建筑用垂直運輸機設計【含cad圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文】

1、<p>　　建筑用垂直運輸機設計</p><p>　　學生姓名 謝杰 </p><p>　　學 號 8011212231 </p><p>　　所屬學院 機械電氣化工程學院 </p><p>　　專 業(yè) 機械設計制造及其自動化</p><p

2、>　　班 級 16-2 </p><p>　　指導教師 王龍 </p><p>　　日 期 2016.5 </p><p>　　塔里木大學機械電氣化工程學院制</p><p><b>　　前 言</b>&l

3、t;/p><p>　　介紹螺旋垂直運輸機的工作原理，闡明了螺旋運輸機設計參數(shù)的選擇和確定原則及方法；通過整體與部分分離的原則，設計出了更方便和多角度選擇的螺旋垂直運輸機。為了滿足高水準建筑工程的需求，需要對原有的傳動能力的運輸機的多樣性進行設計改進；通過對現(xiàn)有垂直運輸機的分析了解與比較，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有垂直運輸機存在安裝繁雜，移動不便的缺點。為了優(yōu)化垂直運輸機，在運輸機的下部設計添加了一個可以移動的平臺。運輸機的傳動部分采用

4、了一級圓柱斜齒輪進行傳動，這使得運輸機的減速器外形尺寸大大減小。</p><p>　　關鍵詞：建筑運輸機；螺旋；垂直</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1引言1</b></p><p>　　1.1螺旋運輸機的應用范圍1</p><p>

5、;　　1.2螺旋垂直運輸機的工作原理1</p><p>　　1.3垂直運輸機工作過程3</p><p>　　2螺旋垂直運輸機的設計參數(shù)4</p><p><b>　　2.1輸送量4</b></p><p>　　2.2螺旋軸轉速4</p><p>　　2.3螺旋葉片直徑5</p&g

6、t;<p><b>　　2.4 螺距6</b></p><p>　　2.5 螺旋軸直徑7</p><p>　　2.6螺旋葉片的三維圖8</p><p>　　圖2-1螺旋葉片8</p><p><b>　　圖2-2效果圖8</b></p><p><

7、;b>　　3減速器的設計9</b></p><p>　　3.1減速器的選擇9</p><p>　　3.2 電機的選擇9</p><p>　　3.3 齒輪參數(shù)計算9</p><p>　　3.3.1 兩齒輪三維圖10</p><p>　　3.3.2 彎曲應力的驗算11</p>&

8、lt;p>　　3.4軸的轉矩、轉速計算11</p><p>　　3.5 減速器選擇11</p><p>　　3.5.1輸出軸11</p><p>　　3.5.2輸出軸的三維圖12</p><p>　　3.5.3鍵的校核12</p><p>　　3.5.4按彎矩、轉矩合成強度計算軸的受力13</p

9、><p>　　4移動底座設計16</p><p>　　5運輸機的維護與保養(yǎng)17</p><p><b>　　總 結18</b></p><p><b>　　致 謝19</b></p><p><b>　　參考文獻20</b></p>

10、<p><b>　　工程概況</b></p><p>　　建筑用垂直運輸機的出現(xiàn)是隨著中國的建筑業(yè)發(fā)展而出現(xiàn)的，順應發(fā)展的需要，隨著建筑的建設，對運輸機的需求量增大，對于運輸機功能要求增多，垂直運輸機的出現(xiàn)，是建筑業(yè)得以更加速的發(fā)展。</p><p>　　當前我國大力發(fā)展城市建設，各種建筑耗費大量的水泥，砂石，等建材，而且對于建材需求不再單一，對運輸機質量和

11、效率提出了嚴峻的考驗。對比當今運輸機的性能，不難發(fā)現(xiàn)人有許多不足之處需要改進，因此，需要在原有垂直運輸機的基礎上，對原有的傳動能力的運輸機的多樣性進行設計改進，以求來滿足高水準的建筑工程要求，螺旋垂直運輸機就此應運而生。</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　1.1螺旋運輸機的應用范圍</p><p>　　螺旋運輸機是

