地鐵隧道防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1、<p>　　地鐵隧道防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析</p><p>　　摘要： 本文從隧道布局，防火封堵材料及部位設(shè)計(jì)，防火分區(qū)劃分，建筑構(gòu)造等來說明地鐵隧道防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)。本文研究的內(nèi)容對(duì)于提高地鐵隧道防火設(shè)計(jì)有一定的參考意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵；防火設(shè)計(jì)；要點(diǎn)； </p><p>　　Abstract: In this paper, the key

2、points of designing the subway tunnel fire protection were studied from the tunnel layout, fireproof plugging material and parts design, fire protection zoning, building structure. It has a great significance of improvin

3、g the anti-fire design of subway tunnel. </p><p>　　Key words: subway; fire protection design；key points; </p><p>　　中圖分類號(hào)：[U25] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013) </p><p><b>　　1引言 <

4、;/b></p><p>　　地鐵由于其具有以下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快，準(zhǔn)確、安全，對(duì)地面無影響，不侵占地面空間，環(huán)境污染小，在緩解城市交通擁堵方面具有重要作用。其火災(zāi)特點(diǎn)是:1)火勢(shì)蔓延快，熱、煙、毒危害嚴(yán)重; 2）人員疏散困難;3）易出現(xiàn)轟然現(xiàn)象。由于大多處于地下相對(duì)密閉空間，地鐵在發(fā)生災(zāi)難時(shí)，逃生與救援都比較困難。目前世界上除了恐怖襲擊外，火災(zāi)是地鐵最大的威脅。而且當(dāng)?shù)罔F一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧會(huì)迅速?gòu)浡?，充滿隧

5、道和地下空間，引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍。因此對(duì)地鐵隧道防火設(shè)計(jì)進(jìn)行研究有重要意義[1-5]。 </p><p>　　本文從隧道布局，防火封堵材料及部位設(shè)計(jì)，防火分區(qū)劃分，建筑構(gòu)造來說明地鐵隧道防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 </p><p>　　2 地鐵隧道防火設(shè)計(jì)要點(diǎn) </p><p>　　根據(jù)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，地鐵隧道防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)可概況為以下幾點(diǎn)：合理規(guī)劃布局；選擇鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；重視選擇

6、防火封堵尤其是其材料的選擇；重視防火分區(qū)劃分及要求；重視聯(lián)絡(luò)通道的防火作用；加強(qiáng)地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置；保證建筑防火構(gòu)造要求。 </p><p>　　表1變電站電氣施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　報(bào)警類型 處理方式 </p><p>　　合理布局 進(jìn)、排、活塞的高風(fēng)亭的風(fēng)口之間間隔要滿足以下要求：進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、活塞風(fēng)口之間的最小均不應(yīng)小于5m，不宜開在同一方

7、向；排風(fēng)口、活塞風(fēng)口應(yīng)在進(jìn)風(fēng)口之上。 </p><p>　　出入口、消防出入口、風(fēng)亭等附屬建筑，車場(chǎng)出入段敞口段等與周圍建筑物、儲(chǔ)罐（區(qū)）等之間防火間距，與加油站，燃?xì)庹镜纫兹冀ㄖ拈g距要滿足防火間距。 </p><p>　　重視防火封堵 材料的選擇：1）因?yàn)榈罔F的密閉性，所以選用的防火封堵材料必須具有低煙低毒的特性；2）對(duì)封堵密實(shí)性要要求， 因?yàn)榈罔F車輛的運(yùn)行造成 地鐵內(nèi)的構(gòu)筑物、設(shè)備、

8、管線和橋架等隨之頻繁振動(dòng)，使得封堵材料會(huì)坍縮脫落，造成封堵不嚴(yán)；3）封堵材料要有耐高溫性，因?yàn)榈罔F內(nèi)部機(jī)電設(shè)備多，且設(shè)備長(zhǎng)期不間斷運(yùn)行，又處于封閉環(huán)境，當(dāng)用電量增加或其他原因造成電纜、電線發(fā)熱過大；4）針對(duì)電纜填充面積超過5%的封堵節(jié)點(diǎn)，應(yīng)采用經(jīng)過等效工況測(cè)試的防火封堵材料及工藝要進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，因?yàn)榈罔F內(nèi)部機(jī)電設(shè)備多，電纜密集，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過防火封堵材料的國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。6）材料要有一定的耐濕性。 </p><p>　　

