舊機動車輪胎的回收與利用研究

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書</p><p>　姓 名： 院 （系）： 專 業(yè)： 班 號： 任務(wù)起至日期： 年 月 日 至 年 月 日</p><p>　畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：舊機動車輪胎的回收與利用研究 <

2、/p><p>　立題的目的和意義：隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，各國汽車擁有量與日俱增，隨之而來的是汽車廢舊輪胎的數(shù)量越來越多，嚴重危害了人類賴以生存的環(huán)境，破壞了生態(tài)平衡。隨著轎車進人家庭和汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量還將進一步增加。如何把這些廢舊輪胎回收利用、變廢為寶、化害為利，已經(jīng)成為我們需要面臨的一個非常嚴峻的問題。本文對廢舊輪胎造成的危害、回收利用情況以及回收利用的方法進行闡述，并重點研究了廢舊輪胎在道路工

3、程中的應(yīng)用。</p><p>　技術(shù)要求與主要內(nèi)容： </p><p>　進度安排： </p><p>　同組設(shè)計者及分工： </p><p>　指導(dǎo)教師簽字___________________年 月 日 系（教研室）主任意見：系（教研室）主任簽字___________________年 月 日</

4、p><p>　　舊機動車輪胎的回收與利用研究</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，各國汽車擁有量與日俱增，隨之而來的是汽車廢舊輪胎的數(shù)量越來越多，嚴重危害了人類賴以生存的環(huán)境，破壞了生態(tài)平衡。隨著轎車進人家庭和汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量還將進一步增加。如何把這些廢舊輪胎回收利用、變廢為寶、化

5、害為利，已經(jīng)成為我們需要面臨的一個非常嚴峻的問題。本文對廢舊輪胎造成的危害、回收利用情況以及回收利用的方法進行闡述，并重點研究了廢舊輪胎在道路工程中的應(yīng)用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：廢舊輪胎；回收利用；道路工程；應(yīng)用</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the rapid developmen

6、t of automobile industry, national car ownership grows day by day, followed by is the growing number of waste tires of automobiles, serious harm to human survival environment, destroy the ecological balance. With the car

7、 into the family and the increase in car ownership, the amount of scrap tires generated will be further increased. How to put the waste tire recycling utilization, turning waste into treasure, harm to benefit, has become

8、 we need to face a very serious pro</p><p>　　Keywords: worn out tire; recycling; road engineering; application</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p

9、><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 舊機動車輪胎的回收與利用研究的依據(jù)和意義2</p><p>　　1.2國內(nèi)外研究概況3</p><p>　　1.2.1國內(nèi)研究概況3</p><p>　　

10、1.2.2國外研究概況6</p><p>　　1.3本課題研究的關(guān)鍵問題及解決的思路10</p><p>　　1.3.1本課題研究內(nèi)容及關(guān)鍵問題10</p><p>　　1.3.2解決關(guān)鍵問題的思路12</p><p>　　3 廢舊輪胎回收利用研究16</p><p>　　3.1輪胎翻新 16&l

11、t;/p><p>　　3.1.1 輪胎翻新效益大，好處多  16</p><p>　　3.1.2 輪胎翻新方法多  17</p><p>　　3.1.3 我國輪胎翻新落后  19</p><p>　　3.1.4 我國輪胎回收的前景 

12、 20</p><p>　　3.2 膠粉的利用研究 26</p><p>　　3.2.1我國膠粉生產(chǎn)情況20</p><p>　　3.2.2膠粉的利用途徑22</p><p>　　3.3廢舊輪胎用于建筑 22</p><p>　　3.3.1 作填料23</p><p>　　

13、3.3.2橡膠土技術(shù) 24</p><p>　　4其它利用研究 32</p><p>　　4.1原形改制26</p><p>　　4.2熱能利用27</p><p><b>　　4.3再生膠28</b></p><p>　　4.5掩埋和生物降解 30</p>

14、<p><b>　　結(jié) 論31</b></p><p><b>　　致 謝33</b></p><p><b>　　參考文獻 34</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　隨著汽車逐漸成為拉

15、動國內(nèi)居民消費的第一引擎，中國已經(jīng)面臨著廢舊輪胎造成的嚴重的環(huán)境污染問題。據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，中國是世界上第二大輪胎生產(chǎn)國。隨著國民對汽車的需求量猛增，廢舊輪胎已經(jīng)逐漸成為新的固體廢棄物污染源。要處理越積越多的廢舊輪胎，可以選擇焚毀或者長期露天堆放。但是，無論是選擇焚毀還是長期露天堆放，廢舊輪胎都會占用大量的土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，嚴重惡化自然環(huán)境，破壞植物植被、嚴重危及地球生態(tài)環(huán)境。并且，輪胎在焚毀過程中極易容易引起火災(zāi)，威脅人

16、們的生命安全和財產(chǎn)安全。由此可見，堆放、填埋、焚毀等處理固體廢棄物的方法對廢舊輪胎都不適用。如何處理新生的“黑色污染”固體廢棄物成為了新時代社會討論和關(guān)注的熱點。</p><p>　　21世紀，人類已進入知識經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟時代。世界各國已把“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟”和“建立循環(huán)型社會”作為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。所謂循環(huán)經(jīng)濟，是一種建立在物質(zhì)不斷循環(huán)利用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟發(fā)展模式，它要求把經(jīng)濟活動按照自然生態(tài)系統(tǒng)的模式組織成一

17、個“資源→產(chǎn)品→再生資源”的物質(zhì)反復(fù)循環(huán)流動的過程，使得整個經(jīng)濟系統(tǒng)及生產(chǎn)、消費過程中基本上不產(chǎn)生或者很少產(chǎn)生廢棄物，它要求以廢舊物資“減量化，無害化，資源化，再使用，再循環(huán)”為社會經(jīng)濟活動的行為準則。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，廢舊輪胎的生成量也越來越多。據(jù)世界環(huán)境衛(wèi)生組織統(tǒng)計，世界廢舊輪胎積存量已達30億條，并以每年約10億條令人驚詫的數(shù)字增長。廢舊輪胎作為可資源化的高分子材料的循環(huán)再生利用，已引起世界各國的關(guān)注。在發(fā)達國家，以廢舊輪胎無償

18、利用，減免稅賦，政府補貼，并以擴大資源利用量的立法方式予以支持。展望21世紀，廢舊輪胎回收再生利用將是知識經(jīng)濟時期的“E產(chǎn)業(yè)”（即環(huán)保產(chǎn)業(yè)，取英文“環(huán)?！币辉~的開頭字母“E”而得）的新型產(chǎn)業(yè)，是國家鼓勵發(fā)展的充滿希望的“朝陽”產(chǎn)業(yè)。  在2003年的“兩會”上，人大、政協(xié)的提案、議案中，有60條是關(guān)于“循環(huán)經(jīng)濟”的，說</p><p>　　1.1 舊機動車輪胎的回收與利用研究的依據(jù)和意義<