12、一種常用的不具有撓性牽引構件的連續(xù)輸送機械。它是利用工作構件即螺旋體的旋轉運動使物料向前運送，是現(xiàn)代化生產和物流運輸不可缺少的重要機械設備之一，在國民經濟的各個部門中得到了相當廣泛的應用，已經遍及冶金、采礦、動力、建材、輕工、碼頭等一些重工業(yè)及交通運輸?shù)炔块T。主要是用來運送大宗散貨物料，如煤、礦石、糧食、砂、化肥等。在水泥工業(yè)部門，螺旋運輸機主要用來輸送水泥生產所需要的原料，同時還伴隨進行一些工藝處理，如攪拌、混合等。螺旋運輸機類型較多

13、、結構差異大、設計參數(shù)多，并且各參數(shù)之間相互聯(lián)系和相互影響， 使得設計和選擇工作復雜、難度大，尤其是一些主要參數(shù)，如果選擇和組合不當，將會嚴重影響螺旋運輸機的生產效率和工作性能。</p><p>　　1.2螺旋垂直運輸機的工作原理</p><p>　　螺旋運輸機主要有水平和垂直螺旋運輸機，可分別沿水平、傾斜或垂直方向輸送物料，這兩種機型也是最常用的。螺旋運輸機根據(jù)結構可分為雙螺旋運輸機和單

14、螺旋運輸機，后者使用較多。</p><p>　　水泥工業(yè)中的螺旋運輸機主要用于原料的輸送和混合，一般采用實體螺旋葉片、中間吊掛軸承、等螺距的單頭普通螺旋運輸機。其結構如圖 1-1 所示，它由一根裝有螺旋葉片的轉軸和料槽組成。</p><p>　　轉軸通過軸承安裝在料槽兩端軸承座上，轉軸一端的軸頭與驅動裝置相聯(lián)。料槽頂面和槽底開有進、出料口。工作原理是：物料從進料口加入，當轉軸轉動時，物料受

15、到螺旋葉片法向推力的作用，該推力的徑向分力和葉片對物料的摩擦力，有可能帶著物料繞軸轉動，但是由于物料本身的重力和料槽對物料的摩擦力的緣故，才不會與螺旋葉片一起旋轉而在葉片法向推力的軸向分力作用下，沿著料槽軸向移動。</p><p>　　圖1-1螺旋運輸機示意圖</p><p>　　螺旋運輸機在輸送物料過程時，物料的運動由于受旋轉螺旋影響，它的運動并非是單純的沿軸線作直線運動，而是在一復合運

16、動中沿螺旋軸運動，作空間運動。設螺旋運輸機的螺旋為標準等螺距等直徑、螺旋面升角為的單頭螺旋。當螺旋面升角α在展開狀態(tài)時，螺旋線用一條斜直線來表示。下面以距離螺旋軸線r處的物料顆粒M為研究對象，進行運動分析(圖2-1).</p><p>　　旋轉螺旋面作用在物料顆粒M上力為P，由于物料與葉片的摩擦關系，P力方向與螺旋面法線方向偏離了β角。β角的大小由物料對螺旋面摩擦角ρ及螺旋面表面粗糙程度決定，對于一般熱壓或用冷軋

17、鋼板拉制螺旋面，可忽略其表面粗糙程度對β角的影響，即認為β＝ρ。P力可分解為法向分力，和徑向分力。物料顆粒M在P力作用下，在料槽中進行著一個復合運動，既沿軸向移動。又沿徑向旋轉，如圖1-2所示，既有軸向速度，又有圓周速度，其合速度為V。</p><p>　　當螺旋體以角速度ω繞軸回轉時，距離螺旋葉片任一半徑r處O點物料顆粒M的運動速度可由速度三角形求解。葉片上O點線速度Vo就是物料顆粒M牽連運動速度，可用矢量OA

