畢業(yè)設(shè)計---城市主干道干道改建設(shè)計

1、<p>　　2008屆畢業(yè)（設(shè)計）論文</p><p>　　題 目 </p><p>　　專業(yè)班級 </p><p>　　學(xué) 號

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　指導(dǎo)教師職稱

3、 </p><p>　　學(xué)院名稱 </p><p>　　完成日期： 年 月 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市

4、居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)。理想的道路在滿足交通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。</p><p>　　本設(shè)計為城市主干道干道改建設(shè)計，現(xiàn)有的交通條件已經(jīng)無法滿足日益增長的行車需求，迫切需要改建。設(shè)計過程中，根據(jù)規(guī)劃年限內(nèi)預(yù)測的遠景交

5、通量；再根據(jù)計算數(shù)據(jù)確定道路等級、橫斷面布置形式，繼而進行道路平面、縱斷面設(shè)計；路面設(shè)計要考慮兩部分內(nèi)容，新建路面部分與路面改建部分；然后對沿線各交叉口進行渠化設(shè)計、豎向設(shè)計和信號配時；最后進行道路照明、綠化、排水、以及標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計與布置。</p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路 道路等級 橫斷面 縱斷面 豎向設(shè)計 路面 標(biāo)志標(biāo)線 </p><p><b>　　

6、Abstract</b></p><p>　　Urban road is an important part of city life, and closely related to daily activities of urban residents. The best road can not only meet the needs of transport and travel, but al

7、so bring the best feelings to people. Since the increasing of the level of urbanization today, with the economic developed the city roads have play an important role, and people have high expectations on this product, th

8、e role of urban road design becomes very important, it plays a role of linking in the planning and ro</p><p>　　This design is a reconstruction design for the urban main streets; because the existing traffic

9、conditions have been unable to meet growing traffic demand, so it need to be reconstructed immediately. During the designing, according to the forecast of traffic; then calculated data to determine road grade, and cross

10、section form and designs the horizontal and vertical section of the road. The pavement designing needs the take two factors into consideration: the newly constructed section and the re</p><p>　　Keywords：urba

11、n road road grade cross section vertical section vertical design pavement signs and markings</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　1.1城市道路建設(shè)現(xiàn)狀</p><p>　　城市道路是城市人們生活和物質(zhì)運輸必

12、不可少的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時也起到了保護環(huán)境，為市政工程設(shè)施提供場地、城市規(guī)劃及建筑藝術(shù)以及防震救災(zāi)等方面的功能。在城市規(guī)劃和城市設(shè)計時，我們要把握好才是城市道路的功能特點，才能做好城市道路規(guī)劃和設(shè)計的工作。</p><p>　　在我國實行“暢通工程”以來，我國城市交通面貌已經(jīng)得到很大改觀。在加快城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路路網(wǎng)通行能力，提高現(xiàn)代化交通管理水平，挖掘現(xiàn)有管理資源，提高市民交通法律、文明意識，營

13、造全社會等方面取得了顯著效果。目前國內(nèi)各特大城市普遍制定并實施了城市交通發(fā)展規(guī)劃，城市出入口道路和環(huán)路建設(shè)此起彼伏，立體交叉的規(guī)劃、設(shè)計、施工與管理工作方興未艾。</p><p><b>　　1.2項目簡介</b></p><p>　　本次設(shè)計為武漢市漢陽大道（西橋路-濱江大道）道路設(shè)計。該道路所在地區(qū)為湖北省武漢市漢陽區(qū)，是商業(yè)發(fā)展繁華的區(qū)域。綜合考慮該道路所處地區(qū)

14、交通環(huán)境，考慮城市商業(yè)地區(qū)重交通比例大的特點，合理做好道路橫斷面設(shè)計；由于該地區(qū)地勢平坦，做好縱斷面設(shè)計與排水設(shè)計的配合；并考慮到該地區(qū)夏季酷熱冬季寒冷，雨量充沛，合理做好路面設(shè)計，防止水害發(fā)生。</p><p>　　1.3設(shè)計目的與意義</p><p>　　城市道路的改擴建是城市建設(shè)的重要工作。湖北省武漢市日益加快的發(fā)展步伐迫切需要市區(qū)道路的擴建，也促進了市政建設(shè)的發(fā)展。武漢市位于湖北省

15、東部、長江中下游。</p><p>　　漢陽大道與武漢市鸚鵡大道、北城路，西賢路相連接武漢市處優(yōu)越的中心位置是中國地理上的“心臟”，故被稱“九州通衢”之地，是我國的重要的交通樞紐，是中國四大鐵路樞紐之一，華中地區(qū)航空中心，也是華中最大的港灣中心，更與多條國道和高速公路連接。</p><p><b>　　1.4自然條件分析</b></p><p>

