瀝青混凝土路面施工質量控制要點

1、<p>　　瀝青混凝土路面施工質量控制要點</p><p>　　摘要：21世紀，隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展，我國城市化的腳步在加快。需要在城市建設的每個環(huán)節(jié)都做好優(yōu)化。瀝青混凝土路面的施工質量是我們首先要做好的重點施工項目。它是關乎民生的大型施工建設，確保了居民交通的安全，所以我們必須加強瀝青混凝土的路面施工質量控制。 </p><p>　　關鍵詞：瀝青混凝土；路面施工；控制要點

2、 </p><p>　　中圖分類號：U416文獻標識碼： A </p><p>　　前言：這是一個科技化信息化的產業(yè)領域都在涌現的時代。在城市化進程加快的條件下，我們要重視瀝青混凝土的發(fā)展狀況。瀝青混凝土路面施工過程能夠遇到很多的問題，我們要積極解決它們，促進我國經濟社會的不斷向前發(fā)展。 </p><p>　　1.瀝青混凝土路面施工的主要特點 </p>

3、<p>　　瀝青路面工程施工流動性大、周期長，影響其質量的因素眾多，施工區(qū)域內地形、地質、溫度及施工管理、材料及工藝等均會對最終質量產生影響；易發(fā)生質量變異。路面質量影響因素可分為偶然因素和系統(tǒng)因素兩類，其中偶然因素可控制但不可徹底消除，其對質量波動影響較小，而系統(tǒng)因素對質量影響波動大但其可消除；質量檢測受限制。在路面施工后進行的質量檢測工作不可將其拆卸或解體進行檢測，因此即使發(fā)現質量問題也不會向其他工業(yè)產品一樣進行更換，即

4、其質量檢測僅是從事后反應情況；受投資、進度等制約。瀝青混凝土路面都具有平整、無接縫、行車舒適耐磨、震動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護方便、適用于分期修建等特點，因此獲得越來越廣泛的應用。目前，我國的公路和大中城市的市政道路大部分都是瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土路面竣工通車后，普遍都存在裂縫、車轍、沉陷、水破壞、松散、泛油、變形等方面的病害，都是瀝青混凝土路面的主要破壞形式，嚴重影響了道路的正常使用，這些病害除了瀝青混凝土本身的強度、溫縮特性

5、、抗變形能力及結構性質因素外，交通量無限制的增加、超載、超負荷運行等人為因素，施工過程的質量控制、管理不到位等一系列綜合因素，導致了瀝青混凝土路</p><p>　　2. 瀝青混凝土路面施工質量的控制要點 </p><p>　　2 .1混合材料的攪拌控制 </p><p>　　首先要保證拌和料的生產能力與工程規(guī)模相互匹配,拌和料必須具備全過程自動控制,能夠分析數據、

6、核定生產數量,能夠進行拌和質量分析,最好具有匹配的二級除塵裝置。拌和機選好后,再優(yōu)選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套,以滿足拌和機生產要求為準。拌和時瀝青的溫度在160℃～170℃,由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的,為保證礦料的拌和溫度,礦料的進料溫度控制在175℃～190℃,混合料出廠溫度以155℃～170℃為宜。如果混合料又黑又亮,料車上的混合料呈圓錐狀,或混合料在攤鋪機

7、收料斗中“蠕動”,則表明瀝青含量正常;如果混合料特別黑亮,料車上的混合料呈平坦狀,或瀝青結合料從骨料中分離出來,則表明瀝青含量過大,或骨料沒有充分烘干,表面上看起來瀝青太多;如果混合料呈褐色、暗而脆、粗骨料沒有完全覆蓋、收料斗中的混合料不“ 蠕動”,則表明瀝青含量太少,過熱、拌和不充分。應采用較大噸位的自卸汽車運輸,車廂側板和底板可涂一薄油水混合液,不能直接涂柴油,也不能有余液積聚車廂底部,以免影響混凝土質量。運輸車輛接料時應前后移運3