19、/p><p>　　廢舊輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題，也是環(huán)境保護的難題。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每年有15億條輪胎報廢，其中北美占大約4億條，西歐占近2億條，日本1億條。在上世紀90年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，征用土地作輪胎的掩埋堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災(zāi)，造成第二次公害。</p><p>　　世界新胎和

20、翻新胎比例平均水平為10：1，而中國僅為26：1 。國外嚴重污染環(huán)境的再生膠生產(chǎn)企業(yè)早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產(chǎn)品，不少企業(yè)還處于技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)。廢舊輪胎散落于民間，沒有形成一個通暢的回收系統(tǒng)，交易未形成市場，回收困難，加工企業(yè)得不到充足胎源。為此，國家經(jīng)貿(mào)委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，同時也在抓緊制定輪胎翻新與修補安全技術(shù)標準。</p><p>　　處理

21、和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。畢業(yè)設(shè)計論文代做平臺 《580畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設(shè)計成品提供參考 www.bysj580.com QQ3449649974</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，廣東省廢舊輪胎產(chǎn)生量迅速增加。2000~

22、2007年，廣東省民用汽車年均增長16.6%，2007年達506.7萬輛[1]。粗略估算，廣東省年產(chǎn)生廢舊輪胎2500~3000萬條，按平均15kg/條計，重約37.5~45萬t。廢舊輪胎資源再生利用價值很高，但不恰當?shù)馁A存和回收利用可能產(chǎn)生環(huán)境問題，影響人類健康。廢舊輪胎長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，一旦引發(fā)火災(zāi)，污染極其嚴重；廢舊輪胎在翻新、生產(chǎn)膠粉和再生膠過程中會產(chǎn)生揮發(fā)性有機污染物；廢輪胎焚燒回收能量

23、可能產(chǎn)生二噁英、呋喃、多環(huán)芳烴以及重金屬等污染物。廢舊輪胎存在著市場混亂、回收利用和污染防治技術(shù)不高、管理缺位等問題，因此，如何合理利用廢舊輪胎資源、防止環(huán)境污染，成為當前環(huán)境管理必須解決的問題。</p><p>　　圖1.1廢舊輪胎的回收利用 廢舊輪胎的回收利用在節(jié)能、節(jié)約原材料、節(jié)約資金、減少污染排放等方面具有很大的空間，合理利用廢舊輪胎資源，以環(huán)境無害化方式回收利用之，是廢舊輪胎環(huán)境管理的目的。提高

24、廢舊輪胎回收利用和污染防治水平，推進經(jīng)濟、無污染的回收利用技術(shù)的推廣與應(yīng)用，減少污染，保障環(huán)境質(zhì)量，促進行業(yè)向規(guī)模化、規(guī)范化方向發(fā)展，是廣東省廢舊輪胎環(huán)境管理的目標。為實現(xiàn)此目標，廣東省應(yīng)在立法、政策和制度設(shè)計、環(huán)境管理能力建設(shè)、執(zhí)法等方面進行必要的探索和實踐，才能真正使廢舊輪胎有合理的流向，減少環(huán)境污染。相信隨著廢舊輪胎相關(guān)政策法規(guī)標準體系的逐步完善，未來該行業(yè)將在節(jié)能降耗、污染減排以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟等方面做出應(yīng)有的貢獻。 &

25、lt;/p><p>　　1.2國內(nèi)外研究概況</p><p>　　1.2.1國內(nèi)研究概況</p><p>　　我國是輪胎生產(chǎn)大國2001年我國輪胎產(chǎn)量達到13356萬余，居世界第三位，目前我國每年產(chǎn)生廢舊輪胎5000多萬條，隨著轎車進入家庭和汽車保有量的增加。廢舊輪胎的產(chǎn)生量還將大量增加，如何有效回收利用，防止對環(huán)境造成污染，這既是一個世界性難題，也是我國再生資源回收利

26、用面臨的一個新課題。  所謂廢舊輪胎，是指被替換或淘汰下來已失去作為輪胎使用價值的輪胎，以及工廠產(chǎn)生的報廢輪胎。廢舊輪胎具有很強的抗熱、熱生物、抗機械性，并很難降解，幾十年都不會自然消失掉。長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，還容易引發(fā)火災(zāi)，被人們稱為“黑色污染”。如何把這些廢舊輪胎回收好、利用好，變廢為寶、化害為利，這是我們面臨的一個非常棘手的課題。  目前我國廢舊輪胎綜合利用

27、的途徑大致有5種： 1）廢舊輪胎原形直接利用。用作港口碼頭及船舶的護舷，防浪護堤壩，漂浮燈塔，公路交通墻屏、路標，以及海水養(yǎng)殖漁礁，游樂游具等，但使用量很少，不到廢輪胎量的1%。 2）熱分解。廢輪胎在高溫下分離后提燃氣、油、炭黑、鋼鐵等。據(jù)報道，采用此方法可從1t廢輪胎中回收燃料油550kg，炭黑350kg，然而</p><p>　　1.2.2國外研究概況</p><p

28、>　　國外發(fā)達國家對廢舊輪胎的處理方式主要是掩埋或作燃料。據(jù)有關(guān)資料顯示1988年美國的67.6%廢舊輪胎作燃料9.44%廢舊輪胎被掩埋。2001年美國產(chǎn)生廢舊輪胎1.81億條、作燃料的達1.15億條。在歐盟15個國家中2002年對廢舊輪胎處理中作燃料的占21%、掩埋的占37%。掩埋是一種最為不合理的方式，這不僅是一種資源浪費，而且埋在地下幾十年都不會腐爛，對土壤仍是一種污染。目前歐盟各國都限期禁止掩埋廢輪胎。2001年美國有38

29、個州禁止對廢舊輪胎掩埋，但有8個州允許掩埋，在我國還沒有掩埋現(xiàn)象。用廢舊輪胎作燃料實際上也是一種資源浪費，它是由固體廢棄物污染變成氣體污染，不符合循環(huán)經(jīng)濟的要求，在我國目前用廢舊輪胎作燃料的幾乎沒有。  我國的廢舊輪胎回收利用行業(yè)與國外發(fā)達國家的主要差距表現(xiàn)在以下幾個方面： ①在管理上，發(fā)達國家都相繼成立了廢舊輪胎回收利用管理機構(gòu)，如美國的“廢胎管理委員會”，加拿大的“廢胎回用管理協(xié)會”、“廢胎管理局”歐盟

