廈門自貿(mào)區(qū)國際物流發(fā)展的研究

1、<p>　　廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流業(yè)發(fā)展研究</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　自從我國在2001年加入世界貿(mào)易組織之后，我國開始重點(diǎn)探索如何讓自己更加充分的融入到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的大環(huán)境中去，進(jìn)行了很多摸索，也取得了一定的成績。尤其是最近幾年，在很多沿海地區(qū)的較為發(fā)達(dá)的大都市，建立了自由貿(mào)易區(qū)。我們知道，這是我國做出的一個(gè)重要決策，

2、是為了應(yīng)對復(fù)雜的全球化進(jìn)程。但是，我們要清楚的看到，由于我國在自由貿(mào)易區(qū)的建立之初還沒有什么比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，難免在這一個(gè)過程中容易出現(xiàn)一些問題，面對如此負(fù)責(zé)的局面也會(huì)有很多的挑戰(zhàn)。廈門自由貿(mào)易區(qū)是2014年正式成立的第一批自由貿(mào)易區(qū)試點(diǎn)，廈門作為沿海一個(gè)極具潛力的城市，建立自由貿(mào)易區(qū)將會(huì)對于廈門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展開啟新的活力。自由貿(mào)易區(qū)的建立是為了順應(yīng)全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展的新變化，應(yīng)對新形勢。廈門作為中國對外貿(mào)易的一個(gè)重要的城市，尤其十分按照廈門自由貿(mào)

3、易區(qū)內(nèi)的國際物流行業(yè)對于自由貿(mào)易區(qū)今后的建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。論文將有針對性的論述如何有效地依托自由貿(mào)易區(qū)這個(gè)良好的平臺(tái)為發(fā)展國際物流搭建走向國際行業(yè)的大橋，同時(shí)還論述了如何通過自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的國際物流行業(yè)來帶動(dòng)廈門的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。本文首先將從廈門自由貿(mào)易區(qū)和國際物流發(fā)展概述入手，從實(shí)際出發(fā)，客觀的對</p><p>　　關(guān)鍵字：廈門 自由貿(mào)易區(qū) 國際物流 研究 </p><p&

4、gt;<b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with our country joining the world trade organization since, our country many economical more developed city set up a free trade area. In today's world rev

5、ealed a general trend of the development of economic globalization, however, we must clearly see, existing free trade zone in China is facing severe challenges, the construction of higher openness with international leve

6、l of a free trade area is the inevitable trend of the further economic development of our country. Xiamen free trade ar</p><p>　　Key words: xiamen free trade zone international logistics research</p>

7、<p><b>　　1引言</b></p><p>　　自從我國在2001年加入世界貿(mào)易組織之后，我國開始重點(diǎn)探索如何讓自己更加充分的融入到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的大環(huán)境中去，進(jìn)行了很多摸索，也取得了一定的成績。尤其是最近幾年，在很多沿海地區(qū)的較為發(fā)達(dá)的大都市，建立了自由貿(mào)易區(qū)。我們知道，這是我國做出的一個(gè)重要決策，是為了應(yīng)對復(fù)雜的全球化進(jìn)程。但是，我們要清楚的看到，由于我國在自由貿(mào)易區(qū)的建

8、立之初還沒有什么比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，難免在這一個(gè)過程中容易出現(xiàn)一些問題，面對如此負(fù)責(zé)的局面也會(huì)有很多的挑戰(zhàn)。廈門自由貿(mào)易區(qū)是2014年正式成立的第一批自由貿(mào)易區(qū)試點(diǎn)，廈門作為沿海一個(gè)極具潛力的城市，建立自由貿(mào)易區(qū)將會(huì)對于廈門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展開啟新的活力。自由貿(mào)易區(qū)的建立是為了順應(yīng)全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展的新變化，應(yīng)對新形勢。廈門作為中國對外貿(mào)易的一個(gè)重要的城市，尤其十分按照廈門自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的國際物流行業(yè)對于自由貿(mào)易區(qū)今后的建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。論文將

