環(huán)境影響評價論文

1、<p><b>　　1 前 言</b></p><p>　　1.1 進行環(huán)境影響評價的意義</p><p>　　對環(huán)境影響評價意義進行論述。</p><p>　　環(huán)境影響評價，是指對規(guī)劃和建設(shè)項目實施后可能造成的環(huán)境影響進行分析、預(yù)測和評估，提出預(yù)防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施，進行跟蹤監(jiān)測的方法與制度。</p>&

2、lt;p>　　環(huán)境影響評價制度的推行，收到了明顯效果。如下：第一，環(huán)境影響評價制度和“三同時”制度，是我國貫徹“預(yù)防為主”的方針，控制新污染的兩項主要制度。環(huán)境影響評價制度特別在保證建設(shè)項目選址的合理性上起了突出作用。因為，評價結(jié)果證明雖然投資效果好，但由于布局不合理，嚴(yán)重污染環(huán)境，破壞生態(tài)平衡，而影響長遠發(fā)展的項目，就不能同意建設(shè)，必須另選地址。環(huán)境影響評價制度還可以對開發(fā)建設(shè)項目提出防治污染的措施，控制新污染。第二，實施環(huán)境影

3、響評價制度的步驟和程序都貫穿在基本建設(shè)各個階段，使計劃管理、經(jīng)濟管理、建設(shè)管理都包含環(huán)境保護的內(nèi)容，從而把建設(shè)項目環(huán)境管理納入國民經(jīng)濟計劃軌道，在發(fā)展經(jīng)濟的同時保護好環(huán)境，促進經(jīng)濟建設(shè)和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，進行環(huán)境影響評價可以調(diào)動社會各方面保護環(huán)境的積極性，集思廣益，群策群力；如，科研院所和高等院校，由于具備較齊全的實驗測試條件，容易保證評價的科學(xué)性；工程設(shè)計單位由于熟悉國內(nèi)外該類工程項目的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢，能有針對性地提出綜合

4、治理對策，做到技術(shù)、經(jīng)濟上的可行、合理；而管理單位則熟悉各種法規(guī)，就便于組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督。</p><p>　　實踐證明，環(huán)境影響評價制度在社會和經(jīng)濟發(fā)展中的積極作用主要表現(xiàn)在三個方面：( l）環(huán)境影響評價制度是對傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展方式的重大改革。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展中，往往考慮直接的、眼前的經(jīng)濟效益，沒有或很少考慮環(huán)境效益，有時甚至為獲取局部的暫時的效益，以犧牲資源和環(huán)境為代價。結(jié)果就不可避免地造成環(huán)境污染和破壞，導(dǎo)致經(jīng)

5、濟發(fā)展與環(huán)境保護的尖銳對立。實行環(huán)境影響評價制度，能有效地改變這種狀況。進行環(huán)境影響評價的過程，是認(rèn)識生態(tài)環(huán)境與人類經(jīng)濟活動相互依賴和相互制約關(guān)系的過程，認(rèn)識的提高和深化，有助于經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的統(tǒng)一，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。 （2）環(huán)境影響評價為制定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。在傳統(tǒng)的發(fā)展中，一個地區(qū)，一個城市由于缺乏社會的、經(jīng)濟的、特別是環(huán)境的綜合分析評價，盲目性很大，往往造成畸形發(fā)展，出現(xiàn)資源和環(huán)境的嚴(yán)重破壞和污染。通過環(huán)境

6、影響評價，掌握區(qū)域的環(huán)境特征和環(huán)境容量，在此基礎(chǔ)上制定的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃才能符合客觀規(guī)律并切實可行。 （3）環(huán)境影響評價是為建設(shè)項目制定可行的環(huán)境保護對策、按行科學(xué)管理的依據(jù)。通過環(huán)境影響評價，可以獲得應(yīng)將建設(shè)項目的污染和破壞限制在什么范圍和程度才能符合</p><p>　　總之，環(huán)境影響評價制度是正確認(rèn)識經(jīng)濟、社會和環(huán)境之間關(guān)系的重要手段，是正確處理經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護關(guān)系的積極施措，推行這一制度，對經(jīng)濟建設(shè)和環(huán)

7、境保護都有著重大意義。</p><p><b>　　1.2 任務(wù)的由來</b></p><p>　　以完成畢業(yè)論文、了解環(huán)境影響評價為目的</p><p>　　為總結(jié)在校期間學(xué)習(xí)成果，使學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生獨立分析問題和解決問題的能力。通過對建設(shè)項目進行聲環(huán)境影響評價，培養(yǎng)環(huán)境工程專業(yè)學(xué)生利用所學(xué)的環(huán)境影響評價理論和污染

8、控制理論，系統(tǒng)的掌握聲環(huán)境影響評價方法，鍛煉其對環(huán)境專業(yè)知識的綜合運用能力。學(xué)生通過查閱文獻、請教老師及討論的方式解決疑難問題，保質(zhì)保量完成畢業(yè)設(shè)計工作。</p><p>　　1.3 論文的主要內(nèi)容</p><p>　　列出論文所涉及的主要內(nèi)容。</p><p><b>　　2 總論</b></p><p><b&

9、gt;　　2.1 編制依據(jù)</b></p><p>　　2.1.1國家有關(guān)法律法規(guī)</p><p>　　（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》（第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會1989年12月26日第十一次會議通過）；</p><p>　　（2）中華人民共和國主席令第七十七號《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2002年10月28日第九屆全國人民代表大會常務(wù)委

10、員會第三十次會議通過）；</p><p>　?。?）中華人民共和國主席令第七十二號《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法》（2002年6月29日第九屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十八次會議通過）；</p><p>　?。?）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（中華人民共和國第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十次會議于1996年10月29日通過）；</p><p>　　

11、（5）《中華人民共和國大氣污染防治法實施細則》（1991年5月8日）；</p><p>　　（6）《中華人民共和國公路法》（中華人民共和國主席令第25號）；</p><p>　　列舉所用到的主要法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策。</p><p>　　2.1.2部門規(guī)章及規(guī)范性文件</p><p>　?。?）國家環(huán)保總局發(fā)〔2003〕94號《關(guān)于公路、鐵路（