30、的工作組及我國臺灣省的“廢輪胎處理基金會”等。在我國尚無廢舊輪胎回收利用管理部門，尚未建立正規(guī)的回收利用系統(tǒng)，但已有中國輪胎翻修利用協(xié)會。 ②在立法上</p><p>　　表1.2 各國廢舊輪胎回收處理對比  廢舊輪胎屬于工業(yè)固體廢物中的一個大類，做為高分子材料的循環(huán)利用資源，早已引起世界各國的關(guān)注并積極回用。  早在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于橡膠短缺，再生橡膠被視為

31、戰(zhàn)略資源，20世紀40年代日本的再生橡膠產(chǎn)量高達44萬t，50年代美國再生橡膠年產(chǎn)量達到37.4萬t。后來由于合成橡膠工業(yè)的發(fā)展，加上當時沒有解決再生橡膠產(chǎn)生的二次污染問題，在國外發(fā)達國家的再生橡膠工業(yè)由發(fā)展轉(zhuǎn)為萎縮。20世紀80年代以來，美國、德國、瑞典、日本、澳大利亞、加拿大等國都是相繼建立了一批廢橡膠膠粉公司，其生產(chǎn)能力大大超過再生橡膠。從20世紀90年代初開始，發(fā)達國家投入大量資金研究開發(fā)廢舊輪胎的利用，并取得了較大的進展。目前

32、主要有4種利用途徑：一是胎體完好的進行翻新利用，可以延長輪胎的使用壽命，如法國米其林生產(chǎn)的輪胎要求翻新2-5次；二是將廢輪胎切碎做燃料用于發(fā)電，2001年美國產(chǎn)生廢舊的輪胎2.81億條，其中作為燃料的有1.15億條、占52.7%，日本有50～60%廢輪胎作為熱能利用；三是化學(xué)裂解回收炭黑和燃料油，近幾年來，美日歐各國科學(xué)家對此都有專題的研究報導(dǎo)，</p><p><b>　　表1.1</b>

33、</p><p>　　美國是世界上汽車保有量最多的國家，廢輪胎的產(chǎn)生量也居世界第一。我們從聯(lián)邦政府固體廢物綜合利用研究所和加州環(huán)保局了解到，美國廢輪胎年產(chǎn)生量約3億條，此外還有歷年尚未處理的廢輪胎。歷史上，美國發(fā)生過幾次大的廢輪胎火災(zāi)事件和廢輪胎污染引起的流行性疾病，給美國的環(huán)境與人民健康造成了很大的危害。所以，美國政府的立法主要針對廢輪胎的回收、運輸、處理和再利用，并以立法的形式推動廢輪胎回收利用市場的發(fā)展。

34、    目前，美國廢輪胎的工業(yè)化處理方法主要有三種：傳統(tǒng)填埋法（大多要求切塊后填埋）、熱能利用法（水泥窯爐、工業(yè)鍋爐、發(fā)電鍋爐等）、生產(chǎn)橡膠粉。美國沒有工業(yè)化廢輪胎熱裂解企業(yè)和再生膠企業(yè)。隨著環(huán)境與資源的約束日益嚴重，美國的大多數(shù)州已經(jīng)嚴格禁止將廢輪胎填埋處理，對政府以前批準設(shè)立的填埋場也正在以市場化的方式逐步關(guān)閉。據(jù)加州環(huán)保局介紹，該州最后一個設(shè)在洛杉磯附近的填埋場將在今年內(nèi)關(guān)閉。 

35、   在美國，聯(lián)邦政府議會主要負責制定環(huán)境保護的原則性政策法規(guī)；聯(lián)邦政府環(huán)保局負責監(jiān)督執(zhí)行，對再生資源（固體廢棄物）的回收利用進行管理。各州議會根據(jù)聯(lián)邦政府有關(guān)法律和本州的實際情況，制定具體的可操作的詳細政策法規(guī)，州</p><p>　　1.3.1本課題研究內(nèi)容及關(guān)鍵問題 </p><p>　　廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題，也是

36、環(huán)境保護的難題。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報廢，其中北美占大約 4 億條，西歐占近 2 億條，日本 1 億條。在上世紀 90 年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，征用土地作輪胎的掩埋／堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災(zāi)，造成第二次公害。 上世紀70年代以來，歐美等發(fā)達國家發(fā)生多起大的廢輪胎火災(zāi)事件和廢輪胎污染引起的流行性疾病，給當?shù)丨h(huán)境與人民健

37、康造成了很大的危害。因此，發(fā)達國家非常重視廢舊輪胎的管理，紛紛建立了以生產(chǎn)者和消費者責任延伸制度為基礎(chǔ)的綜合管理體系，采取一整套政策、法規(guī)和經(jīng)濟措施，以經(jīng)濟杠桿和嚴格的環(huán)保標準為手段，促進廢舊輪胎的合理流向。在確保廢輪胎回收利用方面，采取了嚴格的市場準入制度、專項基金收費和補償制度等，促使最大限度地減少廢舊輪胎的產(chǎn)生，最大限度地重復(fù)利用和回收處理。以美國為例，其廢輪胎的管理主要在州層次，50個州中有48個州制訂了廢輪胎管理的法規(guī)或條例，

38、主要措施有：通過收取汽車稅或輪胎處置費等形式建立廢輪胎</p><p>　　1.3.2解決關(guān)鍵問題的思路</p><p>　　開展摸底調(diào)查，弄清廢舊輪胎的產(chǎn)生及其流向。當前，廢舊輪胎的環(huán)境管理還沒有引起足夠的重視。全省廢舊輪胎的產(chǎn)生、堆存、流向及污染控制現(xiàn)狀等都缺乏基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支持和必要的分析評估。建議由省環(huán)保局牽頭開展全省范圍內(nèi)的摸底調(diào)查，分析評估廢舊輪胎各種回收利用方式的環(huán)境影響，編制《

39、廢舊輪胎回收利用污染防治規(guī)劃》，提出應(yīng)予以鼓勵、禁止、限制的工藝技術(shù)及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策。  應(yīng)大力推廣應(yīng)用回收利用新技術(shù)、淘汰落后工藝和裝備加快預(yù)硫化翻胎技術(shù)、聚氨酯彈性體翻胎技術(shù)以及輪輞（轂）翻新技術(shù)的推廣應(yīng)用，加速淘汰熱硫化翻胎技術(shù)及設(shè)備；積極推廣新的再生膠脫硫技術(shù)，采用環(huán)境污染小，不釋放有毒、有害物的以光、電磁波（微波、遠紅外、電子束）和超聲波等為能源的物理再生方法，以及生物再生和再生活化劑替代等技術(shù)方法，加速淘汰