16、;　　本設(shè)計道路所在地區(qū)，為自然區(qū)劃四區(qū)，即夏季酷熱冬季寒冷，夏季最熱月平均最高氣溫大于30℃，年極端最低氣溫小于-9℃，溫差較大，年降水量1100mm，設(shè)計時要考慮氣溫與水對路面的影響，合理做好路面設(shè)計，避免路面常見病害的發(fā)生；該地區(qū)雖處于微丘地區(qū)，但是降雨量較大，因此應(yīng)做好排水設(shè)計，防止水對路面的損害。</p><p>　　1.5 交通現(xiàn)狀分析</p><p><b>　　1

17、.6 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章對我國城市道路建設(shè)現(xiàn)狀進行了闡述，簡單論述了項目介紹與項目的目的，根據(jù)本章所闡述的現(xiàn)有自然及交通狀況發(fā)現(xiàn)，漢陽大道的服務(wù)水平已經(jīng)滿足不了行車要求，為了緩解交通壓力，有效解決該地區(qū)交通堵塞問題，需要對漢陽大道進行改造</p><p>　　第2章 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的確定</p><p><b>　　2.1 道

18、路等級</b></p><p>　　按照漢陽大道在武漢市道路網(wǎng)中的位置，交通功能以及其對周圍建筑所能提供的服務(wù)水平確定將其劃分為城市主干路。</p><p>　　主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。</p><p>　　道路線形及交通組織的要求起決定作用的是機動車計算行車速度。對于主干路和支路的計算行車速度，無論城市規(guī)模大小均做了同意規(guī)定

19、，對于快速路和主干路才按城市規(guī)模作了區(qū)分。計算行車速度的規(guī)定見表。</p><p>　　各級道路的計算行車速度</p><p>　　根據(jù)表格所示數(shù)據(jù)，確定該道路設(shè)計車速為40km/h。</p><p><b>　　2.3設(shè)計車輛</b></p><p>　　機動車設(shè)計車輛外廓尺寸見下表。對于不同的道路，應(yīng)根據(jù)其具體性質(zhì)和

20、任務(wù)采用相應(yīng)的設(shè)計車輛尺寸進行驗算，漢陽大道設(shè)計的車輛尺寸按照表中所列值計算。</p><p>　　機動車設(shè)計車輛外廓尺寸</p><p>　　非機動車設(shè)計車輛外廓尺寸見下表。非機動車的轉(zhuǎn)彎半徑不受限制，但其最大爬坡度一般認為是不超過3%，漢陽大道的設(shè)計中，由于該地區(qū)出于城市貿(mào)易和居住地區(qū)，非機動車的組成以電動車和自行車為主，板車和三輪車的數(shù)量很少，本次設(shè)計的非機動車輛尺寸按照下表中所列數(shù)

21、據(jù)計算：</p><p>　　非機動車設(shè)計車輛外廓尺寸</p><p><b>　　2.4 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)表</b></p><p>　　城市道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)城市道路的等級以及自然條件與交通條件確定的，除以上的幾種設(shè)計指標(biāo)以外，尚有多項設(shè)計指標(biāo)需要確定，在道路的建設(shè)中，這些指標(biāo)自始至終約束和規(guī)范設(shè)計的進行，因此設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的確定對道路的設(shè)計工作起至關(guān)

22、重要的作用。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》以及現(xiàn)有道路交通狀況，確定各設(shè)計參數(shù)。</p><p><b>　　設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表</b></p><p><b>　　2.5 本章小結(jié)</b></p><p>　　設(shè)計指標(biāo)的確定是城市道路設(shè)計必不可少的過程，本章所確定各指標(biāo)將在后續(xù)各項設(shè)計中起只管重要的制約作用，各指標(biāo)的具體運用情況將

23、在以后的設(shè)計中根據(jù)實際情況來運用。</p><p>　　第3章 道路橫斷面設(shè)計</p><p>　　道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行，橫斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合近遠期，使近期工程成為遠期工程的組成部分，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展的余地。城市道路的橫斷面實在規(guī)范紅線范圍內(nèi)由車行道、人行道、綠化帶、分隔帶組合而成。在道路設(shè)計中，道路中線的空間位置是由道路的平面與縱斷面鎖決定，而起構(gòu)造形式，

24、是由對應(yīng)某一空間位置的所表示。</p><p><b>　　3.1 車行道</b></p><p>　　3.1.1 機動車道</p><p>　　機動車道寬度是根據(jù)道路等級，以及交通組成而確定，同時不同車種和不同行駛車速要求不同車道寬度與之適應(yīng)。根據(jù)我國對大、中、小城市道路的行駛車輛觀測的出，主干道小型車車道寬度宜采用3.5m，大型車車道或者混