12、含輕軌）等建設(shè)項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知》；</p><p>　　（2）《關(guān)于加強建設(shè)項目環(huán)境影響評價分級審批的通知》環(huán)發(fā)〔2004〕164號；</p><p>　?。?）《關(guān)于加強公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評價工作的通知》（國家環(huán)境保護總局文件環(huán)發(fā)〔2007〕184號）。</p><p>　　（4）中華人民共和國國務(wù)院令（1998）253號《建設(shè)項目環(huán)境

13、保護管理條例》（1998年11月18日國務(wù)院第10次常務(wù)會議通過）；</p><p>　?。?）《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》；</p><p>　　（6）國務(wù)院發(fā)[2005]22號文《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》（2005年7月）；</p><p>　?。?）國發(fā)[2005]39號文《國務(wù)院關(guān)于落實科學(xué)發(fā)展觀加強環(huán)境保護的決定》；</p>

14、;<p>　?。?）國環(huán)發(fā)[2005]152號《關(guān)于加強環(huán)境影響評價管理防范環(huán)境風(fēng)險的通知》；</p><p>　?。?）國家環(huán)保總局環(huán)發(fā)2006[28號]《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》（2006年2月14日）；</p><p>　?。?0）中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令第40號《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）》（2005年12月2日）；</p>

15、<p>　?。?1）國家環(huán)保部【2010】7號文《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》；</p><p>　　2.1.3地方法規(guī)、規(guī)章</p><p>　　（1）《山東省建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》（2001.12.7修訂）；</p><p>　　（2）《山東省環(huán)境保護條例》（2001）；</p><p>　?。?）《山東省農(nóng)業(yè)環(huán)境保護條例

16、》（1994.4.21）；</p><p>　?。?）《山東省實施中華人民共和國環(huán)境影響評價法辦法》（2006）。</p><p>　　（5）《山東省環(huán)境保護“十一五”規(guī)劃》；</p><p>　　（6）《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》魯政發(fā)[2006]29號；</p><p>　?。?）《山東省人民政府關(guān)于貫徹國發(fā)〔2005

17、〕39號文件進一步落實科學(xué)發(fā)展觀加強環(huán)境保護的實施意見》（魯政發(fā)〔2006〕72號）；</p><p>　　（8）《山東省人民政府辦公廳關(guān)于加強環(huán)境影響評價和建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)施“三同時”管理通知》（魯政辦發(fā)[2006]60號）；</p><p>　?。?）《建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的具體操作程序的通知》（魯環(huán)發(fā)[2007]147號）；</p><p>　　（10）

18、《關(guān)于進一步落實好環(huán)評和“三同時”制度的意見》（山東省環(huán)境保護局魯環(huán)發(fā)[2007]131號文）；</p><p>　　（11）《關(guān)于對環(huán)保突出問題處理應(yīng)掌握的主要原則》（魯環(huán)發(fā)［2007］178號文件）；</p><p>　　（12）《濟寧生態(tài)市建設(shè)規(guī)劃》；</p><p>　?。?3）《濟寧市環(huán)境保護“十一五”計劃》；</p><p>　　

19、（14）《濟寧市城市發(fā)展總體規(guī)劃》（2008~2030）；</p><p>　?。?5）《金鄉(xiāng)縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》；</p><p>　?。?6）《金鄉(xiāng)生態(tài)縣建設(shè)規(guī)劃》；</p><p>　?。?7）《金鄉(xiāng)縣城市總體規(guī)劃》（2005~2020）；</p><p>　　（18）《濟寧市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要

20、》；</p><p>　　2.1.4 技術(shù)規(guī)范</p><p>　?。?）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—總則》（HJ/T2.1-1993）；</p><p>　?。?）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）；</p><p>　?。?）《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則》（HJ/T169-2004）；</p><p

21、>　　（4）《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》（試行）（JTJ005-96）；</p><p><b>　　2.1.5相關(guān)文件</b></p><p>　　（1）省道252金鄉(xiāng)境段改建工程環(huán)境影響評價委托書；</p><p>　　（2）《關(guān)于省道252金鄉(xiāng)境段改建工程環(huán)境影響評價執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)意見》（濟寧市環(huán)境保護局）；</p&g

22、t;<p>　?。?）《省道252金鄉(xiāng)境段改建工程可行性研究報告》（山東省交通規(guī)劃設(shè)計院，2010年5月）。</p><p>　　2.2 評價內(nèi)容、工作重點 </p><p>　　2.2.1 評價內(nèi)容</p><p>　　（1）以環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測為依據(jù)，了解評價噪聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀。</p><p>　?。?）以施工期和運營期為評價時

23、段，采用規(guī)范的評價方法，分別分析擬建公路各時段對評價區(qū)各類環(huán)境要素的影響程度，重點作好沿線敏感點環(huán)境影響預(yù)測評價。</p><p>　?。?）將擬建公路建設(shè)特征與評價區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀有機結(jié)合，提出切實可行的污染防治和生態(tài)環(huán)境影響減緩措施或建議，結(jié)合預(yù)測評價結(jié)果，明確對敏感點應(yīng)采取的保護措施。</p><p>　　2.2.2 工作重點</p><p>　　以營運期交通噪聲影

24、響評價為重點的聲環(huán)境影響評價。</p><p>　　2.3 環(huán)境影響因素識別與評價因子篩選 </p><p>　　2.3.1環(huán)境影響因素的識別</p><p>　　2.3.1.1 施工期</p><p>　　施工期對沿線自然和社會經(jīng)濟環(huán)境的影響主要來源于：①路基、路面和橋梁等工程施工過程中由機械、運輸車輛等產(chǎn)生的噪聲②施工場地預(yù)制件制備產(chǎn)生

25、的噪聲等；③跨河橋梁建設(shè)產(chǎn)生的泥漿、地面擾動等；</p><p>　　上述影響具有顯著的暫時性特征，它伴隨擬建公路施工期的結(jié)束而終止，但針對其影響對象的不同，施工期對沿線自然和社會經(jīng)濟環(huán)境的影響可劃分為永久性的、非永久性的、可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的，對此，將結(jié)合擬建公路主要節(jié)點施工特點和沿線環(huán)境敏感點確定相應(yīng)的環(huán)境影響要素，并進行有針對性的分析與評價。擬建公路施工期環(huán)境影響要素情況見表2.3-1。</p>