8、次,減少粗細料的離析現象。運料</p><p>　　2.2瀝青混凝土的路面壓實控制 </p><p>　　壓實是保證瀝青路面質量的關鍵環(huán)節(jié)，碾壓過程應按照先輕后重、先邊后中以及由內到外的原則進行，應在保證碾壓質量的前提下盡量降低碾壓速度，減少碾壓遍數，碾壓過程中應隨時檢測壓實度、厚度、平整度以及粗糙度等，碾壓分初壓、復壓和終壓等環(huán)節(jié)。初壓應在攤鋪后較高溫度下進行，其不得產生推移、發(fā)裂，其應

9、從外側向中心碾壓，一般采用較小的雙輪振動壓路機壓實，過程中驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡進行振動進行碾壓，也可用輪胎壓路機進行初壓前進時勻速碾壓后退時沿前進時的輪跡碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2 輪寬；復壓是路面密實度形成的主要環(huán)節(jié)，其也應在較高溫度下進行，因此應緊接初壓進行，一般采用重型輪胎壓路機或振動壓路機或鋼筒式壓路機，碾壓遍數一般不低于4~6 遍，或參照試驗段所得的碾壓遍數確定；終壓是消除路面缺陷和保證面

10、層有較好平整度的最后環(huán)節(jié)，主要是為了消除復壓過程中在路表面遺留的不平整現象，其也需要較高的溫度因此應緊跟復壓進行，其一般選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動功能的振動壓路機進行碾壓，碾壓遍數一般不少于2 遍，并應確保最后無輪跡現象。碾壓過程應控制在規(guī)定的溫度區(qū)間內完成，首先應確保</p><p>　　2.3做好瀝青混凝土路面的質量控制 </p><p>　　在明確項目經理是第一責任人的前提下,建

11、立以總工程師為主、副總工程師負責的施工技術保障體系,及由試驗中心、測量組、質檢中心三位一體的工程質量保證體系。拌和樓完全置于試驗中心的監(jiān)控之下,測量隊負責放樣測量工作,質檢中心負責全段的質量檢查和質量評定工作。加強施工監(jiān)理有效的監(jiān)督和管理,主要可通過下列程序和手段進行:(1)檢查施工測量結果,重點是平面位置和高程。(2)各種原材料的質量抽驗、審批。把好材料質量關。(3)實行開工報告審批制。除原材料、混合料必須合格外,施工工藝應可行,人員

12、與機械的配備要足夠,組合要適當,否則不予批準,退回重報。(4)施工現場應有專職監(jiān)理對路面結構層的厚度和壓實度等主要技術指標及時進行檢測,發(fā)現問題隨時糾正。配備高素質試驗人員、采用先進檢測手段。試驗中心配備先進的瀝青和瀝青混合料試驗設備,如自動瀝青混合料攪拌鍋,自動馬歇爾試驗儀及離心式抽提儀等主要試驗設備。增加熱拌料貯備,確保整幅連續(xù)攤鋪。保證瀝青混合料連續(xù)勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關鍵。緊跟攤鋪機,高溫初壓,一方面起到穩(wěn)定作用,

13、更重要的能提高瀝青混合料的初始密度,減少復壓產生的輪跡,從而提高瀝青路面各層的平整</p><p><b>　　3.結束語 </b></p><p>　　只要是關乎民生的工程就應該大力去發(fā)展，重視好每一個環(huán)節(jié)。瀝青混凝土路面的發(fā)展能夠加快我國城市化的進程。本研究提出了幾點做好瀝青混凝土路面的質量措施，希望能夠促進我國城市化的發(fā)展。 </p><p&

14、gt;<b>　　參考文獻; </b></p><p>　　[1] 梁喬枝, 黃德文. 淺談公路工程路基路面易見質量通病與對策[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011(3). </p><p>　　[2] 呂偉民. 瀝青混合料設計原理與方法[M].同濟大學出版社,2001. </p><p>　　[3] 崔明輝, 朱厚民. 淺談公路施工機