路基工程質(zhì)量通病及防治措施方案

1、<p>　　路基工程質(zhì)量通病及防治措施</p><p>　　路基壓實(shí)質(zhì)量問題的防治</p><p>　　路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：</p><

2、p><b>　　壓實(shí)遍數(shù)不合理。</b></p><p><b>　　壓路機(jī)質(zhì)量偏小。</b></p><p><b>　　填土松鋪厚度過大。</b></p><p>　　碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。</p><p>　　含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個(gè)百分

3、點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。</p><p>　　沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。</p><p>　　土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。</p><p>　　填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。</p>

4、<p><b>　　治理措施</b></p><p>　　清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。</p><p>　　對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。</p><p>　　對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。</

5、p><p>　　路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。</p><p>　　壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。</p><p>　　路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。</p><p>　　采用三輪壓

6、路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車帶。</p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑。</p><p>　　控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊。</p><p>　　認(rèn)真控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。</p><p

7、>　　提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。</p><p><b>　　治理措施</b></p><p>　　校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)避開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。</p><p><b>　　路堤邊坡病害的防治</b>

8、;</p><p>　　路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表層溜坍、錯(cuò)落、沖溝等。</p><p>　　邊坡滑坡病害及防治措施</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　設(shè)計(jì)對(duì)地震、洪水和水位變化影響考慮不充分。</p><p>　　路基基底存在軟土且厚度不均。&

9、lt;/p><p>　　換填土?xí)r清淤不徹底。</p><p>　　填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時(shí)。</p><p>　　路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。</p><p><b>　　路基頂面排水不暢。</b></p><p>　　用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)。</p&

10、gt;<p><b>　　邊坡植被不良。</b></p><p>　　未處理好填挖交界面。</p><p>　　路基處于陡峭的斜坡面上。</p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響。</

11、p><p>　　軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治。</p><p>　　加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭。</p><p>　　摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率。</p><p>　　路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度。</p><p>　　加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性。&l

12、t;/p><p>　　減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時(shí)設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對(duì)路基的沖刷侵蝕。</p><p>　　原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。</p><p>　　用透水性較差的土填筑路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填

13、筑的路堤邊坡。</p><p>　　邊坡塌落病害的原因分析</p><p><b>　　土質(zhì)路塹邊坡的塌落</b></p><p>　　土質(zhì)路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：</p><p>　　由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水侵入后易于失穩(wěn)的土，而在設(shè)計(jì)或施工時(shí)采用了較小的邊坡坡度。</p&

14、gt;<p>　　較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30cm，坡度大于45°（大多數(shù)介于55°-70°之間）的地形條件。</p><p>　　上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。</p><p>　　暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會(huì)增加邊坡土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動(dòng)水壓，使斜坡巖體的

15、穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。</p><p>　　在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。</p><p><b>　　石方路塹邊坡的塌落</b></p><p>　　造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性

16、、地址構(gòu)造、巖石的風(fēng)化（物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作用）等幾個(gè)方面，施工中的主要原因是：</p><p>　　排水措施不當(dāng)或施工不及時(shí)造成地表水和地下水。地表水不易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖性間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，促使了崩塌、滑坡的發(fā)生，或由于水的侵蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定性。</p><p>　　大爆

17、破施工，施工時(shí)路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱結(jié)構(gòu)面暴露，使邊坡巖體推動(dòng)支撐；由于坡頂不恰當(dāng)?shù)臈壨?，增加了坡體重量。</p><p>　　高填方路基沉降的防治</p><p>　　高填方路堤的沉降表現(xiàn)為均勻沉降和不均勻沉降。均勻沉降一般發(fā)生在自然環(huán)境基本一致，如路線通過地質(zhì)、地形、地下水和地表水變化不大，并且路基用土、機(jī)械設(shè)備、施工管理、質(zhì)量控制等方面無顯著變化的路段。不均勻沉降一般發(fā)

18、生在地質(zhì)、地形、地下水、地表水、填挖結(jié)合部及筑路材料發(fā)生顯著變化處。</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　路基施工前未認(rèn)真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。</p><p>　　原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度不足等因素，

19、在靜、動(dòng)荷載的作用下，使路基沉降變形。</p><p>　　在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而導(dǎo)致路基沉降變形。</p><p>　　不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形。</p><p>　　路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。</p><p&g

