畢業(yè)論文---船用制冷設(shè)備的維護(hù)管理及常見故障分析

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　船用制冷設(shè)備的維護(hù)管理及常見故障分析</p><p>　Maintenance and Common Fault Analysis of Marine Refrigeration Equipment</p><p>　學(xué)生姓名</p><p>　所在專業(yè)輪

2、機(jī)工程</p><p>　所在班級(jí)1072</p><p>　申請(qǐng)學(xué)位學(xué)士學(xué)位</p><p>　指導(dǎo)教師職稱講師</p><p>　副指導(dǎo)教師職稱</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b><

3、/p><p>　　abstractII</p><p>　　1 船用制冷設(shè)備概述3</p><p>　　1.1 緒論3</p><p>　　1.2蒸汽壓縮式制冷裝置的原理4</p><p>　　2 船舶制冷裝置的管理特點(diǎn)5</p><p>　　2.1 一般制冷裝置操作管理

4、的兩條基本原則5</p><p>　　2.2 船舶制冷管理的要點(diǎn)6</p><p>　　2.2.1 液擊6</p><p>　　2．2.2 冰塞7</p><p>　　2.2.3 保護(hù)冷卻器8</p><p>　　2.2.4 減少磨損8</p><p>　　2.2.5 多

5、臺(tái)并聯(lián)分組的封閉式壓縮機(jī)加冷劑8</p><p>　　2.2.6 人身防護(hù)8</p><p>　　3 船舶制冷裝置的故障診斷及其對(duì)策9</p><p>　　3.1 制冷壓縮機(jī)的故障分析9</p><p>　　3.1.1　壓縮機(jī)啟動(dòng)頻繁9</p><p>　　3.1.3壓縮機(jī)制冷能力下降故障及診斷1

6、0</p><p>　　3.1.4 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停的故障和診斷10</p><p>　　3.1.4.1　熱負(fù)荷太大或壓縮機(jī)排氣量減小11</p><p>　　3.1.4.2　裝置制冷量不足11</p><p>　　3.1.4.3控制元件失靈12</p><p>　　3.1.5　滑油不正常12</p&g

7、t;<p>　　3.1.6 制冷量不足12</p><p>　　3.2 制冷系統(tǒng)常見故障及排除12</p><p>　　3.2.1冷凝壓力和冷凝溫度過高12</p><p>　　3.2.2熱力膨脹閥常見故障診斷12</p><p>　　3.2.3 蒸發(fā)器常見故障診斷13</p><p>&l

8、t;b>　　4 結(jié)論14</b></p><p><b>　　鳴 謝15</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在當(dāng)今的船上，船舶制冷裝置是冷藏船、液化氣船、船舶

9、伙食冷庫(kù)、冷藏集裝箱和船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的核心設(shè)備。伴隨著海運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展和制冷、空調(diào)裝置的廣泛使用，在制冷裝置操作管理中正確分析、判斷并迅速排除故障已成為輪機(jī)管理人員的重要職責(zé)。制冷裝置各部件設(shè)計(jì)制造不妥，或操作管理不當(dāng)均可能造成相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件和自控元件頻繁出現(xiàn)故障。故障一旦產(chǎn)生，船舶管理人員就應(yīng)及時(shí)分析故障誘發(fā)因素，并快速、準(zhǔn)確地找出故障源進(jìn)而加以排除。因此，對(duì)船用制冷裝置的故障診斷與處理對(duì)輪機(jī)員來說是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作。此文分析了船舶

10、制冷裝置的常見故障，并從設(shè)計(jì)和管理兩方面闡明了各種常見故障的診斷方法，并著重從船舶制冷操作管理角度提出了排除各種故障的相應(yīng)的對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：制冷裝置；管理；故障分析；對(duì)策</p><p><b>　　abstract</b></p><p>　　In today's on board, ship cooling de

11、vice is a refrigeration ships, liquefied gas vessels, ship food cold storage, refrigerated containers and ship the core of central air-conditioning system equipment. Along with the rapid development of the maritime indus

12、try and refrigeration, air-conditioning device widely used in refrigeration equipment in proper operation and management analysis, troubleshooting to determine and quickly has become an important engine management functi

13、ons. Refrigeration equip</p><p>　　Keywords: refrigeration equipment; management; failure analysis; countermeasures</p><p>　　船用制冷設(shè)備的維護(hù)管理及常見故障分析</p><p>　　專業(yè)：輪機(jī)工程，學(xué)號(hào)：200711821207，姓名:黃

14、揚(yáng)科</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：陳琳</b></p><p>　　1 船用制冷設(shè)備概述</p><p><b>　　1.1 緒論</b></p><p>　　我們知道船舶制冷裝置在船舶上有著廣泛的應(yīng)用，船舶航行的越遠(yuǎn)，需要攜帶的食品越多，儲(chǔ)藏的時(shí)間也越長(zhǎng)?？墒囚~、肉和奶、豆等食品在常

15、溫下數(shù)日就會(huì)變質(zhì)，氣溫越高變質(zhì)的就越快。食物保存的方法有很多，如鹽腌、熏臘、干制、射線處理以及真空包裝等。但是唯有冷藏的方法既能抑制微生物在食品中繁殖，又能延緩蔬菜水果的成熟，卻對(duì)食物品質(zhì)和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值影響甚小，故為最常用。較大的船舶為了儲(chǔ)存食品，大多設(shè)有伙食冷庫(kù)和相應(yīng)的制冷裝置，船上習(xí)慣稱為伙食冷機(jī)?，F(xiàn)代的船舶為了能向船員和旅客提供適宜的生活條件和工作環(huán)境，一般都裝有空氣調(diào)節(jié)裝置。為空調(diào)提供冷源的制冷裝置船上習(xí)慣稱為空調(diào)冰機(jī)。此外，漁船，

16、液化氣或天然氣運(yùn)輸船，海上作業(yè)船，軍艦等為了滿足生產(chǎn)和特殊設(shè)備的需要，還各自設(shè)有專用的制冷裝置。制冷裝置已經(jīng)是船舶營(yíng)運(yùn)不可缺少的設(shè)備之一。</p><p>　　所謂制冷，就是用人工的方法從被冷卻對(duì)象中移出熱量，使其溫度降低到環(huán)境以下。機(jī)械制冷的方法主要有蒸發(fā)制冷、氣體膨脹制冷和半導(dǎo)體制冷，其中蒸發(fā)制冷最為普遍。蒸發(fā)制冷是利用液體汽化時(shí)吸收汽化潛熱的的原理來制冷，常用的蒸汽壓縮機(jī)（簡(jiǎn)稱壓縮式）、吸收式和蒸汽噴射式三