25、合車道寬度采用3.75m。由于該道路為城市主干道小轎車多且大型車混入率較高，所以設(shè)計該道路車道寬度為3.75m和3.5m相結(jié)合?？紤]到路面總寬，取單向車道數(shù)為2，故確定該道路設(shè)計為雙向4車道。</p><p>　　3.1.2 非機動車道</p><p>　　各類非機動車混合形式的車行道寬度，是根據(jù)車輛橫向布置的不同排列組合要求來確定的，其寬度必須保證最寬車輛有超車或并行的可能。建設(shè)大道附近

26、居民多非機動車輛組成以電動車和自行車為主，板車、三輪車非常少，因此需布置非機動車輛混行的車道，設(shè)計時主要考慮電動車和自行車的橫向?qū)挾纫?，來滿足非機動車行車要求。</p><p>　　各類非機動車車道寬度和通行能力</p><p>　　3.1.3 車行道路拱與橫坡度</p><p>　　為了迅速排除路面上的雨水，車行道一般多采用雙向坡面，由路中央向兩邊傾斜，形成路拱

27、。建設(shè)大道規(guī)劃采用改進的拋物線型路拱。這種路拱型式的優(yōu)點是橫坡變化比較均勻，路中與路邊橫坡也較為適中，有利于排水和整個寬度上的行車。</p><p>　　綜合考慮各方面因素的影響，將漢陽大道車行道橫坡規(guī)劃為1.5%。</p><p><b>　　3.2 人行道</b></p><p>　　人行道在道路中占據(jù)了十分重要的地位。在城市道路的設(shè)置中如

28、人行道設(shè)計過窄，擁擠的行人必然會擠占非機動車道乃至機動車道的位置，從而造成交通擁擠，反之，人行道設(shè)計過寬，則會占用土地，造成土地浪費。本次方案設(shè)計采用將人與非機動車道分離，人行道上設(shè)置盲道板，方便了殘疾人使用的人行系統(tǒng)。為提高排水效果，人行道采用1.5%的向內(nèi)直線坡。漢陽大道人行道寬度為3m，與非機動車道相接觸的邊緣布置高出非機動車道0.18m的路緣石，以保證交通安全，人、車互不干擾，同時以免水漫到人性道上。距離非機動車道邊緣0.5m處

29、種植行道樹，最小布置寬度以保證樹木生長需要為準(zhǔn)，采取1m×1m的矩形樹池，樹木寬度約1.5m。</p><p>　　3.3 橫斷面綜合布置</p><p>　　3.3.1 橫斷面布置形式</p><p>　　城市道路橫斷面綜合布置，應(yīng)注意以下原則：</p><p>　　首先保證車輛和行人的交通安全；因此要合理的確定機動車道、非機動車

30、道、人行道的寬度需求及未來發(fā)展情況綜合考慮，合理確定其位置。</p><p>　　充分發(fā)揮綠化帶的作用，植樹和布置綠帶最能美化城市、美化街道，同時又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用；</p><p>　　應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點配合。對于不同的道路性質(zhì)各自的特點和要求不一樣，在橫斷面綜合布置上也不一樣。</p><p>　　有利于雨水的排除，選定橫坡時，應(yīng)確保雨水迅速排除，同

31、時又要注意與街坊內(nèi)部的排水相協(xié)調(diào)；</p><p>　　避免相互干擾沿路的地上、地下管線，各種構(gòu)筑物以及人防工程；</p><p>　　要與沿線各類建筑和公用設(shè)施的布置協(xié)調(diào)一致；</p><p>　　對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通組織管理措施相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保證交通安全。</p><p>　　.注意接生建設(shè)投資，節(jié)約城市

32、用地。</p><p>　　分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶最小寬度及側(cè)向凈寬等見表3-2。</p><p>　　表3-2帶的最小寬度</p><p>　　中央分隔帶采用雙黃實線的分割標(biāo)線；機動車道外側(cè)布置4.5m寬的機非分隔帶，配合道路綠化，種植草皮和灌木；非機動車道

33、寬5.5m；人行綠化帶3m；人行道寬度3m。</p><p>　　橫斷面布置圖見圖3-1</p><p><b>　　3.4 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章介紹了建設(shè)大道的橫斷面各組成要素的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和綜合布置的形式。道路橫斷面設(shè)計，關(guān)系到交通、環(huán)境、景觀和沿線公路設(shè)施協(xié)調(diào)安排，所以橫斷面應(yīng)綜合考慮道路等級、交通量、道路規(guī)劃確定橫斷面

