市政道路規(guī)劃存在的問(wèn)題及其優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、<p>　　市政道路規(guī)劃存在的問(wèn)題及其優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)巨大而復(fù)雜的工程，影響市政道路設(shè)計(jì)的因素有很多，導(dǎo)致市政道路設(shè)計(jì)存在很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，針對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的這些問(wèn)題，本文對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)角度緩解城市交通壓力，促進(jìn)交通安全運(yùn)行。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；存在問(wèn)題；優(yōu)化設(shè)計(jì) </p>&l

2、t;p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU985文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　市政道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在的常見(jiàn)問(wèn)題 </p><p>　　市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)不合理 </p><p>　　目前很多城市的路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)不合理，造成了道路系統(tǒng)功能的嚴(yán)重紊亂。主要體現(xiàn)在：很多城市的道路交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性的連接設(shè)施，或者鏈接設(shè)施布置位置不合理，使得城市的交通主要集中

3、在幾條主要交通干道上，嚴(yán)重阻礙了城市交通分流系統(tǒng)的形成，同時(shí)也不利于不同類(lèi)別的道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。 </p><p>　　路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，交叉口通行能力與路段不匹配 </p><p>　　很多城市的市政道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口設(shè)計(jì)千篇一律，造成局部交叉口及路段處出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路段與交叉口的通行能力。交叉口的渠化設(shè)計(jì)缺少合理的分析和優(yōu)化，如交叉口車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度不足，

4、轉(zhuǎn)彎半徑不合理，以及不科學(xué)的交叉口布局，造成主要路段與交叉口的通行能力受限，市政道路的交通能力也大打折扣，加上受過(guò)往車(chē)輛和行人的影響，使交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不通暢導(dǎo)致整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率不高，同時(shí)不合理的設(shè)計(jì)還會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)。 </p><p>　?。ㄈ┡c軌道交通等快捷交通系統(tǒng)銜接不足 </p><p>　　城市市政道路是城市綜合交通系統(tǒng)的重要部分，而近來(lái)，軌道

5、交通成為城市交通建設(shè)的重點(diǎn)，道路與軌道的聯(lián)系程度直接影響市民換乘的便利性，但隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的日益加劇，嚴(yán)重降低市政道路的運(yùn)輸效率。部分城市雖然加大投入軌道交通建設(shè)力度，但仍然存在諸多問(wèn)題：車(chē)站位置設(shè)置不合理，導(dǎo)致軌道與公交換乘造成乘客繞行；道路與軌道銜接點(diǎn)太少，導(dǎo)致局部連接點(diǎn)交通壓力大增，造成路段交通擁堵；軌道路線與城市主干路路線長(zhǎng)距離重疊，致使軌道交通與道路交通形成小范圍競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，致使各自設(shè)計(jì)能力都未能充分的被利用。 </

6、p><p>　?。ㄋ模┏鞘械缆窓M斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 </p><p>　　長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)只是局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺少交通工程設(shè)計(jì)的要求與理念，造成城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)特別是橫斷面設(shè)計(jì)非常不合理，主要體現(xiàn)在：（1）缺少對(duì)道路交通流組成必要的分析。（2）對(duì)道路交通流組織、交叉口和路段通行能力、行車(chē)速度和延誤等定量、定性的分析研究進(jìn)展緩慢。（3）對(duì)城市道路分隔帶

7、設(shè)計(jì)中對(duì)市政管線布置、交叉口渠化、港灣公交站臺(tái)設(shè)置與景觀、綠化、環(huán)保、安全等要求缺少全面考慮。（4）對(duì)車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)和行車(chē)速度、道路功能等之間的關(guān)系缺少必要的分析研究，盲目機(jī)械地套用設(shè)計(jì)規(guī)范。 </p><p>　　缺少對(duì)特殊道路的考慮 </p><p>　　這里的特殊道路主要指的是盲道，現(xiàn)代市政道路設(shè)計(jì)中，盲道設(shè)計(jì)常常是一薄弱環(huán)節(jié)，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員死板的套用設(shè)計(jì)規(guī)范，致使盲道布置不合理、

8、路線中斷、導(dǎo)向功能下降，極大地增加了特殊群體的出行困難。 </p><p>　　二、影響市政道路設(shè)計(jì)的因素分析 </p><p>　　市政道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)巨大而復(fù)雜的工程，其設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要在于城市道路的施工方面，在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要科學(xué)合理，還要充分考慮施工難度問(wèn)題，其設(shè)計(jì)方案要便于施工。 </p><p><b>　　涉及方面較多 </b&g

