關于公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的研究

1、<p>　　關于公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的研究</p><p>　　摘要：近些年，隨著我國交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，公路工程項目不斷的增多。而公路工程路基路面壓實作為道路項目施工的最后工序?qū)τ诖_保公路施工質(zhì)量有著極其重要的作用。做好公路工程路基路面壓實工作不僅能夠保證路基路面的強度及剛度，而且還可以延長道路的使用壽命。 </p><p>　　關鍵詞：公路工程 路基路面 壓實施工技

2、術(shù) </p><p>　　一、公路工程路基路面壓實施工的重要意義 </p><p>　　首先，做好路基路面壓實施工作業(yè)能夠滿足道路路面強度的需要，路基路面的壓實施工對于道路路面強度具有直接的影響，路基路面的壓實質(zhì)量存在問題，勢必會造成路面強度差；其次，做好路基路面壓實施工作業(yè)可以保證道路路面的穩(wěn)定性，良好的路基路面壓實施工對于保障路面的穩(wěn)定性極其重要；最后，做好路基路面壓實施工作業(yè)可以有效

3、提高道路路面的耐久性。公路耐久性同其使用壽命成正比列關系，耐久性越高，其使用壽命也會隨之延長，然而，路面的耐久性會受到各方面因素的影響，諸如路面的強度與穩(wěn)定性等，這些因素同路基路面壓實施工密切聯(lián)系，所以，加強路基路面壓實施工質(zhì)量可以最大程度上提高路面的耐久性。 </p><p>　　二、影響公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量的主要因素 </p><p>　　（一）路基土壤的含水量的影響 <

4、/p><p>　　通常，路基路面壓實施工主要是通過碾壓將土壤顆粒間的粘結(jié)力克服掉，減弱土壤顆粒間的摩擦力，進而使得土壤顆?？梢圆粩嗟叵嗷タ拷?。然而，土壤的含水量同路基土顆粒的粘結(jié)力與摩擦力有非常密切的聯(lián)系，土壤顆粒間的粘結(jié)力與摩擦力會隨著土壤的密實的增加而加大。因此，路基土壤的含水量對于路基路面壓實施工質(zhì)量有直接影響。此外，鑒于靠近邊坡暴露面的路基土壤的含水量相比靠近中間的路基土壤的含水量要蒸發(fā)發(fā)的快，其存在著不均勻

5、蒸發(fā)的情況，由此可致使土體出現(xiàn)不均勻的收縮變形，導致在路堤上離路基邊緣處路面邊部形成縱向裂縫。 </p><p>　?。ǘ┠雺菏┕ひ蛩赜绊?</p><p>　　碾壓施工的影響主要體現(xiàn)在碾壓方式、碾壓速度等方面。 </p><p>　　碾壓方式：碾壓方式的差異可對路基路面的壓實施工產(chǎn)生不同的影響。我國道路施工相關技術(shù)規(guī)范中對于碾壓施工方式有明確、具體的規(guī)定，易言之

6、，碾壓施工過程中，必須按照線邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快的方式進行碾壓。在此需要引起我們注意，應很據(jù)具體公路工程項目采取該碾壓方式，不適用于各個路面的壓實工作。 </p><p>　　碾壓速度：碾壓速度的快與慢也會影響到路基路面壓實施工質(zhì)量。根據(jù)大量的道路施工實踐研究，可發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量的好壞在一定程度上取決于碾壓速度的快慢，而碾壓速度的快慢又同壓實施工質(zhì)量密不可分。碾壓速度過快，會造成道路路面產(chǎn)生起伏；碾壓速度

7、過慢，將導致被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此應協(xié)調(diào)好碾壓速度。 </p><p>　　三、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析 </p><p>　?。ㄒ唬┳龊霉饭こ搪坊访鎵簩嵤┕ぶ械膲簩嵶鳂I(yè) </p><p>　　首先，施工人員在對路基路面壓實施工過程中，必須保證攤鋪的速度與壓路機碾壓段的長度相協(xié)調(diào)，不能差距太大，同時也要保證二者的相對