34、的形式。</p><p>　　第4章 平面與縱斷面設(shè)計</p><p><b>　　4.1 平面設(shè)計</b></p><p>　　城市道路的平面定線要受到路網(wǎng)的布局、道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有建筑物的位置等因素的約束。平面線形只能局限在那一定范圍內(nèi)，定線的自由度要比公路小的多。</p><p>　　4.1.1 平面設(shè)計原

35、則</p><p>　　1. 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。</p><p>　　2. 道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等相符合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。</p><p>　　3.道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。</p><p>　　4.道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑

36、物入口，停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。</p><p>　　5.平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。</p><p><b>　　4.2 縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　城市道路縱斷面設(shè)計是根據(jù)道路等級、重要性、交通情況、規(guī)劃要求、當(dāng)?shù)氐匦?、氣候水文地址等自然條件、以及路面排水、地

37、下管線埋設(shè)等綜合考慮，合理地確定車行道中線或其他特征點連接在豎向平順起伏的線形。</p><p>　　4.2.1 縱斷面設(shè)計要求</p><p>　　1. 縱斷面設(shè)計原則</p><p>　　縱斷面設(shè)計要求如下：</p><p>　　縱斷面設(shè)計應(yīng)參考城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。</p><

38、;p>　　為了保證行車安全、舒適、縱坡宜舒緩，起伏不易頻繁。</p><p>　　保證與相交的道路、廣場、解放和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。設(shè)計線要與地面線接近，使路基填挖土方量可能較少，可使路線與地形吻合，最小地破壞自然因素的平衡。</p><p>　　道路最小縱坡應(yīng)不小于0.5%，困難時不小于0.3%，特別困難情況下小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采用其他綜合排水措施。&l

39、t;/p><p>　　道路縱斷面的設(shè)計要妥善處理地形管線覆土要求。</p><p>　　設(shè)計線標(biāo)高，坡度和位置的決定應(yīng)考慮沿線各種控制點的要求，并與道路平面控制點一起加以考慮。</p><p>　　舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。</p><p><b>　　2.縱坡與坡長要求</b>&l

40、t;/p><p>　　城市道路為了便于行人和沿路建筑的處理，以及地下管線的埋設(shè)要求，都不宜把道路縱坡定的過大。最大縱坡值見下表：</p><p>　　表4-3 最大縱坡度表</p><p>　　坡道長度限制，系根據(jù)機動車輛上坡能力來決定的。長度限制如表4-4。</p><p>　　表4-4 縱坡限制坡長</p><p>&

41、lt;b>　　4.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章介紹漢陽大道平面與縱斷面設(shè)計?？v斷面的設(shè)計中，為滿足最小縱坡的要求，在一定程度上增加了部分路段的填挖方量，但這樣的設(shè)計會為后續(xù)的排水設(shè)計提供方便。本章平面與縱斷面設(shè)計圖見附圖。</p><p>　　第5章 平面交叉口設(shè)計</p><p>　　5.1 交叉口交通組織</p>

42、<p>　　交叉口的交通組織設(shè)計的基本任務(wù)，就是要保證相交道路上的車流和行人的交通安全，并提高交叉口的通行能力。交通組織的原則如下：</p><p>　　1.交叉路口供分流使用的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)路口流量和流向確定。進口道和出口道的直行車道數(shù)應(yīng)相同。</p><p>　　2.交叉口交通島的位置應(yīng)按車流順暢的流線設(shè)計。</p><p>　　3.進、出口分隔帶貨

43、交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠劃要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接協(xié)調(diào)。</p><p>　　5.1.1 渠化交通原則</p><p>　　進行渠化交通設(shè)計時，要先考慮交叉口的交通，道路幾何條件，具體設(shè)計時應(yīng)遵循下述原則：</p><p>　　盡量減少交叉口車輛可能發(fā)生沖突的交織面積。</p><p>　　增大交通流線的交叉角度, 減少車流的分流、合流角

44、度。</p><p>　　位于曲線上的交叉口的渠化，應(yīng)促使次要道路上的車流進入交叉口時減速行駛，并盡量使次要道路上的交通流順暢。</p><p>　　有利于車流進入交叉口時減速和駛出交叉口時加速。</p><p>　　渠化交通采用的交通島位置和形狀應(yīng)配合交通組織指示或強制車輛按正確路徑行駛，是車輛不致誤入禁行車道或方向。</p><p>　　

45、有利于車輛及行人橫穿對方交通流的安全。</p><p>　　5.1.2 車道劃分與交叉口渠化</p><p>　　本設(shè)計中沿建設(shè)大道共有2個交叉口，均為十字交叉口。各交叉口的車道劃分與渠化形式見附圖。</p><p>　　5.2 交叉口平面設(shè)計</p><p>　　5.2.1 平面設(shè)計原則</p><p>　　1. 城

