網(wǎng)絡(luò)技術(shù)畢業(yè)論文--網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的運(yùn)用

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　論文題目：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的運(yùn)用</p><p>　　年 級(jí)：09級(jí) </p><p>　　專 業(yè)：汽車制造與裝配技術(shù) </p><p>　　姓 名： </p&

2、gt;<p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　時(shí) 間：2012.5.15 </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要......................................... 3</p><p

3、>　　關(guān)鍵詞....................................... 3</p><p>　　引言............................................ 5</p><p>　　一、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的基本原理. . . 6</p><p>　　二、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用的優(yōu)越. . . .

4、 . .7</p><p>　　三. 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車內(nèi)部應(yīng)用. . . . . . . . . . . .12</p><p>　　四、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車外部應(yīng)用. . . . . . . . . . . 16</p><p>　　五、結(jié)束語.......................... . . . . .16</p><p>　　參考文獻(xiàn) .

5、................................... 17</p><p>　　摘要：在近十年里，用戶對(duì)于汽車的舒適性、安全性以及環(huán)保等各種性能的要求不斷提高。為了滿足這些日益增加的需求，汽車上計(jì)算機(jī)控制的電子電器設(shè)備急劇增加，使得汽車（特別是轎車）設(shè)計(jì)中電器線路的布置越來越困難。此外，由于汽車上各種電子電器的接插點(diǎn)的數(shù)量隨之劇增，汽車行駛過程中因?yàn)榻硬妩c(diǎn)的故障造成汽車上電子電器設(shè)備的功能失效

6、的問題越來越突出。為了解決上述問題，很多新車型（特別是高檔車型）的開發(fā)中開始廣泛地應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。本文介紹了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中應(yīng)用的基本原理，并介紹了該技術(shù)在神龍公司的薩拉-畢加索車上的應(yīng)用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車 計(jì)算機(jī)控制 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)</p><p>　　引言：在近十年里，隨著人們對(duì)于汽車的舒適性的要求不斷提高，各種計(jì)算機(jī)控制的設(shè)備越來越多的應(yīng)用在汽車上。例如：計(jì)算機(jī)

7、控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、駕駛員座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、帶換碟機(jī)的多碟CD 音響系統(tǒng)、密碼防盜系統(tǒng)等。 此外，由于人們對(duì)于汽車安全性要求的提高，汽車制動(dòng)防抱（ABS）及防滑系統(tǒng)，多安全氣囊以及汽車前后防撞雷達(dá)報(bào)警系統(tǒng)在轎車上也廣泛應(yīng)用。 隨著人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益重視，汽車排放法規(guī)的限值要求越來越嚴(yán)格，車載排氣污染物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也隨之開始在汽車上應(yīng)用。 到2000 年，汽車上所裝的各種電子電器設(shè)

8、備的成本大約為整車成本的30%，而且這種趨勢(shì)仍然在繼續(xù)發(fā)展。 表1 和表2 分別給出了從20 世紀(jì)60 年代到90 年代轎車上電線束的長(zhǎng)度以及接插點(diǎn)數(shù)量的增長(zhǎng)情況。 進(jìn)入21 世紀(jì)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和普及，汽車上各種運(yùn)用計(jì)算機(jī)、傳感器以及執(zhí)行器組成的控制系統(tǒng)得到了更加廣泛的應(yīng)用。而在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)中，每一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)就需要一個(gè)專用的計(jì)算機(jī)單元。 如此多的控制計(jì)算機(jī)、傳感器、執(zhí)行器，以及為實(shí)現(xiàn)各種控制需要的各計(jì)算機(jī)單元之

9、間的數(shù)</p><p>　　表1 電線束長(zhǎng)度的變化 表2 接插點(diǎn)數(shù)量的變化汽車上電線束的長(zhǎng)度以及接插點(diǎn)數(shù)量的急劇增加，使得汽車設(shè)計(jì)中電器線路的布置越來越困難。第一，由于空間的限制，汽車（特別是轎車）上有限的空間內(nèi)難以布置下更長(zhǎng)的電線束和更多的接插點(diǎn)。例如，在20 世紀(jì)90 年代末，僅僅在駕駛員座椅前儀表板內(nèi)的電線束數(shù)量就達(dá)到300 多根；第二，隨著電線束數(shù)量的增加，電線束的設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜。其復(fù)雜性在于除了需要考慮