20、t;　　填筑路基時(shí)，未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。</p><p>　　施工中路基土含水量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致壓實(shí)度不足，而產(chǎn)生不均勻沉降。</p><p>　　施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時(shí)間固結(jié)，而使路面使用不久就破壞。</p><p>　　高填方路基在分

21、層填筑時(shí)，沒有按照相關(guān)規(guī)范要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。</p><p>　　路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低等特性的作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破環(huán)。</p><p>

22、<b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時(shí)間施工和沉降。</p><p>　　認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，提高地表壓實(shí)質(zhì)量。</p><p>　　填筑路堤前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。</p

23、><p>　　嚴(yán)格選取路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致，盡量選擇集中取土，避免沿線取土。</p><p>　　路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上填筑。當(dāng)原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時(shí)，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整

24、，便于各店壓實(shí)均勻一致。</p><p>　　合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時(shí)，增加分層厚度，必須要有足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明壓實(shí)效果，同時(shí)須征得監(jiān)理工程師得同意，方可施工。</p><p>　　控制路基填料含水量。</p><p>　　選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓力機(jī)比較好。</p><p&

25、gt;　　做好壓實(shí)度的檢測工作。</p><p>　　認(rèn)真做好臺(tái)背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實(shí)工作。將該段作為路基施工的管理重點(diǎn)，抽調(diào)組成專門的回填隊(duì)伍。臺(tái)背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑的分層厚度宜控制在20cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)加大抽檢頻率保證壓實(shí)。</p><p>　　對(duì)于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計(jì)要求從上到下挖出臺(tái)階，

26、清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。</p><p><b>　　路基開裂病害的防治</b></p><p>　　路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。</p><

27、p>　　溝、塘清淤部徹底，回填不均勻或壓實(shí)度不足。</p><p><b>　　路基壓實(shí)不均。</b></p><p>　　舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。</p><p>　　半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。</p><p>　　使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱

28、向分幅填筑。</p><p>　　高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。</p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。</p><p>　　徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控

29、制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　提高填筑層壓實(shí)均勻度。</p><p>　　半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。</p><p>　　滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。</p><p>　　若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工

30、后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。</p><p>　　嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。</p><p><b>　　處理措施</b></p><p>　　采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道的措施。</p><p><b>　　路基橫向裂縫</b></p><p>　　路基出現(xiàn)

31、橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層、如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。</p><p>　　同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。</p><p>　　填筑

32、順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)度小于8cm。</p><p>　　排水措施不力，造成積水。</p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。</

33、p><p>　　不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。</p><p>　　路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。</p><p>　　嚴(yán)格控制路基每一填筑層的含水量、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm。</p><p><b>　　路基網(wǎng)裂</b></p><p>

34、;　　開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?lt;/p><p>　　路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。</p><p>　　路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。</p><p>&

35、lt;b>　　路基下層土過濕。</b></p><p><b>　　預(yù)防及治理措施</b></p><p>　　采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。</p><p>　　選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時(shí)碾壓。</p><p>　　加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。&

36、lt;/p><p>　　認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。</p><p>　　若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。</p><p>　　路面工程質(zhì)量通病及防治措施</p><p>　　無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治</p><p><b>　　原因分析</b&

37、gt;</p><p>　　混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級(jí)配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。</p><p><b>　　碾壓時(shí)含水量偏大。</b></p><p>　　成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。</p><p><b>　　碎石中含量較高。</b></p><p

38、>　　路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。</p><p>　　養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過大。</p><p><b>　　拌和不均勻。</b></p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法</p><p>

39、　　改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。</p><p>　　摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。</p><p>　　保證拌和遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。</p><p>　　鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。</p>

40、<p>　　分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。</p><p>　　設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5-10m設(shè)一道縮縫。</p><p>　　水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法</p><p>　　改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。</p><p>

41、;　　控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。</p><p>　　在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。</p><p>　　一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。</p><p>　　設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻

42、現(xiàn)象。</p><p><b>　　治理措施</b></p><p>　　可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。</p><p>　　加鋪高抗拉強(qiáng)度的聚合物網(wǎng)。</p><p>　　破損嚴(yán)重的基層，應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一個(gè)單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果，最小維修長度一般

43、為6m。維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。</p><p>　　一般情況下，石灰土被用于底基層時(shí)，根據(jù)其干縮特性，應(yīng)重視初期養(yǎng)護(hù)，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)，防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙。</p><p>　　瀝青混凝土路面不平整的防治</p><p><b>　　原因分析</b