18、表示，方向為沿O點回轉切線方向；物料顆粒M相對于螺旋面的相對滑動速度，平行于O點的螺旋線切線方向，可用矢量AB表示。若不考慮葉片摩擦，則物料顆粒M絕對運動速度V。應是螺旋面上O點的法線方向，可用矢量OB表示。由于物料與葉片有摩擦，物料顆粒M自O點的運動速度V的方向應與法線偏轉摩擦角ρ。對V進行分解，則可的到物料顆粒自O點移動軸向速度和圓周速度。其中，就是料槽中物料軸向輸送速度，而則是對物料輸送的阻滯和干擾。</p><

19、;p>　　根據(jù)物料顆粒M運動速度圖分析，可得到物料軸向移動速度為：</p><p><b>　　由于 .</b></p><p><b>　　所以:</b></p><p><b>　　(1-1)</b></p><p><b>　?。剑剑?lt;/b>&

20、lt;/p><p><b>　　由于:</b></p><p>　?。? (1-2)</p><p>　　所以(1-1)式又可寫成：</p><p>　?。?(1-3)</p><p><b>　　同理可得圓

21、周速度：</b></p><p><b>　　(1-4)</b></p><p>　　式中：S——螺旋螺距，120mm</p><p>　　n——螺旋轉速，490r/min</p><p>　　f——物料與葉片問的摩擦系數(shù)，f＝tanρ，ρ為葉片與物料的摩擦角，</p><p>　　a

22、——螺旋面升角，12.8°。</p><p>　　所以由式(1-4)可得</p><p>　　由式(1-2)及式(1-3),可得出物料在料槽內軸向移動速度和圓周速度隨半徑r而變化曲線圖1-2。由圖1-2可見，在螺旋軸后隨半徑的增加而減小，因此，物料在螺旋內的移動過程中會產生相對滑動，在半徑長度范圍內隨半徑的增加而增加。故此，靠近螺旋軸的物料的 比外層的大，而卻比外層的要?。环粗?，

23、靠近螺旋外側物料大、小。這將使內層物料較容易隨螺旋軸轉動，而產生一個附加物料流。螺旋在一定轉數(shù)之前，這種附加的物料流對物料運動影響并不顯著。但是，當超過一定轉數(shù)的時候，物料就將產生垂直于輸送方向的跳躍和翻滾,起攪拌而不起軸向的推進作用。這不僅會降低物料輸送效率，加速設備構件磨損，并且會增大螺旋功率的消耗。因此，為了避免這種現(xiàn)象產生，螺旋的轉數(shù)不能超過它臨界轉速如圖（1-2)。</p><p><b>　

24、　圖1-2速度合成圖</b></p><p>　　1.3垂直運輸機工作過程</p><p>　　運輸機啟動并且空載穩(wěn)定運行后，先預熱幾分鐘，并觀察整機是否有無雜音，確定沒有問題后，將需要運輸?shù)慕ㄖ牧蠌倪M料口送入，一次不要太多 以避免發(fā)生意外；建筑物料隨著電機帶動的螺旋葉片的旋轉而上升，最后再從卸料口出來，完成運輸過程，示意圖如1-3。</p><p>

25、;　　圖1-3運輸機工作示意圖 </p><p>　　2螺旋垂直運輸機的設計參數(shù)</p><p><b>　　2.1輸送量</b></p><p>　　輸送量是衡量螺旋運輸機生產能力一個重要指標，一般根據(jù)生產的需要給定，但它與其他參數(shù)密切相關。在輸送物料時，螺旋軸徑所占據(jù)的截面雖然對輸送能力有一定的影響，但對于整機而言所占的比例不大，因此，螺

26、旋運輸機的物料輸送量可粗略按下式計算：</p><p>　　Q＝3600F·λ··ε</p><p>　　式中：Q——螺旋輸送機輸送量，t/h</p><p>　　F——料槽內物料層橫截面積，，F(xiàn)＝φD2/4，其中，φ為填充系數(shù)(見表2-1)，D為螺旋葉片的直徑，</p><p>　　λ——物料的單位容積質量，t

