邊坡防護(hù)技術(shù)在邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中的綜合運(yùn)用

1、<p>　　邊坡防護(hù)技術(shù)在邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中的綜合運(yùn)用</p><p>　　摘要：隨著社會(huì)的不換發(fā)展，另外由于人們對(duì)生態(tài)環(huán)境重視程度的提高，以及對(duì)交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡護(hù)防設(shè)計(jì)與施工越來(lái)越引起人們的重視。本文主要從公路路基邊坡防護(hù)的原則及失穩(wěn)的原因?qū)仿坊吰路雷o(hù)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：邊坡防護(hù)技術(shù)、邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)、應(yīng)用 </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號(hào)：U213.1+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　路基作為公路工程施工中一個(gè)非常重要的方面，路基質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程的質(zhì)量。實(shí)踐證明，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路路基邊坡防護(hù)的研究，可以有效地提高公路路基的施工質(zhì)量，確保公路路基的安全性和可靠性。 </p><p>　

3、　二、公路路基邊坡防護(hù)的原則 </p><p>　　1、在公路路基邊坡防護(hù)過(guò)程中，要堅(jiān)持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)滑坡做出科學(xué)合理的定性評(píng)價(jià)，在此過(guò)程中，再輔之以定量評(píng)價(jià)。 </p><p>　　2、要堅(jiān)持技術(shù)原則和經(jīng)濟(jì)原則的統(tǒng)一性。在進(jìn)行邊坡防護(hù)過(guò)程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件族從科學(xué)的分析，并對(duì)各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更

4、為穩(wěn)定，且一定程度上降低了工程的成本。 </p><p>　　3、在進(jìn)行邊坡防護(hù)過(guò)程中，要確保工程的安全性，實(shí)施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格計(jì)算整個(gè)工程的安全系數(shù)。 </p><p>　　三、公路路基邊坡失穩(wěn)的因素 </p><p>　　1、公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具

5、有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑是原有地表植被被破壞，形成大面積裸露坡面，表土層抗蝕能力減弱，水土流失加劇，從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。 </p><p>　　2、設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖土性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過(guò)陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)破率開挖，邊坡過(guò)高過(guò)陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大

6、氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。 </p><p>　　四、公路路基邊坡防護(hù)技術(shù) </p><p>　　1、混凝土擋墻：在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問(wèn)題，進(jìn)而使得滑坡體變形得到很好的控制。通常這種施工方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于操作且迅速起到相應(yīng)的穩(wěn)定高邊坡結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。在進(jìn)行混凝土擋墻的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋

7、墻基礎(chǔ)砌筑深度，此外，擋墻后面應(yīng)該設(shè)計(jì)必要的泄水孔，從而有效地減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。 </p><p>　　2、錨固洞：在加固高邊坡時(shí)，錨固洞加固技術(shù)是一種較為常見而且有效的方法，在施工時(shí)應(yīng)該按照由內(nèi)而外、自上而下、逐層加固的方式進(jìn)行。處于同一結(jié)構(gòu)面的錨固洞應(yīng)該采取跳洞開挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩(wěn)定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效地避免了混凝土與洞壁之間結(jié)合不實(shí)的

8、現(xiàn)象。 </p><p>　　3、植物防護(hù)措施：植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水

9、土沖刷有極大減緩作用。植物根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。 </p><p>　?。?）鋪草皮：草皮要選根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂、生長(zhǎng)繁殖迅速、易成活、便于種植的草皮；干枯腐朽及喜水的草皮不宜使用，嚴(yán)禁用泥沼地區(qū)的草皮。如邊坡土不宜草皮生長(zhǎng)，應(yīng)先鋪一層厚10～20cm的黏性土，當(dāng)邊坡坡度陡于1:2時(shí)，鋪黏土前應(yīng)將邊坡先挖成臺(tái)階或溝槽。 </