44、></p><p><b>　　路面不均勻沉降。</b></p><p>　　基層不平整對(duì)路面平整度的影響。</p><p>　　橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車。</p><p>　　路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對(duì)平整度的影響。</p><p>　　面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響。</p

45、><p>　　碾壓對(duì)平整度的影響。</p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。</p><p>　　現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)工作，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。

46、</p><p>　　路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。</p><p>　　針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。</p><p>　　在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。</p>

47、<p>　　為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。</p><p>　　做好瀝青混凝土路面接縫施工。</p><p><b>　　治理措施</b></p><p>　　在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。</p&g

48、t;<p>　　現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。</p><p>　　路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。</p><p>　　針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓力機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓溫度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振

49、幅。</p><p>　　在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。</p><p>　　為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。</p><p>　　做好瀝青混凝土路面接縫施工。</p><p><b>　　治理措施</b></p>

50、<p>　　在攤鋪層表面有個(gè)別超尺寸顆粒，被熨平板帶動(dòng)而在層面劃出不規(guī)則的小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被熨平板帶動(dòng)而在其后形成小坑洞。</p><p>　　處理方法：人工及時(shí)用適量的細(xì)骨料瀝青混合料填補(bǔ)，并及時(shí)碾壓整平。</p><p>　　攤鋪機(jī)后局部一片或一條較寬的帶內(nèi)瀝青混合料中的大碎石被壓碎。</p><p>　　處理方法：采用人工及時(shí)

51、把被壓碎的碎石混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料補(bǔ)齊和整平。</p><p>　　表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）。</p><p>　　處理方法：人工及時(shí)補(bǔ)撒適量的細(xì)骨料瀝青混合料。</p><p>　　瀝青混凝土路面接縫病害的防治</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>

52、<b>　　橫向接縫</b></p><p>　　采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時(shí)，施工方法不當(dāng)。</p><p>　　新舊混合料的粘結(jié)不緊密。</p><p><b>　　攤鋪、碾壓不當(dāng)。</b></p><p><b>　　縱向接縫</b></p>

53、<p><b>　　施工方法不當(dāng)。</b></p><p><b>　　攤鋪、碾壓不當(dāng)。</b></p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p><b>　　橫向接縫</b></p><p>　　盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭

54、邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí)鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，采用斜接縫時(shí)，注意搭接長度，一般為0.4-0.8m。</p><p>　　預(yù)熱軟化已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。</p><p>　　攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾

55、壓速度不宜過快。同時(shí)也要注意碾壓的溫度要符合要求。</p><p><b>　　縱向接縫</b></p><p>　　盡量采用熱接縫施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。當(dāng)半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接槎時(shí)，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛槎的方式。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。</p>&

56、lt;p>　　將已攤鋪混合料留10-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。縱縫如為熱接縫時(shí)，應(yīng)以1/2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時(shí)，應(yīng)先在已壓實(shí)路上行走，只壓新鋪層的10-15cm，隨后將壓實(shí)輪每次再向新鋪面移動(dòng)10-15cm。</p><p>　　碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。</p><p><b>　　治理

57、措施</b></p><p>　　接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時(shí)應(yīng)邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細(xì)料找平。對(duì)橫向接縫，在攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。</p><p>　　水泥混凝土路面裂縫的防

58、治</p><p><b>　　原因分析</b></p><p><b>　　橫向接縫</b></p><p>　　混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時(shí)溫度越高，基層表面越粗糙越易斷裂。</p><p>　　切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱，應(yīng)力沒有釋放，

59、因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。</p><p>　　混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。</p><p>　　混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。</p><p>　　水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。</p><p>　　混凝土

60、施工時(shí)，振搗不均勻。</p><p><b>　　縱向裂縫</b></p><p>　　路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基礎(chǔ)下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。</p><p>　　由于基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫度的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基礎(chǔ)材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式的開

61、裂，縱縫也是其中一種破環(huán)形式。</p><p>　　混凝土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。</p><p><b>　　龜裂</b></p><p>　　混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。</p><p>　　混凝土拌制時(shí)水灰比過大；模板與墊層過于干燥，

62、吸水大。</p><p>　　混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。</p><p>　　混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)集料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。</p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p><b>　　橫向裂縫</b></p><p>　　嚴(yán)格