26、<p>　　表2.3-1 擬建公路施工期環(huán)境影響要素的確定</p><p>　　2.3.1.2 營運期</p><p>　　營運期對沿線自然和社會經(jīng)濟環(huán)境的影響主要來源于：各類機動車輛噪聲；</p><p>　　營運期環(huán)境影響要素見表2.3-2。</p><p>　　表2.3-2 擬建公路營運期環(huán)境影響要素的確定</p

27、><p>　　2.3.2 環(huán)境影響評價因子的確定</p><p>　　按照《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》（JTJ005-96）的要求，對相關(guān)環(huán)境影響要素進行篩選，具體見表2.3-3。根據(jù)環(huán)境影響因素的矩陣篩選，本項目主要是對公路沿線聲環(huán)境產(chǎn)生一定不利影響，由篩選結(jié)果確定的評價內(nèi)容和評價因子見表2.3-4。</p><p>　　表2.3-3 環(huán)境影響識別矩陣&

28、lt;/p><p>　　注：☆/○：長期/短期（有利影響） ★/◎：長期/短期（不利影響） 空白：相互作用不明顯。</p><p>　　表2.3-4 環(huán)境影響評價內(nèi)容和評價因子</p><p>　　2.4 評價等級及評價范圍</p><p><b>　　2.4.1評價等級</b></p><p&g

29、t;　　根據(jù)各環(huán)境要素相關(guān)導(dǎo)則規(guī)定，本項目各環(huán)評要素的評價等級確定如表2.4-1。</p><p>　　表2.4-1 評價等級劃分及依據(jù)</p><p>　　2.4.2 評價范圍</p><p>　　評價范圍將根據(jù)《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》（JTJ005-96），并結(jié)合擬建公路沿線的自然、生態(tài)、景觀等環(huán)境狀況進行確定。具體見表2.4-2。</p

30、><p>　　表2.4-2 評價范圍表</p><p>　　2.5 評價執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　2.5.1 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　道路紅線35m范圍內(nèi)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中4a類標(biāo)準(zhǔn)；35m范圍外用地執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)。</p><p&

31、gt;　　聲環(huán)境執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)情況見表2.5-1。</p><p>　　表2.5-1 擬建公路聲環(huán)境執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 單位：dB（A）</p><p>　　2.5.2 污染物排放標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　2.5.2.1 噪聲</p><p>　　施工期執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-1990），施工期噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)情況見表

32、2.5-2。</p><p>　　表2.5-2 施工期噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　2.6 環(huán)境保護目標(biāo) </p><p>　　2.6.1聲環(huán)境保護目標(biāo)</p><p>　　擬建公路推薦方案沿線共有敏感點10個，見表2.6-1。</p><p>　　表2.6-1 擬建公路推薦方案沿線敏感點情況一覽表</

33、p><p>　　2.7 評價預(yù)測年限 </p><p>　　評價時段綜合考慮設(shè)計期、施工期和營運期。施工期評價年限為施工期間。營運期選擇2013年、2020年、2030年代表營運期近、中、遠期。</p><p><b>　　2.8 評價方法</b></p><p>　　本項目為線性開發(fā)項目，具有敏感點多和影響面廣等特點。

34、擬建公路沿線調(diào)研表明：擬建公路除少數(shù)路段環(huán)境敏感程度較高外，其余多數(shù)路段的沿線環(huán)境情況基本相似。因此，在本評價中采用“以點為主、點線結(jié)合、再反饋全線”的評價方法。</p><p>　　而營運期的交通噪聲采用模式分析計算法，利用軟件模擬噪聲分布圖。</p><p>　　2.9 評價技術(shù)路線</p><p>　　3 聲環(huán)境現(xiàn)狀評價（主要內(nèi)容）</p>&

35、lt;p>　　3.1聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查</p><p>　　3.1.1聲環(huán)境敏感點調(diào)查</p><p>　　擬建道路中心線倆側(cè)200m內(nèi)為評價范圍。由于擬建項目為改道新建項目，路倆側(cè)村莊較多，因此在評價范圍內(nèi)聲環(huán)境敏感點數(shù)量較多，共有10處。其中：</p><p>　　敬老院1處：羊山鎮(zhèn)敬老院</p><p>　　學(xué)校1處：歡德營小學(xué)<

36、;/p><p>　　村莊8處：后于莊、歡德營、沙沃楊莊、袁莊、蘇莊、北李樓、楊洼、尋坊。</p><p>　　3.1.2主要噪聲污染源</p><p>　　通過觀察路兩側(cè)的的工廠很少，而村莊周圍的噪聲源很少，對敏感點影響很小，可以忽略不記。</p><p>　　由于擬建公路是改建的新道路，評價范圍內(nèi)的噪聲敏感點都在公路倆側(cè)，所以在臨近公路的帶形區(qū)

37、域內(nèi)交通噪聲是主要的噪聲源。同樣，在敏感點遠離公路的內(nèi)部區(qū)域，社會生活噪聲是主要的噪聲源。</p><p>　　3.2 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測</p><p>　　3.2.1 現(xiàn)狀監(jiān)測布點、監(jiān)測項目</p><p>　　檢測項目：等效連續(xù)A聲級LAeq</p><p>　　現(xiàn)狀監(jiān)測布點在下列等聲級線圖中標(biāo)記：分別在離公路最近點，35m，200m處

38、分別布點。</p><p>　　即項目的環(huán)境監(jiān)測方案。</p><p>　　3.2.2 監(jiān)測結(jié)果</p><p>　　環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表 單位：dB(A)</p><p>　　將現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果列出。</p><p>　　3.3 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價</p><p><b>　　3.3.