27、/，它同原料種類、濕度、切料的長度以及凈化方式、效果等多種因素有關，其值查閱相關手冊</p><p>　　ε——傾斜輸送系數(shù)，考慮螺旋運輸機傾斜布置時對物料的輸送效果影響，傾斜輸送系數(shù)見表2-1。在實際工作中，通常不考慮物料軸向阻滯的影響，因此物料在料槽內的軸向移動速度≈Sn/60。 </p><p><b>　　所以：</b></p><p>

28、;　　Q＝60D·S·n·φ·λ·ε （2-1）</p><p>　　由式(2-1)可以看出，螺旋運輸機物料輸送量與D、s、n、φ、λ、ε有關，Q取0.9時，當物料輸送量Q確定后，可以調整螺旋外徑D、螺距S、螺旋轉速n和填充系數(shù)φ等四個參數(shù)來滿足Q的要求。</p><p>　　表2-1 傾斜輸送系數(shù)

29、</p><p><b>　　2.2螺旋軸轉速</b></p><p>　　螺旋軸轉速對輸送量有較大影響。一般說來，螺旋軸轉速加快，運輸機的生產能力提高，轉速過小則運輸機的輸送量下降。但轉速也不宜過高，因為當轉速超過一定極限值時，物料會因為離心力過大而向外拋，以致無法輸送。所以還需要對轉速n進行一定限定，不能超過某一極值。</p><p>　　

30、當位于螺旋外徑處的物料顆粒不產生垂直于輸送方向的徑向運動時，則它所受慣性離心力最大值與其自身重力之間應有如下關系：</p><p><b>　　m</b></p><p>　　即 n/</p><p>　　考慮到不同的輸送物料影響</p><p>　　則

31、 </p><p><b>　　所以：</b></p><p><b>　　（2-2）</b></p><p>　　式中：K——物料的綜合系數(shù)（見表2-2）</p><p>　　g——重力加速度，m/s</p><p>　　

32、——螺旋最大轉速，即臨界轉速，r/min</p><p>　　令，則式（2-2）可轉化為常見經驗公式：</p><p><b>　　(2-3)</b></p><p>　　式中：A——物料的綜合特性系數(shù)，見表2-2。</p><p>　　因此，螺旋輸送機螺旋轉速應根據(jù)物料輸送量、螺旋直徑和物料特性而定，在滿足輸送量要求前

33、提下，螺旋轉速不宜過高，更不允許超過它的臨界轉速，即：</p><p>　　式中n為螺旋實際轉速，由式2-3得當A取210時n=490r/min。</p><p>　　表2-2 物料綜合系數(shù)</p><p><b>　　2.3螺旋葉片直徑</b></p><p>　　螺旋葉片的直徑是螺旋輸送機重要參數(shù)，直接關系到運輸機生

34、產量和結構尺寸。 一般根據(jù)螺旋運輸機的生產能力、輸送物料的類型、結構和布置形式確定螺旋葉片的直徑。</p><p>　　將式(2-3)代入式(2-2)，并設，為螺旋螺距與直徑的比例系數(shù)，一般取，則式(2-2)為：</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p><b>　　所以：</b></p>

35、<p><b>　　令：</b></p><p><b>　　則：</b></p><p><b>　?。?-5）</b></p><p>　　式中：K———物料綜合特性系數(shù)</p><p>　　物料綜合特性系數(shù)為經驗數(shù)值。一般說來，根據(jù)物料的性質，可將物料分成4

36、類。第1類為流動性好、較輕且無磨琢性的物料；第2類為無磨琢性但流動性較第1類差的物料；第3類為粒度尺寸及流動性同第2類接近，但磨琢性較大的物料；第4類為流動性差且磨琢強烈的物料。物料的K值見表2-2。</p><p>　　螺旋葉片的直徑通常制成標準系列，D＝100，120，150，200，250，300，400，500和600mm， 目前發(fā)展到D＝1000mm，最大可達1250mm。根據(jù)式（2-5）計算出來的D值