63、掌握混凝土路面的切縫時(shí)間。</p><p>　　當(dāng)連續(xù)澆搗長度很長，切縫設(shè)備不足時(shí)，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸；可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。</p><p>　　保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無沉陷。在溝槽、河道回填處必須按規(guī)范要求，做到密實(shí)、均勻。</p><p>　　混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要，特別是重車、超重車的路段。</p&

64、gt;<p>　　選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴(yán)格控制材料用量，保證計(jì)量準(zhǔn)確，并及時(shí)養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　混凝土施工時(shí)，振搗要適度、均勻。</p><p><b>　　縱向裂縫</b></p><p>　　對(duì)于填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓，保證均勻、密實(shí)。</p><p>　　對(duì)新舊路基

65、界面處的施工應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或格柵處理，保證路基銜接部位的嚴(yán)格壓實(shí)，防止相對(duì)滑移。</p><p>　　河道地段，淤泥必須徹底清除；溝槽地段，應(yīng)采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)度，以減少沉降。</p><p>　　在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并適當(dāng)增加基層厚度；在拓寬路段應(yīng)加強(qiáng)土基，使其具有略高于舊路的強(qiáng)度，并盡可能保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段，混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼

66、筋網(wǎng)或改用瀝青路面。</p><p>　　混凝土路面板厚度與基層結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度和使用壽命。基層必須穩(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。</p><p><b>　　龜裂</b></p><p>　　混凝土路面澆筑后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱季節(jié)，必要時(shí)應(yīng)搭棚施工。</p>

67、<p>　　配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗骨料級(jí)配和砂率。</p><p>　　在澆筑混凝土路面時(shí)，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。</p><p>　　干硬性混凝土采用平板振動(dòng)器時(shí)，應(yīng)防止過度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在2-5mm范圍內(nèi)。抹面時(shí)不必過度抹平。</p><p><b>　　治理措施

68、</b></p><p><b>　　橫向裂縫</b></p><p>　　當(dāng)板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削弱時(shí)，應(yīng)局部翻挖修補(bǔ)，先沿裂縫兩側(cè)一定范圍畫出標(biāo)線，最小寬度不宜小于1m，標(biāo)線應(yīng)與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標(biāo)線間的混凝土，澆搗新混凝土。</p><p><b>　　整塊板更換。</b></p&g

69、t;<p>　　用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料，起封縫防水作用。</p><p><b>　　縱向裂縫</b></p><p>　　如屬于上基沉陷等原因引起的，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后，再著手修復(fù)。在過渡期可采取一些臨時(shí)措施，如封縫防水；嚴(yán)重影響交通的板塊，挖出后可用瀝青混合料修復(fù)。</p><

70、p>　　裂縫的修復(fù)，如采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)具有較好的增強(qiáng)效果。</p><p>　　翻挖重鋪是一個(gè)常用的有效措施，但基層必須穩(wěn)定可靠，否則必須首先從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層方面入手。</p><p><b>　　龜裂</b></p><p>　　如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用

71、鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強(qiáng)濕潤覆蓋養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　一般對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無甚影響，可不予處理。</p><p>　　必要時(shí)應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層處理，封閉裂縫。</p><p>　　水泥混凝土路面斷板的防治</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　混凝土

72、板的切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過大。</p><p><b>　　車輛過早通行。</b></p><p><b>　　原材料不合格。</b></p><p>　　由于基層材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板。</p><p>　　基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整。&

73、lt;/p><p><b>　　混凝土配合比不當(dāng)。</b></p><p><b>　　施工工藝不當(dāng)。</b></p><p><b>　　邊界原因。</b></p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　做好壓縫并

74、及時(shí)切縫。</p><p><b>　　控制交通車輛。</b></p><p>　　合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。</p><p>　　強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制。</p><p><b>　　施工工藝的控制。</b></p><p><b>　

75、　邊界影響的控制。</b></p><p><b>　　治理措施</b></p><p><b>　　裂縫的修補(bǔ)</b></p><p>　　裂縫的修補(bǔ)方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。</p><p><b>　　局部修補(bǔ)</b>

76、</p><p>　　對(duì)輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5-7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝細(xì)石混凝土填補(bǔ)。</p><p>　　對(duì)輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂縫應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距30-40cm，打眼貫通