10、計(jì)算機(jī)單元、傳感器以及執(zhí)行器之間的聯(lián)接外，還要考慮不同系統(tǒng)之間如何通信，系統(tǒng)之間如何共用接地點(diǎn)，才不會(huì)產(chǎn)生電位差，以及如何抗干擾，保證信號(hào)不失真；第三，數(shù)量巨大的電線束和接插件使得汽車成本不斷上升；第四，由于電線束接插點(diǎn)的數(shù)量的增加，造成汽車行駛時(shí)由于接插點(diǎn)故障導(dǎo)致的汽車上某個(gè)甚至整個(gè)控制系統(tǒng)的功能失效問題增多。因此，將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到汽車上十分必要。 </p><p>　　1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的基

11、本原理 要在汽車上運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)不同控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)的控制功能，以及運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)不同控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)之間的信息通信，其基本原理是運(yùn)用計(jì)算機(jī)總線技術(shù)，將汽車上各個(gè)控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制單元組成汽車上的局域網(wǎng)絡(luò)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳遞數(shù)據(jù)流，實(shí)現(xiàn)不同控制系統(tǒng)之間的信息傳遞和共享，同時(shí)減少傳統(tǒng)汽車電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的線束和接插件。 在將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于汽車上的研究開發(fā)過程的初始階段，由于不同國(guó)家的各個(gè)汽車公司，對(duì)于開發(fā)過程

12、的信息和技術(shù)都相對(duì)獨(dú)立和相對(duì)保密。一般僅僅是一個(gè)國(guó)家的幾個(gè)汽車公司共同開發(fā)，技術(shù)分享，因此，到目前為止，形成了多種互不相同的汽車計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)總線： （1） J1850：美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司聯(lián)合開發(fā)和共用的總線。盡管美國(guó)的三大汽車公司共用一種汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總線，但是，由于每個(gè)公司汽車產(chǎn)品中所用的計(jì)算機(jī)通信協(xié)議是不相同，因此，其汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是不盡相同的。 （2） A 總線：德國(guó)大眾公司專用的汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總

13、線。 （3） CAN 總線：德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化的總線。開始是由德國(guó)博世（BOSCH）公司開發(fā)</p><p>　　2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用的優(yōu)越</p><p>　　2.1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)用在汽車上可以減少布置空間、降低成本 在傳統(tǒng)的汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，僅僅為了實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電子噴射控制系統(tǒng)與自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)等）控制計(jì)算機(jī)之間的信息通信，就需要很多的線束

14、和接插件，再加上系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)與提供信息的傳感器、執(zhí)行計(jì)算機(jī)指令實(shí)現(xiàn)控制過程的執(zhí)行器之間聯(lián)接的線束和接插件，線束的長(zhǎng)度和接插件的數(shù)量達(dá)到了驚人的數(shù)量，本文的前言中已經(jīng)予以介紹。以下僅以四個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)為例說明。 </p><p>　　圖3 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案圖3 為四個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，僅僅為了實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)之間的一種信息通信功能，至少需要6 對(duì)線束。而在圖4 的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，只需

15、要1 根總線（2 根線）， 就能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中至少6 對(duì)線束才能完成的系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信功能。僅僅傳遞一種信息，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就可以減少2 對(duì)線束和4 對(duì)接插件。隨著計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)之間傳遞信息量的增加，傳統(tǒng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的線束和接插件急劇增加，而運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)則可以在1 根總線中傳遞多路信息，因此簡(jiǎn)化了汽車的線束和接插件，即減少汽車的線束長(zhǎng)度和接插件的數(shù)量。與此同時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以減少線束和接插件布置時(shí)需要的空間，