46、市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。</p><p>　　2. 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定。</p><p>　　3. 交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應(yīng)為

47、后期擴建預(yù)留用地。</p><p>　　4. 在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。</p><p>　　5. 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。</p><p>　　5.2.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)&

48、lt;/p><p><b>　　1、計算行車速度</b></p><p>　　交叉口內(nèi)的計算行車速度應(yīng)按各級道路計算行車速度0.5倍-0.7倍計算，漢陽大道直行車輛設(shè)計車速取35km/h，轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計車速取25km/h。</p><p>　　2、轉(zhuǎn)角處緣石的設(shè)置</p><p>　　平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車

49、道和非機動車道的行駛要求。機動車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑值可參考表5-1，無機動車道行駛的緣石轉(zhuǎn)彎半徑值也不宜小于5m。交叉口轉(zhuǎn)角出的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小應(yīng)滿足非機動車行車要求。</p><p>　　1機動車道緣石轉(zhuǎn)彎半徑（m）</p><p>　　5.3 交叉口豎向設(shè)計</p><p>　　交叉口豎向設(shè)計是要統(tǒng)一解決相交道路之間以及

50、交叉口和周圍建筑之間在豎向位置上的行車、排水和建筑藝術(shù)三方面的要求。使相交道路在交叉口內(nèi)能有一個平順的共同面，便利車輛和行人交通；使交叉口范圍內(nèi)的地面水能迅速排除；是車行道和人行道的各點標(biāo)高能與建筑物的地面標(biāo)高相協(xié)調(diào)而具有良好的空間觀感。</p><p>　　5.3.1 交叉口豎向設(shè)計原則</p><p>　　交叉口的豎向設(shè)計主要根據(jù)相交道路的技術(shù)等級、交通量、道路縱坡和橫斷面以及當(dāng)?shù)氐匦?/p>

51、、自然水流向和相鄰道路的標(biāo)高等資料，使主要道路交通方面、排水暢通。同時要滿足次要道路縱、橫斷面和排水設(shè)計上的合理性，以及道路與相鄰建筑的協(xié)調(diào)配置。交叉口豎向設(shè)計的一般原則是：</p><p>　　1. 主要道路與次要道路相交，一般次要道路的縱、橫坡遷就主要道路縱、橫坡的變化。</p><p>　　2. 等級相同的兩條道路相交，如交通量差別不大，但有不同的縱坡時，一般維持兩條道路的設(shè)計縱坡不

52、變，而緩和地改變它們的橫坡，使兩條道路在豎向上去的平順。</p><p>　　3. 相交道路的等級和交通量差距都較大時，可以考慮主干道的縱橫坡面均維持不變，而將次要道路雙向傾斜的斷面，逐漸改變過渡到與主要干道的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主要干道的交通便利。</p><p>　　4. 為保證排水，設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡能將匯集在交叉口內(nèi)的地面水排出；如所有道路縱坡都傾向交叉口時，

53、則必須考慮在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口，以保證交叉口排水要求。</p><p>　　5. 在交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)是一條道路的雨水排入另一條道路，一般采用節(jié)水的辦法，多在交叉口人行橫道前或在路緣石轉(zhuǎn)角曲線的切點，布置雨水口。</p><p>　　5.3.2 交叉口豎向設(shè)計方法</p><p>　　交叉口豎向設(shè)計有三種方法：方格網(wǎng)格法、設(shè)計等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計等高線法等三種。職工

54、街的交叉口豎向設(shè)計中包括以上的三種方法。</p><p><b>　　1. 方格網(wǎng)格法</b></p><p>　　方格網(wǎng)格法是在交叉口的設(shè)計等高線內(nèi)，以相交道路的中心線為坐標(biāo)基線畫方格網(wǎng)，方格網(wǎng)線一般為或平行與路中線的線，斜交道路的方格網(wǎng)線應(yīng)選在便于施工放線測量的方向，測出方格點上的地面標(biāo)高并求出其設(shè)計標(biāo)高，從而算出施工高度。</p><p>

55、;　　2. 設(shè)計等高線法</p><p>　　設(shè)計等高線法是在交叉口設(shè)計范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計算線網(wǎng)，算出路脊線和標(biāo)高計算線上各個點的設(shè)計標(biāo)高，最后勾繪設(shè)計等高線，并算出個點的施工高度。設(shè)計等高線法的主要優(yōu)點是比方格網(wǎng)法更加清晰的反映出交叉口豎向設(shè)計形狀，其缺點是設(shè)計等高線上的各點位置不易放樣。</p><p>　　3. 方格網(wǎng)設(shè)計等高線法</p><p>　　