77、至板厚達(dá)基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ型鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ型鋼筋采用22螺紋鋼筋制作，安設(shè)鋼筋完成后，用高等級(jí)砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用于原路面相同等級(jí)的快凝混凝土澆筑至路面齊平。</p><p>　　較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑為4cm，水平間距為30-40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤濕，插入一根直徑為18-20mm、長約20cm的鋼

78、筋，然后用快凝砂漿填塞搗實(shí)，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實(shí)齊平路面即可。</p><p><b>　　整塊板更換</b></p><p>　　對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。</p><p>　　由于基層強(qiáng)度不足或滲水軟化，以及路基不均勻沉降，造成混凝土板斷裂成破碎

79、板或嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)時(shí)，應(yīng)將整塊板鑿除，在處治好基層以及路基后，重新澆筑新的混凝土板，或采用混凝土預(yù)制塊或條塊石換補(bǔ)。對(duì)于路基穩(wěn)定性差，沉降沒有完全結(jié)束的段落，建議采用預(yù)制塊換補(bǔ)斷板。對(duì)基層也要求采用水泥穩(wěn)定層。修補(bǔ)塊的縫隙宜用水泥砂漿或?yàn)r青橡膠填滿，以防滲水破壞。</p><p>　　采用重新澆筑新的混凝土板時(shí)，若采用常規(guī)材料修復(fù)或更換，則養(yǎng)護(hù)期長，影響交通，最好采用快凝材料。</p><p>

80、　　橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施</p><p>　　鉆孔灌注樁斷樁的防治</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　骨料級(jí)配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。</p><p>　　泥漿指標(biāo)未達(dá)到要求、鉆機(jī)基層不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無異向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴(kuò)孔或塌孔而引起的

81、澆筑時(shí)間過長。</p><p>　　攪拌設(shè)備故障且無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時(shí)間過長。</p><p>　　混凝土澆筑間歇時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間。</p><p>　　混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過小。</p><p>　　導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。</p><p><b>　　防治措施&

82、lt;/b></p><p>　　關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。</p><p>　　混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18-22cm。若灌注時(shí)間較長時(shí)，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監(jiān)理工程師得許可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。</p><p>　　在鋼筋籠制作時(shí)

83、，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊接時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。</p><p>　　導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管；對(duì)每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。</p><p>　　下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在25-40cm（注意導(dǎo)管口不能

84、埋入沉淀的回淤泥渣中）之間，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍內(nèi)。</p><p>　　在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導(dǎo)管的長度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管。</p><p>　　當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管（注意不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面），當(dāng)所堵塞的

85、導(dǎo)管長度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。</p><p>　　當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。</p><p>　　鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　現(xiàn)澆梁：由于支架的形式

86、多樣，對(duì)地基在荷載作用下的沉陷、支架彈性變形和混凝土梁擾度的計(jì)算依據(jù)的一些參數(shù)均是建立在經(jīng)驗(yàn)值上的，因此計(jì)算得到的預(yù)拱度往往與實(shí)際發(fā)生的有一定的差距。</p><p>　　預(yù)制梁：一方面由于混凝土強(qiáng)度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值得不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間差異、架梁時(shí)間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計(jì)算時(shí)各種假定條件與實(shí)際情況不一致，造成預(yù)拱度的偏差；另一方面，理論計(jì)算公式本事是建立在一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的，理論計(jì)

87、算與實(shí)際本身存在偏差。如用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊彈性模量作為施加張拉條件，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的張拉強(qiáng)度時(shí)，由于梁板養(yǎng)護(hù)條件不同，其彈性模量可能尚未達(dá)到設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致梁的起拱值大；當(dāng)計(jì)算所采用的鋼絞線的彈性模量值大于實(shí)際鋼絞線的彈性模量值時(shí)，則計(jì)算伸長量偏小、這樣造成實(shí)際預(yù)應(yīng)力不夠；當(dāng)計(jì)算所采用的鋼絞線的彈性模量值小于實(shí)際鋼絞線的彈性模量值時(shí)，則計(jì)算伸長量偏大，將造成超張拉；實(shí)際預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力易引起大梁的起拱值大，且出現(xiàn)裂縫；

88、第三方面是施工工藝的原因，如波紋管豎向偏位過大，造成領(lǐng)彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。</p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p><p>　　在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時(shí)，在施工過程中上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉，支架拆除后，上部構(gòu)造產(chǎn)生一定的擾度。因此，為使上部構(gòu)造在支架拆除后能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的外形，需在施工時(shí)設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。