16、降低成本。隨著汽車上的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的不斷增加，如圖5 中給出的某車型上的復(fù)雜的控制系統(tǒng)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)這種優(yōu)越性就顯得更為突出。減少的線束和接插件的布置空間可以使得汽車設(shè)計(jì)過程中的布置更加容易，同時(shí)可以用來增加新的功能，以滿足用戶的需求。 </p><p>　　圖4 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計(jì)方案 </p><p>　　圖5 某車型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)</p><p>　　

17、2.2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)用在汽車上可以管理更多的信息 傳統(tǒng)的汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)之間的信息是通過線束傳遞，傳遞的是模擬量的信息，如代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、溫度或壓力等物理量變化的電壓、電流等（圖6）。由于傳遞的信息的是模擬量，加上線束與接插件的布置空間、以及顯示儀表的布置空間的限制，各個(gè)控制系統(tǒng)之間的信息傳遞極其有限，各種信息一般是局限在本控制系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行管理，不能提供給其它控制系統(tǒng)共享，提供給駕駛員的信息則更少。 </p>

18、<p>　　圖6 傳統(tǒng)的模擬量信息傳遞 圖7 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化信息傳遞汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)總線控制技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)總線傳遞的信息是數(shù)字化的信息流，發(fā)出信息的計(jì)算機(jī)根據(jù)通信協(xié)議對(duì)本控制系統(tǒng)中的各種信息進(jìn)行編碼后將信息發(fā)出，其他需要利用該信息的計(jì)算機(jī)根據(jù)通信協(xié)議對(duì)信息進(jìn)行解碼后即可獲得信息（圖7）。因此，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)用在汽車上可以使得汽車上的各個(gè)控制計(jì)算機(jī)單元通過汽車上的局域計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，從網(wǎng)絡(luò)上獲取所需的信息，或

19、者將本控制系統(tǒng)中的各種信息發(fā)送給其它需要該信息的控制系統(tǒng)。汽車的中央控制計(jì)算機(jī)可以對(duì)所有控制系統(tǒng)的各種信息進(jìn)行管理，并通過多功能顯示屏向駕駛員提供盡可能多的信息，例如汽車的百公里燃油油耗、瞬時(shí)燃油消耗、續(xù)航里程、平均車速等，此外，還可以對(duì)汽車局域計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的工作狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，記錄各個(gè)控制系統(tǒng)所發(fā)生的故障等。</p><p>　　2.3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)用在汽車上可以提高汽車電器系統(tǒng)的可靠性

20、由于傳統(tǒng)的汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)之間的信息傳遞是通過線束，傳遞的是模擬量的信息。而模擬量信號(hào)在傳遞過程中容易受到外界的干擾。例如，汽車行駛時(shí)由于汽車的振動(dòng)引起的接插件接觸不良、線束屏蔽不良受到外界電磁輻射、接地不良以及不同控制系統(tǒng)的接地電壓存在電壓差等，都會(huì)引起所傳遞的信息失真，導(dǎo)致接收信息的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤的執(zhí)行指令。 汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞信息的網(wǎng)絡(luò)總線一般為雙線，二根線上傳遞的是大小相等、相位相反的數(shù)字化信號(hào)（圖8）。當(dāng)

21、信息在傳遞過程中受到外界干擾時(shí)，二根線上感受到的干擾信號(hào)的強(qiáng)度是基本相同的，接受信息的控制計(jì)算機(jī)只需要對(duì)所接收到的受到外界干擾的信號(hào)進(jìn)行濾波，即可將外界的干擾降低到最低。因此，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)用在汽車上除了可以減少布置空間、降低成本外，另外一個(gè)最大的優(yōu)越性就是，可以最大限度的降低外界電磁輻射的影響，抗干擾能力強(qiáng)，而且可以補(bǔ)償接地不良等問題，從而保證所傳遞的信息具有較高的可信度。此外，由于汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞信息的總線為雙線，當(dāng)傳遞信息

22、的總線中的一根線出現(xiàn)故障（如斷路、短路）時(shí)，信息仍然可以</p><p>　　圖8 汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的信息傳遞2.4 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在薩拉-畢加索汽車上的應(yīng)用神龍公司的薩拉-畢加索車以其獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)和舒適的內(nèi)部駕乘空間獲得過歐洲汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。然而，該車的最大的特點(diǎn)是在電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 薩拉-畢加索車的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要用于舒適性方面，如自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。該車的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

