機(jī)庫鋼網(wǎng)架屋面整體提升技術(shù)

1、<p>　　機(jī)庫鋼網(wǎng)架屋面整體提升技術(shù)</p><p>　　摘要：機(jī)庫鋼網(wǎng)架屋面整體提升技術(shù)作為網(wǎng)架拼裝的一項新技術(shù)，其有效地解決了大體量網(wǎng)架拼裝空間需求以及就位難度大的問題，本文旨在通過對某機(jī)庫項目的整體提升技術(shù)的介紹，使讀者對整體提升技術(shù)有進(jìn)一步的了解。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：機(jī)庫鋼網(wǎng)架屋面整體提升 新技術(shù) </p><p>　　Abstrac

2、t: The hangar steel truss integral hoisting technology as a new technology of grid assembly, which effectively solves the big grid assembly space needs and problems in the difficult. This paper enhances the overall techn

3、ology on a project, so that readers have a better understanding of integral lifting technology. </p><p>　　Keywords: hangar steel truss integral hoisting; new technology; </p><p>　　中圖分類號：V351.18文

4、獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 </p><p><b>　　工程概況 </b></p><p>　　某機(jī)場11號飛行維修機(jī)庫，采用雙層斜放四角錐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形式，網(wǎng)架跨度184m，進(jìn)深84m，網(wǎng)架高度為5.9~8.9m，下弦標(biāo)高為20m，上弦標(biāo)高為25.90~28.96m，支座采用抗震球鉸支座。整個網(wǎng)架坐落于四周28根鋼筋混凝土支柱上。 </p><p>

5、<b>　　提升方案的選擇 </b></p><p>　　本工程鋼網(wǎng)架屋面整體重量達(dá)到2000T。目前國內(nèi)類似鋼網(wǎng)架施工情況，有兩種安裝方案，其一是高空散裝，其二是地面原位拼裝，整體提升，局部補(bǔ)裝。經(jīng)過對上述兩種方案對比，最后選定第二種方案作為本工程的安裝方案。兩種方案的對比情況如下： </p><p><b>　　鋼網(wǎng)架地面拼裝 </b><

6、;/p><p>　　網(wǎng)架拼裝時根據(jù)設(shè)計提供的起拱值（取2/3恒載），拼裝胎架高度=規(guī)定的高度+對應(yīng)的起拱值。 </p><p>　　地面拼裝思路：先安裝下弦球拼裝胎架，再安裝下弦球，然后安裝下弦桿；再安裝上弦球拼裝胎架，然后依次安裝斜腹桿、上弦桿。最后，安裝屋面檁條、馬道、墻架等維護(hù)結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　拼裝順序： 從中間向兩側(cè)成對稱式分區(qū)域方式進(jìn)行地面拼裝。

7、</p><p><b>　　鋼網(wǎng)架整體提升 </b></p><p><b>　　整體提升思路 </b></p><p>　　利用原結(jié)構(gòu)混凝土立柱,在柱頂設(shè)置提升平臺（上吊點），在網(wǎng)架下弦設(shè)置提升臨時球節(jié)點（下吊點），用于安裝地錨及其它臨時加固桿件，上下兩吊點之間通過鋼絞線連接。 </p><p>

8、;　　為保證整體提升過程中網(wǎng)架不與立柱及柱間聯(lián)系桿發(fā)生碰撞，在地面拼裝網(wǎng)架時，與網(wǎng)架支座相連的所有桿件均采取后裝，待網(wǎng)架整體提升至設(shè)計標(biāo)高后再進(jìn)行補(bǔ)裝。 </p><p>　　根據(jù)網(wǎng)架支座布置情況共設(shè)置16個提升點，基本按照每隔一根混凝土柱設(shè)置一組提升點，其中大門的中柱（即提升點1）設(shè)置4個吊點，H軸中柱（即提升點9）設(shè)置2個吊點，其余提升點均設(shè)置1個吊點，共計20個吊點，每個吊點上布置一臺穿芯液壓提升器，共計2