89、確定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：</p><p>　　支架拆除后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的擾度。</p><p>　　支架在荷載作用下的彈性壓縮。</p><p>　　支架在荷載作用下的非彈性壓縮。</p><p>　　支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。</p><p>　　由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。<

90、/p><p><b>　　治理措施</b></p><p>　　提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，并按要求進(jìn)行預(yù)壓，確保模板的標(biāo)高偏差在允許的范圍內(nèi)。</p><p>　　加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差。</p><p>　　嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對(duì)于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量

91、。</p><p>　　要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制張拉時(shí)的應(yīng)力值，并按要求的時(shí)間持荷。</p><p>　　鋼絞線伸長值得計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測值。預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過長。</p><p>　　箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治</p><p><b>　　原因分析</b>&

92、lt;/p><p>　　箱梁模板設(shè)計(jì)不合理。</p><p>　　模板強(qiáng)度不足，或箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，使內(nèi)模與外模相對(duì)位置發(fā)生偏差。</p><p>　　箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形。</p><p>　　混凝土沒有對(duì)稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側(cè)。</p><p><b>　　

93、防治措施</b></p><p>　　內(nèi)模要堅(jiān)固，剛度符合相關(guān)施工規(guī)范要求。</p><p>　　將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動(dòng)。</p><p>　　內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐。</p><p>　　澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行。</p><p>　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治&l

94、t;/p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫是指由于機(jī)構(gòu)非荷載原因產(chǎn)生的混凝土結(jié)構(gòu)物表面裂縫，影響因素有：</p><p><b>　　材料原因</b></p><p>　　水泥質(zhì)量不好，如水泥安定性不合格等，澆筑后導(dǎo)致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。</p>

95、;<p>　　骨料含泥料過大時(shí)，隨著混凝土干燥、收縮，出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂縫。</p><p>　　骨料為風(fēng)化性材料時(shí)，將形成以骨料為中心的錐形剝落。</p><p><b>　　施工原因</b></p><p>　　混凝土攪拌時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間過長，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細(xì)裂縫。</p><p>　　模板移動(dòng)鼓出將

96、使混凝土澆筑后不久產(chǎn)生于模板移動(dòng)方向平行的裂縫。</p><p>　　基礎(chǔ)與支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導(dǎo)致混凝土澆筑后不久產(chǎn)生裂縫，并且裂縫寬度也較大。</p><p>　　接頭處理不當(dāng)，導(dǎo)致施工縫變成裂縫。</p><p>　　養(yǎng)護(hù)問題，塑性收縮狀態(tài)將會(huì)在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大風(fēng)、干燥天氣最為明顯。&

97、lt;/p><p>　　在混凝土高度突變以及鋼筋保護(hù)層較薄部位，由于振搗或析水過多造成沿鋼筋方向的裂縫。</p><p>　　大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強(qiáng)水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后2~3d導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差大，導(dǎo)致混凝土凝固時(shí)因收縮所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。<

98、;/p><p>　　水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期2~3個(gè)月內(nèi)產(chǎn)生裂縫。</p><p><b>　　防治措施</b></p><p>　　選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料。</p><p>　　合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及

99、較低坍落度的混凝土。</p><p>　　避免混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用。</p><p>　　加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題。</p><p>　　基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。</p><p>　　混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)并加強(qiáng)養(yǎng)

100、護(hù)工作。</p><p>　　大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。</p><p>　　懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制</p><p>　　懸臂澆筑施工（撓度）控制是橋梁施工中的一個(gè)難點(diǎn)，控制不好，兩端懸臂澆筑至合龍時(shí)，梁

101、底高程誤差會(huì)大大超出允許范圍，既對(duì)結(jié)構(gòu)不利，又影響美觀。</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工合龍標(biāo)高誤差是由于梁體采用節(jié)段懸臂澆筑施工，施工過程中立模標(biāo)高的計(jì)算采用的參數(shù)與實(shí)際有差異，計(jì)算公式為經(jīng)驗(yàn)公式造成的，影響因素有：</p><p>　　混凝土重力密度的變化、荷載尺寸的變化。&

