鐵道通信信號(hào)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　目前為了保證行車安全，加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備管理.檢測(cè)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和更好的進(jìn)行科學(xué)的故障分析，所以大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號(hào)系統(tǒng)尤其是區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，使鐵路信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平得到了很大的提高[1]。</p><p>　　UM71無絕緣軌道電路是從法國引進(jìn)的軌道電路制式，UM71的

2、U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動(dòng)閉塞稱為UM71自動(dòng)閉塞。</p><p>　　UM71自動(dòng)閉塞設(shè)備與TVM300機(jī)車信號(hào)及超速防護(hù)設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為U—T系統(tǒng)。U—T系統(tǒng)可以在交流電氣化區(qū)段或非電氣化區(qū)段使用。在我國鐵路鄭武線、京鄭線、廣深線、沈山線等線路上使用著U—T系統(tǒng)(機(jī)車信號(hào)有采用TVM300的，也有采用其他機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的。

3、</p><p>　　ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情，進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。</p><p>　　ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路充分肯定、保持了UM71無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，并在傳輸安全性、傳輸長(zhǎng)度、系統(tǒng)可靠性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上，都有了提高，一

4、般表示為ZPW2000A(UM)。</p><p>　　ZPW-2000A(UM)移頻自動(dòng)閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動(dòng)閉塞，它選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信息(F0)調(diào)制到較高頻率(載頻f0)上[2]，以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度作周期性變化的調(diào)制信號(hào)。將此信號(hào)用兩根鋼軌作為傳輸通道來控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮列車運(yùn)行的目的。</p><p>　

5、　本次設(shè)計(jì)完成對(duì)中繼站閉塞分區(qū)的工程設(shè)計(jì)的部分圖紙。分別有：(1)區(qū)間信號(hào)平面圖(2)區(qū)間電纜徑路圖(3)區(qū)間移頻柜、綜合柜設(shè)備布置圖(4)區(qū)間組合柜設(shè)備布置圖(5)閉塞分區(qū)電路圖(6)閉塞分區(qū)原理圖(7)低頻信息碼傳輸序列表(8)移頻柜.組合柜零層端子配線表(9)區(qū)間綜合柜零層端子配線圖(10)電源屏間及室內(nèi)電源電纜配線圖，設(shè)備主要采用ZPW-2000A，主要介紹了ZPW-2000A的工作原理、設(shè)備構(gòu)成及相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)方法[3]。&l

6、t;/p><p>　　第2章 ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的概況</p><p>　　2.1 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的特點(diǎn)</p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng),采用1700Hz-2600Hz載頻段、FSK制式軌道電路傳輸特性、主要參數(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù),滿足機(jī)車信號(hào)為主體信號(hào)的自動(dòng)閉塞及列車超速防護(hù)系統(tǒng)要求。其主要技術(shù)特點(diǎn)是

7、：</p><p>　　充分肯定、保持UM71無絕緣軌道電路的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；</p><p>　　解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查,實(shí)現(xiàn)軌道電路全程電氣折斷檢查；</p><p>　　減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)；</p><p>　　實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元斷線故障的檢查;實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)；</p><p>　　通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化,提高了軌道

8、電路傳輸長(zhǎng)度；</p><p>　　提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸;軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行提高了一般軌道電路系統(tǒng)工作穩(wěn)定性；</p><p>　　采用國產(chǎn)信號(hào)數(shù)字電纜代替法國ZC03電纜,減小銅芯線經(jīng),減少備用芯組,加大傳輸距離,提高軌道電路系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比；</p><p>　　采用長(zhǎng)鋼包銅引接

9、線取代70mm2,銅引接線,利于防護(hù)和維修[2]；</p><p>　　發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用,減少電碼化器材種類,減少運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量,既有利于維護(hù),又可降低工程造價(jià)；</p><p>　　發(fā)送、接收設(shè)備均有比較完善的檢測(cè)功能,發(fā)送器可以實(shí)現(xiàn)“N+1”冗余,接收器可以實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互為冗余。 </p><p>　　2.2 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成

10、</p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng),采用電氣絕緣節(jié)來實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路區(qū)段的隔離。電氣絕緣節(jié)長(zhǎng)度改進(jìn)為29m,電氣絕緣節(jié)由空芯線圈、29m長(zhǎng)軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對(duì)于本區(qū)段頻率信號(hào)顯示呈現(xiàn)零阻抗,可靠地短路相鄰區(qū)段信號(hào),防止越區(qū)傳輸,從而實(shí)現(xiàn)相鄰區(qū)段信號(hào)的電氣絕緣。在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加小軌道電路,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全程斷軌檢測(cè)[4]。 </p><p>　　ZPW-2000A型

11、無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道電路兩個(gè)部分,并將小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。小軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號(hào),該信號(hào)經(jīng)電纜通道傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元,由于鋼軌是無絕緣的,該信號(hào)既向主軌道傳送,又向調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道傳送,主軌道信號(hào)經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端,然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道,把信號(hào)傳到本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器