9、封堵部位的要求：各電纜電線、橋架、風(fēng) 管、水管、等穿越樓板、 防火墻、設(shè)備房外墻的孔洞縫隙。穿越各處樓板、防火墻、設(shè)備房外墻的電纜電線、 橋 架的墻體空間，并在 墻體兩側(cè)各0.5M的范圍的電纜外涂刷防火涂料。穿越各處樓板、防火墻、設(shè)備房外墻的電纜電線、橋架無法封堵時(shí)，應(yīng)在引出該電纜電線的箱柜 內(nèi)出口處進(jìn)行封堵。區(qū)間隔斷門、出入口人防門、通道人防門、疏散通道門的門框上預(yù)留的孔洞。在地鐵站臺(tái)板下或電纜隧道內(nèi)敷設(shè)的電纜，每隔 100m應(yīng)設(shè)置阻

10、燃隔斷。 </p><p>　　設(shè)計(jì)院各專業(yè)在施工設(shè)計(jì)圖中一定要明確指出封堵位置、封堵材料及封堵工藝，不能只是簡(jiǎn)單標(biāo)注該部位的防火等級(jí)要求。 </p><p>　　橋架、風(fēng)管、水管最集中的走廊與公共區(qū)之間防火墻上的孔洞一定要明確由哪個(gè)專業(yè)封堵。各設(shè)備系統(tǒng)施工安裝單位一定要重視因趕工期而造成此處防火封堵的疏漏。 </p><p>　　重視防火分區(qū)劃分 車站設(shè)備管理區(qū)應(yīng)

11、與站廳公共區(qū)和站臺(tái)公共區(qū)劃為不同的防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。 </p><p>　　對(duì)于新建線路，關(guān)于防火分區(qū)劃分已建的線可按站廳、站臺(tái)公共區(qū)劃為一個(gè)防火分區(qū)考慮。 </p><p>　　隨著進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，多線換乘車站公共區(qū)面積從幾千平方米到幾萬平方米，甚至更大。采用原有的防火分區(qū)要求是不合理，消防、疏散難于解決，此時(shí)一定要通過消防性能化分析來

12、保證防火要求。 </p><p>　　建筑構(gòu)造 消防專用通道：當(dāng)層數(shù)超過二層的地下車站應(yīng)采用防煙樓梯間；地下車站每個(gè)站廳應(yīng)設(shè)置供消防求援人員的專用通道，不經(jīng)過站廳公共區(qū)防火分區(qū)，能到達(dá)地下各層和軌道區(qū)。 </p><p>　　防火墻厚度不小于3m，每隔600米需要設(shè)置一個(gè)防火聯(lián)絡(luò)通道。 </p><p><b>　　3結(jié) 論 </b></

13、p><p>　?。?）本文從隧道布局，防火封堵材料及部位設(shè)計(jì)，防火分區(qū)劃分，建筑構(gòu)造來說明地鐵隧道防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 </p><p>　?。?）現(xiàn)有的隧道防火設(shè)計(jì)中對(duì)于防火封堵的要求還不是很重視，本文從防火封堵的材料和部位兩方面論述了設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)防火封堵的要求。 </p><p>　?。?）隨著進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，多線換乘車站公共區(qū)面積從幾千平方米到幾萬平方米，設(shè)計(jì)時(shí)采用

14、原有的防火分區(qū)要求是不合理不合理，消防、疏散難于解決，此時(shí)一定要通過消防性能化分析來保證防火要求。 </p><p>　?。?）在防火設(shè)計(jì)時(shí)，一定要注視建筑構(gòu)造的要求和平面布局，如聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置間距，防火墻的厚度及防火性能，隧道與易燃易爆單位的間距，商業(yè)建筑與地鐵的防火間隔等。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>

15、;　　湯曉燕, 王卓瑛. 淺析軌道交通地下車站的中庭建筑設(shè)計(jì)[J].中國(guó)市政工程,2005(5):54-55. </p><p>　　余斌. 大中庭地鐵車站的防火系統(tǒng)分析[J]. 中國(guó)市政工程，2010,148（5）：60-61. </p><p>　　盧平,廖光煊. 火災(zāi)對(duì)地鐵隧道排煙風(fēng)機(jī)能力的影響研究[J].鐵道學(xué)報(bào), 2005 (2) : 90 - 94. </p>&