39、1評價標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　一般敏感點：道路紅線35m范圍內(nèi)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中4a類標(biāo)準(zhǔn)（晝70Db,夜55dB）；35m范圍外用地執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)（晝60dB，夜50dB）。學(xué)校教室、敬老院等特別敏感建筑物，不區(qū)分距離，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)（晝60dB，夜50dB）。

40、 </p><p><b>　　3.3.2評價方法</b></p><p>　　評價方法采用超標(biāo)值法，計算公式為：</p><p><b>　　P=L eq-Lb</b></p><p>　　式中：P—超標(biāo)值

41、，dB（A）；</p><p>　　L eq—測點等效A聲級監(jiān)測值，dB（A）；</p><p>　　Lb—聲環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)值，dB（A）。</p><p><b>　　3.3.3評價結(jié)果</b></p><p>　　聲環(huán)境現(xiàn)狀評價結(jié)果表 單位 ：dB（A）</p><p>　　根據(jù)評價結(jié)果可知

42、對于4a類聲功能區(qū)的噪聲監(jiān)測點，其晝間環(huán)境噪聲均不超標(biāo)，夜間環(huán)境噪聲都已超標(biāo)，且超標(biāo)量較大。對于2類聲功能區(qū)的噪聲監(jiān)測點，晝間環(huán)境噪聲除尋坊超標(biāo)外，其他均不超標(biāo)，相應(yīng)的其夜間環(huán)境噪聲均以超標(biāo)，尤其尋坊超標(biāo)較大。</p><p>　　4 聲環(huán)境影響預(yù)測與評價（主要內(nèi)容）</p><p>　　4.1 施工期噪聲影響預(yù)測與評價 </p><p>　　4.1.1 施工期環(huán)境

43、要素影響分析</p><p>　　施工過程中需要使用許多施工機械和運輸車輛，這些設(shè)備會輻射出強烈的噪聲，對附近居民的正常生活產(chǎn)生影響。其中施工機械主要有打樁機、挖掘機、推土機、裝載機、壓路機等，運輸車輛包括各種卡車、自卸車。這些設(shè)備的運行噪聲見表4.1-1。</p><p>　　表4.1-1 主要施工機械和車輛的噪聲級</p><p>　　沿線聲環(huán)境敏感點眾多，盡

44、管施工期噪聲會對敏感點產(chǎn)生一定影響，但相對于營運期來說，施工期為短期暫時影響， 敏感點所受的噪聲影響也主要是發(fā)生在敏感點附近路段的施工過程中，可以采取一定的管理措施， 必要時采取移動聲屏障來降低施工期噪聲影響，且嚴(yán)禁夜間施工擾民。建議根據(jù)公路施工特點， 結(jié)合周邊敏感點分布，因時因地制定有效的施工期噪聲污染防治措施。</p><p>　　4.2 營運期噪聲影響預(yù)測與評價 </p><p>　

45、　擬建公路進入營運期后，對聲環(huán)境的影響主要來自于交通噪聲。營運期交通噪聲大小與交通量的大小密切相關(guān)，同時又取決于車輛類型和運行車輛車況。</p><p>　　目前國內(nèi)常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、隔聲窗、降噪林等，在綜合考慮了項目沿線各敏感點特征、道路特點、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用的條件等各種因素的基礎(chǔ)上，按技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、同時又兼顧公平的原則主要推薦了聲屏障為主、隔聲門窗為輔的降噪措施。&

46、lt;/p><p>　　4.2.1 評價量與評價時段</p><p>　　采用晝間等效聲級Ld和夜間等效聲級Ln作為評價量；</p><p>　　評價時段選取2013年、2020年、2030年，他們分別代表擬建道路營運近期、中期和遠期。</p><p>　　4.2.2 預(yù)測方法與參數(shù)</p><p>　　1） 環(huán)境噪聲計算

47、方法</p><p>　　預(yù)測點環(huán)境噪聲為擬建道路交通噪聲噪聲級與環(huán)境背景噪聲級疊加值，即</p><p>　　LAeq=10lg(10 0.1 LAeq交+10 0.1 LAeq背) </p><p>　　式中：LAeq交—預(yù)測點的擬建道路交通噪聲等效聲級，dB（A）；</p><p>　　LAeq背—預(yù)測點的背景噪聲等效聲級，dB（A）;

48、</p><p>　　交通噪聲采用小時等效聲級。</p><p>　　由于擬建道路是新設(shè)的道路，背景噪聲取敏感點內(nèi)部的、遠離現(xiàn)有道路環(huán)境噪聲監(jiān)測值，且假設(shè)各個年限背景噪聲值不變。未測環(huán)境噪聲的敏感點采用環(huán)境相同的敏感點作為背景噪聲值。敏感點附近的其他道路的交通噪聲已包含在背景噪聲值中，不再另行疊加。</p><p>　　2） 擬建道路交通噪聲預(yù)測方法</p&g

49、t;<p>　　道路交通預(yù)測有多種方法，主要有模式計算法和計算機模擬計算法。</p><p>　　計算機模擬計算法是直接利用計算機模擬軟件進行計算的方法。將與道路有關(guān)的各型車車流量、路寬、預(yù)測點與路面的高度差等參數(shù)輸入計算機，計算機完成計算后直接提供交通噪聲值并繪制等聲級線圖，具有計算速度快、計算精度高、等聲極限圖觀感好等特點，能夠較好的聲環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則要求。</p><p

50、>　　本設(shè)計中就是采用計算機模擬計算法，聲學(xué)軟件為Cadna/A噪聲模擬軟件系統(tǒng)。此軟件源自德國，是世界上公認(rèn)的最好聲學(xué)軟件之一。并于2001年3月獲得我國國家環(huán)保部環(huán)境工程評估中心《環(huán)境影響評價軟件尋坊認(rèn)證證書》，是國內(nèi)唯一獲得權(quán)威認(rèn)證的噪聲預(yù)測計算機軟件。</p><p>　　Cadna/A軟件采用的公路交通噪聲源強計算模式為德國的RLS90模式，與1998年我國公布的GB/T17247.21998《聲