12、處理,并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器,本區(qū)段接收器同時(shí)接收到主軌道移頻信號(hào)及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件,判斷無誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器吸起,由此來判斷區(qū)段的空閑與占用狀況。ZPW-2000A型無絕緣軌道電路由室內(nèi)、室外及系統(tǒng)防雷三部分組成[5]。</p><p>　　2.2.1 室外部分</p><p><b>　　(1)調(diào)諧區(qū)</b><

13、/p><p>　　按29m設(shè)計(jì)，調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元和空芯線圈，實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔絕。</p><p><b>　　(2)機(jī)械絕緣節(jié)</b></p><p>　　由“機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈”與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。</p><p><b>　　(3)匹配變壓器</b></p&

14、gt;<p>　　一般條件下，按0.25~1.0Ω?km道碴電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。</p><p><b>　　(4)補(bǔ)償電容</b></p><p>　　根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道碴電阻道床傳輸，考慮容量，使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路良好傳輸性能。</p><p><b>　　(5)傳輸電纜&

15、lt;/b></p><p>　　SPT型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，Φ1.0mm，一般條件下，電纜長(zhǎng)度按10km考慮。根據(jù)工程需要，傳輸電纜長(zhǎng)度可按12.5km、15km考慮。</p><p>　　(6)調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線</p><p>　　采用3600 mm、1600mm鋼包銅引接線構(gòu)成。用于BA、SVA、SVA’等設(shè)備與鋼軌間的連接。</p><

16、;p>　　2.2.2 室內(nèi)部分</p><p><b>　　(1)發(fā)送器</b></p><p>　　用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號(hào)源，采用微電子器件構(gòu)成。</p><p><b>　　(2)接收器</b></p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧

17、區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。</p><p><b>　　(3)防雷系統(tǒng) </b></p><p>　　防雷系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：室外防雷、室內(nèi)防雷。室外橫向防雷設(shè)在匹配變壓器內(nèi)，為壓敏電阻?？v向防雷設(shè)在空心線圈處，通過中心抽頭接地。室內(nèi)防雷采用縱向與橫向雷電防護(hù)。防雷設(shè)備設(shè)在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盒內(nèi)，縱向?yàn)榈娃D(zhuǎn)移系數(shù)的防雷變

18、壓器，橫向?yàn)閹Я踊@示的壓敏電阻。</p><p>　　2.3 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)主要技術(shù)條件</p><p>　　2.3.1 發(fā)送器</p><p>　　低頻頻率：10.3+n×1.1Hz，n=0~17</p><p>　　即10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.

19、8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、</p><p>　　20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。</p><p>　　載頻頻率：見表2-1。</p><p><b>　　表2-1 載頻頻率</b></p><

20、;p>　　頻偏：±11 Hz。 </p><p>　　輸出功率：70W(400Ω負(fù)載)。</p><p>　　2.3.2 接收器</p><p>　　軌道電路調(diào)整狀態(tài)下：主軌道接收電壓不小于240mv；主軌道繼電器電壓不小于20V(1700Ω負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下)；小軌道接收電壓不小于42mv；小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于20V(17

21、00Ω負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下)。</p><p>　　2.3.3 直流電源電壓范圍</p><p>　　直流電源電壓范圍：23.5V~24.5V。</p><p>　　設(shè)備耗電情況：發(fā)送器在正常工作時(shí)負(fù)載為400Ω，功出為1電平的情況下，耗電為5.55A；當(dāng)功出短路時(shí)耗電小于10.5A；接收器正常工作時(shí)耗電小于500mA。</p><p>

22、　　2.3.4 軌道電路</p><p>　　分路靈敏度為0.15Ω，分路殘壓小于等于140mA(帶內(nèi))。</p><p><b>　　傳輸長(zhǎng)度見2-2。</b></p><p>　　表2-2 軌道電路傳輸長(zhǎng)度 </p><p>　　第3章 系統(tǒng)組成及原理</p><p>　　ZPW-2

23、000A型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)電纜通道(實(shí)際電纜和模擬電纜）傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因?yàn)殇撥壥菬o絕緣的，該信號(hào)既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送，主軌道信號(hào)經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)室外設(shè)備調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道，進(jìn)入室內(nèi)設(shè)備將信號(hào)傳至本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)

24、小軌道信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件(XGJ XGJH)送至本區(qū)段接收器，本區(qū)段接收器同時(shí)接收道主軌道移頻信號(hào)及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器GJ吸起，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況。該系統(tǒng)“電氣—電氣”和“電氣—機(jī)械”兩種絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)電氣性能相同[7]。</p><p><b>　　3.1 發(fā)送器</b></p

25、><p>　　3.1.1 發(fā)送器的作用</p><p>　　ZPW-2000 A 型無絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化和電化區(qū)段的多信息無絕緣軌道電路區(qū)段，在車站適用于非電化和電化區(qū)段站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。ZPW-2000 A 型無絕緣軌道電路發(fā)送器在使用中產(chǎn)生18 種低頻信號(hào)8種載頻(上下行各四種) 的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)；供自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)和超速防護(hù)使用。有足夠的輸出功率，且能