40、靜態(tài)水油法等落后工藝及產(chǎn)能；加快推進膠粉深加工和制品生產(chǎn)技術(shù)，加強膠粉改性瀝青應(yīng)用于道路的探索與應(yīng)用，在確保環(huán)境安全和人體健康的情況下穩(wěn)步推進；從物質(zhì)和能量的梯級利用角度來看，目前不鼓勵廢輪胎熱能回收技術(shù)的應(yīng)用。對研究廢舊輪胎新工藝、新技術(shù)、消除環(huán)境污染的單位，在資金、政策上給予支持，以促進回收利用技術(shù)</p><p>　　目前我國每年產(chǎn)生廢舊輪胎5000多萬條。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，廢舊輪抬產(chǎn)生量將會大幅度上

41、升。如何處理大量的廢舊輪胎，是今后我國面臨的一個重要的環(huán)境保護與資源利用的問題。面對入世，我國經(jīng)濟將融入全球一體化，廢舊輪胎回收利用應(yīng)與國際接軌。國外在廢舊輪胎回收利用管理領(lǐng)域的立法比我們早十余年。我國至今沒有關(guān)于廢舊輪胎回收利用管理方面的立法，暫時還無“法”可依，國外廢舊輪胎無償回收利用，而且還有補貼、免稅等優(yōu)惠政策的支持。而我國多數(shù)廢舊輪胎利用企業(yè)稅賦過重，資金短缺，無力更新技術(shù)裝備，生產(chǎn)經(jīng)營履步艱難。希望國家借鑒國外有關(guān)治理廢舊輪

42、胎污染的成功經(jīng)驗，從立法上、管理上、政策上，跨行業(yè)調(diào)整等方面采取積極措施，以促進我國廢舊輪胎回收利用行業(yè)的發(fā)展。為此，建議如下：  1）加快制定出《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，實施依法管理，通過法律法規(guī)，明確生產(chǎn)、使用單位的責任和義務(wù)；禁止廢舊輪胎隨意堆放、丟棄，嚴禁焚燒、掩埋；規(guī)范回收渠道；建立健全廢舊輪胎的回收利用網(wǎng)絡(luò)及付費機制，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理的軌道。  2）國家鼓勵和促

43、進廢舊輪胎回收利用及管理，實行積極扶持、加強引導(dǎo)，</p><p>　　3 廢舊輪胎回收利用研究 </p><p><b>　　3.1輪胎翻新 </b></p><p>　　處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進

44、行硫化，重新使用。  </p><p>　　3.1.1 輪胎翻新效益大，好處多  </p><p>　　目前翻新是發(fā)達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎年產(chǎn)量約8000多萬條，為新胎產(chǎn)量的7％。  </p><p>　　在良好的使用、保養(yǎng)條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說尼龍簾線輪胎

45、可翻新2~3次，鋼絲子午線輪胎可翻新3~6次。每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎60％~90％的使用壽命，平均行駛里程大約為5~7萬km。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長1—2倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當于制造一條同規(guī)格新輪胎的15％~30％，價格僅為新輪胎的20％—50％。  </p><p>　　輪胎翻新就是將已經(jīng)磨損的舊輪胎外層經(jīng)過處理，使之能重新使用的過程。與新輪胎

46、相比，翻新輪胎具有許多優(yōu)點：①省錢：翻新輪胎價格僅為新輪胎的20%~50%，在北美，每年因使用翻新卡車輪胎節(jié)省約30億美元；②節(jié)能：生產(chǎn)每條新輪胎約需970MJ能源，翻新輪胎僅需400MJ。③節(jié)約原材料，生產(chǎn)每條新輪胎約需要83.27L的石油，翻新卡車輪胎僅需要26.5L[15]。④減排：每條翻新輪胎比新輪胎減少二氧化碳排放26.4kg[16]。⑤延長使用壽命：每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎60%~90%的使用壽命，平均行駛里程5~

47、7萬km。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長1~2倍[17]。因此，發(fā)達國家非常重視輪胎翻新和再使用。2005年美國只有18家輪胎制造商，48家輪胎生產(chǎn)廠，但輪胎翻新廠或銷售商多達1094家，年翻新輪胎3200萬條[18]，翻新率10.7%。2007年我國輪胎翻新量1200萬條[19]6，翻新率約為6%，與發(fā)達國家還有一定的距離，但與以往相比，有較大的進步。根據(jù)我國及國際標準，轎車輪胎只能翻新1次，載重汽車輪胎也只能進行有限次數(shù)的翻

48、新。因此，每年依然有大量的輪胎徹底報廢。輪胎翻</p><p>　　可見翻新廢舊輪胎不僅有利環(huán)保，而且好處多：①節(jié)約資源。②降低成本。③節(jié)省能源。  </p><p>　　世界汽車專家認為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。  </p><p>　　3.1.2 輪胎翻新方法多&

49、#160; </p><p>　　目前翻新是發(fā)達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產(chǎn)量約8000多萬條，為新胎產(chǎn)量的7%。美國年產(chǎn)輪胎2.8億條，居世界之冠，年翻修輪胎約3000萬條，是新胎產(chǎn)量的10%左右，其中，翻新轎車輪胎200萬條、輕型卡車輪胎680萬條、載重車輪胎2000萬條，飛機、工程車等其他翻新輪胎約70萬條。美國現(xiàn)擁有輪胎翻修企業(yè)1100多家，90%屬中小企業(yè)，設(shè)備先進

50、，全部生產(chǎn)過程實行計算機聯(lián)網(wǎng)、自動化操作，年產(chǎn)值400億美元。翻新輪胎業(yè)在美國的發(fā)展得益于政府的鼓勵與提倡。為了鼓勵企業(yè)利用廢舊輪胎資源，美國規(guī)定:回收商收購一條轎車廢舊輪胎補助1.9美元，收購一條載重車廢舊輪胎補助2.3美元。歐共體規(guī)定2000年產(chǎn)生的廢舊輪胎中必須有25%得到翻新。  </p><p>　　傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質(zhì)模型內(nèi)，經(jīng)

51、過溫度高達150 ℃以上硫化的加工方法，俗稱“熱翻新”。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國、法國、日本等發(fā)達國家已逐漸被淘汰。 隨高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為“預(yù)硫化翻新”，俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術(shù)已經(jīng)在發(fā)達國家成功應(yīng)用，且被帶入中國?！邦A(yù)硫化翻新”技術(shù)則是將預(yù)先經(jīng)過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經(jīng)過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的

52、耐熱膠套，置入溫度在100℃以上的硫化室內(nèi)進一步硫化翻新，這項技術(shù)可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數(shù)，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。  世界汽車專家認為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。因此，在美國等許多國家，政府和軍事用車包括郵政服務(wù)用車都使用翻新輪胎。學(xué)校大巴和公交用車使用翻新輪胎，出租車、賽車和工廠用車也可使用翻新輪胎；幾乎百分之百的工程車、載重