17、種。本文主要介紹壓縮式制冷。而如今制冷技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。在當(dāng)今的船上，船舶制冷裝置是冷藏船、液化氣船、船舶伙食冷庫(kù)、冷藏集裝箱和船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的核心設(shè)備。伴隨著海運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展和制冷、空調(diào)裝置的廣泛使用，在制冷裝置操作管理中正確分析、判斷并迅速排除故障已成為輪機(jī)管理人員的重要職責(zé)。制冷裝置是由各種設(shè)備和自動(dòng)化元件組成的復(fù)雜系統(tǒng)。船用制冷系統(tǒng)一般為一機(jī)多效系統(tǒng)，各庫(kù)的溫度壓力等工作參數(shù)相差大，同時(shí)每一設(shè)備或元件的工作又

18、互相聯(lián)系和互相影響，往往某一設(shè)備或元件有故障，可能多處出現(xiàn)異常現(xiàn)象，反之，同一異常現(xiàn)象又可能由不同的故障所引起。制冷裝置各部件設(shè)計(jì)制造不妥，或操作管理不當(dāng)均可能造成相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件和自控元件頻繁出現(xiàn)故障。故障一旦產(chǎn)生，船舶管理人員就應(yīng)及時(shí)分析故障誘發(fā)因素，并快速、準(zhǔn)確地找出故障源進(jìn)而加以排除。因此，對(duì)船用制</p><p>　　蒸汽壓縮式制冷裝置的原理</p><p>　　壓縮式制冷時(shí)現(xiàn)今應(yīng)用

19、最普遍、也是船舶制冷裝置的主要制冷方法。</p><p><b>　　圖1-1</b></p><p>　　1-壓縮機(jī)；2-吸入閥；3-排出閥；4-油分離器；5-冷凝器；6-安全閥；7-放氣閥；8水量調(diào)節(jié)閥；9-貯液器；10-平衡管；11、13、14-截止閥；12-充劑閥；15-干燥過濾器；16-液體觀察鏡；17-供液電磁閥；18-熱力膨脹閥；19-手動(dòng)節(jié)流閥；20-

20、溫度控制器；21-蒸發(fā)器；22-蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥；23-止回閥</p><p>　　各組成部分作用如下：</p><p>　?。?）壓縮機(jī)：是制冷裝置中最關(guān)鍵的“主機(jī)”，對(duì)裝置的制冷量、性能系數(shù)、和使用壽命有決定性的影響。</p><p>　　（2）冷凝器：將壓縮機(jī)排除的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)使用。</p><p>　?。?）貯液器：

21、儲(chǔ)存冷凝器后的液態(tài)制冷劑。</p><p>　　（4）干燥過濾器：除去制冷劑中的水分。</p><p>　?。?）液流指示鏡：指示液管中液體流動(dòng)情況。</p><p>　?。?）膨脹閥：節(jié)流降壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量，使其在蒸發(fā)器出口處過熱度保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。</p><p>　?。?）蒸發(fā)器：使制冷劑在其中汽化，從被冷卻的介質(zhì)中吸熱。<

22、;/p><p>　?。?）電磁閥：決定向蒸發(fā)器供給制冷劑液體與否，放于熱力膨脹閥前的管路上。</p><p>　?。?）溫度控制器：控制供液電磁閥通電與否，以使冷庫(kù)的庫(kù)溫保持在給定的范圍內(nèi)。</p><p>　?。?0）壓力控制器:是以壓力為控制信號(hào)的電開關(guān)，亦稱壓力開關(guān)，分為高壓控制器和低壓控制器，高壓控制器感受壓縮機(jī)排出壓力，當(dāng)其高于調(diào)定值時(shí)，即切斷壓縮機(jī)控制電路，

23、低壓控制器感受壓縮機(jī)吸入壓力，控制壓縮機(jī)起停。 </p><p>　　（11）油壓差控制器：以制冷壓縮機(jī)滑油泵的排油壓力與吸氣壓力之差為控制信號(hào)，當(dāng)上述油壓差低于調(diào)定值時(shí)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)性停車。</p><p>　?。?2）蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥：亦稱背壓閥，裝于蒸發(fā)器出口管路，能在閥前的蒸發(fā)壓力變動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥的開度，使蒸發(fā)壓力大致限定于調(diào)定值。</p><p>　　2

24、 船舶制冷裝置的管理特點(diǎn)</p><p>　　2.1 一般制冷裝置操作管理的兩條基本原則</p><p>　　任何一種機(jī)械設(shè)備，其使用管理都有一定的基本規(guī)律和基本原則可循。制冷裝置的管理經(jīng)常進(jìn)行的操作有系統(tǒng)的清潔、抽空、干燥、充劑、檢漏、加油、換件等等。進(jìn)行這些操作是否正確對(duì)裝置的正常運(yùn)行有很大的影響。</p><p>　　在一般的說明書中，常過分詳細(xì)地規(guī)定了各

25、種操作的具體條例，結(jié)果往往反而使操作人員縮手縮腳，不敢大膽工作。其實(shí)，每一項(xiàng)工作的操作方法常?？梢允歉鞣N各樣的，只要在不違反總的基本原則下，完全可以按照具體情況，因時(shí)制宜，并不只限于哪一種指定的方法。在制冷裝置的各項(xiàng)操作中，主要是按著“干凈”和“少漏”這兩條原則進(jìn)行的?！案蓛簟笔侵副M可能地清除系統(tǒng)中的雜質(zhì)、空氣和水分；“少漏”包括在操作時(shí)設(shè)法使冷劑少漏失，空氣少漏入。例如更換干燥過濾器，這是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。在更換之前，首先把冷劑進(jìn)入干

26、燥過濾器前的閥關(guān)閉，旁通閥關(guān)閉，起動(dòng)壓縮機(jī)，用熱毛巾之類的東西熱敷一下干燥過濾器，直到低壓繼電器動(dòng)作停車，這樣盡可能的使存在于干燥過濾器中的冷劑全部進(jìn)人系統(tǒng)，然后關(guān)掉干燥過濾器后的閥，以減少拆開干燥過濾器時(shí)冷劑漏失。拆下干燥過濾器后，兩端管口要用干凈的布扎好，以防污物進(jìn)入系統(tǒng)。新?lián)Q的干燥過濾器或重新?lián)Q過干燥劑的干燥過濾器在接入系統(tǒng)時(shí)，先將換過干燥劑的干燥過濾器在接入系統(tǒng)時(shí)，先將進(jìn)口端裝上，擰緊螺母，而另一端不要上緊，然后稍開干燥過濾器前