56、方格網(wǎng)設(shè)計等高線法汲取了等高線法的優(yōu)點，同時用方格網(wǎng)標(biāo)出各點的地面標(biāo)高、設(shè)計標(biāo)高和施工高度，便于施工放樣。方格網(wǎng)設(shè)計等高線法主要用于大型交叉口和廣場的豎向設(shè)計。</p><p>　　5.3.3 交叉口豎向設(shè)計的基本形式</p><p>　　交叉口豎向設(shè)計的基本型式，主要有六種基本型式：</p><p>　　1. 相對道路縱坡向交叉口中心傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交

57、叉口中心向外傾斜。</p><p>　　2. 相鄰道路縱坡向交叉口中心傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口中心向外傾斜。</p><p>　　3. 三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，而另外一條道路的縱坡向交叉口傾斜。</p><p>　　4. 三條道路的縱坡向交叉口中心傾斜，而另一條道路的縱坡由交叉口中心向外傾斜。</p><p>　　5. 四條

58、道路的縱坡全部由交叉口中心向外傾斜。</p><p>　　6. 四條道路的縱坡向交叉口中心傾斜。</p><p>　　5.3.4漢陽大道豎向設(shè)計</p><p><b>　　5.4 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章介紹漢陽大道交叉口沿線各交叉口的渠化設(shè)計、平面設(shè)計、以及豎向設(shè)計。</p><

59、p>　　第6章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　6.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求</p><p>　　6.1.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則</p><p>　　柔性路面設(shè)計包括結(jié)構(gòu)組合、厚度計算與材料組成，其原則如下：</p><p>　　路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實踐經(jīng)驗，對路

60、基路面進行綜合設(shè)計，以達到技術(shù)經(jīng)濟合理，安全適用的目的。</p><p>　　結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項設(shè)計指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)用計算機計算；無計算機時對于三層以上體系用當(dāng)量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。</p><p>　　面層材料應(yīng)具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性；基層應(yīng)采用強度高穩(wěn)定性好的材料；底基

61、層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。</p><p>　　6.1.2 路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)層一般由面層、基層和墊層組成，面層為直接承受汽車車輪的作用力和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，由一層或數(shù)層組成。</p><p>　　基層為路面的主要承重部分，和面層一起把荷載作用力傳至土基。基層由一層或數(shù)層組成。</p><p>　　墊層為介

62、于基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，在土基水、溫狀況不良時，用以改善土基的水、溫狀況，提高路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)性和抗凍脹能力，并可擴散荷載，以減小土基變形。</p><p>　　6.1.3 設(shè)計要求</p><p>　　對瀝青混凝土面層應(yīng)采用容許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項指標(biāo)設(shè)計。在交通量小的支路上鋪筑瀝青混凝土面層時，可僅用容許彎沉值設(shè)計。</p><p>　　對瀝青碎石面層

63、采用容許回彈彎沉和剪應(yīng)力兩項指標(biāo)設(shè)計。</p><p>　　對瀝青貫入式碎（礫）石面層、澆灑式施工的瀝青表面處治和粒料路面，只用容許回彈彎沉指標(biāo)設(shè)計。</p><p>　　采用半剛性基層時，應(yīng)對基層按彎拉指標(biāo)設(shè)計。</p><p>　　6.2 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計</p><p>　　6.2.1 累計當(dāng)量軸次計算</p><p

64、>　　軸載車型資料如下： </p><p>　　小型車以馬自達E2200轎車為標(biāo)準(zhǔn)車型，軸載為15KN。</p><p>　　中型車以東風(fēng)EQ155為標(biāo)準(zhǔn)車型，前軸載26.5KN，后軸載56.7KN。</p><p>　　大型車以江淮HF150為標(biāo)準(zhǔn)車型，前軸載45.1KN，后軸載101.5KN。</p><p>　　對于本設(shè)計，路面設(shè)

65、計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以設(shè)計彎沉為控制指標(biāo)計算累計當(dāng)量軸次，根據(jù)軸載換算公式：</p><p><b>　　有如下計算表：</b></p><p>　　表6-1 軸載換算結(jié)果表</p><p>　　注：軸載小于20KN的軸載次數(shù)不計。</p><p>　　根據(jù)武漢市歷年交通資料統(tǒng)計得到，武漢市交通年增長率

66、5%，及設(shè)計年限為20年得，累計當(dāng)量軸次：</p><p>　　根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ—37-90），當(dāng)設(shè)計年限累計當(dāng)量軸次大于200萬次/車道時，路面等級為高級路面，面層類型為瀝青混凝土，采用半剛性基層。</p><p>　　對于本設(shè)計公路，瀝青混凝土面層(15cm)，水泥穩(wěn)定級配碎石基層(待計算)和石灰穩(wěn)定土地基層(16cm)，其中，路面層采用三層結(jié)構(gòu)：上面層采用細粒式瀝青混

