chǎn)管理作為橋梁施工技術(shù)質(zhì)量研究的重點(diǎn)。當(dāng)然公路橋梁施工僅僅有管理是不夠的，公路橋梁施工畢竟是一個(gè)專業(yè)性較強(qiáng)的行業(yè)，需要很多專業(yè)技術(shù)，因此，必須重視技術(shù)質(zhì)量的掌控，加強(qiáng)對(duì)施工成本的有效掌控，這樣也在一定程度上促進(jìn)了施工安全的有效掌控，進(jìn)而確保公路橋梁施工的有序、正常進(jìn)行

4、。 </p><p><b>　　2 技術(shù)掌控 </b></p><p>　　公路橋梁施工自身就是一個(gè)聚集很多技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，其技術(shù)掌控是公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量探究的一個(gè)關(guān)鍵性方面。公路橋梁技術(shù)掌控主要包括以下幾個(gè)方面： </p><p><b>　　2.1 變形掌控 </b></p><p>

5、　　變形掌控就是嚴(yán)格掌控橋梁結(jié)構(gòu)每一階段的豎向繞度及其橫向偏移，若有偏差并且偏差較大時(shí)，就必須立即進(jìn)行誤差分析并確定調(diào)整方法，為下一階段最好準(zhǔn)備。 </p><p><b>　　2.2 應(yīng)力掌控 </b></p><p>　　結(jié)構(gòu)在自重下的應(yīng)力，其實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力差距應(yīng)掌控在+5%左右；結(jié)構(gòu)在施工荷載下的應(yīng)力，其實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力差距應(yīng)掌控在+5%左右；結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力

6、，其不僅要對(duì)張拉實(shí)施雙控，其差距掌控在±6%，而且還要對(duì)管道摩阻影響進(jìn)行考慮；斜拉橋等一些外置拉索張力，相差應(yīng)該掌控在±5%左右。 </p><p><b>　　2.3 穩(wěn)定掌控 </b></p><p>　　穩(wěn)定掌控就是指在施工過程中對(duì)施工各個(gè)階段的結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格掌控，進(jìn)而使其能夠確保局部和整體的穩(wěn)定性。而結(jié)構(gòu)構(gòu)件局部和整體穩(wěn)定性的評(píng)定主要是通

7、過穩(wěn)定分析計(jì)算和結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況的一系列完整監(jiān)控系統(tǒng)。 </p><p>　　2.4 安全掌控。 </p><p>　　安全掌控體現(xiàn)在變形掌控、應(yīng)力掌控和穩(wěn)定掌控中，是這幾種技術(shù)掌控的綜合表現(xiàn)，根據(jù)實(shí)際情況，來確保各個(gè)技術(shù)掌控的安全性。 </p><p><b>　　3 質(zhì)量掌控 </b></p><p>　　質(zhì)量

8、掌控，包括開工階段的質(zhì)量掌控：圖紙審核的掌控，施工現(xiàn)場(chǎng)的掌控，測(cè)量數(shù)據(jù)的掌控，施工組織設(shè)計(jì)的掌控；施工階段的質(zhì)量掌控：施工人員、生產(chǎn)機(jī)械的掌控，對(duì)測(cè)量的掌控，施工材料的掌控，施工工藝的掌控；交峻工階段的質(zhì)量掌控：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，驗(yàn)收項(xiàng)目的掌控。 </p><p>　　公路橋梁裂縫是施工過程中的一個(gè)常見質(zhì)量問題，裂縫處理也成為了公路橋梁施工過程中的重點(diǎn)。因此，本文也主要對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因和處理的相關(guān)技術(shù)方法進(jìn)行分析。

9、 </p><p>　　3.1公路橋梁裂縫產(chǎn)生的原因 </p><p>　　公路橋梁裂縫種類、成因比較復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種： </p><p>　　3.1.1 荷載引起的裂縫 </p><p>　　混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)

10、力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫。 </p><p>　　3.1.2 次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫 </p><p>　　實(shí)際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。次應(yīng)力裂縫也是由荷載引起，如預(yù)應(yīng)力、徐變等產(chǎn)生的二次應(yīng)力，在設(shè)計(jì)上，應(yīng)注意避免結(jié)構(gòu)突變或斷面突變。 </p><p>　　3.1.3 荷載裂縫特征依荷載