23、系統(tǒng)（VAN 總線）示意圖如圖9 所示。在該車的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，中央控制計(jì)算機(jī)與圖9所示的各子系統(tǒng)的控制計(jì)算機(jī)單元之間的信息通信是通過VAN 總線實(shí)現(xiàn)，中央控制計(jì)算機(jī)與其他子系統(tǒng)的控制計(jì)算機(jī)單元（如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、ABS 控制系統(tǒng)等）之間的通信，仍然是用普通的線束實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　圖9 薩拉-畢加索車的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示意圖薩拉-畢加索汽車的中央控制計(jì)算機(jī)可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)管理41 個(gè)主要的系統(tǒng)信

24、息，例如，鑰匙防盜密碼、車門是否開啟、前雨刮在停車時(shí)降低工作檔位、后雨刮在倒車時(shí)自動(dòng)工作、燃油量、燃油消耗量、續(xù)航里程、超速報(bào)警、低溫行車時(shí)提示以及到達(dá)保養(yǎng)里程提示等等，并且還可以監(jiān)測(cè)和記錄各個(gè)控制系統(tǒng)工作中的故障，對(duì)于重要的故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、ABS、安全氣囊系統(tǒng)等故障，可以用報(bào)警燈提示駕駛員注意，同時(shí)便于在車輛維修時(shí)維修人員利用故障診斷儀讀取車輛所發(fā)生的故障，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)排除故障。 </p><p>

25、;　　3網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車內(nèi)部應(yīng)用 </p><p>　　3.1網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車內(nèi)部應(yīng)用概況  比較高級(jí)汽車上裝有幾十個(gè)微控制器，上百個(gè)傳感器，這就給汽車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供了條件，解決了汽車一直存集中控制和分散控制矛盾。所謂分散控制就是汽車上一個(gè)部件如點(diǎn)火或噴油，用一個(gè)微控制器進(jìn)行控制，這是微機(jī)汽車上應(yīng)用起始。后來又發(fā)展到汽車集中控制系統(tǒng)，他又分為：    (

26、1)完全集中控制系統(tǒng)如美國(guó)通用汽車公司采用一個(gè)微機(jī)系統(tǒng)分別控制汽車防滑制動(dòng)、牽引力控制、優(yōu)化點(diǎn)火、超速報(bào)警、自動(dòng)門鎖和防盜等。    (2)分級(jí)控制系統(tǒng)如日產(chǎn)公司分級(jí)控制系統(tǒng)，他用1臺(tái)中央控制計(jì)算器指揮4臺(tái)微機(jī)，分別控制防滑制動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火、燃油噴射、數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?#160;   (3)分布集中控制是汽車各大部分而進(jìn)行分塊集中控制，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、信息、顯示和報(bào)警等

27、幾大件控制系統(tǒng)，如日本五十鈴生產(chǎn)汽車ITEC系統(tǒng)，他對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、燃油噴射、怠速及廢氣再循環(huán)進(jìn)行集中控制。    上述各種類型控制都有優(yōu)缺點(diǎn)，但網(wǎng)絡(luò)汽車上應(yīng)用后，就可發(fā)揮各型控制優(yōu)點(diǎn)，克服了他們?nèi)秉c(diǎn)。例如集中控制和分散控制最大問題是可靠性問題，如完全集中控制，一旦微機(jī)出現(xiàn)故障全車癱瘓。采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，共用所有傳感器，還可以共用其他設(shè)</p><p>　　3.2汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)

28、標(biāo)準(zhǔn)  目前存多種汽車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，其側(cè)重功能有所不同，為方便研究和設(shè)計(jì)應(yīng)用，SAE車輛網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為A，B，C三類。  A類面向傳感器/執(zhí)行器控制低速網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸位元速率通常1～10 kb/s。主要應(yīng)用于電動(dòng)門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。  B類面向獨(dú)立模塊間資料共享中速網(wǎng)絡(luò)，位元速率一般為10～100 kb/s。主要應(yīng)用于電