53、車使用翻新輪胎，就連警車、消防車和其它急救車輛、運輸機和高性能的戰(zhàn)</p><p>　　3.1.3 我國輪胎翻新落后  </p><p>　　中國的輪胎翻新業(yè)與這些先進國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到10％。造成這種局面的原因多種多樣。   </p><p>　　(1) 輪胎翻新和

54、利用價值沒有被管理者、生產(chǎn)者和消費者所了解，許多人認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標準缺少執(zhí)法檢查，致使輪胎超負荷運行嚴重，使用輪胎的單位與個人基本上一胎跑到底，不愿翻新。  </p><p>　　(2) 中國還沒有一套相應(yīng)的政策法規(guī)和管理辦法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發(fā)、創(chuàng)新等方面

55、投入少；廢舊輪胎利用企業(yè)稅賦過重，發(fā)展困難，沒有能力進行技術(shù)裝備更新改造 。   </p><p>　　(3) 中國廢舊輪胎銷售市場不規(guī)范，沒有形成一個通暢的回收系統(tǒng)，交易未形成市場，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產(chǎn)再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產(chǎn)與翻新、利用體制脫節(jié)，各自為政，沒有形成整體。  </p><

56、;p>　　(4) 政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補行業(yè)，本身是微利行業(yè)。發(fā)達國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實行政府補貼政策，美國處理1條廢舊輪胎補貼2—4美元，加拿大補貼2—5加元，英、日、德等國免費回收，企業(yè)免稅。如果中國也能制訂相應(yīng)的法規(guī)，將極大地促進輪胎翻新業(yè)在中國的發(fā)展。  </p><p>　　3.1.4 我國輪胎回收的前景  &l

57、t;/p><p>　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國膠粉生產(chǎn)廠家已有50余家，年生產(chǎn)能力超過12萬t，主要分布在北京、深圳、上海、江蘇、山東、河南、四川等14個省市，其中年產(chǎn)量在2000t以上的膠粉企業(yè)有20余家。天津、新疆、陜西等省、區(qū)、市也正在積極籌建規(guī)模在3000t到萬 t 以上的膠粉生產(chǎn)線。中國橡膠工業(yè)協(xié)會、全國橡膠工業(yè)信息站等單位還先后召開了關(guān)于精細膠粉生產(chǎn)與應(yīng)用的研討會。所有這些表明，一個以廢舊輪胎為主要原料、以

58、粉碎全鋼絲子午胎為主攻方向、以生產(chǎn)精細膠粉為龍頭的高科技綠色原料工業(yè)—膠粉工業(yè)已經(jīng)成。然而不幸的是，膠粉工業(yè)形成伊始便陷入了一種有價無市的局面。全國的膠粉應(yīng)用量雖然從1991年的300t增加到目前的7萬t以上，但仍有50％的膠粉沒有市場。主要原因是膠粉的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)嚴重滯后。 </p><p>　　縱觀全球翻胎業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，這是一項有利可圖的產(chǎn)業(yè)。世界上最著名的翻胎企業(yè)美國奔達可公司，曾創(chuàng)下年營業(yè)額30億

59、美元的佳績。隨中國汽車業(yè)的高速發(fā)展和對環(huán)保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業(yè)在中國發(fā)展的外部條件大為改善，預(yù)計1~2年將會進入快速發(fā)展期。根據(jù)中國的再生資源回收利用規(guī)則，到2005年，輪胎翻新總量要達到790萬條，市場前景十分誘人。  </p><p>　　3.2 膠粉的利用研究3.2.1我國膠粉生產(chǎn)情況</p><p>　　廢舊輪胎通過粉碎工藝可制成膠粉。通過機械方式將

60、廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質(zhì)就是膠粉，其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。與再生膠相比，膠粉無須脫硫，所以生產(chǎn)過程耗費能源較少，工藝較再生膠簡單得多，減低污染環(huán)境，而且膠粉性能優(yōu)異，用途極其廣泛。通過生產(chǎn)膠粉來回收廢舊輪胎是集環(huán)保與資源再利用于一體的很有前途的方式，這也是發(fā)達國家摒棄再生膠生產(chǎn)，將廢舊輪胎利用重點由再生膠轉(zhuǎn)向膠粉和開辟其它利用領(lǐng)域的根源。 膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產(chǎn)

61、品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡膠制品(汽車輪胎、汽車配件、運輸帶、擋泥板，防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等)；與瀝青或水泥混合，用于公路建設(shè)和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉(zhuǎn)箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產(chǎn)活性炭?，F(xiàn)用于生產(chǎn)膠粉的方法有干式研磨法、低溫研磨法和濕式研磨法[3]。不同方法制成的膠粉主要區(qū)別在于粒徑范圍不同。干式研磨法、低溫研磨法

62、和濕式研磨法制成的膠粉粒徑范圍分別為0.3～1.5，0.075～0.3和0</p><p>　　3.2.2膠粉的利用途徑  有資料顯示，美國一家公司開發(fā)出了一種改性硫化膠粉，并用這種膠粉與聚氨酯膠料混合，得到一種廉價復(fù)合材料，這種復(fù)合材料的性能與聚氯酯非常接近。有報道稱，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面膠粉能提高聚乙烯的抗沖擊性能。有試驗證明，在固井水泥中加入80目胎面膠粉，其物性得到了明顯改善。

63、因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲勞等特殊要求場合。生產(chǎn)硫化橡膠粉這是一門新興材料科學(xué)，是集環(huán)保與資源再生利用為一體的很有發(fā)展前途的回收方式，也是我們提倡發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的最佳利用形式。 膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產(chǎn)品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡膠制品 ( 汽車輪胎、汽車配件、運輸帶、擋泥板，防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等 ) ；與瀝青或水泥混合，用于公路建設(shè)和房屋建筑；與塑料并用可制作防

64、水卷材、農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉(zhuǎn)箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產(chǎn)活性炭。 </p><p>　　3.3廢舊輪胎用于建筑 近年來，廢舊輪胎于土木(巖土)工程中的應(yīng)用在逐步增加，通常是將整條輪胎切成50～300mm的碎片。在巖土工程中使用碎輪胎的益處是，碎輪胎的單位體積重量只是常用回填土的三分之一，因而用其作填料所產(chǎn)生的上覆壓力要比泥土回填材料所產(chǎn)生

65、的小得多。這對軟弱地基而言，將會明顯地減少沉降，增強整體穩(wěn)定性。并且碎輪胎填料施加在擋土結(jié)構(gòu)上的水平應(yīng)力不到泥土回填材料的一半，為大幅降低擋土結(jié)構(gòu)的造價提供了前提。橡膠土是一種新的輕質(zhì)多孔隙建筑材料。該材料主要由碎橡膠、水泥、煤灰或粉煤灰(PFA)、橡膠粉或聚合物纖維和水制成。碎橡膠主要來自去掉鋼絲的廢舊橡膠輪胎，也可從其他回收的橡膠制品中獲得。將上述原料以預(yù)定比例充分混合制漿即可澆筑成輕質(zhì)多孔隙的建筑材料。同樣，也可將制成的漿倒入鑄模