26、根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)送電平；能對(duì)移頻信號(hào)特征實(shí)現(xiàn)自檢，故障時(shí)給出報(bào)警“N+1”冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。</p><p>　　3.1.2 發(fā)送器的原理框圖及電路原理簡(jiǎn)要說明</p><p>　　同一載頻編碼條件，低頻編碼條件源，以反碼形式分別送入兩套微處理器CPU中，其中CPU1產(chǎn)生包括低頻控制信號(hào)Fc的移頻信號(hào)。移頻鍵控信號(hào)FSK分別送至CPU1、CPU2進(jìn)行頻率檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控

27、制輸出信號(hào)，經(jīng)“控制與門”使“FSK”信號(hào)送至濾波環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)方波——正弦波變換。功放輸出的FSK信號(hào)送至兩CPU進(jìn)行功出電壓檢測(cè)。兩CPU對(duì)FSK信號(hào)的低頻、載頻和幅度特征檢測(cè)符合要求后發(fā)送報(bào)警繼電器勵(lì)磁，并使經(jīng)過功放的FSK信號(hào)輸出。當(dāng)發(fā)送輸出端短路時(shí)，經(jīng)檢測(cè)使“控制與門”有10S的關(guān)閉(裝死或休眠保護(hù))。 </p><p>　　圖3-1通用型發(fā)送器原理框圖</p><p>　　3.1

28、.3 微處理器、可編程邏輯器件及作用</p><p>　　采用雙CPU、雙軟件、雙套檢測(cè)電路、閉環(huán)檢查；CPU采用80C196，由它構(gòu)成移頻發(fā)生器，控制產(chǎn)生移頻信號(hào)，它還擔(dān)負(fù)著輸出信號(hào)檢測(cè)等功能；FPGA可編程邏輯器件，由它構(gòu)成移頻發(fā)生器，并行I/O擴(kuò)展接口頻率計(jì)數(shù)器等[8]。</p><p>　　3.1.4 低頻和載頻編碼條件的讀取 </p><p>　　低頻

29、和載頻編碼條件讀取時(shí)，為了消除配線干擾采用“功率型”電路,考慮到“故障一安全” 原則，應(yīng)將24 V 直流電源變換成交流，呈動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式，并將外部編碼控制電路與處理器等數(shù)字電路有效隔離，如圖3-3。</p><p>　　圖3-2低頻編碼條件的讀取</p><p>　　依“編碼繼電器接點(diǎn)” 接入“編碼條件電源”(+24 V)，為消除配線干擾，采用+24 V電源及電阻R 構(gòu)成“功率型電路?？紤]故

30、障一安全，電路中設(shè)置了讀取光耦、控制光耦。由B 點(diǎn)送入方波信號(hào)，當(dāng)+24 V編碼條件電源構(gòu)通時(shí)，即可從“讀取光耦” 受光器一點(diǎn)獲得與B 點(diǎn)相位相同的方波信號(hào)，送至處理器，實(shí)現(xiàn)編碼條件的讀取。“控制光耦”與“讀取光耦”的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電路元件故障的動(dòng)態(tài)檢查。任一光耦的發(fā)光源，受光器發(fā)生短線或擊穿等故障時(shí)，“讀取光耦” 一點(diǎn)都得不到動(dòng)態(tài)的交流信號(hào)。以此實(shí)現(xiàn)故障-安全，電路詳細(xì)分析略。另外，采用光電耦合2 S 也實(shí)現(xiàn)了外部編碼控制電路與處理器

31、數(shù)字電路的隔離。對(duì)于18 路低頻選擇電路，該電路分別設(shè)置，共18個(gè)。對(duì)于載頻電路則接四種頻率及1 、2 型設(shè)置，共6個(gè)。</p><p>　　3.1.5 移頻信號(hào)產(chǎn)生</p><p>　　低頻、載頻編碼條件通過并行輸入/輸出接口分別送到兩個(gè)處理器后，首先判斷該條件是否有，僅有一路。滿足條件后，CPU1 通過查表得到該編碼條件所對(duì)應(yīng)的上下邊頻數(shù)值，控制移頻發(fā)生器，產(chǎn)生相應(yīng)FSK 信號(hào)。并由

32、CPU1 進(jìn)行自檢，由CPU2 進(jìn)行互檢，條件不滿足，將由兩個(gè)處理器構(gòu)成故障報(bào)警[9]。為保證“故障一安全” ，CPUl,CPU2 及用于“移頻發(fā)生器” 的“可編程邏輯器件” 分別采用各自獨(dú)立的時(shí)鐘源。經(jīng)檢測(cè)后，兩處理器各產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)，經(jīng)過“控制與門” ，將FSK 信號(hào)送至方波正弦變換器。</p><p><b>　　3.2 接收器</b></p><p>　　

33、3.2.1 接收器作用</p><p>　　接收器接收端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，與另一臺(tái)接收器構(gòu)成相互熱機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)(或稱0.5+0.5)，保證接收系統(tǒng)的高可靠運(yùn)用。 </p><p>　　用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器。 </p><p>　　實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)

34、的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件送至相鄰軌道電路接收器。 </p><p>　　檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì)BA斷線的檢查。</p><p>　　3.2.2 接收器工作原理</p><p>　　接收器由本接收“主機(jī)”及另一接收“并機(jī)”兩部分構(gòu)成。</p><p>　　接收器工作原理如圖3-3其中主軌道A/D、小