10、p><p>　　鋪草皮可與其他防護(hù)措施結(jié)合使用。如片（卵）石方格草皮，由片石在邊坡上形成骨架，中間鋪草皮，可防止邊坡表面滑塌、草皮脫落。草皮還可以鋪于窗孔式護(hù)面墻、框格防護(hù)等開孔或格內(nèi)，形成綜合防護(hù)。 </p><p>　?。?）植樹：植樹防護(hù)的邊坡應(yīng)較緩，最好是1：1.5或是更緩的邊坡。種樹宜選用與沈陽(yáng)當(dāng)?shù)赝寥馈夂驐l件相適應(yīng)、根系發(fā)達(dá)、枝葉茂密、生長(zhǎng)速度快的品種。對(duì)常浸水的農(nóng)村公路，應(yīng)選用

11、喜水、耐水的喬木和灌木，適合沈陽(yáng)地區(qū)優(yōu)先選用楊樹、柳樹、紫穗槐；路塹路面及路肩邊緣外0.8～1.0m范圍內(nèi)的路堤邊坡上下不一般種植喬木。 </p><p>　　植樹防護(hù)可與種草、栽花等防護(hù)措施綜合應(yīng)用，以獲得更好的防護(hù)效果。 </p><p>　　（3）種草：選用的草籽必須適應(yīng)沈陽(yáng)地區(qū)的土壤和氣候條件。通常應(yīng)選擇生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密或有葡萄莖的多年生草種(三葉草)。當(dāng)邊坡土

12、質(zhì)不宜草類生長(zhǎng)時(shí)，可以在坡面培腐植土促進(jìn)草類生長(zhǎng)。同時(shí)在路肩上也可以栽植部分花卉，對(duì)路面起到美化的作用。 </p><p><b>　　4、地下排水 </b></p><p>　　（1）大孔徑排水管（溝）：該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排出水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管（溝）具有

13、較為明顯效果。 </p><p>　?。?）支撐式滲溝：支撐式深溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂縫水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。 </p><p>　　（3）傾斜式排水管：在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布

14、，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。 </p><p>　?。?）滲溝：滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂縫水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。 </p><p><b>　　5、護(hù)面墻 </b></p>

15、<p>　　護(hù)面墻的厚度與墻高有關(guān)，一般采用0.4～0.6m，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在可靠的地基上。為增加穩(wěn)定性，護(hù)面墻可分級(jí)布置，分級(jí)之間宜設(shè)平臺(tái)，墻背可設(shè)耳墻。墻頂應(yīng)作封閉，防止地表水進(jìn)入墻背。 </p><p>　　漿砌片石護(hù)坡，一般采用等截面，其厚度視邊坡高度與坡度而定，一般為0.25～0.5m；石料質(zhì)量應(yīng)符合公路行業(yè)砌筑要求；施工時(shí)清刷坡面松動(dòng)土層、沖溝，坑洼處應(yīng)分層填實(shí)，避免坡面沉落而引起護(hù)坡破壞；伸

16、縮縫每隔10m設(shè)一道，縫寬2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板，泄水孔根據(jù)需要每隔2～3m上下左右交錯(cuò)設(shè)置，孔徑0.1m，對(duì)土質(zhì)邊坡上的泄水孔，應(yīng)在一面0.5m范圍內(nèi)設(shè)置反濾層，以防淤塞。 </p><p><b>　　6、干砌護(hù)坡 </b></p><p>　　干砌護(hù)坡的常見形式為干砌片石和干砌塊石，可按需要砌單層或雙層，單層厚度不小于25cm。干砌片石護(hù)坡墊層可采用

17、碎石及砂礫，其厚度為10～15cm；基礎(chǔ)選用較大石塊砌筑，其埋深至側(cè)溝底。 </p><p><b>　　五、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，在邊坡防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡的出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，強(qiáng)化對(duì)邊坡的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中

18、已得到了更多的關(guān)注。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 梁偉：《公路邊坡防護(hù)新技術(shù)》，《交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)》，2009年01期 </p><p>　　[2] 陳葆：《某公路邊坡防護(hù)方法探討》，《能源技術(shù)與管理》，2009年02期 </p><p>　　[3] 崔淑祥：《植