67、凝土(4cm),中面層采用中粒式瀝青混凝土（5cm）和下面層采用粗粒式瀝青混凝土（6cm）。</p><p>　　6.2.3 抗凍設(shè)計</p><p>　　根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，由于武漢地處Ⅳ7區(qū)，即夏炎熱冬寒冷地區(qū)，因此要考慮抗凍設(shè)計。</p><p>　　6.2.4 技術(shù)要求</p><p>　　對于本設(shè)計公路，瀝青路面應(yīng)選用符合重交通道

68、路石油瀝青技術(shù)要求，各種瀝青面層的粗集料、細集料和填料應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　1.面層材料技術(shù)要求</p><p><b>　　（1） 瀝青標(biāo)號</b></p><p>　　表6-3 瀝青標(biāo)號表1</p><p>　　表6-4 瀝青標(biāo)號表2</p><p>　?。?）瀝

69、青混合料壓實度</p><p>　　對于本級公路，等級為一級公路，瀝青混凝土的壓實度以馬歇爾穩(wěn)定度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，要求瀝青混合料的壓實度≥95%；當(dāng)一試驗段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，壓實度應(yīng)≥98%。</p><p>　?。?）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性</p><p>　　對于本設(shè)計一級公路，高溫穩(wěn)定性以60℃，0.7MPa輪壓進行的車轍試驗，獲得的動穩(wěn)定度≥600次/min。

70、</p><p>　　（4）瀝青混合料低溫抗裂性</p><p>　　對于本設(shè)計一級公路，低溫抗裂性以38.1mm*38.1*101.6mm為尺寸的試件進行直接拉伸試驗得到強度——溫度關(guān)系曲線預(yù)估開裂溫度。</p><p>　　2．基層、底基層技術(shù)要求</p><p>　　基層、底基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，其強度和穩(wěn)定性直接影響路面質(zhì)量和壽

71、命。對于本設(shè)計公路，基層材料采用水泥級配碎石，底基層采用石灰土。</p><p><b>　　級配碎石壓碎值</b></p><p>　　表6-5 級配碎石壓碎值表</p><p>　?。?）.水泥穩(wěn)定級配碎石基層材料級配范圍</p><p>　　表6-6 基層材料級配范圍表</p><p>　　

72、注：篩孔為方形,篩孔尺寸為mm</p><p>　?。?）.水泥級配碎石壓實度要求</p><p><b>　　表6-7 壓實度表</b></p><p>　　6.2.5 路面結(jié)構(gòu)厚度參數(shù)確定</p><p>　　當(dāng)計算層厚度取25時，計算以下各參數(shù)</p><p><b>　　1.土基

73、回彈模量：</b></p><p>　　根據(jù)資料，本設(shè)計道路所在地區(qū)自然區(qū)劃為Ⅳ7區(qū)，路基土為中液粘土，稠度為1.0〉≥0.95，通過“自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值表”查得土基回彈模量域為36MP。</p><p><b>　　2.設(shè)計彎沉值：</b></p><p>　　表6-8 設(shè)計彎沉演算表</p><

74、p>　　3.各層材料的容許拉應(yīng)力值：</p><p><b>　　根據(jù)公式，，</b></p><p>　　對于無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類，</p><p>　　對于無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，</p><p>　　表6-9 拉應(yīng)力計算表</p><p>　　6.2.6 結(jié)果匯總</p>

75、<p>　　表6-10 設(shè)計參數(shù)匯總表</p><p>　　6.3 人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　人行道的設(shè)計采用規(guī)范的推薦值進行設(shè)計。具體的設(shè)計成果如下：人行道路面的設(shè)計共分成四層，面層為8cm厚的彩色方磚，中間一層為4cm厚的水泥砂漿（配合比為1：3），與土基相連的是6cm厚的水泥石屑（6%），底層是壓實度大于95%的土基。</p><p>&l

76、t;b>　　6.4 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章介紹了漢陽大道路面的設(shè)計。</p><p>　　新建路面的設(shè)計部分從前期準(zhǔn)備工作到路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的整個路面設(shè)計過程都作了較詳細的論述與計算，并對路面材料提出了必要的要求。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本設(shè)