35、軌道A/D為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，并機(jī)輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能處理的數(shù)字信號(hào)。 </p><p>　　CPUl 、CPU2：是微機(jī)系統(tǒng)，完成主機(jī)，并機(jī)載頻判決，信號(hào)采樣,信息判決和輸出驅(qū)動(dòng)等功能[10]。 </p><p>　　安全與門：將兩路處理器輸出的動(dòng)態(tài)信號(hào)變成驅(qū)動(dòng)繼電器(或執(zhí)行條件)的直流輸出。 </p><p>　　載頻選擇電路：根據(jù)要求，利用外部的接點(diǎn)，設(shè)定主

36、機(jī),并機(jī)載頻信號(hào)，由處理器進(jìn)行判決，確定接收盒的接收頻率。 </p><p>　　接收盒根據(jù)外部所確定載頻條件，送至兩處理器，通過各自識(shí)別，比較確認(rèn)—致，視為正常，不—致時(shí)，視為故障并報(bào)警。外部送進(jìn)來的信號(hào)，分別經(jīng)過主機(jī)、并機(jī)兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。兩套處理器對(duì)外部四路信號(hào)進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。表明接收信號(hào)符合幅度、載頻、低頻要求時(shí)，就輸出3 kHz 的方波，驅(qū)動(dòng)安全與門。安全與門收到兩路方波后，就轉(zhuǎn)換

37、成直流電壓帶動(dòng)繼電器。</p><p>　　如果雙處理器的結(jié)果不一致，安全與門輸出不能構(gòu)成，且同時(shí)報(bào)警。電路中增加了安全與門的反饋檢查，如果處理器有動(dòng)態(tài)輸出，那么安全與門就應(yīng)該有直流輸出，否則就認(rèn)為安全與門故障，接收盒也報(bào)警。如果接收盒收到的信號(hào)電壓過低，就認(rèn)為是列車分路。 </p><p>　　圖3-3 接收器工作原理圖</p><p>　　3.2.3 載頻

38、讀取</p><p>　　接收器載頻讀取與發(fā)送器的低頻載頻電路類似，載頻通過相應(yīng)端子接通24V電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號(hào)轉(zhuǎn)換成動(dòng)態(tài)的交流信號(hào)，由雙處理器進(jìn)行識(shí)別和處理，并實(shí)現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離。</p><p>　　3.2.4 微處理器電路</p><p>　　微處理器電路采用雙處理器,雙軟件。兩套軟件硬件對(duì)信號(hào)單獨(dú)處理，把結(jié)果相互校核，實(shí)現(xiàn)故

39、障-安全。處理器采用數(shù)字信號(hào)處理器TMS320C32 。 </p><p>　　處理器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(隨機(jī)存取儲(chǔ)存器)、程序存儲(chǔ)器(EPROM)、譯碼器、輸出電路、報(bào)警電路、輔助電路、上電復(fù)位及“看門狗”的電路。 </p><p><b>　　3.3 衰耗盤</b></p><p>　　3.3.1 衰耗盤作用 </p><

40、p>　　對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整。 </p><p>　　對(duì)小軌道電路正反向的調(diào)整。 </p><p>　　給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出GJ，XGJ測(cè)試條件。 </p><p>　　給出發(fā)送、接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等。 </p><p>　　在“N+1”冗余運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)接收器故障轉(zhuǎn)換時(shí)主軌道繼電器

41、和小軌道繼電器的落下延時(shí)。</p><p>　　3.3.2 衰耗盤電路原理說明 </p><p>　　衰耗盤內(nèi)設(shè)有衰耗調(diào)整電路與工作指示燈及報(bào)警電路。衰耗調(diào)整電路用于對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平以及小軌道電路正反向的調(diào)整。工作指示燈及報(bào)警電路用于給出發(fā)送、接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等[11]。同時(shí)在衰耗盤內(nèi)還設(shè)有相應(yīng)測(cè)試端，以便給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出G

42、J，XGJ測(cè)試條件。</p><p>　　(1)軌道輸入電路 </p><p>　　主軌道信號(hào)V1V2 自C1C2變壓器B1輸入，B1變壓器其阻抗約為36～55 Ω(1700—2600Hz) 穩(wěn)定接收器輸入阻抗，阻抗選擇較低，以便抗干擾。變壓器B1其匝比為116：(1～146)。次級(jí)通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成 1～146共146級(jí)變化，按調(diào)整表調(diào)整接收電平。 </p><

43、;p>　　(2)小軌道電路輸入電路 </p><p>　　根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道電路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。正方向調(diào)整用a11～a23端子，反方向調(diào)整用C11～C23端子，負(fù)載阻抗為3.3k Ω。為提高A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號(hào)經(jīng)過1：3升壓變壓器B2輸出至接收器(如圖3-4)。</p><p>　　圖3-4 ZPW.PS

44、型衰耗盤調(diào)整電路原理圖</p><p>　　3.4 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤</p><p>　　防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤設(shè)于網(wǎng)絡(luò)接口柜內(nèi)或設(shè)于無絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣內(nèi)。 </p><p>　　(1)作用：用作對(duì)通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)(橫向、縱向)。通過0.5、0.5、1、2、2、2*2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜

45、總距離為10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運(yùn)行方向電路。</p><p>　　(2)站防雷電路原理簡(jiǎn)要說明 </p><p>　　室外電纜會(huì)帶來雷電沖擊信號(hào)，為保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò)及室內(nèi)發(fā)送、接收設(shè)備，采用橫向與縱向雷電護(hù)。 </p><p><b>　　橫向雷電防：</b></p><p>　　采用～280V左右防護(hù)

46、等級(jí)壓敏電阻。壓敏電阻應(yīng)具有模塊化、阻燃、有劣化指示、可帶電插及可靠性較高的特點(diǎn)。 </p><p><b>　　縱向雷電防護(hù)： </b></p><p>　　對(duì)于線對(duì)地間的縱向雷電信號(hào)目前采用加三極放電管保護(hù)，加低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器防護(hù)和室外加站間貫通地線防護(hù)。站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)原理框圖。</p><p>　　(3)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電路原理簡(jiǎn)要

47、說明 </p><p>　　“電纜模擬網(wǎng)絡(luò)”可視為室外電纜的一個(gè)延續(xù)。電原理圖(如圖3-5)。</p><p>　　圖3-5電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電路原理</p><p>　　第4章 復(fù)線區(qū)間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及說明</p><p>　　4.1 區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1 區(qū)間信號(hào)平面圖&l

48、t;/p><p>　　區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖如圖附錄B1所示。在區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖上應(yīng)標(biāo)注通過信號(hào)機(jī)的編號(hào)和坐標(biāo)，每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度、載頻配置、補(bǔ)償電容的容量和數(shù)量，相鄰車站分割點(diǎn)，反向運(yùn)行預(yù)告標(biāo)等。</p><p><b>　　(1)兩站間的線路</b></p><p>　　先根據(jù)公里標(biāo)畫出兩站信號(hào)樓的位置。將武漢方面繪制在圖紙左側(cè)。<

49、/p><p>　　(2)軌道區(qū)段的劃分及命名</p><p>　　ZPW—2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，并將小軌視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。17297G的小軌在17317號(hào)信號(hào)機(jī)內(nèi)方由17317G的接收器予以處理，將處理結(jié)果送本軌道電路，作為軌道繼電器勵(lì)磁條件。軌道區(qū)段的命名依據(jù)所防護(hù)的信號(hào)機(jī)名稱：17297G的序號(hào)是17297號(hào)信

50、號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)較長(zhǎng)需加設(shè)分割點(diǎn)，既由兩段軌道電路組成，按運(yùn)行方向編為17297AG和17297BG。</p><p><b>　　(3)預(yù)告標(biāo)</b></p><p>　　雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行，反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方設(shè)置預(yù)告標(biāo)。預(yù)告標(biāo)設(shè)置在反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900、1000及1100m處[12]。</p><p&g

51、t;<b>　　(4)載頻配置</b></p><p>　　下行區(qū)間：1700、2300HZ(分1、2型)，按1700(1)、2300(1)、1700(2)、2300(2)順序設(shè)置。</p><p>　　上行區(qū)間：2000、2600HZ(分1、2型)，按2000(1)、2600(1)、2000(2)、2600(2)順序設(shè)置。</p><p>　

52、　區(qū)間起始和終止頻率應(yīng)與站內(nèi)車站正線電碼化頻率統(tǒng)一，三接近區(qū)段應(yīng)與接車進(jìn)路不同，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與一離去區(qū)段不同。</p><p>　　(5)補(bǔ)償電容容量、數(shù)量和間距</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)載頻頻率、最低道床電阻值軌道電路傳輸狀態(tài)的要求確定。</p><p>　　(6)相鄰兩站區(qū)間分割標(biāo)志及設(shè)備管轄范圍</p><p>　　兩站管轄區(qū)自動(dòng)

53、閉塞設(shè)備的管轄范圍按閉塞分區(qū)整體劃分，分割點(diǎn)兩側(cè)的設(shè)備分別由兩端車站管轄。此區(qū)間的分割點(diǎn)在17297、17434信號(hào)機(jī)處。</p><p>　　4.1.2 區(qū)間電纜徑路圖</p><p>　　區(qū)間電纜徑路圖(見附錄B2)包括：沒跟電纜長(zhǎng)度、芯數(shù)和備用芯數(shù)；室外信號(hào)設(shè)備串接順序和電纜徑路；電纜連接的設(shè)備類型。其中：FS—發(fā)送；JS—接收；F—1 F為分線電纜盒，數(shù)字為電纜盒的順序編號(hào)，設(shè)備

54、臨近站上行咽喉用偶數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)，從咽喉側(cè)向站外編號(hào)。</p><p>　　每個(gè)方向干線電纜有三根，分別為發(fā)送、接收、站間聯(lián)系用。</p><p>　　電纜徑路的選擇根據(jù)所屬車站信號(hào)樓所在的位置，并注意芯線分配原則。</p><p>　　4.2 室內(nèi)閉塞設(shè)備布置</p><p>　　4.2.1 區(qū)間移頻柜設(shè)備布置</p>