37、取200mm。</p><p><b>　　2.4螺距</b></p><p>　　通常螺距應滿足下列兩個條件：即考慮螺旋面與物料的摩擦關系以及速度各分量間的適當分布關系兩個條件，來確定最合理的螺距尺寸。</p><p>　　從圖1-2可知，物料顆粒M所受螺旋面在軸向的作用力為：</p><p>　　為使 ，必須滿足α＜

38、π/2－ρ，因為在＝d/2處的α最大(d為螺旋軸直徑)，最小，所以許用螺距可由下式求得：</p><p><b>　　或 </b></p><p><b>　　若令:</b></p><p><b>　　，則</b></p><p>　　式中：——物料與葉片問的摩擦系數(shù)<

39、/p><p>　　——螺旋軸直徑系數(shù).＝0.3～0.6。</p><p>　　當螺距增加時，雖然軸向的輸送速度增大，但是會出現(xiàn)圓周速度不恰當分布情況；相反，當螺距較小時，速度各分量分布情況較好，但是軸向輸送的速度卻較小。在確定最大許用螺距時，必須滿足第二個條件是建立在使物料顆粒具有最合理速度各分量間的關系基礎上，即應使物料顆粒具有盡可能大軸向的輸送速度，同時又使螺旋面上各點軸向的輸送速度大于圓

40、周速度，即≤，由此可得：</p><p><b>　　（2-6）</b></p><p>　　整理得：S≤2rtan(π/4－ρ)，因此在2r＝D處(在螺旋外徑處)，故可將上式寫成：</p><p>　　所以螺距S應滿足以下兩個條件：</p><p><b>　　（2-7） </b></p&

41、gt;<p>　　物料摩擦系數(shù)同物料在料槽里的運動取向、運動速度、物料尺寸、濕度以及螺旋葉片材料及表面的狀態(tài)等有關。</p><p>　　通?？砂聪率接嬎懵菥啵?lt;/p><p><b>　　（2-8）</b></p><p>　　對于標準的輸送機，通常螺距為＝0.8～1.0；當傾斜布置或輸送物料流動性較差時≤0.8；當垂直布置時，

42、＝0.3～0.6。取＝0.6時由上可得S=120mm。</p><p><b>　　2.5螺旋軸直徑</b></p><p>　　根據(jù)物料的運動分析可知，要保證物料在料槽中的軸向移動，螺旋軸徑處的軸向速度要大于0，即螺旋內升角/2－ρ，又因為 ＝f，＝S/，所以螺距與軸徑之間的關系必須滿足的條件之一是：</p><p><b>　?。?/p>

43、2-9）</b></p><p>　　軸徑與螺距的關系還應滿足第二個條件：螺旋軸徑處的軸向速度要大于圓周速度， 即 ＞，由式（2-9）整理可得：</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　根據(jù)式（2-9）計算，當f取 0.3，S＝(0.8～1)D時，d≥(0.47～0.59)D；當f值增加時，d/D值還要

44、增加。也就是說，根據(jù)式(2-10)計算得出的軸徑特別大，這就必降低有效輸送截面。為了保證足夠的有效輸送截面，進而保證輸送能力，就要加大結構，導致輸送機結構粗大笨重，成本增加。 所以，螺旋軸徑與螺距的關系應該是輸送功能與結構的綜合，在能夠滿足輸送要求的前提內，應盡量使結構緊湊。由于螺旋輸送機的填充系數(shù)低，只要保證靠近葉片外側的物料具有大的軸向速度，且軸向速度大于圓周速度即可。</p><p>　　一般軸徑計算公式為

45、：</p><p>　　d＝(0．2～0．35)D （2-11）</p><p>　　取d=50mm時滿足式(2-11)。</p><p>　　2.6螺旋葉片的三維圖</p><p><b>　　圖2-1螺旋葉片 </b></p><p><b>