51、學(xué) 戶外聲傳播的衰減 第2部分：一般計算方法》，在計算方法原則上是一致的。而自2010年4月1日起執(zhí)行的《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4—2009），戶外噪聲衰減計算模式也采用了該標(biāo)準(zhǔn)。中國環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境影響評價中心于2010年10月從理論和實踐倆方面對該軟件在我國的應(yīng)用進行了論證。近年來，國內(nèi)多家單位的應(yīng)用結(jié)果也說明該軟件在我國是適用的。</p><p><b>　　3）噪聲預(yù)測

52、參數(shù)</b></p><p>　　道路寬度等技術(shù)指標(biāo)、車流量與車型比、道路紅線、道路與敏感點平面圖、道路路面與敏感點地面的高度差等均依據(jù)可研究報告編制單位及有關(guān)部門提供的資料，其中：</p><p>　　根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，公路晝夜車流量比例為75%：25%，晝間以16h計、夜間以8h計。晝間小、中、大三種車型的車型比為67.6%：15.1%：17.3%；夜間小、中、大三種車型的車型

53、比為50.2%：17.5%：32.3% ，各預(yù)測年各型車小時預(yù)測交通量見表4.2-1；</p><p>　　道路設(shè)計車速：60Km/h；</p><p>　　二級公路標(biāo)準(zhǔn)，雙車道，瀝青混凝土路面；</p><p>　　行車道路面寬度：路基寬度12m；</p><p>　　房屋高度：住宅平房高度取4.5m，樓房層高取3.0m。</p>

54、;<p>　　環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測共布設(shè)了10個環(huán)境噪聲監(jiān)測點，噪聲監(jiān)測布點圖見下電子圖。監(jiān)測時間為2010年8月17日晝間測量在 8：00～22：00時間段內(nèi)，夜間測量在 22：00～清晨6：00時間段內(nèi)進行，每個測點測兩天。</p><p>　　4.2-1 擬建公路遠景交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：PCU/D</p><p>　　4.2.3 營運期噪聲預(yù)測結(jié)果</

55、p><p>　　1） 空曠地域道路交通噪聲預(yù)測</p><p>　　2） 噪聲敏感點1.2m水平面噪聲預(yù)測與評價</p><p>　　各噪聲敏感點在各評價年1.2m水平面等聲級線圖如下圖所示，包括晝間、夜間等聲級線圖。等聲級線上的數(shù)字表示該等聲級線上的等效A聲級值；而且為了表示清晰，不同噪聲水平區(qū)域用不同的顏色表示，圖中白色小條塊表示房屋。</p><

56、;p>　　圖中35m線為環(huán)境噪聲4a類標(biāo)準(zhǔn)與2類標(biāo)準(zhǔn)的界限，在該線與公路線區(qū)域內(nèi)應(yīng)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB33096—2008）4a類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間70dB（A），夜間55dB（A）；在該線以外區(qū)域應(yīng)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB33096—2008）2類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間60dB（A），夜間50dB（A）。評價范圍內(nèi)的學(xué)校、敬老院不區(qū)分距離一律執(zhí)行晝間60dB（A），夜間50dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>

57、　　該道路倆側(cè)多為村莊，各住戶院落布置方式、相對擬建道路的方位、院落中房屋高度等不同，因此不能逐個計算噪聲的衰減作用，預(yù)測時只計算到住宅院落外1m處。而且，據(jù)有關(guān)測量資料，對于全部由平房組成的院落，住宅臥室窗外1m處的噪聲可比院落墻外的噪聲低3~5dB（A）。</p><p>　　2013年后于莊晝間</p><p>　　2013年后于莊夜間</p><p><

58、;b>　　2013年袁莊晝間</b></p><p><b>　　2013年袁莊夜間</b></p><p>　　2013年羊山鎮(zhèn)敬老院晝間</p><p>　　2013年羊山鎮(zhèn)敬老院夜間</p><p>　　2013年歡德營及歡德營小學(xué)晝間</p><p>　　2013年歡德營

59、及歡德營小學(xué)夜間</p><p>　　2013年沙沃楊莊晝間</p><p>　　2013年沙沃楊莊夜間</p><p><b>　　2013年蘇莊晝間</b></p><p><b>　　2013年蘇莊夜間</b></p><p>　　2013年北李樓晝間</p>

60、;<p>　　2013年北李樓夜間</p><p><b>　　2013年楊洼晝間</b></p><p><b>　　2013年楊洼夜間</b></p><p><b>　　2013年尋坊晝間</b></p><p><b>　　2013年尋坊夜間&l

61、t;/b></p><p>　　3） 營運期噪聲敏感點聲環(huán)境影響小結(jié)</p><p>　　由上述預(yù)測和評價可知：</p><p>　　對于4a類聲功能區(qū)的 個聲環(huán)境敏感點：</p><p><b>　　晝間環(huán)境噪聲Ld：</b></p><p>　　2013評價年中有 個超標(biāo)， 個不超

62、標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）</p><p>　　2020評價年中有 個超標(biāo)， 個不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）</p><p>　　2030評價年中有 個超標(biāo)， 個不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）</p><p><b>　　夜間環(huán)境噪聲Ln：</b></p><p

63、>　　10個敏感點各超標(biāo)情況如下</p><p>　　2013評價年中有 個超標(biāo)， 個不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）</p><p>　　2020評價年中有 個超標(biāo)， 個不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）</p><p>　　2030評價年中有 個超標(biāo)， 個不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）</p

64、><p>　　對于2類聲功能區(qū)的 個聲環(huán)境敏感點：</p><p><b>　　晝間環(huán)境噪聲Ld：</b></p><p><b>　　夜間環(huán)境噪聲Ln：</b></p><p>　　對于2個特殊敏感點：</p><p><b>　　5環(huán)境保護措施</b>

65、</p><p>　　5.1 施工期環(huán)境保護措施分析</p><p>　　5.1.1在施工前的招標(biāo)時采用的環(huán)保措施</p><p>　　為確定施工時的環(huán)保措施能夠有效實施，在施工前招標(biāo)時就要明確環(huán)保義務(wù)：在招標(biāo)文件中應(yīng)列入環(huán)保措施，并對其進行有效的評估、議論，對中標(biāo)方的不足之處進行完善協(xié)商。</p><p>　　5.1.2施工中的噪聲防治措施