27、的截止閥，讓冷劑把干燥過濾器中存有的空氣驅(qū)除出去，然后擰緊。在以上的這項(xiàng)簡(jiǎn)單操作中</p><p>　　2.2 船舶制冷管理的要點(diǎn)</p><p>　　船上制冷壓縮機(jī)故障和機(jī)損較多的主要原因，我以為是對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)不足。以下列出船上制冷壓縮機(jī)故障幾個(gè)方面的分析和管理方法。</p><p><b>　　2.2.1 液擊</b></p>

28、;<p>　　產(chǎn)生機(jī)件損壞的原因，大部分是液擊，輕則打碎閥片引起缸套拉傷;重則打壞曲軸、連桿、活塞、缸套等造成不可修復(fù)的機(jī)損。</p><p>　　實(shí)際上，每次吸人的液態(tài)冷劑，只占?xì)飧兹莘e的一部份，液擊只能在排出行程的末期即活塞在上死點(diǎn)附近產(chǎn)生。避免液態(tài)冷劑回流是防止液擊的主要手段。冷劑的狀態(tài)，不僅與所在環(huán)境的壓力和溫度有密切聯(lián)系，而且還取決于節(jié)流后的管內(nèi)溫度。液態(tài)冷劑經(jīng)過膨脹閥降壓后，若蒸發(fā)器內(nèi)溫

29、度過低，膨脹閥節(jié)流后蒸發(fā)器內(nèi)壓力變化不大，就不一定完全變成氣態(tài)，部分冷劑可能仍呈液態(tài)。其表現(xiàn)為壓縮機(jī)缸頭及吸人口嚴(yán)結(jié)冰。理解這一點(diǎn)，對(duì)管理制冷系統(tǒng)和調(diào)整膨脹閥開度非常必要。</p><p>　　蒸發(fā)器內(nèi)部分冷劑仍呈液態(tài)的原因，可能有:</p><p>　　(1)蒸發(fā)器熱量交換不足，例如風(fēng)機(jī)故障或其它原因不能供風(fēng)，或蒸發(fā)器嚴(yán)重結(jié)冰使風(fēng)不能加溫蒸發(fā)器。</p><p>

30、　　(2)膨脹閥開度過大，或多缸壓縮機(jī)的增減缸機(jī)構(gòu)故障。</p><p>　　(3)空調(diào)系統(tǒng)中在某一程度范圍內(nèi)冷劑量不足?？照{(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的吸人壓力一般在0.55MPa左右，蒸發(fā)溫度較高，正常情況不會(huì)引起蒸發(fā)器結(jié)霜。但在冷劑量不足的時(shí)候，冷劑可能過度膨脹，引起吸人壓力偏低，蒸發(fā)溫度變得很低;而夏季外界空氣的濕度較大，若再遇到外界氣溫不太高，水分很快被凍結(jié)在蒸發(fā)器上，蒸發(fā)器熱交換受阻，部分冷劑仍呈液態(tài)，造成液擊。這種

31、現(xiàn)象在自動(dòng)減缸失靈時(shí)更容易發(fā)生，其表現(xiàn)為吸人口壓力低、溫度低甚至結(jié)霜。</p><p>　　因此，在管理中至少應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:</p><p>　　(1)注意保持吸排壓力正常。</p><p>　　(2)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除壓縮機(jī)缸頭結(jié)霜。</p><p>　　(3)保持蒸發(fā)器沒有冰塞(保持正常自動(dòng)熔霜)。</p><p&g

32、t;　　(4)冰庫(kù)補(bǔ)充食品后濕度大，應(yīng)及時(shí)增加熔霜次數(shù)。</p><p>　　(5)膨脹閥的最后一次開度調(diào)整，要在庫(kù)溫正常后情況下進(jìn)行，并在此后的幾天內(nèi)加強(qiáng)觀察。</p><p>　　(6)空調(diào)機(jī)膨脹閥的調(diào)整，應(yīng)保證蒸發(fā)器不結(jié)霜，同時(shí)兼顧吸入壓力。</p><p><b>　　2．2.2 冰塞</b></p><p>

33、　　冰塞嚴(yán)重時(shí)往往冰化開后沒幾分鐘又堵上，通常認(rèn)為只有膨脹閥處會(huì)發(fā)生冰塞，其實(shí)壓力突降處(例如蒸發(fā)器前毛細(xì)管分支)也會(huì)發(fā)生。</p><p>　　傳統(tǒng)的處理方法是更換干燥劑，然后用熱水沖被堵的位置使冰融化。但是由于該處冷劑一開通就在零度以下，水很難被趕出系統(tǒng)，而且處理冷庫(kù)里的大量沖洗水也很麻煩。</p><p>　　若船上沒有另外的抽空設(shè)備，用傳統(tǒng)的方法消除冰塞往往要花很長(zhǎng)的時(shí)間，效果又不

34、好。使用大功率手提式電吹風(fēng)比用開水要好，但效果也不理想。水在氣態(tài)下流動(dòng)性最好，若能將系統(tǒng)中的水加熱成水蒸氣，就很容易清除出系統(tǒng)。</p><p>　　將壓縮機(jī)出口的高壓熱冷劑氣體引回系統(tǒng)，能徹底解決以上的問題。具體方法如下:</p><p>　　(1)換新干燥劑，并投人使用。</p><p>　　(2)用銅管將壓縮機(jī)排出的熱氣接到干燥劑前補(bǔ)充冷劑的接頭上(缸頭上可接

35、在高壓表接頭上，或在該處加一個(gè)三通接頭)。</p><p>　　(3)關(guān)閉冷卻器的冷劑出口閥，開大膨脹閥，其它各</p><p><b>　　閥正常不變。</b></p><p>　　(4)起動(dòng)壓縮機(jī)，熱氣就會(huì)打人系統(tǒng)，手觸摸回氣管</p><p>　　感到變熱時(shí)，系統(tǒng)中的水已經(jīng)被汽化并趕出了系統(tǒng)。</p>