9、0臺。 </p><p><b>　　提升點設(shè)置位置圖 </b></p><p><b>　　提升設(shè)備及平臺 </b></p><p>　　提升設(shè)備選擇：提升設(shè)備選型是根據(jù)提升分析結(jié)果確定，具體對比如下： </p><p>　　滿足規(guī)范： 各吊點提升能力（指定吊點液壓提升油缸額定載荷）應(yīng)不小于對應(yīng)吊

10、點載荷標(biāo)準(zhǔn)值的1.25倍； </p><p>　　總提升能力（所以液壓提升油缸總額定載荷）應(yīng)不小于總提升載荷標(biāo)準(zhǔn)值的1. 25倍，且不大于2倍。 </p><p>　　共20臺液壓提升器，其中TLJ4500型4臺，TLJ2000型16臺。 </p><p>　　提升設(shè)備及泵站布置圖 </p><p>　　本工程提升平臺（除吊點1外）設(shè)置在砼立

11、柱上，根據(jù)各吊點的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)不同，共有6種不同的提升平臺結(jié)構(gòu)，分別為提升平臺1、提升平臺2、提升平臺3、提升平臺4、提升平臺5、提升平臺6。各提升點與提升平臺對應(yīng)關(guān)系如下表： </p><p>　　提升平臺實際效果圖 </p><p><b>　　整體提升施工步驟 </b></p><p>　　整體提升前準(zhǔn)備階段 </p><

12、p>　　（1）對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、提升平臺、提升設(shè)備系統(tǒng)、線路系統(tǒng)及安全措施等作全面的、系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)無誤后方能整體提升。 </p><p>　　（2）提升前查詢未來一段時間的天氣狀況，確認(rèn)能到達(dá)提升條件后方能整體提升。 </p><p>　?。?）提升前對提升設(shè)備操作人員、檢測人員、檢查人員及相關(guān)人員作專門的訓(xùn)練，并需要進(jìn)行多次反復(fù)模擬。 </p><p>　?。?/p>

13、4）成立專門總指揮人員，負(fù)責(zé)整個提升的協(xié)調(diào)及指揮工作。 </p><p>　　分級加載試提升階段 </p><p>　?。?）試提升時各吊點提升器伸缸壓力應(yīng)緩慢分級增加，按所需壓力的40%， 60%，80%，90%，穩(wěn)定后方可加到100%，將網(wǎng)架試提升離開拼裝胎架。每次加載完畢后，需對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、提升胎架、提升設(shè)備、線路系統(tǒng)進(jìn)行檢查，無誤后方能開始下一次加載。 </p><

14、;p>　?。?）分級加載完畢，網(wǎng)架提升離開拼裝胎架約10cm后暫停，停留30分鐘后對網(wǎng)架整個系統(tǒng)作全面檢查，無誤后繼續(xù)停留20-24小時。停留20-24小時期間頭6個小時每隔2小時檢查一次，后14-18個小時，每隔6小時檢查一次?？偣矙z查的次數(shù)不得少于5次。同時應(yīng)采取不定時巡檢。 </p><p>　　提升離地至3m，安裝墻架立柱 </p><p>　?。?）試提階段完成，到達(dá)規(guī)定的

15、提留時間，再次提升前，再次全面對全部系統(tǒng)進(jìn)行檢查，合格后將網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體提升至離地至3m。 </p><p>　　（2）提升至離地3m后停止提升，對網(wǎng)架采用臨時固定，停留30分鐘后，再對全部系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 </p><p>　?。?）安裝A軸剩余部分的墻架立柱，焊接時應(yīng)設(shè)置專門的電流回路，嚴(yán)謹(jǐn)采用鋼絞線形成回路。 </p><p>　?。?）提升至3m階段，頭6小時應(yīng)

16、每間隔2小時檢查一次，后應(yīng)每隔6小時檢查一次。同時應(yīng)采取不定時巡檢。 </p><p><b>　　正式提升 </b></p><p>　　（1）正式提升前，對全部系統(tǒng)檢查，合格后正式提升。 </p><p>　?。?）正式提升速度為4m/h. </p><p>　?。?）每提升5m，進(jìn)行一次檢查和檢測，并對提升點位移進(jìn)