9、有針對性的論述如何有效地依托自由貿(mào)易區(qū)這個(gè)良好的平臺(tái)為發(fā)展國際物流搭建走向國際行業(yè)的大橋，同時(shí)還論述了如何通過自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的國際物流行業(yè)來帶動(dòng)廈門的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。</p><p>　　眾所周知，當(dāng)下比較熱門的國際物流是國內(nèi)物流的進(jìn)一步延伸和拓展，是相對國內(nèi)物流而言的，屬于流通范圍更廣的跨國界商品流動(dòng)與交換，當(dāng)兩個(gè)不同的國家（地區(qū)）進(jìn)行商品交換時(shí)，為克服他們之間在時(shí)間和空間上的距離，對商品進(jìn)行的物理性移動(dòng)，即國際物

10、流，它是國際貿(mào)易運(yùn)行中一個(gè)必不可少的部分，不同國家之間的相互貿(mào)易都是通過國際物流來實(shí)現(xiàn)的。國際物流具有風(fēng)險(xiǎn)性、國際性、環(huán)境差異性等特征。</p><p>　　然而，我們清楚的看到，當(dāng)前我國的國際物流發(fā)展的起步較晚，不過可喜的是，我國國際物流的發(fā)展速度還是十分迅速的。當(dāng)前，國際物流發(fā)展趨勢已經(jīng)進(jìn)入了信息化、集成化、精細(xì)化、便利化，出現(xiàn)許多新技術(shù)新方法。并且形成專門的一體化國際物流系統(tǒng)，其中包括：運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉儲(chǔ)子系

11、統(tǒng)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)與配送子系統(tǒng)。隨著加入WTO國家貿(mào)易的大規(guī)模展開，我國的國際物流得到快速發(fā)展，全社會(huì)的物流總額也在不斷增加。</p><p>　　本文在論文的開頭重點(diǎn)敘述了廈門自由貿(mào)易區(qū)和國際物流發(fā)展概述入手，進(jìn)而從四個(gè)方面對自由貿(mào)易區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，重點(diǎn)分析廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流行業(yè)容易出現(xiàn)的問題，及其產(chǎn)生這些問題的根本原因，在論文的最后，有針對性的對廈門自由

12、貿(mào)易區(qū)內(nèi)國際物流出現(xiàn)的各種問題，提出了切實(shí)可行的建議和未來幾年發(fā)展的策略。</p><p>　　2廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 廈門自由貿(mào)易區(qū)概述</p><p>　　廈門自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)于2015年03月01日正式掛牌，根據(jù)先行先試推進(jìn)情況以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展和輻射帶動(dòng)需要，拓展試點(diǎn)政策范圍，形成與兩岸新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作示范區(qū)、東南國際航運(yùn)中

13、心、兩岸貿(mào)易中心和兩岸區(qū)域性金融服務(wù)中心建設(shè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。</p><p>　　作為福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)最大的片區(qū)，廈門自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)總面積43.78平方公里，范圍涵蓋東南國際航運(yùn)中心海滄核心港區(qū)區(qū)域和兩岸貿(mào)易中心核心區(qū)。廈門東南國際航運(yùn)中心海滄核心港區(qū)域南側(cè)緊鄰大海，東至廈門西海域，西至廈漳跨海大橋，北側(cè)以角嵩路、南海路、南海三路和興港路為界，區(qū)域面積達(dá)24.41平方公里。其目標(biāo)定位為發(fā)展航運(yùn)物流、口岸進(jìn)出口、自由貿(mào)易區(qū)物