36、<p>　　(5)再換一次干燥劑，并將系統(tǒng)恢復(fù)正常。</p><p>　　實(shí)踐證明，這個(gè)方法有效、可行、簡(jiǎn)便。</p><p>　　預(yù)防冰塞，重要的是不使系統(tǒng)內(nèi)有水份。系統(tǒng)內(nèi)力高于大氣壓，正常情況下水不可能進(jìn)人系統(tǒng)。水份進(jìn)人系統(tǒng)，可能是因?yàn)?</p><p><b>　　大修后驅(qū)氣不干凈。</b></p><p&

37、gt;　　采用倒人方法換油后未有效驅(qū)氣。</p><p>　　新加的冷劑中含有水分。</p><p>　　軸封漏氣，且壓縮機(jī)自動(dòng)停止的吸入壓力設(shè)定在負(fù)值。</p><p>　　除了大修后和換油后徹底驅(qū)氣，平時(shí)尤其是新加冷劑時(shí)充分利用干燥劑，保持軸封功能，合理設(shè)定和保持系統(tǒng)運(yùn)行各參數(shù)等。換油最好采用吸人法，方法是:</p><p><b&

38、gt;　　關(guān)閉壓縮機(jī)進(jìn)口閥。</b></p><p>　　將排油管放人接油桶(排油口沒有閥門和排油管的要加裝)，手動(dòng)轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，打開放油閥將臟油放出后關(guān)閉放油閥。</p><p>　　排油管用新油清洗后，插到新油中，稍開一下放油閥驅(qū)氣。</p><p>　　手動(dòng)起動(dòng)壓縮機(jī)，使進(jìn)口壓力降到負(fù)0.05MPa左右。</p><p>　

39、　停止壓縮機(jī)，打開放油閥，油就被吸人曲拐箱，注意排油管不能吸人空氣。</p><p>　　從液位鏡上觀察油位，到位后關(guān)放油閥。</p><p><b>　　恢復(fù)壓縮機(jī)正常。</b></p><p>　　2.2.3 保護(hù)冷卻器</p><p>　　冷卻器位置一般都在水線以上，其冷卻水出口管上有的裝有恒壓裝置，目的在于減少

40、虹吸現(xiàn)象對(duì)冷卻器的影響。若是無此裝置，則應(yīng)適當(dāng)關(guān)小出口閥，以保持冷卻器內(nèi)充滿水。否則不但影響冷卻效果，還會(huì)引起空泡腐蝕。</p><p>　　定期更換鋅塊是保護(hù)冷卻器的有效措施。暫停使用的冷卻器內(nèi)至少要留有少量的冷劑，并保持注意其壓力大于水側(cè)。發(fā)現(xiàn)漏氣必須及時(shí)處理，若海水反漏進(jìn)冷劑通道，麻煩將會(huì)很大。當(dāng)排出壓力過高時(shí)，要注意檢查冷卻器是否缺水，和冷劑通道是否堵塞。</p><p>　　2.

41、2.4 減少磨損</p><p>　　減少正常磨損，是管理的主要內(nèi)容之一。產(chǎn)生磨損的途徑主要有兩個(gè)，一是相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦磨損，另一是磨料磨損。對(duì)應(yīng)的方法，前者應(yīng)以改善潤(rùn)滑條件為主，后者則以清除磨料為主。</p><p>　　冷劑能攜帶少量的滑油，對(duì)進(jìn)排氣閥的潤(rùn)滑很有利?？梢哉f壓縮機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)機(jī)件都在很好的潤(rùn)滑條件下工作。</p><p>　　磨料的來源主要有這幾個(gè)

42、方面:大修時(shí)沒有清潔干凈留下的;系統(tǒng)原來留下的;管子等表面脫落的;相對(duì)摩擦下來的;干燥劑變質(zhì)產(chǎn)生的粉末。所以，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)大修時(shí)要盡可能將內(nèi)部清潔干凈。清潔時(shí)不要使用有毛的棉布擦，應(yīng)使用易揮發(fā)的gas011，用電氣清潔劑噴洗則最為理想。液位鏡一定要清潔干凈，因?yàn)樗坏怯脕碛^察液位的，同時(shí)也是觀測(cè)潤(rùn)滑油質(zhì)量的重要地方。</p><p>　　(2)除了按說明

43、書要求定期更換潤(rùn)滑油外，若發(fā)現(xiàn)油質(zhì)不佳，也要及時(shí)換油。不干凈的滑油不能對(duì)運(yùn)動(dòng)部件提供有效保護(hù)，尤其所含的硬質(zhì)雜質(zhì)能很快地?fù)p壞機(jī)械軸封中的碳精密封環(huán)。</p><p>　　(3)定期更換干燥劑，保證其不變質(zhì)。</p><p>　　2.2.5 多臺(tái)并聯(lián)分組的封閉式壓縮機(jī)加冷劑</p><p>　　近年來，有些新造船舶的空調(diào)系統(tǒng)，采用多臺(tái)并聯(lián)分組的封閉式壓縮機(jī)，采用溫度

44、控制壓縮機(jī)的起動(dòng)和停止，以投人運(yùn)行的壓縮機(jī)的臺(tái)數(shù)進(jìn)行能量調(diào)節(jié)，使用和管理十分方便。這種壓縮機(jī)的吸人空間幾乎是整個(gè)封閉的壓縮機(jī)空間，對(duì)冷劑回流不太敏感，是一種免管理的壓縮機(jī)。但系統(tǒng)中沒有電磁閥，當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí)其進(jìn)出口的壓力是平衡的，也就是說，將有部分液態(tài)冷劑回到壓縮機(jī)內(nèi)。因此，必須按說明書的要求補(bǔ)充冷劑，使壓縮機(jī)運(yùn)行吸人壓力保持在0.55一O，65MPa之間，不要過量。</p><p>　　2.2.6 人身防護(hù)&

45、lt;/p><p>　　氣態(tài)冷劑，常溫時(shí)使人窒息而無其他傷害，但是高溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。所以，在存在冷劑氣體的工作場(chǎng)所不要吸煙，避免冷劑同煙草一起燃燒后被吸人人體內(nèi)，危害健康。</p><p>　　冷劑接觸到皮膚能引起凍傷，但是若短時(shí)間少量接觸，沒有危險(xiǎn)。運(yùn)行管理和檢修操作時(shí)需注意：</p><p>　　(1)要么空手不戴手套，要么戴皮手套，不要戴棉紗手套。因?yàn)槿f一發(fā)生