17、行一次補(bǔ)償。 </p><p><b>　　提升就位 </b></p><p>　　網(wǎng)架提升至設(shè)計位置后，暫停，各吊點微調(diào)使網(wǎng)架精確提升到達(dá)設(shè)計位置。 </p><p><b>　　補(bǔ)裝桿件 </b></p><p>　?。?）網(wǎng)架結(jié)構(gòu)提升就位完畢，符合設(shè)計要求后，對無法在地面拼裝的桿件、球進(jìn)行補(bǔ)裝

18、。 </p><p>　?。?）補(bǔ)裝方法：先安裝柱頂節(jié)點及支座，再安裝頂節(jié)點及支座周圍桿件，最后再完成剩余桿件的安裝。 </p><p>　?。?）補(bǔ)裝順序：先安裝提升點1和9部位桿件，再安裝四個角桿件，然后對稱安裝其它沒有提升點的桿件，最后對稱安裝有提升點的桿件。 </p><p><b>　　網(wǎng)架整體分級卸載 </b></p>

19、<p>　?。?）網(wǎng)架整體采用同時分級卸載方式，共分五個級別分別為10%、20%、40%、80%、100%。 </p><p>　?。?）以卸載前的吊點載荷為基準(zhǔn)，所有吊點同時下降卸載，在此過程中可能會出現(xiàn)載荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，計算機(jī)控制系統(tǒng)監(jiān)控并阻止上述情況的發(fā)生，調(diào)整各吊點卸載速度，如某些吊點載荷超過卸載前載荷的10％，則立即停止其它點卸載，而單獨卸載這些點。 </p><p>　

20、?。?）如此往復(fù)，直至鋼絞線徹底松弛，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)自重荷載完全轉(zhuǎn)移到原設(shè)計支座結(jié)構(gòu)上。一切正常情況下，繼續(xù)下一步卸載。依次循環(huán)，直至卸載完成。 </p><p>　　拆除提升平臺及臨時桿件 </p><p>　　（1）待網(wǎng)架卸載完畢，拆除結(jié)構(gòu)以外的結(jié)構(gòu)（提升器、提升平臺、臨時桿件等），拆除原則：從上往下、活動的先拆、懸挑結(jié)構(gòu)先拆。 </p><p>　?。?）拆除時不允

21、許傷及原結(jié)構(gòu)，對部分同原結(jié)構(gòu)連接的需要拆除的桿件，應(yīng)距離原結(jié)構(gòu)不得少于200mm。 </p><p>　　鋼網(wǎng)架提升過程監(jiān)控 </p><p>　　（1）觀測液壓提升系統(tǒng)壓力變化情況，定時做好記錄，并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比對。 </p><p>　?。?）上吊點提升平臺結(jié)構(gòu)工作情況。 </p><p>　?。?）網(wǎng)架提升過程的整體穩(wěn)定性。 </

22、p><p>　?。?）提升鋼絞線的垂直度（應(yīng)控制在1°以內(nèi)）。 </p><p>　?。?）液壓提升系統(tǒng)設(shè)備的提升同步性。 </p><p>　?。?）激光測距儀配合測量各提升吊點在提升過程中的同步性（確保各提升吊點的相對標(biāo)高差控制在30mm內(nèi)）。 </p><p>　?。?）提升承重系統(tǒng)的監(jiān)控。 </p><p&g

23、t;　?。?）提升承重系統(tǒng)是提升過程中飛關(guān)鍵部位，務(wù)必仔細(xì)觀察、認(rèn)真檢查。 </p><p>　?。?）提升時的測量控制。 </p><p>　　動態(tài)監(jiān)控測量觀測點布置平面圖 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　目前，該修機(jī)庫鋼網(wǎng)架整體提升于2013年1月15日正式提升完畢，整個提升過程按