8、穩(wěn)定。碾壓段的長度應隨著施工環(huán)境的變化進行適當?shù)恼{(diào)整，如果施工當時的溫度比較高，且風速相對較小，此時的碾壓段長度不宜太短，而如果施工當時的溫度較低，并且風速較大，則碾壓的長度不宜過長。這些是施工人員在路基路面壓實施工中應注意到的細節(jié)問題。 </p><p>　　其次，由于現(xiàn)在公路路基路面的鋪設材料一般都是瀝青混合料，在對路基路面壓實過程中，容易出現(xiàn)瀝青混合料牯輪的現(xiàn)象，此時，應先向碾壓輪灑適量的水，再進行碾壓，不

9、但可以保證公路路面的平整度，還避免施工材料的浪費，降低施工成本的投入。 </p><p>　　再次，如果路基路面上的瀝青混合料尚未冷卻，不允許在其上放置任何重型機械設備或者其其他質(zhì)量較大的物體，也不允許向其上灑落礦料或者是油料等物質(zhì)。 </p><p>　　最后，對于壓路機沒法進行壓實的公路路基路面部分，應采用振動夯板加以輔助，確保壓實的完整性。在確定碾壓段的長度時，要綜合考慮路基路面瀝青

10、的出場溫度、混合料的工程性質(zhì)、施工當時的溫度以及風速等影響因素，確保碾壓段長度的設定既科學又合理。 </p><p>　　（二）做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質(zhì)量檢測工作 </p><p>　　通常情況下，施工單位會采取兩種方法對公路工程路基路面壓實施工后的質(zhì)量進行檢測，分別為核子密度儀法以及灌砂法，這兩種方法有各自的使用條件，本文將對其進行詳細闡述。 </p><

11、;p>　　核子密度儀法主要用于對瀝青混合料路基路面的壓實質(zhì)量進行檢測，該測定方法將測定層的厚度限定在二十厘米內(nèi)，且瀝青表層以及土基層的壓實質(zhì)量分別采用散射法和直接透射法進行檢測。具體操作步驟如下： </p><p>　　首先，確定測試位置，并對儀器進行預熱。在確定測試位置時，通常采用隨機取樣法。儀器預熱之后，就將核子儀平穩(wěn)的放置在已經(jīng)確定好的測試位置，準備檢測。其次，采用儀器進行測量，并準確讀取測量數(shù)據(jù)。在

12、進行壓實質(zhì)量檢測的過程中，應先打開測量設備，并且按照之前設定好的檢測方案進行檢測，不能擅自變更檢測方案。在讀取測量數(shù)據(jù)時，必須按照讀取規(guī)定進行讀取，并認真做好測量結(jié)果的記錄。檢測結(jié)束后，應關閉檢測設備。最后，由于核子密度儀具有一定的輻射性，因此，測量結(jié)束后應將其放置符合安全規(guī)定標準的儀器箱里，確保儀器和工作人員的安全。 </p><p>　　灌砂法也是檢測公路工程路基路面壓實質(zhì)量的常用方法，這種檢測方法具有一定的

13、局限性，其不適用于那些具有填石路堤路基路面壓實質(zhì)量的檢測。灌砂法的檢測原理非常簡單，首先要選取一定量符合檢測規(guī)格要求的均勻砂，使其在一定高度做自由落體運動，最終落到測試的洞內(nèi)，再根據(jù)單位重不變的原理以及集料的含水量等相關數(shù)據(jù)對路基路面的壓實質(zhì)量進行檢測 </p><p>　　總之，施工單位應充分意識到路基路面壓實施工在整個公路工程施工中的重要地位，深入分析影響公路工程路基路面壓實效果的因素。在此基礎上，有的放矢，

14、引進先進的路基路面壓實設備，改進公路工程路基路面壓實施工技術(shù)，提高公路工程路基路面的壓實質(zhì)量，在確保整個公路工程施工質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的有效統(tǒng)一，促進我國公路工程事業(yè)和運輸事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。參考文獻： </p><p>　　[1]袁流.公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)研究[J].科技風，2014，09（04）：87-88 </p><p>　　[2]路鵬.淺析公路工程路面路