46、冷劑噴到手上時(shí)，皮手套可以起到隔離作用;空手時(shí)能及時(shí)甩掉，剩下少量在手上也影響不大;而棉紗手套能大量吸收冷劑，并粘在皮膚表面，甩也甩不掉，等脫下時(shí)皮膚早已凍傷。</p><p>　　(2)拆解時(shí)確保關(guān)好相應(yīng)閥門。</p><p>　　(3)拆開內(nèi)含壓力的接頭或螺絲時(shí)要慢，讓內(nèi)部積聚的冷劑慢慢放光，避免突然噴出造成危險(xiǎn)。</p><p>　　(4)修理完工后恢復(fù)運(yùn)行，

47、開閥不要太快，以防密封不好的地方噴出冷劑傷人。</p><p>　　3 船舶制冷裝置的故障診斷及其對(duì)策</p><p>　　3.1 制冷壓縮機(jī)的故障分析</p><p>　　3.1.1　壓縮機(jī)啟動(dòng)頻繁</p><p>　　船舶制冷裝置由于采用一機(jī)多庫(kù)運(yùn)行模式,制冷壓縮機(jī)起停頻繁是制冷系統(tǒng)的常見故障,主</p><p&

48、gt;<b>　　要有以下原因。</b></p><p>　　(1)低壓繼電器幅差過小</p><p>　　船舶制冷系統(tǒng)大多數(shù)采用吸入側(cè)的低壓繼電器控制壓縮機(jī)的起停,如果低壓繼電器的幅差值調(diào)節(jié)過小,則造成上下限差值很小,引起頻繁起動(dòng)與停車。應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求將其幅差值調(diào)整正常。</p><p>　　(2)制冷系統(tǒng)中冷劑循環(huán)量不足</p>

49、<p>　　正常運(yùn)行情況下,系統(tǒng)冷劑的多少可通過貯液器觀察,運(yùn)行過程中的液位一般應(yīng)在貯液鏡的1/3~2/3處。冷劑過少,則在各庫(kù)均投入工作時(shí),循環(huán)量不夠,造成液態(tài)冷劑無法實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)中的循環(huán).于是就使得壓縮機(jī)吸氣壓力過低而停車,而此時(shí)供液電磁閥保持開啟,吸氣壓力又很快達(dá)到上限值,壓縮機(jī)很快又會(huì)重新啟動(dòng),從而造成起停頻繁。</p><p>　　(3)制冷系統(tǒng)內(nèi)部漏泄</p><p&g

50、t;　　壓縮機(jī)內(nèi)部漏泄是導(dǎo)致壓縮機(jī)起停頻繁的常見故障。造成制冷系統(tǒng)內(nèi)部漏泄的因素很多,主要是:壓縮機(jī)內(nèi)部或安全閥漏泄;滑油分離器回油閥漏泄;熱氣融霜管漏泄和供液電磁閥漏泄。</p><p><b>　　(4)臟堵或冰塞</b></p><p>　　系統(tǒng)中出現(xiàn)少量臟堵或冰塞造成流經(jīng)膨脹閥的流量減少,使壓縮機(jī)不正常停車,隨著冷劑不斷</p><p>

51、;　　流入及停車后結(jié)冰的逐步融化,吸入壓力又會(huì)很快達(dá)到起動(dòng)值,壓縮機(jī)隨即起動(dòng),從而造成起停頻繁。3.1.2 壓縮機(jī)冰塞故障診斷</p><p>　　在船舶制冷裝置管理中“冰塞”很常見。目前,船舶制冷裝置的制冷劑通常使用F22,特別是在一些CFCs被禁止使用的今天,F22主要為過度性制冷劑,它的性質(zhì)與F12一樣溶水性很小。</p><p>　　雖然制冷劑F22的水溶性很小,但在制作和運(yùn)輸過程

52、中不免與空氣接觸而含有少量水。它們?cè)?lt;/p><p>　　制冷系統(tǒng)中經(jīng)過節(jié)流、降壓后,溫度自然降低。當(dāng)溫度降至0℃以下時(shí),水會(huì)呈游離狀態(tài)而迅速結(jié)冰,在制冷管路狹窄處就會(huì)形成堵塞,這就是所謂的冰塞現(xiàn)象。膨脹閥孔道狹窄,又是降壓節(jié)流元件,易產(chǎn)生冰塞。濾器臟堵或膨脹閥前后開度不足,也易產(chǎn)生冰塞。</p><p>　　冰塞現(xiàn)象發(fā)生后,會(huì)使進(jìn)入蒸發(fā)器的冷劑流量減少,從而使蒸發(fā)器的過熱度增加,降低制冷

53、效果。冰塞現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí),使制冷壓縮機(jī)因吸入壓力下降過大而停止工作。制冷壓縮機(jī)停止工作后,一部分冰被融化,冷劑沿余隙進(jìn)入蒸發(fā)器,使制冷壓縮機(jī)吸入壓力回升而啟動(dòng)。啟動(dòng)后隨著冷劑的循環(huán)系統(tǒng)中水分在節(jié)流、降壓處重新凝結(jié)成冰而形成冰塞。周而復(fù)始,形成惡性循環(huán),使制冷壓縮機(jī)起停頻繁,嚴(yán)重影響制冷壓縮機(jī)的使用壽命。嚴(yán)重的會(huì)使壓縮機(jī)無法工作,使冰庫(kù)溫度升高,被冷藏的食品變質(zhì),影響船員的日常生活。</p><p>　　冰塞應(yīng)以預(yù)防為

54、主,要及時(shí)更換干燥劑,拆修和日常操作時(shí)要防止?jié)駳夂退诌M(jìn)入系統(tǒng)。船舶制冷裝置多采用殼管式冷凝器,它兼作貯液器之用,注意經(jīng)常放殘和釋放不凝性氣體。</p><p>　　1)拆洗法。拆下冰塞的元件除冰,這些元件多是熱力膨脹閥或?yàn)V器,電磁閥等。拆卸后,可用純酒</p><p>　　精或四氯化碳清洗,然后用干燥的空氣吹干、裝復(fù)。</p><p>　　2)干燥劑吸濕法。更換系