46、;　　圖2-2效果圖</b></p><p><b>　　3減速器的設計</b></p><p><b>　　3.1減速器的選擇</b></p><p>　　一般常用減速器有兩種:圓錐齒輪減速器,圓柱齒輪減速器, 圓錐齒輪減速器的齒輪旋向相反,軸向力相互抵消,結構復雜。</p><p>

47、　　圓柱齒輪減速器軸具有較大剛度,載荷沿齒寬均勻分布, 高速級齒輪,承載力難以充分發(fā)揮,減速器在機器中的配置不靈活。</p><p>　　經比較根據(jù)實際情況,選擇減速器采用一對圓柱直齒輪。</p><p><b>　　3.2電機的選擇</b></p><p>　　在本設計中選用Y系列一般用途全封閉式鼠籠型n=1460r/min 的三相異步電動機

48、Y160M-4。</p><p><b>　　圖3-1電機三維圖</b></p><p><b>　　3.3齒輪參數(shù)計算</b></p><p>　　小齒輪材料用40Cr鋼，調質處理，齒面硬度為H B1=260</p><p>　　大齒輪材料用40鋼，調質處理，齒面硬度為H B2=260</p

49、><p><b>　　查表得：</b></p><p><b>　　許用接觸應力為：</b></p><p><b>　　許用彎曲應力為：</b></p><p>　　計算小齒輪上的名義轉矩：</p><p>　　選取載荷系數(shù)K =1.4, 選取齒寬系數(shù)=0

50、.4</p><p>　　因[σH1]> [σH2], 故用[σH2]=[σH1]=500N /m m 帶入公式計算中心距（初步）：</p><p>　　圓整取a=154mm</p><p>　　齒數(shù)取=24, =, =74.4</p><p><b>　　圓整取=75</b></p>

51、<p><b>　　模數(shù)</b></p><p>　　圓整取標準模數(shù)m=3</p><p>　　中心距(實際)a=( Z1+Z2) =1.5×(24+75) =148.5mm</p><p>　　傳動比(實際) i=Z2/Z1=3.125。 由此得高速級齒輪參數(shù)(見表3-1)。</p>&

52、lt;p><b>　　表3-1 齒輪參數(shù)</b></p><p>　　3.3.1 兩齒輪三維圖</p><p><b>　　圖3-2齒輪三維圖</b></p><p>　　3.3.2 彎曲應力的驗算</p><p>　　選取齒型系數(shù)Y F1=2.62 Y S1=1.59</p>

53、<p>　　應力修正系數(shù)Y F2=2.16 Y S2=1.81</p><p><b>　　；</b></p><p>　　經查表驗算，滿足齒輪彎曲疲勞強度要求。</p><p>　　3.4軸的轉矩、轉速計算</p><p><b>　　輸出軸</b></p><p&g

54、t;<b>　　3.5減速器選擇</b></p><p><b>　　3.5.1輸出軸</b></p><p>　　最小直徑(初定)選用材料45號鋼, 調質處理, 取A = 120</p><p>　　因最小處有鍵槽, 因此選用，擬定軸上零件的裝配方案如下圖所示：</p><p><b>

55、　　圖3-3軸裝配圖</b></p><p>　　確定軸各段直徑和長度</p><p>　　(1)上起第一段，初選推力球軸承51108，=40mm，=14mm</p><p>　　(2)上起第二段，初選深溝球軸承310，=50mm，=26mm</p><p>　　(3)上起第三段，安裝齒輪，=60mm,=B+2=62mm</

56、p><p>　　(4)上起第四段，初選深溝球軸承310，=50mm，=26mm</p><p>　　(5)上起第五段，密封要求，=50mm,=96mm</p><p>　　(6)上起第六段，=50mm，=25mm</p><p>　　(7)上起第七段，花鍵=38mm，=60mm</p><p>　　綜上，選用,深溝球軸承6

57、310和推力球軸承51208。</p><p>　　3.5.2輸出軸的三維圖</p><p><b>　　圖3-4軸三維圖</b></p><p><b>　　3.5.3鍵的校核</b></p><p>　　1鍵的選擇(初定) :</p><p><b>　　1鍵的