66、澆鑄成輕質(zhì)建筑塊。應(yīng)用的領(lǐng)域包括路堤、擋土結(jié)構(gòu)、山坡填土、地下廠房回填、道路填土、土地開墾及其它的土木工程應(yīng)用。3.3.1 作填料 </p><p>　　近年來，廢舊輪胎于土木 ( 巖土 ) 工程中的應(yīng)用在逐步增加，通常是將整條輪胎切成 50 ~ 300mm 的碎片。在巖土工程中使用碎輪胎的益處是，碎輪胎的單位體積重量只是常用回填土的三分之一，因而用其作填料所產(chǎn)生的上覆壓力要比泥土回填材料所產(chǎn)生的小得多。這對軟

67、弱地基而言，將會明顯地減少沉降，增強整體穩(wěn)定性。并且碎輪胎填料施加在擋土結(jié)構(gòu)上的水平應(yīng)力不到泥土回填材料的一半，為大幅降低擋土結(jié)構(gòu)的造價提供了前提。  然而，碎輪胎在當前工木工程的應(yīng)用中面臨一系列的技術(shù)問題。首先，其壓實過程的質(zhì)量控制受許多因素制約，且有很大的不確定性。壓實的碎輪胎的力學(xué)性與工藝質(zhì)量密切相關(guān)。其次，碎輪胎作為回填材料時，其本身受荷載作用會產(chǎn)生較大壓縮。盡管土與碎輪胎的適當摻和能部分減少這種壓縮，但土與碎

68、輪胎的混合物在振動荷載下極易相互分離，時間一長，填料仍將產(chǎn)生較大壓縮。再者，碎輪胎作為填料時也可能會受到熱解作用，土中的水分會使碎輪胎中的鋼材侵蝕，在基本上是一種放熱過程中，受蝕的鋼材將使溫度逐步升高，從而引起一系列的熱解作用，散發(fā)的氣體容易引起火災(zāi)，熱解的烴油會污染土壤。  目前已知的所有作建筑材料</p><p>　　3.3.2橡膠土技術(shù)  橡膠土是一種新的輕質(zhì)多孔隙建筑材

69、料。該材料主要由碎橡膠、水泥、煤灰或粉煤灰 (PFA) 、橡膠粉或聚合物纖維和水制成。碎橡膠主要來自去掉鋼絲的廢舊橡膠輪胎，也可從其他回收的橡膠制品中獲得。將上述原料以預(yù)定比例充分混合制漿即可澆筑成輕質(zhì)多孔隙的建筑材料。同樣，也可將制成的漿倒入鑄模澆鑄成輕質(zhì)建筑塊。應(yīng)用的領(lǐng)域包括路堤、擋土結(jié)構(gòu)、山坡填土、地下廠房回填、道路填工、土地開墾及其它的土木工程應(yīng)用。 </p><p>　　用于鋪路的廢舊輪胎被稱

70、為橡膠瀝青。這種廢舊輪胎回收利用的新方法起源于60年代的美國——把廢舊輪胎加工成橡膠粉，作為改性劑添加到瀝青中，用于路面工程。而我國江蘇省也于2005年引進橡膠瀝青技術(shù)，并且該技術(shù)水平目前已經(jīng)處于全國領(lǐng)先水平。據(jù)中新網(wǎng)上的新聞報道顯示，連鹽、寧常、寧杭等多條高速公路，還有常州市常武路、340省道、張家港中華路等干線公路、城市道路都應(yīng)用過橡膠瀝青。</p><p>　　國際橡膠瀝青路面協(xié)會總裁貝瑞說：“橡膠瀝青的發(fā)

71、展應(yīng)用證明，使用橡膠瀝青，不僅能夠提高公路的性能，延長路面壽命，而且能夠減少黑色污染，是應(yīng)對地球上廢舊輪胎越來越多的一個有效地解決方案?！倍覈煌ú靠偣こ處熤芎舱f：“道路建設(shè)要消耗大量的資源，而使用橡膠瀝青，告訴公路上每公里路面可以用掉1200多個輪胎，這為廢舊輪胎的資源化利用提供了廣闊的舞臺。由于橡膠本身的性能，用橡膠瀝青鋪路，可以降低行車噪音，適當減薄路面，抗開裂，抗滑，抗水損。由于給廢舊輪胎尋找新的市場運用領(lǐng)域，對人體健康和

72、環(huán)境保護大有好處，最終就是公眾受益。</p><p>　　自1995年我國臺灣廠商的橡膠磚制品在北京展覽館展出后，北京、紹興、福州、南京等地陸續(xù)辦廠。1999年6月《中國化工報》關(guān)于遼寧丹東《下崗夫妻成就大業(yè)廢舊輪胎脫胎換磚》的報道更是點燃了一把火，全國有多個省、區(qū)、市的企業(yè)、個人或行業(yè)主管部門給編輯部打電話或發(fā)夾傳真，尋求技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合作事宜，表現(xiàn)出對橡膠磚市場的厚興趣。當前，要以北京市申辦2008年奧運會為契機

73、，在體育場館、學(xué)校、幼兒園、社區(qū)、賓館、辦公樓等場所鋪設(shè)橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬噸以上膠粉，為綠色北京添風采，而且能進一步拓寬國內(nèi)外市場。  </p><p>　　4其它利用研究 4.1原形改制  原形改制是通過捆綁、裁剪、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有利用價值的物品。最常見的是用作碼頭和船舶的護舷、沉入海底充當人工魚礁、用作航標燈的漂浮燈塔等。&#

74、160; 美國每年產(chǎn)生廢舊輪胎2．5億條，通過原形改制可使其中的500 ~ 600萬條變廢為寶。柵網(wǎng)墊排公司收集廢舊輪胎，用切割機分離胎圈與胎身，再根據(jù)需要將眙身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等。彈性防護網(wǎng)供建筑、爆破工地擋飛石落物；防撞擋壁供保護船塢用；防滑墊用來臨時加固路面，使重型車輛順利通過泥濘地帶。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈、還可以被加工成排污管道。  法國技術(shù)人員用

75、廢舊輪胎建筑“綠色消音墻”，使用證明吸音效果極佳。其具體做法是：將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜20度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板。 英國工程師日前想出了一個既環(huán)保又能解決交通堵塞的好辦法——鋪設(shè)橡膠路面。這種“柔軟”的公路是用廢棄的汽車輪胎制成嵌板，然后鋪設(shè)在英國各地已經(jīng)棄用的鐵軌上。據(jù)實施此項目的公司表示，新型的路面鋪設(shè)系統(tǒng)將能夠解決世界各地每年</p><p>　　4