55、統(tǒng)中的干燥劑,用熱毛巾或熱水加熱結(jié)冰處。</p><p>　　3)解凍劑消冰法。在系統(tǒng)中加入一定量的解凍劑,注意不要與干燥劑同時(shí)使用。</p><p>　　壓縮機(jī)制冷能力下降故障及診斷</p><p>　　很多因素會(huì)導(dǎo)致制冷能力下降,見圖1。</p><p>　　圖1　壓縮機(jī)與蒸發(fā)器性能曲線</p><p>　　按蒸發(fā)

56、器的制冷量Qoz=Ak△t=Ak(tr-to)kW,畫出蒸發(fā)器的制冷量曲線Z1和所配壓縮機(jī)制冷量曲線C,二者的交點(diǎn)即表示裝置工況點(diǎn),可知裝置制冷量Qo1和蒸發(fā)溫度to1(對(duì)應(yīng)蒸發(fā)壓力po1)。</p><p>　　若冷劑不足,(這時(shí)過熱段延長(zhǎng),過熱段傳熱系數(shù)要小得多可視為A下降)結(jié)霜嚴(yán)重或風(fēng)速降低(相當(dāng)于K降低),這時(shí)蒸發(fā)器的溫度性能曲線由Z1變成Z2,工況點(diǎn)由1變?yōu)?,則相應(yīng)的蒸發(fā)溫度to2(蒸發(fā)壓力po2)變

57、低,制冷量Oo2變小。</p><p>　　另一方面,若壓縮機(jī)性能下降,其性能曲線由C變成C′,工況點(diǎn)由1移到1′,則裝置蒸發(fā)溫度(蒸發(fā)壓力)提高,制冷量也會(huì)下降。</p><p>　　還有一個(gè)很普通也很常見的原因也會(huì)導(dǎo)致制冷量的降低:蒸發(fā)器盤管上的結(jié)霜。當(dāng)蒸發(fā)盤管上結(jié)有大量的冰霜時(shí),妨礙了冷庫(kù)內(nèi)的熱交換,使冷庫(kù)內(nèi)的熱空氣不能被很好地冷卻,導(dǎo)致冷庫(kù)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間溫度降不下來。采取的辦法就是融霜。

58、有時(shí),整套系統(tǒng)會(huì)地自動(dòng)融霜,但船齡較長(zhǎng)的船,效果會(huì)大打折扣,這就要求手動(dòng)幫助融霜,但一定要注意不要損壞蒸發(fā)盤管。</p><p>　　3.1.4 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停的故障和診斷</p><p>　　如果壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)卻不能將冷庫(kù)溫度降到下限則屬不正常,可能原因如下:</p><p>　　3.1.4.1　熱負(fù)荷太大或壓縮機(jī)排氣量減小</p><p&

59、gt;　　1)冷庫(kù)隔熱性能太差。可能是隔熱結(jié)構(gòu)損壞、隔熱材料受潮、庫(kù)門關(guān)不嚴(yán)或水管道漏氣。</p><p>　　2)內(nèi)部漏泄。吸、排氣門和活塞環(huán)密封差,或潤(rùn)滑油分離器回油閥、氣缸缸頭墊片、安全閥等泄漏嚴(yán)重。</p><p>　　3)排出壓力超過正常值,壓縮機(jī)輸氣系數(shù)減少。可能是系統(tǒng)中空氣太多、排氣截止閥沒開足或冷凝器冷凝能力不足,使冷劑流經(jīng)熱力膨脹閥后的干度X值增加,也即節(jié)流過程中冷劑的汽

60、化比例增加,而使單位制冷量下降。</p><p>　　4)壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)有故障。部分氣缸不能加載工作。</p><p>　　5)氣缸余隙太大。缸頭墊片不適當(dāng)?shù)乇患雍窕蚧钊兑蜉S承磨損而下沉。</p><p>　　3.1.4.2　裝置制冷量不足</p><p>　　進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量較少,蒸發(fā)器中制冷劑氣體產(chǎn)生的速度慢。這其中又有兩種不同現(xiàn)

61、象,一種是吸氣過熱度高,低溫庫(kù)蒸發(fā)器后部霜層融化,這屬于供液不足。原因可能是:</p><p>　　1)冷凝壓力過低,冷卻水的流量過大或溫過低。</p><p>　　2)進(jìn)入系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油過多。以致流經(jīng)脹閥的制冷劑流量減少,或者使蒸發(fā)器管路局堵塞。</p><p>　　3)制冷劑不足。液管及管上附件發(fā)生冰塞臟堵或某些閥門未開足;膨脹閥安裝不當(dāng)、調(diào)節(jié)緊或溫包充劑漏失,

62、使膨脹閥開度不足。冷劑不足會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停,膨脹閥度不足也會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停。</p><p>　　蒸發(fā)器出口過熱度與熱力膨脹閥開度的關(guān)示于圖2。</p><p>　　使膨脹閥剛好回到關(guān)閉位置時(shí)的過熱度稱作靜止或關(guān)閉過熱度。膨脹閥處于某一開度所對(duì)應(yīng)</p><p>　　的過熱度稱為工作過熱度,由圖2可以看出,在額定開度內(nèi),過熱度與閥開度基本成正比。</p

63、><p>　　在實(shí)踐中,辨別冷劑不足或膨脹閥開度不足可用下面的辦法。</p><p>　　關(guān)閉膨脹閥前的截止閥,開啟手動(dòng)旁通調(diào)節(jié)閥,若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停的現(xiàn)象消除,則說明并非是由冷劑不足引起的,而是膨脹閥的開度太小。如果吸入壓力低而吸氣過熱度并不太大,則是由于蒸發(fā)器換熱能力差引起的。原因可能是蒸發(fā)器結(jié)霜過厚,風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速下降。</p><p>　　3.1.4.3控制元件失

64、靈</p><p>　　正常情況下,只有當(dāng)各冷庫(kù)溫度均達(dá)到設(shè)定值,即各供液電磁閥同時(shí)關(guān)閉,壓縮機(jī)的吸入壓力值才能低于停車設(shè)定值。而一旦這三個(gè)控制元件出現(xiàn)故障,如個(gè)別電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)或個(gè)別溫度繼電器失靈或低壓繼電器失靈,無法在設(shè)定值斷開,就會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停。</p><p>　　3.1.5　滑油不正常</p><p>　　冷藏裝置的壓縮機(jī)內(nèi)曲軸箱滑油減少太快,主要原