9、t;</p><p>　　道路工程在施工中會(huì)遇到輸水輸氣管道的遷移工作，如果事先沒(méi)有和相關(guān)的供水、供氣部門(mén)進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，對(duì)道路下隱蔽的管道和線路分布不了解，一旦挖到管道或線路，不僅會(huì)對(duì)工程的施工造成影響，也會(huì)影響附近居民的正常生活。其工程的涉及范圍很廣，與相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設(shè)計(jì)的難度。 </p><p><b>　　道路施工環(huán)境復(fù)雜 </b></p

10、><p>　　在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到工程施工對(duì)于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境，選擇不同的設(shè)計(jì)方案和施工方案，要對(duì)復(fù)雜的道路施工環(huán)境進(jìn)行全面考慮，對(duì)于道路設(shè)計(jì)人員的要求較高，設(shè)計(jì)質(zhì)量難以控制。 </p><p>　　（三）業(yè)主要求增加了設(shè)計(jì)的不確定性 </p><p>　　業(yè)主的要求常常會(huì)增加道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容和強(qiáng)度，極大的影響了道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量。同時(shí)道路建設(shè)作為

11、政府的政績(jī)工程，設(shè)計(jì)方常常被迫接受不合理要求，如加快設(shè)計(jì)進(jìn)度、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、增加不合理的工程設(shè)施等要求，常常忽略道路設(shè)計(jì)的前期分析準(zhǔn)備、調(diào)研工作，致使設(shè)計(jì)的道路嚴(yán)重不合理，不科學(xué)，后期服務(wù)能力低等問(wèn)題 </p><p>　　市政道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化和改進(jìn) </p><p>　　對(duì)于市政道路整體格局的設(shè)計(jì)分析 </p><p>　　市政道路整體格局設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)

12、重點(diǎn)和關(guān)鍵所在，在進(jìn)行市政道路整體格局的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到橫斷面的綜合因素，例如：如何設(shè)計(jì)和規(guī)劃好機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系；結(jié)合工程設(shè)計(jì)理論和交通設(shè)計(jì)理論，合理規(guī)劃設(shè)置公交站臺(tái)，服從公交優(yōu)先原則；從適應(yīng)車(chē)輛的通行能力和行駛速度出發(fā)，結(jié)合周邊土地資源的利用情況，確定車(chē)道的寬度；根據(jù)人們生活水平的提高和車(chē)種的普及，改變?cè)械臋M斷面設(shè)計(jì)，優(yōu)化各種車(chē)道及分隔帶在斷面上的比例；小區(qū)交通與主干交通的連接通道，應(yīng)結(jié)合小區(qū)交通

13、量、干路等級(jí)、上下游交叉口位置，合理確定連接道路的寬度與開(kāi)口位置。注重道路的附屬設(shè)施布置和道路運(yùn)營(yíng)維護(hù)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。 </p><p><b>　　加強(qiáng)道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) </b></p><p>　　在對(duì)市政道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的不同，選擇不同的設(shè)計(jì)方法，充分發(fā)揮節(jié)點(diǎn)的交通功能。加強(qiáng)道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要遵循以下幾個(gè)基本原則

14、： </p><p>　　針對(duì)性原則。市政道路設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要針對(duì)城市的實(shí)際情況，結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)成果、城市規(guī)劃以及交通規(guī)劃，制定切合城市交通實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。 </p><p>　　協(xié)調(diào)性原則。要根據(jù)道路交叉口的位置以及交通流量，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，增加交叉口進(jìn)出口處的車(chē)道數(shù)量，擴(kuò)大交叉口的空間環(huán)境，使得道路交叉口的交通通行能力與市政路段的通行能力相互協(xié)調(diào)。 </

15、p><p>　　節(jié)約原則。在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，最大限度地減少人力、物力等資源的消耗，做到物盡其用，盡量節(jié)約用地和資金。 </p><p>　　以人為本原則。對(duì)于過(guò)街設(shè)施如過(guò)街天橋、斑馬線等的設(shè)計(jì)，必須根據(jù)該路段的交通流量，設(shè)置相應(yīng)的寬度，減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。 </p><p>　　關(guān)于城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì) </p><p&