76、.2熱能利用  與煤比較，廢舊輪胎具有更高的熱值(29～37MJ?kg-1)，因而被認為是一種有吸引力的潛在燃料[6，7]，作為燃料處理利用無疑是有前途的潔凈工藝方法。在美國，1997年廢舊輪胎作為熱能燃燒利用占總廢舊輪胎回收量的64%(約1.72億條)，是廢舊輪胎利用的主要方法。當前廢舊輪胎直接燃燒利用主要有3種方法，單純利用廢舊橡膠輪胎能量、把廢舊輪胎和其它廢棄物一起焚燒及在水泥窯中作燃料。美國和英國通過焚燒廢舊

77、輪胎用于發(fā)電；瑞士和意大利合資建立了用廢舊輪胎焚化垃圾的中試工廠；德國利用廢舊輪胎燃燒焚化垃圾，并用廢舊輪胎替代20%燃料(煤和油)用于水泥窯，輪胎中的鋼轉(zhuǎn)化為氧化鐵，硫黃則最后變成石膏，這兩種物質(zhì)都是水泥熟料的組分；日本也將廢舊輪胎作燃料用于水泥窯中。廢舊輪胎直接燃燒利用無二次污染、不影響水泥質(zhì)量。根據(jù)英國的一份橡膠咨詢報告，直接焚燒廢舊輪胎獲得能量是解決大量廢舊輪胎最有希望的方法。 </p><p>

78、;　　廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發(fā)熱量比木材高69%，比煙煤高10%，比焦炭高4%。以廢舊輪胎當作燃料使用，一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡單，但會造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料(RDF)，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發(fā)電用。同時，該法還有副產(chǎn)品——炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。在綜合利用中，熱能利用是目前能夠最

79、大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅方便、簡潔、而且設(shè)備投資最少。 </p><p>　　如今在美國、日本以及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都用廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。 在所有綜合利用中，把廢舊輪胎當做固體垃圾燃料是目前能夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅方便，簡潔，而且設(shè)備投資最少。在所有綜合利用途徑中，熱能利用是目前

80、能夠最大量地消耗廢舊輪胎的唯一途徑，此是其一；由于輪胎是橡膠、鋼絲、纖維等多種不同材料的復(fù)合體，這就增加了回收利用的難度，像制造膠粉就必須先對廢舊輪胎進行預(yù)處理，將輪胎中的橡膠部分和鋼絲、纖維部分分離，而熱能利用則無此要求，此是其二；其三是相對于其他綜合利用途徑，熱能利用的設(shè)備投資最少。因此，近年來熱能利用已逐漸引起各國政府和環(huán)保組織的重視，被認為是處理廢舊輪胎的最好辦法，從而被確定為今后綜合利用廢舊輪胎的重點發(fā)展方向。相信不出三五年，

81、熱能利用將在廢舊輪胎綜合利用中占據(jù)主導(dǎo)地位。</p><p>　　4.3再生膠  通過化學(xué)方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。  目前采用的再生膠生產(chǎn)技術(shù)有動態(tài)脫硫法(恩格爾科法)、常溫再生法、低溫再生法(TCR法)、低溫相轉(zhuǎn)移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。由于再生膠的生產(chǎn)嚴重污染環(huán)境，國外己經(jīng)淘汰，而中國再生膠仍是利用廢輪胎

82、的主要方法。不少企業(yè)還處于技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)階段，膠粉產(chǎn)品也未形成規(guī)模。 4.4熱分解  熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。熱分解所得的油與商業(yè)燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑；所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或經(jīng)處理后制成特種吸附劑。這

83、種吸附劑對水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。此外，熱分解產(chǎn)物還有廢鋼絲。 將廢舊輪胎熱解處理，不但沒有污染物排放，還可回收燃料氣、油及炭黑等產(chǎn)品，有利于環(huán)保及資源的回收利用。近20年來，日本、美國、英國及前蘇聯(lián)相繼對廢舊輪胎進行</p><p>　　4.5掩埋和生物降解  掩埋是處理廢舊輪胎最無奈的辦法。由于掩埋地點的減少及掩埋成本的增加，掩埋方法前景暗淡。歐共體規(guī)定，到2

84、000年掩埋方法必須淘汰。廢舊輪胎長期堆存易孳生蚊蟲、繁殖鼠類，跨區(qū)域轉(zhuǎn)移則增大了蚊蟲及疾病傳播的范圍和非本土物種的引入，增加了生態(tài)風險以及控制的難度。上世紀40年代，美國將二戰(zhàn)期間在亞洲使用的已受到蚊蟲侵害的剩余輪胎運回國，結(jié)果造成了輸入性疾病的傳播，人們首次發(fā)現(xiàn)報廢輪胎和攜帶疾病的蚊蟲之間的關(guān)系[12]。登革熱隨著舊輪胎的輸入在巴西傳播，注：以上不計廢舊輪胎的出口量及翻新量。使這種一度被認為已消滅的疾病，在上世紀90年代又再次出現(xiàn)并

85、不斷惡化，在2002年達到了79.4萬例的高峰，死亡率高達4.3%[13]。  廢舊輪胎簡單堆存和無序存放，還容易因縱火或雷擊等其他偶然因素造成火災(zāi)，而且一旦燃起便難以控制和撲滅，并且會持續(xù)燃燒很長時間，產(chǎn)生大量煙霧和有毒污染物，污染環(huán)境。1990年發(fā)生在加拿大安大略湖的黑格斯維爾火災(zāi)，持續(xù)長達17d，有1260萬條輪胎被燒，1700人被疏散，約70萬L油類物質(zhì)滲入土壤，附近的河流也被多環(huán)芳烴污染[11]12。

86、0;畢</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　中國廢舊輪胎回收利用產(chǎn)業(yè)前景是十分光明的，該產(chǎn)業(yè)既能解決環(huán)境污染的問題，也能彌補我國橡膠資源不足的缺陷，并且其豐富多采的產(chǎn)品本身就有 著巨大的市場潛力和利潤空間。但是，中國廢舊輪胎回收利用產(chǎn)業(yè)也面臨著許多亟待跨越的坎，諸如應(yīng)用產(chǎn)品市場的開拓、爭取政府政策與稅收方面的扶持等，特別 是后者，如果中國

87、政府不能從政策上采取措施，給廢舊輪胎回收利用產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境的話，我國廢舊輪胎回收利用的前景將十分黯淡。</p><p>　　隨著我國汽車擁有量的增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量也將逐年增加。如何有效的回收和利用我國的廢舊輪胎，是資源綜合利用工作面臨的重要課題，也是合理利用資源，保護環(huán)境，促進國民經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的重要措施。</p><p>　　我國輪胎翻新產(chǎn)量大大低于世界平均水平。世