29、子車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示、安全氣囊等系統(tǒng)，以減少冗余傳感器和其他電子部件。  C類面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制多路傳輸網(wǎng)，最高位元速率可達(dá)1 Mb/s，主要用于懸架控制、牽引控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS等系統(tǒng)，以簡(jiǎn)化分布式控制和進(jìn)一步減少車身線束。到目前為止，滿足C類網(wǎng)要求汽車控制局域網(wǎng)CAN協(xié)議。  3類網(wǎng)絡(luò)功能均向下涵蓋，即B類支持A類網(wǎng)功能；C類網(wǎng)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)B類和A類網(wǎng)功能

30、。3.3控制局域網(wǎng)絡(luò)CAN主要特性及其應(yīng)用  按汽車局域網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，不久將來CANC類網(wǎng)將逐步普及，并占據(jù)主導(dǎo)位。  控制器局域網(wǎng)CAN是20世紀(jì)80年代初BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制單元、測(cè)試儀器之間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交</p><p>　　4網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車外部應(yīng)用  汽車上網(wǎng)系統(tǒng)，是一種無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。他，人們駕駛汽車時(shí)就可以像家一樣進(jìn)行上

31、網(wǎng)、發(fā)Email等所有網(wǎng)上操作。目前不少公司進(jìn)行這方面工作。如IBM公司和Motorola公司已合作開發(fā)車用無線Internet技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將使駕駛員和乘客能夠車上發(fā)送電子郵件以及從事網(wǎng)上各種活動(dòng)，如電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物、查看股市行情和天氣預(yù)報(bào)等。另外Microsoft公司新推出了專門為“車上網(wǎng)”設(shè)計(jì)Auto PC軟件，采用Windows CE操作系統(tǒng)，他具有交互式語言識(shí)別等各種多媒體功能。這種功能能夠有效保障汽

32、車行車安全，他可以讓汽車駕駛員手不離方向盤、眼不離行駛前方情況下，與PC機(jī)系統(tǒng)交換各種信息，例如行車前方交通狀況有無塞車、最短時(shí)間導(dǎo)航等；也可以他車上收發(fā)Email、打網(wǎng)絡(luò)電話和其他上網(wǎng)活動(dòng)。革新   通用公司開發(fā)了“車上網(wǎng)”系統(tǒng)，還裝有車載自動(dòng)化辦公系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了超高速光纖串行數(shù)據(jù)通道（MML），具有多路數(shù)字式影音能力，可以有效調(diào)控多信道大容量輸入、輸出信號(hào)，例如CD、DVD、顯示器、電視接收天線、

33、音響和全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)都可以和該系統(tǒng)交換信息。</p><p>　　5 結(jié)束語 本文介紹了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的基本原理及其在汽車內(nèi)外部的應(yīng)用，并介紹了該技術(shù)在神龍公司的薩拉-畢加索車上的應(yīng)用。 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)很多：可以使得汽車設(shè)計(jì)中線束和接插件的數(shù)量大幅度減少，汽車設(shè)計(jì)時(shí)電線束和接插件的布置更加容易；在同樣數(shù)量電線束的條件下（與傳統(tǒng)的汽車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)相比）可以增加汽車的功能；可

34、以管理的公用信息以及可以提供給駕駛?cè)藛T的信息大幅度增加；而且可以提高汽車各種控制系統(tǒng)的可靠性等。 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用，對(duì)于汽車（特別是轎車）的設(shè)計(jì)無疑會(huì)帶來一次汽車設(shè)計(jì)上的變革，使汽車的設(shè)計(jì)人員可以開發(fā)出功能更全、更加舒適，并且可靠性更高的令用戶滿意的汽車</p><p>　　參考文獻(xiàn) 1.M. Francois MORIN. Architecture electrique et electroni

35、que des vehicules. Congress international S.I.A. Toulouse 1998 2. M. J.M CLIQUE. Le multiplexage chez PSA. Congres international S.I.A. Toulouse 1998 3. PSA. FORMATION MULTIPLEXAGE-Formation cableurs. Manuel de Formati

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