16、gt;　　城市快速路是城市道路的重要組成部分，快速路的建設(shè)可以縮短遠(yuǎn)距離出行的時(shí)間，加強(qiáng)區(qū)域間的交通連接。在進(jìn)行城市快速路規(guī)劃時(shí)，我們必須從城市的實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)城市的形態(tài)布局和規(guī)模進(jìn)行綜合考慮，對(duì)快速路建設(shè)的可行性進(jìn)行充分研究，在兼顧安全與經(jīng)濟(jì)的前提下，合理設(shè)置快速路布局，將快速路與城市道路網(wǎng)絡(luò)融為一體。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮城市所在地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及地理環(huán)境，嚴(yán)格把關(guān)，做好質(zhì)量管理工作。同時(shí)，要設(shè)計(jì)多個(gè)設(shè)計(jì)方案，比選出

17、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。 </p><p><b>　　路線設(shè)計(jì)改進(jìn)建議 </b></p><p>　　平曲線半徑超過(guò)8km，則與長(zhǎng)直線類(lèi)似，易使駕駛員感覺(jué)到疲勞與單調(diào)，通常平曲線長(zhǎng)度應(yīng)控制在1~3km。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度取值建議：（1）能夠把不小于不設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度納入直線段考慮。（2）降低6v要求，最小可達(dá)3v（實(shí)踐檢驗(yàn)可?。Ｊ姓缆芬?yàn)槠涮厥庑孕枰^多

18、地考慮當(dāng)?shù)氐木唧w情況，尤其是排水、防洪問(wèn)題，不需要過(guò)多考慮降低造價(jià)而對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)降低。在城市中車(chē)輛行駛時(shí)，常常不能滿(mǎn)足道路的設(shè)計(jì)速度。所以，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制一定要設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù)μ的取值小于0.15就可。老路改造需要盡可能以擬合老路為原則，條件受限時(shí)可以不“平包縱”。 </p><p><b>　　路基路面設(shè)計(jì)改進(jìn) </b></p><p>　　當(dāng)存在路

19、基拼寬狀況時(shí)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)建議從下列幾方面考慮：（1）按照理論計(jì)算與近年來(lái)道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問(wèn)題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基和拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值應(yīng)該小于0.5%。（2）采取間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，根據(jù)新建路基處理。不僅填土高度降低了，減少新征用地，而且還減少了軟土地基處理費(fèi)用。（3）在路基拼接中使用土工格柵時(shí)，為了確保鋪設(shè)在路

20、基頂面以下20cm處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)需要提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)路基時(shí)不能運(yùn)用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和，僅能另找場(chǎng)地?cái)嚢韬笤龠\(yùn)送過(guò)來(lái)攤鋪壓實(shí)。 </p><p><b>　　盲道設(shè)計(jì)方案 </b></p><p>　?。?）盲道北向磚。在較長(zhǎng)的行進(jìn)盲道中的某一位置可以設(shè)計(jì)盲道北向磚，用以指明地理方向。盲道北向磚由設(shè)置在內(nèi)側(cè)的圓形磚與設(shè)置在外側(cè)的輪廓磚組成。盲道北向磚

21、和現(xiàn)有盲道路磚應(yīng)呈現(xiàn)顯著的觸感特點(diǎn)上的區(qū)別。當(dāng)盲人通過(guò)盲道踏上盲道指北磚時(shí)，應(yīng)可以準(zhǔn)確地通過(guò)足感辨明方向，進(jìn)而可防止走錯(cuò)道路。 </p><p>　?。?）方位定位磚。在方形路磚面設(shè)計(jì)上，采取徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采取和行進(jìn)盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數(shù)目對(duì)應(yīng)不同的公交車(chē)站、公共廁所、醫(yī)院、商場(chǎng)等的方位。盲人能夠通過(guò)踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達(dá)以上和

22、生活密切相關(guān)的場(chǎng)所。 </p><p>　　（3）導(dǎo)盲路牌。在交叉口、盲道兩側(cè)處等適宜的位置，設(shè)計(jì)分別用漢字和盲文指示的導(dǎo)盲路牌。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　市政道路的設(shè)計(jì)水平關(guān)系著城市的交通通行能力，要根據(jù)現(xiàn)代公路通行的實(shí)際情況，全面考慮道路的交通通行能力和環(huán)保需求。文章對(duì)市政道路網(wǎng)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析

23、，采取科學(xué)有效的規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計(jì)措施，提高專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)水平，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)道路，促使城市交通安全運(yùn)行。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]席永紅.淺談市政道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)[J].黑龍江交通科技,2011(04). </p><p>　　[2]蔡智巧.現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)中的問(wèn)題的研究[J].科技資訊,2013(06)