65、因可能是:</p><p>　　1)壓縮機(jī)產(chǎn)生奔油,吸氣時(shí)帶走的油太多。</p><p>　　2)活塞刮油環(huán)裝反或斷裂。</p><p>　　3)滑油分離器不能有效分油或回油。</p><p>　　4)吸氣管安裝不當(dāng)。</p><p>　　3.1.6 制冷量不足</p><p>　　系統(tǒng)中,不

66、凝性氣體的混入也會(huì)導(dǎo)致制冷量降低。主要是外界空氣的混入,會(huì)影響排氣壓力和溫度的升高,增加壓縮機(jī)的功耗,影響滑油品質(zhì),也會(huì)影響傳熱。消除的辦法是:</p><p>　　1)關(guān)閉貯液器的出口閥。</p><p>　　2)起動(dòng)壓縮機(jī),將系統(tǒng)中的制冷劑連同不凝性氣體一同壓入冷凝器中,然后停止壓縮機(jī)。</p><p>　　3)繼續(xù)向冷凝器內(nèi)供給循環(huán)水,使制冷劑充分凝結(jié),而不凝

67、性的氣體則會(huì)聚集在冷凝器頂部。</p><p>　　4)打開冷凝器頂部的放空氣閥,慢慢放氣。</p><p>　　3.2 制冷系統(tǒng)常見故障及排除</p><p>　　3.2.1冷凝壓力和冷凝溫度過高</p><p>　　冷凝器的功能是將高溫高壓過熱蒸汽冷凝成過冷的低溫高壓液體，冷凝器的工作性能直接影響壓縮機(jī)的功耗和膨脹閥的供液量。冷凝器的常見

68、故障為冷凝壓力、冷凝溫度過高。為避免這些情況出現(xiàn)應(yīng)做到：</p><p>　　(1)啟動(dòng)壓縮機(jī)前，先開啟冷卻水泵循環(huán)；</p><p>　　(2)在停止壓縮機(jī)后，應(yīng)讓冷卻水泵再循環(huán)一段時(shí)間；</p><p>　　(3)對(duì)停用時(shí)間較長(zhǎng)的制冷裝置，在停用期間要盡量放干冷凝器及其管路中的冷卻水，這點(diǎn)對(duì)船舶制冷裝置顯得極為重要，以預(yù)防嚴(yán)寒而使管道或冷凝器凍裂；</p&

69、gt;<p>　　(4)定期或適時(shí)清通冷凝器冷卻水側(cè)和清洗冷卻水泵吸人口濾器。</p><p>　　3.2.2熱力膨脹閥常見故障診斷</p><p>　　熱力膨脹閥是制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，又是易損部件，使用中應(yīng)高度重視。熱力膨脹閥的常見故障主要有：</p><p>　　(1)開度調(diào)節(jié)太小，以致冷劑流通量不足。具體表現(xiàn)為：壓縮機(jī)低壓吸人壓力偏低，壓縮機(jī)

70、運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁但調(diào)節(jié)對(duì)象的溫度不下來，若增大閥開度后此現(xiàn)象仍不消失，則可認(rèn)定是制冷系統(tǒng)冷劑量不足所致，應(yīng)向系統(tǒng)補(bǔ)充冷劑；</p><p>　　(2)開度調(diào)節(jié)得太大，冷劑流量超過實(shí)際熱負(fù)荷，冷劑在蒸發(fā)器出口的過熱度過小。具體表現(xiàn)為：壓縮機(jī)低壓吸氣管路嚴(yán)重結(jié)霜，壓縮機(jī)缸頭結(jié)霜或結(jié)冰，甚至壓縮機(jī)出現(xiàn)“液擊”。該故障常見原因是，閥針過長(zhǎng)造成開度失控，調(diào)節(jié)彈簧折斷，閥無法自動(dòng)調(diào)節(jié)。若更換膨脹閥后故障仍不消失，應(yīng)檢查感溫包位置是否

71、正確；</p><p>　　(3)膨脹閥節(jié)流口后形成“冰塞”。此種現(xiàn)象多發(fā)生溶水性極小的氟利昂制冷系統(tǒng)中，游離態(tài)的水經(jīng)節(jié)流降壓降溫結(jié)成冰晶，堵塞節(jié)流閥或管路。若在冷劑中不僅含有水而且還有機(jī)械雜質(zhì)，則會(huì)影響正常的節(jié)流降壓效果，“冰塞”現(xiàn)象更為嚴(yán)重。</p><p>　　消除制冷系統(tǒng)低壓部分冰塞現(xiàn)象的關(guān)鍵在于除去氟利昂制冷劑中的水分和機(jī)械雜質(zhì)。從現(xiàn)象上看，“冰塞”有以下幾個(gè)特征：</p&

72、gt;<p>　　(1)壓縮機(jī)低壓端吸氣壓力低，由于膨脹閥后的低壓管路水分的凝結(jié)而使冷劑流量減少，而造成壓縮機(jī)吸氣端壓力下降；</p><p>　　(2)壓縮機(jī)啟停頻繁，被調(diào)節(jié)對(duì)象的溫度卻降不下來；</p><p>　　(3)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)電流值小于正常值。</p><p>　　出現(xiàn)“冰塞”現(xiàn)象后，要盡快采取措施消除，否則管路“冰塞”日益嚴(yán)重，回氣壓力

73、越來越低，造成低壓保護(hù)繼電器動(dòng)作而迫使制冷裝置停止運(yùn)行。消除“冰塞”的措施是：(1)關(guān)閉貯液器出口閥，強(qiáng)制停機(jī)，然后用熱水反復(fù)沖刷“冰塞”部位融冰；更換過濾干燥劑，借助壓縮機(jī)的抽吸作用將雜質(zhì)和水分從節(jié)流閥閥口處去除；(2)若上述方法未能消除“冰塞”故障，則有可能是冷劑中混人的雜質(zhì)卡住了節(jié)流閥口，拆下膨脹閥并用高壓空氣將雜物吹出。氟利昂制冷系統(tǒng)出現(xiàn)“冰塞”現(xiàn)象和氟利昂的溶水性小有關(guān)。正常情況下，冷劑中含水量極少，不至于由于冷劑本身原因而產(chǎn)