77、計完全根據(jù)規(guī)范進行設(shè)計的，主要目的是以滿足生產(chǎn)的需要為主，具有較強的適用性。本畢業(yè)設(shè)計課題為《湖北省武漢市建設(shè)大道道路設(shè)計》，主要是依據(jù)控制點進行平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)橫段面設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計包括對路面的面層、基層和墊層的材料強度、剛度和穩(wěn)定性進行驗算。其重點內(nèi)容和難點內(nèi)容為城市道路交叉口設(shè)計,其中包括正確選擇交叉口的類型，合理布設(shè)交叉口各種交通設(shè)施等。交通工程設(shè)施設(shè)計，其中包括交通管理設(shè)施，交通安全設(shè)施，道路照明，排水設(shè)計等。&l

78、t;/p><p>　　本設(shè)計的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)知識，是一次全面的設(shè)計演練。同時，設(shè)計研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對設(shè)計人員的一次綜合考核。設(shè)計應(yīng)達到的技術(shù)要求為滿足實際施工要求，即所設(shè)計的內(nèi)容正確、可行。為此，設(shè)計過程中要以設(shè)計規(guī)范為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格控制各設(shè)計內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。通過這次比較完整的公路設(shè)計，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實際設(shè)計的結(jié)合鍛煉了我的綜合運用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，

79、解決實際工程問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設(shè)計手冊、設(shè)計規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業(yè)設(shè)計的目的所在。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>

80、　　經(jīng)過近3個月的設(shè)計工作，在老師幫助下，漢陽大道得初步設(shè)計終于完成了。</p><p>　　這次畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年所學(xué)專業(yè)知識的一次考核檢驗，是對我動手操作、信息搜集、文字表達、資料整理、計算機及相關(guān)軟件應(yīng)用等能力的一次綜合鍛煉。通過此次畢業(yè)設(shè)計，使我更加深刻地認識到作為一名道路設(shè)計工作者，必須要具備全面的專業(yè)基礎(chǔ)知識、系統(tǒng)的專業(yè)理論以及計算機軟件應(yīng)用、查閱資料等方面能力。這次畢業(yè)設(shè)計對我的動手操作能力、信

81、息搜集能力、文字表達能力以及資料整理匯編能力都是一次不小的鍛煉。在設(shè)計過程中，我發(fā)現(xiàn)自己還不能很好的理論聯(lián)系實際，不能很好地將所學(xué)的知識聯(lián)合運用。這著實給設(shè)計帶來了不少阻礙。不過在**老師的熱心指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下，自己努力學(xué)習(xí)，改進方法，成功排除畢業(yè)設(shè)計中的難題，完成了畢業(yè)設(shè)計。</p><p>　　在這次畢業(yè)設(shè)計中指導(dǎo)老師**老師對我的設(shè)計給予了熱心的指導(dǎo)，在此特向老師表示衷心的感謝。此外，同學(xué)們也在設(shè)計中給了

82、我不少幫助，使我得以如期、順利地完成畢業(yè)設(shè)計，在此一并感謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　徐家鈺,嚴(yán)作人.城市道路設(shè)計[U].中國水利水電電出版社,2005.</p><p>　　楊少偉,朱照宏.道路勘測設(shè)計（第二版）[U].人民交通出版社,2004.5.</p><p>　　任福田

83、,劉小明,榮建.交通工程學(xué)[U].人民交通出版社,2003.6.</p><p>　　于鳳河,張永明,宋金華.道路改擴建工程設(shè)計與施工技術(shù).北京：人民交通出版社，2004.</p><p>　　嚴(yán)寶杰．交通調(diào)查與分析．人民交通出版社．1994</p><p>　　鄧學(xué)鈞,張登良,許志鴻.路基路面工程（第三版）[U]. 人民交通出版社,2008.4</p>

84、<p>　　美國交通委員會. Highway Capacity Manual 2000. 人民交通出版社,.</p><p>　　李峻利．交通工程設(shè)施設(shè)計．人民交通出版社．2001</p><p>　　王煒等．城市交通規(guī)劃．東南大學(xué)出版社．1999</p><p>　　潭謹(jǐn)主編.城市道路設(shè)計手冊（上冊）.北京.中國建筑工業(yè)出版社.1986</p&

85、gt;<p>　　潭謹(jǐn)主編.城市道路設(shè)計手冊（下冊）.北京.中國建筑工業(yè)出版社.1986</p><p>　　李江．交通工程學(xué)．人民交通出版社．2003</p><p>　　楊佩昆等．交通管理與控制．人民交通出版社．1995</p><p>　　CJJ37-90,城市道路設(shè)計規(guī)范．中國建筑工業(yè)出版社．1991</p><p>　

86、　GB50220－95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范</p><p>　　JTG D50—2006 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范</p><p>　　GB5667-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線.</p><p>　　GB50014-2006,室外排水設(shè)計規(guī)范.</p><p>　　GB50318-2000,城市排水工程規(guī)劃設(shè)計.</p>&l