瀝青路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)分析

1、<p>　　瀝青路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)分析</p><p>　　【摘要】文章對當(dāng)前瀝青路面設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行分析，探討我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，可為瀝青路面設(shè)計(jì)提供參考。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；注意事項(xiàng) </p><p>　　引言：公路瀝青混凝土路面的建設(shè)質(zhì)量和水平不僅代表本地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平，對本地

2、區(qū)的經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展能力的群眾的出行有重要的影響。因此必須推進(jìn)公路瀝青混凝土路面的建設(shè)，掌握公路設(shè)計(jì)原則，引進(jìn)先進(jìn)的管理方式和技術(shù)手段，應(yīng)用新式試驗(yàn)檢測儀。同時(shí)需要加強(qiáng)路面建設(shè)的組織管理，強(qiáng)化瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)督，提升公路路面的建設(shè)水平。 </p><p>　　1、我國瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法及要點(diǎn) </p><p>　　我國在當(dāng)前交通和公路建設(shè)事業(yè)之中，相關(guān)的瀝青路面技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)鍵性的技術(shù)手

3、段，對于提升交通事業(yè)發(fā)展水平有著重大的意義。我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展，并且交通事業(yè)蒸蒸日上，各種路面施工技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)都處于不斷完善的過程當(dāng)中。而瀝青路面作為我國交通事業(yè)的主要構(gòu)建類型，在使用的舒適性、養(yǎng)護(hù)管理的快捷性、維護(hù)工期以及噪音等方面具有非常突出的優(yōu)勢和特征。而在實(shí)踐的道路和交通事業(yè)建設(shè)發(fā)展歷程當(dāng)中，相關(guān)的瀝青路面技術(shù)受到了多方面的青睞，取得了豐碩的技術(shù)成果。但是從目前的情況上來分析，依然存在有不小的問題，諸如翻新的間隔時(shí)間較短，

4、往往瀝青路面的建設(shè)難以達(dá)到預(yù)期的使用年限。同時(shí)瀝青路面的沉陷、裂縫、車轍、坑槽以及擁包等情況非常嚴(yán)重，使得整個路面的使用性能較差，所以，在相關(guān)工作當(dāng)中還應(yīng)當(dāng)以設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則這一角度為中心基本點(diǎn)，對改進(jìn)的方案和措施進(jìn)行研究。我國當(dāng)前瀝青路面的主要技術(shù)有力學(xué)法、經(jīng)驗(yàn)法等。 </p><p>　　目前我國的瀝青路面設(shè)計(jì)采用力學(xué)―經(jīng)驗(yàn)法，主要是通過對以往設(shè)計(jì)公路進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性分析，并且依照相關(guān)資料和參數(shù)，對路面的性能、荷載以

5、及結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，開展類似的設(shè)計(jì)。在實(shí)踐的工作當(dāng)中一般是以性能為主要的設(shè)計(jì)指標(biāo)，通過對路面的測定和調(diào)查，建立起相對應(yīng)的厚度和層次結(jié)構(gòu)之間的曲線關(guān)系，而路面的厚度一般可以通過輪載以及CBR 值等來進(jìn)行確定，各個層次之間的結(jié)構(gòu)和實(shí)際的厚度可以通過路面材料的CBR 值來進(jìn)行換算和分析。其次，力學(xué)法也是當(dāng)前針對瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì)的一個重要的技術(shù)方式，此項(xiàng)技術(shù)主要是基于經(jīng)驗(yàn)法的基礎(chǔ)之上，通過建立路面的性能、環(huán)境、荷載之間的模型，將應(yīng)力情況、路面的性

6、能參數(shù)以及位移等之間的參數(shù)模型，建立起一種曲線的對應(yīng)關(guān)系，最后根據(jù)實(shí)際的要求進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 </p><p>　　通過國內(nèi)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法的簡介、對比，借鑒國外的設(shè)計(jì)方法，針對我國的設(shè)計(jì)方法，提出以下建議：（1）我國的設(shè)計(jì)方法中采用的模量都是靜態(tài)下的，由于路面實(shí)際所受荷載大多數(shù)情況下是移動的車輛荷載，所以在計(jì)算中為了更接近實(shí)際情況，可以考慮采用動態(tài)模量。（2）我國的設(shè)計(jì)方法中采用Shell法的多層連續(xù)彈性

7、層狀體模型，但是實(shí)際上層間接觸并不一定是完全連續(xù)的，可以考慮更改模型中的接觸條件。如果難以完成，參照經(jīng)驗(yàn)法的部分實(shí)測數(shù)據(jù)然后回歸分析可能是一個解決此問題的方向。3） 在設(shè)計(jì)中，對于路面的損壞控制不應(yīng)該僅限于整體強(qiáng)度與剛度特性和疲勞開裂這兩個方面，可以參照AASHTO經(jīng)驗(yàn)法的 PSI 指標(biāo)，對于路面病害、損壞程度和服務(wù)能力做出一套更為細(xì)化、更貼近實(shí)際使用情況的描述和相關(guān)的控制指標(biāo)。 </p><p>　　2、瀝青混

8、凝土路面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)分析 </p><p>　　2.1確定路面設(shè)計(jì)參數(shù) </p><p>　　針對當(dāng)前路面設(shè)計(jì)過程中參數(shù)不準(zhǔn)確的情況，需要對建設(shè)材料和施工特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，應(yīng)用最新的設(shè)計(jì)理念，保證路面設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性。當(dāng)前采用的計(jì)算方式，將設(shè)計(jì)參數(shù)停留在靜態(tài)設(shè)計(jì)過程中，保證模量階段數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的合理性。路面設(shè)計(jì)中主要包括：參數(shù)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、布局調(diào)整等方面。當(dāng)前路面設(shè)計(jì)過程中，路面受