58、強度計算:</b></p><p>　　查表得，許用擠壓應力[]=120N /m m 2</p><p>　　綜上，該型號鍵符合要求。</p><p>　　2鍵的選擇(初定) :</p><p><b>　　2鍵的強度計算:</b></p><p>　　查表得，許用擠壓應力</p

59、><p>　　綜上，該鍵也符合要求。</p><p>　　3.5.4按彎矩、轉矩合成強度計算軸的受力</p><p>　　受力簡圖如下圖所示：</p><p><b>　　圖3-5受力簡圖</b></p><p>　　(1)確定作用在軸上的載荷：</p><p>　　大齒輪分度

60、圓直徑d2=227mm</p><p>　　圓周力: =</p><p>　　徑向力: =</p><p>　　軸向力: = =2665.14×tg15.88°≈758N</p><p>　　確定支點反作用力及彎曲力矩</p>

61、<p><b>　　支承反力:</b></p><p>　　FRBH =FRCH =0.5Ft=0.5×2665≈1330N</p><p>　　截面Ⅰ-Ⅰ（安裝大齒輪）的彎曲力矩</p><p>　　MIH=FRBH b=1332.57×60≈54901N·mm</p><p>

62、;<b>　　支承反力:</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　截面Ⅰ-Ⅰ的彎曲力矩</p><p>　　M´IH =FRBV·b=1510.44×41.2≈62230N

63、83;mm</p><p>　　M´´IH =FRCV·c=-416×41.2≈-17175 N·mm</p><p><b>　　合成彎矩</b></p><p>　　M´WI =N·mm</p><p>　　M´´WI= N&

64、#183;mm</p><p><b>　　軸上的扭矩:</b></p><p>　　T=279840 N·mm</p><p>　　畫出軸的扭力彎矩圖。從圖中可以判斷截面Ⅰ-Ⅰ彎矩值最大，截面Ⅱ-Ⅱ，所以對這兩個危險截面進行計算。</p><p>　　計算截面Ⅰ-Ⅰ、截面Ⅱ-Ⅱ的直徑</p>&

65、lt;p>　　已知軸的材料為45（調質熱處理）,其=650MPa；=60MPa，</p><p>　　[]=102.5MPa。則 </p><p>　　60/102.5=0.6</p><p>　　截面Ⅰ-Ⅰ處的當量彎矩</p><p><b>　　N·mm</b></p><p>

66、;　　截面Ⅱ-Ⅱ處的當量彎矩</p><p><b>　　N·mm</b></p><p>　　故軸截面Ⅰ-Ⅰ處的直徑</p><p><b>　　=mm </b></p><p>　　有一個鍵槽，則增大5%得34mm＜60mm 滿足設計要求；</p><p>&l

67、t;b>　　軸的扭力彎矩圖：</b></p><p><b>　　a)垂直面彎矩圖</b></p><p><b>　　b)水平面彎矩圖</b></p><p><b>　　c)合成彎矩圖</b></p><p><b>　　d)轉矩圖</b&

68、gt;</p><p><b>　　e)當量彎矩圖</b></p><p><b>　　圖3-6剪力彎矩圖</b></p><p><b>　　4移動底座設計</b></p><p>　　通過觀察螺旋垂直運輸機的主題部分，同時考慮到移動底座必須具備固定、和移動的功能，那么移動底

69、座就必須可以和運輸機外殼進行拆裝，所以移動底座可以設計成如圖4-1。</p><p>　　圖4-1移動底座三維圖</p><p><b>　　圖4-2裝配三維圖</b></p><p>　　5運輸機的維護與保養(yǎng)</p><p>　　(1)為保證機械設備經常處于良好的技術狀態(tài)，隨時可以投入運行，減少機械磨損，提高機械完好率