88、界新胎和翻新胎比例平均水平為10：1，而我國僅為26：1；國外嚴重污染環(huán)境的再生膠生產(chǎn)企業(yè)早已被淘汰，而我國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產(chǎn)品，不少企業(yè)還處于技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式的落后局面；由于多種原因，膠粉產(chǎn)品還未形成一定規(guī)模。在宏觀調(diào)控方面，目前我國還沒有一套相應(yīng)的政策法規(guī)和管理辦法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發(fā)、創(chuàng)新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業(yè)稅賦過重，發(fā)

89、展困難，沒有能力進行技術(shù)裝備更新改造。</p><p>　　通過廢舊輪胎翻新、原形改制、橡膠瀝青鋪路、固體垃圾燃料、再生膠和熱分解，廢舊輪胎的回收利用已經(jīng)逐漸踏上一個新的臺階，新的發(fā)展階段。通過不同的廢舊輪胎回收利用，不僅能夠解決資源短缺、環(huán)境惡化的問題，推動新生技術(shù)的開發(fā)與發(fā)展，而且能夠保障全社會人民的生命健康，最終造福百姓，造福社會。</p><p>　　廢舊輪胎不是“垃圾”而是寶貴的

90、資源。充分循環(huán)利用廢舊輪胎，是節(jié)約能源、橡膠等原材料的主要途徑，同時也能消除廢舊輪胎造成的“黑色污染”。橡膠是輪胎的主要成分，而橡膠又是關(guān)系國計民生的一項重要物資，且天然橡膠價格昂貴。若能將人們所懼怕的輪胎垃圾合理回收利用，不僅保護環(huán)境，而且能很大程度改善全球橡膠供應(yīng)短缺狀態(tài)。廢舊輪胎循環(huán)利用這一朝陽產(chǎn)業(yè)正在以其綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)保和節(jié)能增效等諸多優(yōu)勢，贏得了廣闊的市場前景。</p><p>　　綜上所述

91、，廢舊輪胎的回收利用在節(jié)能、節(jié)約原材料、節(jié)約資金、減少污染排放等方面具有很大的空間，合理利用廢舊輪胎資源，以環(huán)境無害化方式回收利用之，是廢舊輪胎環(huán)境管理的目的。提高廢舊輪胎回收利用和污染防治水平，推進經(jīng)濟、無污染的回收利用技術(shù)的推廣與應(yīng)用，減少污染，保障環(huán)境質(zhì)量，促進行業(yè)向規(guī)?；⒁?guī)范化方向發(fā)展，是廣東省廢舊輪胎環(huán)境管理的目標。為實現(xiàn)此目標，廣東省應(yīng)在立法、政策和制度設(shè)計、環(huán)境管理能力建設(shè)、執(zhí)法等方面進行必要的探索和實踐，才能真正使廢舊

92、輪胎有合理的流向，減少環(huán)境污染。相信隨著廢舊輪胎相關(guān)政策法規(guī)標準體系的逐步完善，未來該行業(yè)將在節(jié)能降耗、污染減排以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟等方面做出應(yīng)有的貢獻。 </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次畢業(yè)論文已經(jīng)順利完成了，在論文寫作的整個過程中，有很多人幫助過我，在這里我要感謝他們。首先我要感謝的是我的指導(dǎo)老師。在為期幾個月的畢業(yè)論

93、文過程中，他一直認真的幫助我，幫我分析課題，解決困難。在這段期間，我曾經(jīng)有過成功的喜悅，也曾經(jīng)有過失敗的挫折。無論當我遇到什么困難，他總是給我鼓勵，給我支持，鼓勵我堅持下去，鼓勵我戰(zhàn)勝困難；當我有所成績時，他總是給我繼續(xù)做下去的勇氣和信心。他的幫助和知道給了我極大的鼓舞；他的悉心教導(dǎo)給一個即將進入社會的大學(xué)生帶來了太多的勇氣和信心。在此，我致以最誠摯的謝意。</p><p>　　在這次畢業(yè)論文時期，我還要感謝院、

94、系各級領(lǐng)導(dǎo)對我們的關(guān)心和支持。沒有您們的默默關(guān)懷和支持我們也將難以取得預(yù)期的效果。在此，我衷心的表示謝謝。</p><p>　　互相學(xué)習(xí)是學(xué)習(xí)的最佳方式和捷徑，在此次畢業(yè)論文我深有體會。有一些同學(xué)從剛開始到現(xiàn)在一直都給我很大的幫助，在這里我想對他們說一聲：謝謝，沒有你們的幫助我也就沒有現(xiàn)在的成果。</p><p>　　大學(xué)四年的學(xué)習(xí)有很多授課老師為我們付出了辛勤的汗水，可以說沒有他們的教誨

95、和指導(dǎo)，我們也將不會取得今天的成績。我想對他們說一聲：感謝你們的教導(dǎo)和關(guān)心，您們辛苦了。</p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]袁俊霞.我國廢舊輪胎的再循環(huán)利用[J].環(huán)境保護科學(xué),2003(11):26-27.</p><p>　　[2]曹慶鑫.不能進口廢舊輪胎的四點理由[[J].中國橡膠，,20

96、05,21(6):5~6. </p><p>　　[3]鄧海燕.循環(huán)利用廢舊輪胎的重點應(yīng)放在國內(nèi)[[J].中國橡膠，2005,21(4):3~4. </p><p>　　[4]曹衛(wèi)東，王超，韓恒春. 廢舊輪胎在道路工程中的應(yīng)用綜述[[J].交通標準2005,(6):78~82. </p><p>　　[5]韓秀山.我國公路采用

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98、　　[8]宋少民，劉娟紅，金樹新.橡膠粉改性的高韌性混凝土研究[[J].混凝土與水泥制品，1997(1):10~11,53. </p><p>　　[9]袁俊霞.我國廢舊輪胎的再循環(huán)利用[J].環(huán)境保護科學(xué)，2003,29(117):26~27,30. </p><p>　　[10]曾玉珍，廖正環(huán).廢舊輪胎在國外道路工程中的應(yīng)用[J].國外公路，2002,(2);39-

99、41. </p><p>　　[11]鄧海燕.廢舊輪胎另類用途[J].環(huán)境導(dǎo)報,2003(20):10-11. </p><p>　　[12]吳秀蘭，李貴君.國外廢舊輪胎處理和再生利用的最新進展[J].輪胎工業(yè)，2000,20(2):67-72. </p><p>　　[13]韓飛，李治琨.日本廢舊輪胎的再循環(huán)利用技術(shù)[J].環(huán)境保護，