66、</p><p>　　（1）盡量采用低噪聲機械進行施工，在事先要對工程施工所用的工程機械進行常規(guī)運行狀態(tài)下的噪聲測量，對超過國家標(biāo)準(zhǔn)的機械要禁止進入施工場地。在施工過程中還要對施工設(shè)備進行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能變差而導(dǎo)致噪聲增加的現(xiàn)象。</p><p>　　（2）施工期噪聲影響是短期行為，其主要也是夜間施工干擾居民休息，因此，高噪聲施工機械在夜間22:00~6:00嚴(yán)禁在沿線的聲環(huán)境敏

67、感區(qū)附近施工；即使在晝間施工時也要進行良好的管理和采取有效的降噪措施符合《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523—90）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。</p><p>　?。?）構(gòu)筑路塹路基。當(dāng)擬建公路兩側(cè)的聲環(huán)境敏感點附近環(huán)境條件及水文地質(zhì)條件許可的前提下，可以修筑路塹路基。路塹的深度可視公路兩側(cè)環(huán)境敏感點預(yù)測的環(huán)境噪聲超標(biāo)情況而定，路塹的長度可視敏感點沿走向所占的范圍而定。根據(jù)日本研究介紹，減噪效果以路塹形式最佳。公路工程

68、實踐表明，挖深3m～4m，路塹長度100m～500m，當(dāng)距路邊的垂直距離為50m時，路塹聲屏障的降噪效果可達20dB。</p><p>　?。?）控制橋頭跳車。公路橋梁數(shù)量甚多，如果橋頭引道施工質(zhì)量得不到完全徹底的保證則易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害，這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪聲，并影響汽車和橋梁的使用壽命。減小橋頭差異沉陷的技術(shù)措施通常有以

69、下幾個方面：增設(shè)橋頭搭、提高橋頭兩側(cè)路基的壓實度、對橋頭路基采用特殊填料填筑、對橋頭路基采用預(yù)壓方法處理、對橋頭路基采用復(fù)合方法處理、在橋涵兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑過渡路面、對橋頭路基采用強夯法處理和改善橋頭兩側(cè)路基的排水措施等。</p><p>　?。?）對于施工過程中的物資運輸也要規(guī)劃好路線，盡量遠離敏感點，以求對居民生活影響減到最小。而對于離施工道路較近的敏感點，要采取相應(yīng)的措施進行保護。</p>

70、<p>　?。?）加強施工期噪聲監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)噪聲污染，及時采取有效的噪聲污染防治措施。</p><p>　　5.2營運期環(huán)境保護措施</p><p>　　為了降低擬建道路營運后對敏感點的影響，根據(jù)國家環(huán)保部【2010】7號文《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》精神，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟分析，已提出交通噪聲控制的技術(shù)和管理倆方面對策。</p><p>　　5.2.1交通噪

71、聲控制技術(shù)措施</p><p>　　交通噪聲控制技術(shù)措施分為技術(shù)措施和管理措施兩個方面。技術(shù)措施中又分為公路設(shè)計中的降噪措施、專門的聲學(xué)降噪措施（聲屏障等）、房屋維護結(jié)構(gòu)隔聲設(shè)計等。</p><p>　　5.2.2公路設(shè)計中的降噪措施</p><p>　?。?）環(huán)保拆遷方面：拆遷臨近公路一側(cè)建筑物或調(diào)整其使用功能是解決公路噪聲的有效方法， 設(shè)計中可以將臨路一側(cè)的居民

72、房作為廠房或者倉庫之用，或者將校舍作為居民用房等；費用許可時也可以拆遷，但應(yīng)注意做好征地補償、安置工作。拆遷后的居民宜結(jié)合當(dāng)?shù)匦罗r(nóng)村規(guī)劃的建設(shè)進行安置。</p><p>　?。?）調(diào)整線位方面：從規(guī)劃上著手，規(guī)定建筑物的界限，調(diào)整公路路線線位，使其與現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感建筑物保持一定距離，保證有環(huán)境噪聲敏感建筑物所處地環(huán)境噪聲不超標(biāo)。實施環(huán)保選線的設(shè)計方法，路線盡量避開環(huán)境敏感點集中的區(qū)域或者重要敏感點。</p

73、><p>　?。?）綠化林帶方面：綠化林帶可以起到吸納聲波降低噪聲的作用，同時又能起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵、改善小氣候、防止空氣污染、截留公路排水、美化環(huán)境等作用。綠化林帶降噪效果與林帶寬度、 密度、苗木類型、高度等緊密相關(guān)，闊葉林效果優(yōu)于針林。密植喬灌結(jié)合防噪林帶時降綠化帶不能過多過密地占用公路兩側(cè)的土地。</p><p>　?。?）聲屏障應(yīng)用：已被廣大公路建設(shè)者所采用。選用聲屏

74、障時感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟狀況、自然環(huán)境來合理選適用的聲屏障類型。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式。按降噪方式 可分為吸收型反射型、吸收—反射復(fù)合型。聲屏障的類型各異，降噪效果、造價、景觀方面也各有特點。</p><p>　　（5） 降噪隔聲方面：在條件允許情況下也有采取建筑降噪的措施。建隔聲門窗等可以有效地降低交通噪聲。于各種原因不能采取別的控制措施場合，對住宅居民采取隔聲通。但國內(nèi)隔聲窗措施實施起來有一定

75、難度，沿線敏感點密集，垂直公路方向房屋排數(shù)多，隔聲窗的措施主要針對受噪聲影響最嚴(yán)重的前排，會引起后排居民產(chǎn)生“不公平”心理。</p><p>　?。?）修筑低噪聲路面：對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中比例越來越大，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。低噪聲路面空隙率通常在15%～25%之間，有的甚至高達30%。根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相