74、生“冰塞”，冷劑中的水分主要由外界空氣、滑油帶入，或由冷凝器冷卻水管泄漏而混入；過濾干燥劑粉碎后可能被冷劑將細(xì)小顆粒帶人系統(tǒng)而卡死在膨脹閥的節(jié)流口，冷劑節(jié)流損失過大，使“冰塞”可能性提高。出現(xiàn)“冰塞”故障后，首先要判斷“冰塞”部位，進(jìn)而分析“冰塞”的原因并采取相應(yīng)措施消除。膨脹閥在日常的當(dāng)值管理中，切勿隨意調(diào)節(jié)其開度，調(diào)節(jié)時(shí)要注意一次不能調(diào)節(jié)太多，因?yàn)槠溟_度在膨脹閥選擇、安裝、調(diào)試時(shí)已經(jīng)考慮到負(fù)荷變化的問題，到了季節(jié)更換時(shí)，則由于其負(fù)荷

75、的顯著變化可適當(dāng)加以調(diào)節(jié)，每次調(diào)整后均應(yīng)做記號(hào)</p><p>　　3.2.3 蒸發(fā)器常見故障診斷</p><p>　　制冷裝置的蒸發(fā)器是根據(jù)制冷負(fù)荷設(shè)計(jì)選型定的，蒸發(fā)器及其附件在制冷裝置運(yùn)行中常見的故障有：</p><p>　　(1)蒸發(fā)器盤管表面嚴(yán)重結(jié)霜；</p><p>　　(2)被冷卻對(duì)象的溫度難以下降；</p>&l

76、t;p>　　(3)自動(dòng)調(diào)節(jié)元件失常。</p><p>　　蒸發(fā)器冷卻盤管表面結(jié)霜原因如下：</p><p>　　(1)被調(diào)節(jié)對(duì)象的環(huán)境濕度大，如庫(kù)內(nèi)冷凝水的排水管不通暢而積水；被冷卻物本身蒸發(fā)和呼吸使空氣濕度增大；庫(kù)內(nèi)冷風(fēng)機(jī)送風(fēng)溫度過低等等；</p><p>　　(2)對(duì)空調(diào)裝置來說，蒸發(fā)器盤管表面嚴(yán)重結(jié)霜，應(yīng)增大空氣流通量，以減少水分在蒸發(fā)器盤管表面停留的時(shí)

77、間；</p><p>　　(3)制冷裝置的融霜裝置出故障后，未能定時(shí)融霜，而使得霜層越積越厚。至于被冷卻對(duì)象的溫度難以降下來，原因在文中已有論述，不再重復(fù)。蒸發(fā)器冷卻盤管表面出現(xiàn)薄霜層是正常的，但若霜層過厚，就應(yīng)該先除去霜層，方法有：(1)停止壓縮機(jī)工作，用熱水化冰，待凝結(jié)水排凈后，重新開機(jī)。除霜期間應(yīng)仔細(xì)檢查融霜部件的工作性能；(2)裝置運(yùn)行中，開啟手動(dòng)融霜閥，待霜層化去后，停止裝置工作，待凝結(jié)水排凈后，檢查融

78、霜部件，而后重新開啟制冷裝置。</p><p><b>　　4 結(jié)論 </b></p><p>　　本文從船舶制冷在船舶上的重要性說起，詳細(xì)的闡述了船舶制冷的原理，并輔以船舶空調(diào)為實(shí)例，接著列舉了船舶制冷裝置的兩個(gè)管理要點(diǎn)以及船舶制冷裝置常見的故障，并從管理者的角度針對(duì)各種故障提出了解決的對(duì)策。綜上所述本研究認(rèn)為：對(duì)船舶制冷裝置的故障的準(zhǔn)確診斷只是維護(hù)船用制冷裝置

79、正常運(yùn)轉(zhuǎn)的手段，而良好的日常維護(hù)保養(yǎng)則是船用制冷裝置高效、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的根本保證。只有了解才能做出正確的決策，因此研究認(rèn)為要在充分了解船舶制冷裝置的原理和經(jīng)常出現(xiàn)的故障前提下，我們才能保證船用制冷裝置的高效、安全、經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)久的運(yùn)行。</p><p><b>　　鳴 謝</b></p><p>　　本論文是在導(dǎo)師陳琳老師的悉心指導(dǎo)下完成的。作者能夠在一邊工作的同時(shí)順

80、利完成學(xué)位論文，得益于陳老師的熱情幫助和悉心指導(dǎo)。陳老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和高度的責(zé)任感，使我受益匪淺，從陳老師那里學(xué)到的不僅僅是專業(yè)知識(shí)，更重要的是工作和學(xué)習(xí)的方法。在此，謹(jǐn)向陳老師致以最誠(chéng)摯的感謝!同時(shí)，在本人的學(xué)士學(xué)習(xí)和論文階段，得到了廣東海洋大學(xué)航海學(xué)院的各位老師、領(lǐng)導(dǎo)、老師的幫助和指導(dǎo)。在本人的學(xué)習(xí)、工作和生活上都給予了最大的支持、關(guān)心和幫助，在此向他們表示深深的感謝!</p><p>　　最后

81、，還要感謝在百忙之中抽出時(shí)間來評(píng)閱本論文和參加答辯會(huì)的各位老師。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 甘念重,陶大興.《船舶制冷裝置故障現(xiàn)狀及處理》 ，交通科技,2008年。</p><p>　　[2] 楊其觀. 《船舶制冷裝置兩個(gè)故障的查找及排除》， 天津航海, 2003年</p><

82、p>　　[3] 成本龍. 《船舶制冷故障分析的最優(yōu)化研究》. , 2008年</p><p>　　[4]許樂平?！洞肮芾怼?，大連海事大學(xué)出版社，2000年。</p><p>　　[5]吳恒?！洞皠?dòng)力裝置技術(shù)管理》，大連海事大學(xué)出版社，1999年。</p><p>　　[6]王建斌?！遁啓C(jī)英語》，大連海事大學(xué)出版社，2001年。</p>

83、<p>　　[7]滿一新?！遁啓C(jī)維護(hù)與修理》， 大連海事大學(xué)出版社，1998年。</p><p>　　[8] 王承軍.《對(duì)船舶制冷系統(tǒng)“冰塞”現(xiàn)象的淺析》 [J]. 制冷技術(shù), 2001, (04) . [9] 韓厚德,鄭青榕. 《船舶制冷與空調(diào)裝置常見故障診斷》 [J]. 航海技術(shù), 1999, (03) . [10] 臺(tái)連玉,肖洪群. 《談船舶空調(diào)制冷裝置的操作》 [J]. 航海技術(shù), 2005