70、、利用率，降低機械運行和維修成本，確保生產安全，必須強化機械設備的維護保養(yǎng)工作；</p><p>　　(2)定期給軸承點潤滑油，每次使用完運輸機后，需要對運輸機進行清洗，以免運輸管內壁上殘留建筑材料，影響運輸效率；減速箱定期更換機油。各個密封裝置要定期檢查，以免密封泄露。</p><p>　　(3)保養(yǎng)堅持推廣以“清潔，潤滑、調整、緊固、防腐”為主要內容的“十字作業(yè)法”，實行例行保養(yǎng)的定期

71、保養(yǎng)制，嚴格按周期檢查保養(yǎng)項目。</p><p><b>　　總 結</b></p><p>　　本次設計結合了專用的運輸機使螺旋垂直運輸機技術進一步提高，更適合各種場合的情況。同時對運輸機的傳動，和運輸效率進行了優(yōu)化設計。在原有的運輸機結構上，進行了改進創(chuàng)新，增加了運輸機的類型。</p><p>　　同時，為了滿足建筑業(yè)運輸技術的發(fā)展也要求我

72、們不斷的提高創(chuàng)新精神并不斷的開發(fā)研究，以達到更好的運輸技術，以此提高該領域的水平。</p><p>　　通過本次設計并查閱相關資料，學習了螺旋輸送的知識，并根據(jù)現(xiàn)代發(fā)展狀況設計此運輸機。詳細說明了其工作原理、工作流程。通過本次設計，自己本身學到了很多知識，并在今后的生活中積極的探索發(fā)現(xiàn)，更進一步。</p><p><b>　　致 謝</b></p>&l

73、t;p>　　此次論文的完成既為大學本科劃上了一個完美的句號，也為將來的人生之旅做了一個很好地鋪墊，告別大學，我的生活將打開新的篇章，然而此時我心中洋溢的卻是那不舍之情，因為有那么多可愛的人們值得去感謝。是他們?yōu)槲业拇髮W生活添姿加色，是他們?yōu)槲覀兊娜松嬃俗顬闈饽夭实囊还P。</p><p>　　在本科學業(yè)即將完成的時刻，我謹向學院的老師們表示我誠摯的謝意和崇高的敬意。同時感謝我的導師王龍老師，每次遇到難題，

74、我最先做的就是想王龍老師尋求幫助，而王龍老師每次不管是忙或閑，總是抽空跟我面談，然后一起商量解決問題的辦法。飲其流思其源，成吾學時念吾師。我做畢業(yè)設計的每個階段，從最初的選題查閱資料，論文的確定，中期的修改，后期的調整等個個環(huán)節(jié)中導師都給予我悉心的指導。</p><p>　　最后也感謝同學們的熱情幫助，感謝在整個畢業(yè)設計期間和我密切合作的同學，在此，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學們表示感謝！</p&g

75、t;<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]杜君文.機械制造技術裝備及設計[M],天津大學出版社,1998.</p><p>　　[2]李學.機械設計基礎[M],科學出版社,2004</p><p>　　[3]汪凱,涂國芳.機械原理計算機輔助設計[M].廣州:華南理工大學出版社,1989.</p>

76、;<p>　　[4]邢蘇寧,李新平,螺旋輸送機的合理選型,煤礦機械[J],2004.</p><p>　　[5]龐美榮,王春維.螺旋輸送機葉片下料的理論計算[J].糧食與飼料工業(yè).1994(05):1-20.</p><p>　　[6]張東海.螺旋輸送機的優(yōu)化研究[J].2006(12):22-31.</p><p>　　[7]莫恭倩,李舟輪.等特殊用

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78、;/p><p>　　[11]蔣瓊珠.連續(xù)運輸機[M].北京:人民交通出版社,1986．</p><p>　　[15]張云鶴,王旭峰.互換性與測量技術基礎[M].2版.北京:中國林業(yè)出版社,2012:25-140．</p><p>　　[13]張東海.螺旋輸送機的優(yōu)化研究[D].大連:大連理工大學碩士論文,2006.1-20.</p><p>　　

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