76、比低噪聲路面可降低道路噪聲3dB～8dB。</p><p>　　（7）控制車輛噪聲：從車輛噪聲入手降低噪聲源，這也是最徹底的防治方法。一般要求公路上不允許低速度、高噪聲的車輛在高速公路上行駛；車輛公路上行駛，應(yīng)遵循國際駕駛慣例，不鳴喇叭；不符合噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛， 車檢時不應(yīng)發(fā)給行車執(zhí)照；根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，應(yīng)在車輛上配置消聲器 。國內(nèi)制造商都在致力于攻克車輛噪聲這一難關(guān)， 且常常以此作為市場競爭的手段，而政府法規(guī)

77、的限制對逐步提高標(biāo)準(zhǔn)起著作用。因此，建議汽車制造商、保修及交通管制部門制定切實可行的控制車輛噪聲法規(guī)，并納入法制化管理軌道。 </p><p>　?。?）堆筑工程棄土方或其他廢物：在公路用地許可、能就地取材的條件下，可考慮利用工程棄土方或其他廢棄物作降噪設(shè)施，其堆砌高度、長度設(shè)計與聲屏障尺寸設(shè)計相同。</p><p>　　5.2.2.1聲屏障的實用性分析</p><p&

78、gt;<b>　　1）聲屏障簡述</b></p><p>　　聲屏障就是在聲源和接收者之間，用于阻擋聲波傳播，從而減弱接收者所在區(qū)域內(nèi)噪聲影響的設(shè)施。根據(jù)聲屏障的應(yīng)用環(huán)境，聲屏障可分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障三種。 目前，市場上常見的聲屏障主要材質(zhì)有金屬聲屏障、混凝土聲屏障、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。金屬聲屏障成本高，易銹蝕；普通混凝土自重大，強度低；PC聲屏障

79、硬度低，耐紫外線性差；玻璃鋼聲屏障成本高，不防火。</p><p>　　聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)，室內(nèi)的聲屏障引用鋼板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結(jié)構(gòu)。聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲屏障的設(shè)計已較為充分地考慮了高架高速道路、

80、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。</p><p>　　對聲屏障，比選要素包括：基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)與材料、外形、景觀效果、綜合造價等等；對降噪林則要考慮林帶組合、苗木選擇與聲學(xué)效果，特別要注意路基高度與保護對象的相互關(guān)系，以建立立體的降噪效應(yīng)；同

81、時還應(yīng)注意區(qū)域植被的適應(yīng)性和生態(tài)特性。</p><p>　　2）擬建道路聲屏障實用性分析</p><p>　　隔聲屏障高度在1m~5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍頻程)，最高達20dB(A)。一般來講，隔聲屏障越高，或離隔聲屏障越遠，降噪效果就越好。</p><p>　　聲音的頻率增加一倍，屏障的降噪量增加3分

82、貝。屏障的高度加倍，其減噪量增加6分貝。如果接收點從遠場移近到和聲源到屏障的距離相等的地方，各頻率的降噪量均增加 3分貝。如果聲源和接收點的距離以及屏障的高度都是固定的，屏障位于聲源和接收點之間的中間位置時，其降噪量最小。所以設(shè)立屏障的最佳位置是接近聲源或接近接收點。</p><p>　　隔聲屏障降噪效果性能良好、結(jié)構(gòu)安全可靠、材料價格經(jīng)濟、安裝成本低、經(jīng)久耐用、使用壽命長、景觀協(xié)調(diào)、美觀大方等方面。具體優(yōu)點如下

83、：</p><p>　　a 、隔聲量大：平均隔聲量不小于35dB；</p><p>　　b 、吸聲系數(shù)高：平均吸聲系數(shù)不小于0.84；</p><p>　　c、 耐久性：產(chǎn)品應(yīng)具有耐水性、耐熱性、抗紫外線、不會因雨水溫度變化引起降低性能或品質(zhì)異常。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅外理防腐年限在15年以上。</p><p>

84、;　　d、美觀：可選擇多種色彩和造型進行組合，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成亮麗風(fēng)景線。</p><p>　　e、經(jīng)濟：裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時間，可節(jié)省施工費及人工費。</p><p>　　f、方便：與其它制品并行安裝，易維修，更新方便。</p><p>　　g、輕便：吸音板系列產(chǎn)品具有自重輕特點，可減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，可降低結(jié)構(gòu)造價。</p&

85、gt;<p>　　h、防火：采用超細玻璃棉，由于其熔點高，不可燃，完全滿足環(huán)保和防火規(guī)范的要求。</p><p>　　i、高強度：結(jié)合我國各地區(qū)不同的氣候條件，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時充分考虛風(fēng)荷載。通過生產(chǎn)線壓制凹槽增加強度。</p><p>　　j、 防水、防塵：材料設(shè)計時充分考慮防水、防塵，在揚塵或淋雨環(huán)境中其吸聲性能不受影響，構(gòu)造中已設(shè)置排塵排水措施，避免構(gòu)件內(nèi)部積水。微穿孔共振

86、空腔吸聲在淋雨環(huán)境中吸聲性能不受影響，針對中低頻降噪特別明顯。</p><p>　　k 、耐用：產(chǎn)品設(shè)計已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的露天防腐。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅處理。在質(zhì)保期內(nèi)不腐蝕、不變型、吸聲、隔聲效果不降低。</p><p>　　綜上所述道路聲屏障可用于鐵路和公路沿線等交通噪聲的治理，并且在隔聲降噪具有明顯的效果，現(xiàn)已廣泛

87、應(yīng)用于國內(nèi)道路建設(shè)當(dāng)中。</p><p>　　5.2.2.2房屋圍護結(jié)構(gòu)的隔聲措施</p><p>　　依據(jù)國家環(huán)保部【2010】7號文《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》，在不宜采用主動降噪措施（如設(shè)聲屏障，搬遷等）的情況下，可對房屋采取被動的降噪措施。這時，盡管室外的環(huán)境噪聲不能達標(biāo)，但室內(nèi)聲環(huán)境能夠滿足要求。</p><p>　　門和窗一般是房屋維護結(jié)構(gòu)中隔聲最薄