55、<p>　　移頻柜布置圖如圖附錄B3所示。每架的上、下兩個(gè)閉塞分區(qū)的接收構(gòu)成并機(jī)17297BG閉塞分區(qū)的接收與17320AG閉塞分區(qū)的接收構(gòu)成并機(jī)。其中端子板1供17297BG閉塞分區(qū)使用；端子板2供17320AG閉塞分區(qū)使用。雙機(jī)并用由工廠生產(chǎn)時(shí)完成。每個(gè)車站按上下行方向分別設(shè)一個(gè)區(qū)間“+1”發(fā)送器，它們?cè)O(shè)在站內(nèi)電碼化檢測(cè)柜中。</p><p>　　4.2.2 區(qū)間綜合柜設(shè)備布置</p>

56、;<p>　　區(qū)間組合架放置電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外設(shè)備連接，室外電纜由零層引入(見附錄B4)。</p><p>　　1~9層為站內(nèi)防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣，每個(gè)組匣可放置4個(gè)閉塞分區(qū)的模擬網(wǎng)絡(luò)單元(8個(gè)ZPW.ML)占用D1~D16塊18柱端子板，并且這些層由ZPW.ML至室外調(diào)諧單元連接的室外電纜配線從D1~D8開始占用，由ZPW.ML至室內(nèi)的配線從D8~D16開始分配[12]。</p&g

57、t;<p>　　D17~D26供站間聯(lián)系電路用。</p><p>　　4.2.3 區(qū)間組合排列布置</p><p>　　(1)每個(gè)閉塞分區(qū)用一個(gè)組合。</p><p>　　(2)組合類型的選用：(進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)紅燈，出站點(diǎn)綠燈)。</p><p>　?、?LQ閉塞分區(qū)選用1LQ型組合(X1LQ、S1LQ)；</p>

58、<p>　?、赨閉塞分區(qū)選用U型組合；</p><p>　?、跮U閉塞分區(qū)選用LU型組合；</p><p>　?、躄閉塞分區(qū)選用L型組合；</p><p>　?、軱(F)閉塞分區(qū)無站間聯(lián)系時(shí)選用L(F)型組合；</p><p>　?、轑(JF)閉塞分區(qū)有站間聯(lián)系時(shí)選用L(JF)型組合。(見附錄B5)。</p><

59、p>　　4.3 電路圖設(shè)計(jì)</p><p>　　4.3.1 閉塞分區(qū)電路圖</p><p>　　閉塞分區(qū)電路圖(見附錄B6)主要包括編碼電路、系統(tǒng)防雷網(wǎng)絡(luò)等，其系統(tǒng)原理原理框圖如圖(附錄B7)。</p><p>　　17297G軌道電路的主發(fā)送器1FS的低頻編碼條件由QZJ1、1GJ1、LXJ3F1、ZXJ2F1和LUXJ2F1構(gòu)成。發(fā)送報(bào)警繼電器FBJ接

60、于1FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情況下，F(xiàn)BJ↑。正方向運(yùn)行時(shí)，QZJ↑、QFJ↓。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號(hào)從1FS的端子S1引出，經(jīng)過FBJ4↑→QZJ5↑→QFJ5↓，再經(jīng)17297G的站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PMD，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA。回線從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PMD→QFJ6↓→17317GGJ4↑/DJF1↑→QZJ6↑→FB

61、J1↑接至1FS 的S2端子上。</p><p>　　若1FS出現(xiàn)故障，F(xiàn)BJ↓,則+1FS被接入電路，以替代發(fā)生故障的1FS。+1FS同樣由QZJ1、1GJ1、LXJ3F1、ZXJ2F1和LUXJ2F1構(gòu)成低頻編碼條件。與1FS不同的是，+1FS低頻編碼條件是由FBJF1↓接入+1FS的。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號(hào)從+1FS的。</p><p>　　端子S1引出，經(jīng)過FBJ6↓→

62、FBJ4↓→QZJ5↑→QFJ5↓，再經(jīng)過站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PMD，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PMD→QFJ6↓→17317GGJ4↑/DJF1↑→QZJ6↑→FBJ3↓→FBJ5↓,接至+1FS 的S2端子上。</p><p>　　從軌道電路接收端的BA兩端接收到的信號(hào)，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PMD→QF

63、J↓→QZJ↑,送至衰耗盤SH，SH由端子C5、C7和b5、b7分別將主軌道信號(hào)和小軌道信號(hào)送入1JS主機(jī)部分的端子ZIN(Z)、XIN(Z)和2JS并機(jī)部分的ZIN(B)、XIN(B).同時(shí)，自17317G JS引來的XG、XGH經(jīng)QFJF↓分別接至1JS主機(jī)部分和2JS并機(jī)部分的XGJ(Z)、XGJH(Z)和XGJ(B)、XGJH(B)。1JS主機(jī)部分和2JS并機(jī)部分收到17317GJS的XG、XGH和SH從ZIN送入的本軌道主軌道