9、限較多，部分設(shè)計(jì)方式和實(shí)驗(yàn)策略和現(xiàn)有的合計(jì)方案不符，因此需要保證基本參數(shù)。在實(shí)踐中要注意積累各種材料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，和施工單位保持密切的聯(lián)系，了解路面材料在實(shí)際工程中的不同參數(shù)，確定參數(shù)對設(shè)計(jì)方案的影響。將設(shè)計(jì)形式落實(shí)到實(shí)踐中，克服不同因素的消極影響，確定最終設(shè)計(jì)參數(shù)。 </p><p>　　2.2力學(xué)問題的處理方法 </p><p>　?。?）公路瀝青路面設(shè)計(jì)中土基模量問題的處理。土基模量受

10、到多種因素的影響，主要包括填料、高度、壓實(shí)和季節(jié)等因素。如果公路瀝青路面設(shè)計(jì)中沒有做好土基模量的控制，則很容易出現(xiàn)公路瀝青路面的病害隱患。在公路瀝青路面設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該與當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門進(jìn)行有效溝通，取得區(qū)域土基模量的參考數(shù)據(jù)，以便保優(yōu)化設(shè)計(jì)并證公路瀝青路面的質(zhì)量。 </p><p>　　（2）公路瀝青路面設(shè)計(jì)中季節(jié)系數(shù)問題的處理。在公路瀝青路面設(shè)計(jì)中，一個重要的問題是工程區(qū)域內(nèi)季節(jié)系數(shù)存在較大的差別，特別是地形

11、和地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域，季節(jié)系數(shù)更是難于確定。應(yīng)該在公路瀝青路面設(shè)計(jì)中，由建設(shè)方牽頭，與相關(guān)的管理和科研部門取得聯(lián)系，將季節(jié)系數(shù)的資料作為公路瀝青路面設(shè)計(jì)的參考，以便提高公路瀝青路面設(shè)計(jì)的質(zhì)量。 </p><p>　?。?）公路瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)問題的處理。在公路瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)中，應(yīng)該集中在回彈彎沉值、拉應(yīng)力、車由載、厚度等參數(shù)的確定，其中軸載是最重要的指標(biāo)參數(shù)，由于公路瀝青路面設(shè)計(jì)中沒有來自于實(shí)際的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致軸載參數(shù)

12、確定上的困難。對于公路瀝青路面軸載參數(shù)，應(yīng)該以實(shí)地調(diào)研和科學(xué)預(yù)測為主，在調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過放大預(yù)估量來確定軸載數(shù)據(jù)。這樣可以提高公路瀝青路面設(shè)計(jì)的合理性，并可以使公路瀝青路面能夠適應(yīng)日后交通壓力增大的情況。 </p><p>　　2.3材料選擇和設(shè)計(jì) </p><p>　　材料設(shè)計(jì)中常見的問題有兩個：第一，加果用水泥作為公路瀝青路面穩(wěn)定層，會提高公路瀝青路面設(shè)計(jì)造價(jià)。第二，加果應(yīng)用地產(chǎn)材料

13、、粉煤灰等材料，會因材料性質(zhì)難于確定而影響公路瀝青路面質(zhì)量。當(dāng)前公路瀝青路面設(shè)計(jì)中一般采用雙基層結(jié)構(gòu)，可以在下基層采用地產(chǎn)材料和工業(yè)廢料來降低工程造價(jià)，在上基層采用水泥作為穩(wěn)定材料，以控制地基的穩(wěn)定性。 </p><p><b>　　2.4排水設(shè)計(jì) </b></p><p>　?。?）路面排水設(shè)計(jì)。市政道路路面排水主要采用單坡排水以及雙坡排水。其中雙坡排水主要用于較寬

14、車行道，可以在路面一定距離內(nèi)設(shè)置出水口，對兩側(cè)路面水進(jìn)行收集，較少路面水徑流時(shí)間，縮短路面排水時(shí)間，降低雨水滲透幾率。（2）瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計(jì)。道路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水主要有兩種形式，一是設(shè)置排水層排水墊層設(shè)置在路基以上、路面結(jié)構(gòu)以下位置，攔截將由上部滲透下來的地表水，起到隔水、防水作用。二是將乳化瀝青下封層設(shè)置于路面面層和基層之間，及時(shí)將通過縫隙向下滲入的水分沿封層表面向道路兩側(cè)排走。 </p><p>

15、<b>　　3、結(jié)語 </b></p><p>　　針對當(dāng)前瀝青路面設(shè)計(jì)中存在的問題，需要從基礎(chǔ)層面給予一定的支持。原有的路面設(shè)計(jì)因?yàn)閺脑牧系骄唧w施工欠缺合理性，導(dǎo)致設(shè)計(jì)和施工程序存在很多漏洞，致使設(shè)計(jì)程序不合理的情況。因此在設(shè)計(jì)中，需要做好防水層設(shè)計(jì)、路面保護(hù)設(shè)計(jì)等措施，改善當(dāng)前設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理的情況，結(jié)合各地區(qū)環(huán)境特征，進(jìn)行系統(tǒng)的分析，提升我國公路瀝青混凝土設(shè)計(jì)水平。 </p>

16、;<p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]李松粟彬丁世寧.淺談瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施[J].經(jīng)營管理者，2010（17）. </p><p>　　[2]宋華東佘建浩.農(nóng)村公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施探討[J].科技信息，2009（13）. </p><p>　　[3]周曉光穆道彬.瀝