102、lt;/p><p>　　混凝土彈性模量隨時(shí)間的變化。</p><p>　　混凝土的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響。</p><p>　　日照及溫度變化也會(huì)引起撓度的變化。</p><p>　　張拉有效預(yù)應(yīng)力的大小。</p><p>　　結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會(huì)對(duì)撓度產(chǎn)生影響。</p><p>　　施工

103、臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響。</p><p><b>　　防治措施</b></p><p>　　對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載一彈性變形曲線。</p><p>　　在0號(hào)塊箱梁頂面建立相對(duì)坐標(biāo)系，以此相對(duì)坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值；施工過程中及時(shí)采集觀測斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員。</p><p

104、>　　溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。</p><p>　　撓度觀測：在一天中溫度變化相對(duì)小的時(shí)間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點(diǎn)，測立模時(shí)，混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標(biāo)高。</p><p>　　應(yīng)力觀測：在梁體合理布置測試斷面和測點(diǎn)，在施工過程中測試截面的應(yīng)力變化與應(yīng)力分布情況，驗(yàn)證各施工

105、階段被測梁段的應(yīng)力值和仿真分析的吻合情況。</p><p>　　嚴(yán)格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。</p><p><b>　　橋面鋪裝病害的防治</b></p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　橋面鋪裝病害形成原因：梁體預(yù)拱度過大，橋面鋪裝設(shè)計(jì)厚薄難以調(diào)整施工允許

106、誤差；施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差；橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結(jié)構(gòu)的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞；鋪裝防水層破損導(dǎo)致橋面鋪裝的破壞等。橋面鋪裝常規(guī)性破壞與一般路面破壞原理相同。</p><p><b>　　防治措施</b></p><p>　　常規(guī)破壞同路面通病防治。</p><p>　

107、　加強(qiáng)對(duì)主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大。</p><p>　　加強(qiáng)橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的安裝。</p><p>　　提高橋面防水混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)防水混凝土土層的破壞。</p><p>　　橋梁應(yīng)加強(qiáng)橋面排水的設(shè)計(jì)和必要的水量計(jì)算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設(shè)計(jì)，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。</p><

108、p>　　橋梁伸縮縫病害的防治</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結(jié)構(gòu)變形的一整套裝置，由于它是橋梁結(jié)構(gòu)過渡到橋臺(tái)及路基的可伸縮連續(xù)裝置，一方面要滿足橋梁結(jié)構(gòu)伸縮功能，另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復(fù)雜，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導(dǎo)致?lián)p壞的因素有：&

109、lt;/p><p>　　交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計(jì)。</p><p>　　設(shè)計(jì)因素：將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮設(shè)計(jì)量不足，以致伸縮縫選型不當(dāng)；設(shè)計(jì)對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋設(shè)置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)未做出明確的規(guī)定；對(duì)于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟；對(duì)于錨固件膠結(jié)材料選擇不當(dāng)，導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。</p><p&g

110、t;　　施工因素：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期忽視質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整度未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；伸縮縫安裝不合格。</p><p>　　管理維護(hù)因素：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時(shí)清除，限制伸縮縫功能導(dǎo)致額外內(nèi)力形成；輕微的損害未能及時(shí)維修，加速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。</p><p><b&g

111、t;　　防治措施</b></p><p>　　在設(shè)計(jì)方面，精心設(shè)計(jì)，選擇合理的伸縮裝置。</p><p>　　提高對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴(yán)格按施工工序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求施工。</p><p>　　提高錨固件焊接施工的質(zhì)量。</p><p>　　提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強(qiáng)填縫混凝土的振搗密實(shí)，確?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)

112、強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，無空隙、空洞。</p><p>　　避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密。</p><p><b>　　橋頭跳車的防治</b></p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　橋頭跳車是由于橋臺(tái)為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路

113、基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺(tái)與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。主要影響因素有：</p><p>　　臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同、臺(tái)后填料自然固結(jié)壓縮。</p><p>　　橋頭路堤及對(duì)堆坡范圍內(nèi)地基填筑前處理不徹底。</p><p>　　臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形。</p><p>　　路面水滲入路基，使路基土軟

114、化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時(shí)積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠。</p><p>　　工后沉降大于設(shè)計(jì)容許值。</p><p>　　臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大。</p><p>　　軟基路段臺(tái)前要預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。</p><p><b

115、>　　防治措施</b></p><p>　　重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝。選用合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺(tái)后及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)到要求。</p><p>　　改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺(tái)前預(yù)壓長度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。</p>&l