64、信號(hào)后，對(duì)其進(jìn)行處理，形成對(duì)QGJ的控制信號(hào)。分別由1JS主機(jī)部分的G(Z)、GH(Z)和2JS并機(jī)部分G(B)GH(B)送至SH。同時(shí)，1JS主機(jī)部分和2JS并機(jī)部分將由SH送來的17277G小軌道信號(hào)進(jìn)行處理，由于與17277屬不同站控制本軌道XGJ的動(dòng)作，再通過站間聯(lián)系電路，用本區(qū)段的XGJ的接點(diǎn)作為17277G的XGJ勵(lì)磁條件，從而將17277的小軌道信息間接地傳到17277G.。</p><p>　　若

65、為反向運(yùn)行，則軌道電路發(fā)送端和接收端換位，即原來的發(fā)送端變?yōu)榻邮斩?，而原來的接收端變?yōu)榘l(fā)送端。這是由QZJ和QFJ的第5、6、7、8組接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。此時(shí)，由于17297G的列車運(yùn)行方向前方的17277G為鄰站控制，所以通過17277G的XGJ的第1、2組接點(diǎn)將17297G的小軌道信號(hào)間接地傳到17297G的接收器。1JS主機(jī)部分和2JS并機(jī)部分分別將從SH接收的主軌道信號(hào)和間接從17277GJS傳來的小軌道繼電器執(zhí)行條件進(jìn)行處理，形成對(duì)

66、QGJ動(dòng)作的控制信號(hào)，分別由1JS主機(jī)部分的G(Z)、GH(Z)和2JS并機(jī)部分的G(B)、GH(B)送到SH，從而控制接于SH端子a30、c30上的QGJ的動(dòng)作。同時(shí)，1JS主機(jī)部分和2JS并機(jī)部分將由SH送來的17317G小軌道信號(hào)進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件(XG、XGH)送到17317G的接收器。作為其軌道繼電器(QGJ)勵(lì)磁的必要檢查條件(XGJ、XGJH)之一。</p><p>

67、　　4.3.2 低頻信息碼傳輸列表的設(shè)計(jì)</p><p>　　ZPW-2000A發(fā)送器發(fā)出的低頻信息都具有速度的含義。列車速度是分級(jí)控制的。連續(xù)式機(jī)車信號(hào)接收設(shè)備，接收地面ZPW-2000A信息，以提供列車允許行駛的速度值。機(jī)車上裝有測(cè)速設(shè)備，可以測(cè)出列車實(shí)際行駛速度。列車實(shí)際行駛速度若比列車允許行駛速度高7km／h時(shí)，則無論在哪個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，都將產(chǎn)生緊急制動(dòng)。</p><p>　　L

68、5碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少7個(gè)閉塞分區(qū)空閑。機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈。</p><p>　　L4碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少6個(gè)閉塞分區(qū)空閑。機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈。</p><p>　　L3碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方5個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈。</p><p>　　L2碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表

69、示運(yùn)行前方4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光。</p><p>　　L碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光。</p><p>　　LU碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半綠半黃燈光。</p><p>　　LU2碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示

70、一個(gè)黃色燈光。</p><p>　　U碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。</p><p>　　表4-1 主體化機(jī)車信號(hào)的14個(gè)低頻信息定義</p><p>　　U2S碼：要求列車減速到規(guī)定的速度籌級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和——個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色閃光燈光

71、。</p><p>　　U2碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色燈光。</p><p>　　U3碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，并預(yù)告次一架信號(hào)機(jī)為進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)且顯示——個(gè)紅色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一卟黃色燈光(僅適用于雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉

72、塞區(qū)段)。</p><p>　　UUS碼：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔的直向或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)雙半蘋色閃光燈光。</p><p>　　UU碼：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)路

73、，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)雙半黃色燈光。</p><p>　　HB碼：表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)或通過信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半紅半黃色閃光燈光。</p><p>　　HU碼：要求及時(shí)采取停車措施，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半紅半黃色燈光。</p><p>　　H碼：要求立即采取緊急停車措施，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光。</p>&l

74、t;p>　　本閉塞分區(qū)的編碼表見(附錄B8)。</p><p>　　4.4 配線圖表設(shè)計(jì)</p><p>　　4.4.1 區(qū)間移頻柜、組合柜、綜合柜零層端子配線表</p><p>　　區(qū)間移頻柜零層有10個(gè)3*18柱端子板，每塊端子板給一個(gè)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)使用。這些端子板主要用于區(qū)間組合架端子連接、接收主機(jī)和并機(jī)相連，構(gòu)成區(qū)間信號(hào)點(diǎn)編碼電路、發(fā)碼電路、接收電路、

75、報(bào)警電路，且各端子固定使用。區(qū)間移頻柜零層端子配線表見圖附錄B8所示，它是根據(jù)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)電路圖繪制的，在表中填入?yún)^(qū)間移頻柜各端子引向區(qū)間組合架的各端子的端子號(hào)[2]。</p><p>　　區(qū)間組合柜零層有4個(gè)4柱電源端子板，5塊熔斷器、一塊18柱端子板用于將各種電源引入?yún)^(qū)間組合柜。配線圖如圖附錄B9所示。</p><p>　　區(qū)間綜合柜零層有32個(gè)18柱端子板，用于區(qū)間移頻發(fā)送、接收的本架