88、弱的環(huán)節(jié)，因此沿路的門窗如非特別需要，可考慮封閉。對于必須設(shè)置的門窗，在降噪要求不高時，可采用雙層門窗；在降噪要求高的場合，應(yīng)采用隔聲門和隔聲窗。隔聲門和隔聲窗是經(jīng)過專門設(shè)計的門和窗，降噪效果比較明顯。</p><p>　　對于學(xué)校和敬老院對聲環(huán)境要求較高，噪聲又有可能超標(biāo)的地方，對房屋周圍設(shè)置護欄等隔聲障，同時還應(yīng)使用高品質(zhì)的隔聲門和隔聲窗。采用隔聲窗時，還應(yīng)考慮到房間的通風(fēng)問題，應(yīng)設(shè)計帶自然通風(fēng)或強制通風(fēng)裝置

89、的隔聲窗。</p><p>　　房屋隔聲措施關(guān)系到每家每戶，而具體實施過程就有一定的難度，因此，公路建設(shè)部門應(yīng)協(xié)同當(dāng)?shù)卣块T深入落實。</p><p>　　5.2.2.3 交通噪聲控制管理措施 </p><p>　　管理措施主要指交通管理措施和鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理措施</p><p><b>　　1） 交通管理措施</b>&l

90、t;/p><p>　　擬建道路為開放式道路，各種車混行，人車混行，容易形成通行不暢，加大交通噪聲。因此，與封閉的公路相比，交通管理措施更顯重要。</p><p>　　交通管理包括多個方面，如在噪聲敏感點處設(shè)置村莊、學(xué)校、敬老院等標(biāo)志，設(shè)置禁鳴喇叭標(biāo)志、限制車速、禁止超載車輛行駛、限制大型車輛夜間超速行駛；完善道路行車標(biāo)志線、路標(biāo)，安裝路口信號燈等，設(shè)置必要的隔離設(shè)施，防止行人任意穿越道路；加強

91、道路巡視管理等。</p><p>　　2）鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃控制措施</p><p>　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，一方面道路車流量將迅速增加，會加重噪聲污染；另一方面，原來離道路較遠的村莊也有向道路靠近發(fā)展的需求，從而進一步加重噪聲污染的范圍和程度。</p><p>　　有關(guān)部門應(yīng)該盡早對道路兩側(cè)區(qū)域結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)做出控制性規(guī)劃，并嚴(yán)格管理，防止無序建設(shè)。要特別注意以下方面：<

92、/p><p>　　嚴(yán)格控制村莊跨道路發(fā)展。擬建道路村莊多數(shù)位于公路的一側(cè)，有利于噪聲控制和交通安全，應(yīng)嚴(yán)格控制村莊跨道路發(fā)展。</p><p>　　禁止道路在臨近區(qū)域新建學(xué)校、敬老院等對噪聲特別敏感的建筑物；</p><p>　　禁止緊靠道路新建單純用于居住的房屋，鼓勵建設(shè)商業(yè)用房和商住房。沿道路建設(shè)的商業(yè)用房不宜低于兩層。</p><p>　　

93、到路邊新建的商業(yè)、工業(yè)等用房和道路紅線應(yīng)有一定的距離，以保證人員活動空間，防止擠占公路。</p><p>　　在農(nóng)村擴建中，規(guī)劃和建設(shè)集中居民點時，要特別注意集中居民點應(yīng)盡量遠離道路。如需要靠近道路，臨街房屋應(yīng)布置商店、工廠、停車庫等非噪聲敏感建筑，這些建筑物高度不宜低于三層，且順路方向排列，以利用其聲屏障作用降低道路交通噪聲影響。在房屋布局上，不宜布置成行列式，宜錯位排列；高層住宅應(yīng)盡量遠離道路。</p&

94、gt;<p><b>　　6結(jié)論</b></p><p><b>　　6.1 結(jié)論</b></p><p>　　根據(jù)本次設(shè)計所得監(jiān)測數(shù)據(jù)，各敏感點臨近公路段晝夜噪聲值多處超標(biāo)。而敏感點內(nèi)遠離公路的晝夜噪聲值可達《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　概括描述環(huán)境現(xiàn)狀，同時

95、要說明環(huán)境中現(xiàn)已存在的主要環(huán)境質(zhì)量問題，例如污染物超過了標(biāo)準(zhǔn)等；簡要說明建設(shè)項目的污染源狀況，根據(jù)評價中工程分析結(jié)果，簡單明了地說明建設(shè)項目的影響源和污染源的位置、數(shù)量，污染物的種類、數(shù)量和排放濃度與排放量、排放方式等；概括總結(jié)環(huán)境影響的預(yù)測和評價結(jié)果，說明項目的環(huán)境可行性。</p><p>　　6.2 環(huán)保對策與建議</p><p><b>　　6.2.1環(huán)保對策</b&

96、gt;</p><p><b>　　（1）設(shè)計階段</b></p><p>　　優(yōu)化設(shè)計方案，確保施工時的環(huán)保措施能夠有效實施，在施工前招標(biāo)時就要明確環(huán)保義務(wù)。</p><p><b>　?。?）施工階段</b></p><p>　　加強施工管理和施工組織工作，對距離公路很近且受施工期噪聲影響嚴(yán)重的

97、敏感點，在敏感點附近施工時（必須在晝間施工）。若敏感點監(jiān)測不能滿足相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則需采取設(shè)置臨時降噪聲屏障等方法來保護敏感目標(biāo)；對沿公路線的的敏感點，主要通過加強施工管理，盡量避免夜間施工等方法來減緩公路施工過程中的噪聲影響。</p><p><b>　?。?）營運階段</b></p><p>　　前文在環(huán)境噪聲超標(biāo)住宅設(shè)置隔聲門窗作為主要降噪技術(shù)措施；提倡沿

98、道路建設(shè)的商店等非噪聲敏感建筑物，利用其聲屏障的作用效果來降低交通噪聲對住宅的影響。</p><p><b>　　6.2.2建議</b></p><p>　?。?）落實上文提到的噪聲監(jiān)測計劃，進行施工期環(huán)境監(jiān)理，營運期環(huán)境維護。</p><p>　?。?）公路建設(shè)部門要與當(dāng)?shù)卣块T進行總體規(guī)劃，根據(jù)噪聲模擬數(shù)據(jù)，考慮在公路中心線噪聲超標(biāo)范圍內(nèi)