11、不同而異呈現(xiàn)不同的特點(diǎn) </p><p>　　這類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動(dòng)嚴(yán)重部位。但必須指出，如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結(jié)構(gòu)達(dá)到承載力極限的標(biāo)志，是結(jié)構(gòu)破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。 </p><p>　　3.1.4 溫度變化引起的裂縫 </p><p>　　混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)

12、生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。 </p><p>　　3.1.5 收縮引起的裂縫 </p><p>　　在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的

13、主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。 </p><p>　　混凝土收縮裂縫的特點(diǎn)是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細(xì)，且縱橫交錯(cuò)，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。 </p><p>　　3.1.6 地基礎(chǔ)變形引起的裂縫 </p><p>　　由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。 </p><

14、;p>　　3.1.7 鋼筋銹蝕引起的裂縫 </p><p>　　要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求掌控裂縫寬度、采用足夠的保護(hù)層厚度(當(dāng)然保護(hù)層亦不能太厚，否則構(gòu)件有效高度減小，受力時(shí)將加大裂縫寬度)；施工時(shí)應(yīng)掌控混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實(shí)性，防止氧氣侵入，同時(shí)嚴(yán)格掌控含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強(qiáng)的空氣、地下水地區(qū)尤其應(yīng)慎重。 </p><p>　

15、　3.1.8 凍脹引起的裂縫 </p><p>　　大氣氣溫低于零度時(shí)，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力；同時(shí)混凝土凝膠孔中的過冷水(結(jié)冰溫度在-78度以下)在微觀結(jié)構(gòu)中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，并導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。 </p><p>　　3.1.9 施工工藝質(zhì)量引起的裂縫 </p><p&

16、gt;　　在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異。 </p><p>　　3.2公路橋梁施工裂縫處理技術(shù)方法 </p><p>　　公路橋梁施工裂縫處理技術(shù)方法主要有以下幾種：(

17、1)表面修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是一種比較簡(jiǎn)單的方法，從字面可知，這種技術(shù)方法主要適用于一些僅有表面裂縫的工程，也就是說，結(jié)構(gòu)承載力沒有受到影響的裂縫。(2)灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。(3)結(jié)構(gòu)加固法。當(dāng)公路橋梁裂縫屬于結(jié)構(gòu)性能方面的裂縫，此時(shí)就需要考慮結(jié)構(gòu)加固法。結(jié)構(gòu)加固法就是對(duì)

18、混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積進(jìn)行進(jìn)一步的加大，可采用預(yù)應(yīng)力法加固，也可以采用噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固等具體方法來進(jìn)行。(4)混凝土置換法。在公路橋梁施工中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)損壞混凝土的情況，為了更好的處理這種情況，應(yīng)該采用混凝土置換法來進(jìn)行。 </p><p><b>　　4 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作 </b></p><p>　　為了確保施工的技術(shù)質(zhì)量，所以檢測(cè)工作是非常重要的，必不可少的措施，也是

19、重要的內(nèi)容。然而有些施工單位，不會(huì)特意建立具體的項(xiàng)目施工方案，更沒有嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行操作，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)技術(shù)質(zhì)量問題，所以作為施工單位應(yīng)自覺的進(jìn)行自檢，配合監(jiān)理部門進(jìn)行抽檢。 </p><p>　　在工作中可應(yīng)用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備做好動(dòng)態(tài)的技術(shù)質(zhì)量掌控，如果是比較重要關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和工序要進(jìn)行全面的監(jiān)控，并妥善保管好資料。在監(jiān)督過程中，作為管理部門必須要發(fā)揮出其重要的監(jiān)督作用，及時(shí)進(jìn)行抽檢、做好驗(yàn)收評(píng)定工作，用公

20、正權(quán)威的職能做好技術(shù)的質(zhì)量管理工作。 </p><p>　　因此，我們可以看出一座高速路橋的最初施工到最后的投入使用都與很多方面有密切的聯(lián)系。通過上述就可以得知，規(guī)劃上的疏忽、施工質(zhì)量低劣、監(jiān)管不到位，都有可能導(dǎo)致混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。所以，嚴(yán)謹(jǐn)遵循國家相關(guān)規(guī)定及技術(shù)指標(biāo)開展規(guī)劃、施工及監(jiān)管，是確保結(jié)構(gòu)安全、使用時(shí)間長的重要前提。在運(yùn)行管理當(dāng)中，要進(jìn)一步強(qiáng)化管理，及時(shí)的察覺問題進(jìn)行解決，是非常重要的內(nèi)容。 <

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