76、組匣側(cè)面端子與室外電纜聯(lián)系，區(qū)間信號(hào)機(jī)電燈本架組匣側(cè)面端子與室外電纜的聯(lián)系，站間聯(lián)系電路本架組匣側(cè)面端子與室外電纜的聯(lián)系，以及用于室內(nèi)、外電纜的過路連接(見附錄B10)。</p><p>　　4.4.2 區(qū)間電源屏及室內(nèi)電源配線圖</p><p>　　區(qū)間電源屏及室內(nèi)電源配線圖如圖附錄B11所示，它表示區(qū)間電源屏與區(qū)間移頻柜電源零層端子、區(qū)間綜合柜零層端子、區(qū)間組合柜零層端子、配電盤的聯(lián)

77、系。</p><p>　　第5章 結(jié)論與展望</p><p>　　近幾年，我們?cè)趯W(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來我國客運(yùn)專線工程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對(duì)高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，又進(jìn)一步開展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。目前，站前技術(shù)已經(jīng)取得全面突破，站后技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進(jìn)入重點(diǎn)突破階段，初

78、步形成適合中國國情路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。</p><p>　　隨著鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展，對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備顯示的準(zhǔn)確性和工作的可靠性提出了更高的要求，機(jī)車信號(hào)正朝著主體化的方向發(fā)展，研制和發(fā)展適合我國鐵路ZPW-2000無絕緣軌道電路的機(jī)車信號(hào)成為了迫切需要。采用數(shù)字信號(hào)處理(DSP)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車信號(hào)波形的譜分析，利用可靠的硬件和軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)的安全性、實(shí)時(shí)性和高精度要求。基于ZPW-2000無絕緣軌道

79、電路的機(jī)車信號(hào)的安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性和高精度可以滿足我國鐵路發(fā)展的需要。隨著我國鐵路的大力發(fā)展，ZPW-2000無絕緣軌道電路和主體化機(jī)車信號(hào)得到大力推廣，國產(chǎn)主體機(jī)車信號(hào)的時(shí)代已經(jīng)到來。</p><p>　　中國高速鐵路不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于自我，堅(jiān)持博采眾長(zhǎng)，把借鑒、消化、吸收國際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國國情、路情的世

80、界一流高速客運(yùn)專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運(yùn)營的考驗(yàn)，歷史的檢驗(yàn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 中國鐵路通信信號(hào)公司. 鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[M]. 北京:中國鐵道出版社</p><p>　　[2] 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院. ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)教材[M]. 北京:中國鐵道出

81、版社</p><p>　　[3] 趙懷東,王改素. ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備安裝與維護(hù)[M]. 北京:中國鐵道出版社,2010</p><p>　　[4] 董昱.區(qū)間信號(hào)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)[M]. 北京:中國鐵道出版社,2008</p><p>　　[5] 張擎. 電氣集中工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)[M]. 北京:中國鐵道出版社,1991</p><p

82、>　　[6] 高繼祥.鐵路信號(hào)運(yùn)營基礎(chǔ)[M]. 北京:中國鐵道出版社,1998</p><p>　　[7] 趙志熙. 車站信號(hào)控制系統(tǒng)[M]. 北京: 中國鐵道出版社,1993. 12</p><p>　　[8] 王秉文. 6502電氣集中工程設(shè)計(jì)[M]. 北京:中國鐵道出版社,1997</p><p>　　[9] 阮振鐸. 鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)與施工[M]. 北京:

83、中國鐵道出版社</p><p>　　[10] 鐘華. AutoCAD 2004標(biāo)準(zhǔn)教程[M]. 北京:中國宇航出版社</p><p>　　[11] 張躍峰,陳通. AutoCAD R14[M]. 北京:清華大學(xué)出版社,1999</p><p>　　[12] 齊進(jìn)寬. ZPW-2000A模擬試驗(yàn)電路及常見故障分析[M]. 鐵道通信信號(hào),2005.</p>

84、<p>　　[13] Online changes of train control system without train stopping [J]. The academic journal of Tongji University,2005. </p><p>　　[14] Lovegrove, Keith. Railroad identity, design and culture[J]

85、.New York, NY.2005.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　致謝衷心感謝我的導(dǎo)師xx講師。本文的設(shè)計(jì)工作是在xx老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從設(shè)計(jì)的選題、設(shè)計(jì)方法的制定、相關(guān)設(shè)備的選擇到圖紙的繪制，各個(gè)方面都離不開xx老師熱情耐心的幫助和教導(dǎo)。 </p><p>　　xx老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)

86、設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從查閱資料到設(shè)計(jì)方案的確定和修改，提供中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)等整個(gè)過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計(jì)漏洞較多，但是xx老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯(cuò)誤。他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木袷俏矣肋h(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 </p><p>　　另外，感謝石家莊鐵道大學(xué)給予我這樣一次機(jī)會(huì)，去完成一個(gè)課題的設(shè)計(jì)，并在這個(gè)過程當(dāng)中，給予我們各種方便，使我們?cè)诩磳㈦x校的最后一段時(shí)間里，能夠更