14、流、加工增值、服務(wù)外包、大宗商品交易等現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建高效便捷、綠色低碳的物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，成為立足海西、服務(wù)兩岸、面向國際，具有全球航運(yùn)資源配置能力的亞太地區(qū)重要的集裝箱樞紐港。</p><p>　　廈門自由貿(mào)易區(qū)建立為中國的國際物流發(fā)展提供良好的平臺(tái)，使得中國國際物流發(fā)展更加迅速。下文將基于SWOT的基本概念對廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀存在的四種局面進(jìn)行分析——既取得成果又

15、存在問題，并且機(jī)會(huì)和威脅共存。</p><p>　　2.1 廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　廈門自由貿(mào)易區(qū)在整合原有的四區(qū)位優(yōu)勢之后，也側(cè)重不同利用不同區(qū)位的優(yōu)勢發(fā)展國際物流。例如東南國際航運(yùn)中心海滄核心港區(qū)區(qū)域重點(diǎn)建設(shè)國際航運(yùn)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，大力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)，現(xiàn)代物流，倉儲(chǔ)租賃等多層次業(yè)務(wù)；兩岸貿(mào)易中心核心區(qū)重點(diǎn)建設(shè)國際貿(mào)易示范區(qū)，大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，倉儲(chǔ)分撥等服務(wù)；兩岸

16、貿(mào)易中心核心區(qū)重點(diǎn)建設(shè)航空功能服務(wù)先導(dǎo)區(qū)，大力發(fā)展航空口岸物流等功能。同時(shí)，將在自已原有基礎(chǔ)上擴(kuò)大物流基礎(chǔ)。各項(xiàng)功能相互聯(lián)動(dòng)，各自優(yōu)勢充分發(fā)揮，共同促進(jìn)物流發(fā)展。并且在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)已基本形成了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，集聚了包括美國APL、英邁，荷蘭TNT，日本近鐵、通運(yùn)和德國飛鴿等世界知名物流企業(yè)在內(nèi)的1000多家物流倉儲(chǔ)企業(yè)。</p><p>　　2015年，試驗(yàn)區(qū)所涵東南國際航運(yùn)中心海滄核心港區(qū)，兩岸貿(mào)易中心核心區(qū)

17、，合計(jì)完成進(jìn)出口總額1130.5億美元，比上年增長14.5%；物流企業(yè)經(jīng)營收入4041.4億元，其中物流業(yè)收入816.9億元，比上年增長18.1%。2013年度洋山港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1436.48萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長1.5%，其中完成水水中轉(zhuǎn)箱量715.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占吞吐量的49.8％，完成國際中轉(zhuǎn)箱量158.92萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占吞吐量的11.1％；港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1622.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.6%；貨物吞吐量15178.2

18、1萬噸，同比增長6.4%；靠泊船舶41041艘次，同比增長5.9%。</p><p>　　進(jìn)入21紀(jì)中國加入WTO以來，中國與世界其他國家和地區(qū)積極進(jìn)行雙邊、多變的貿(mào)易協(xié)定和區(qū)域合作。FTA的建立使得國家間的關(guān)稅降低，促進(jìn)兩國的貿(mào)易往來，貿(mào)區(qū)內(nèi)外的物資流通速度將加快，越來越多的各國貨物到自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行集散周轉(zhuǎn)，自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量和種類將大幅增加，因此帶動(dòng)國際物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的自由貿(mào)易。廈門自由貿(mào)易區(qū)緊緊

19、抓住這樣的機(jī)會(huì)，并且實(shí)現(xiàn)國際物流的加速發(fā)展。</p><p>　　3廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流發(fā)展中存在的問題及原因分析</p><p>　　廈門自由貿(mào)易區(qū)自建立至今，區(qū)內(nèi)國際物流發(fā)展取得了長足成效，很多地方都有所突破，但是縱觀整個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，依然發(fā)現(xiàn)在發(fā)展的過程中存在一些問題，比如自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的企業(yè)規(guī)?；潭炔粔蚋撸瑢τ谖锪鳂I(yè)務(wù)需求還不夠高；物流服務(wù)水平還需要繼續(xù)加強(qiáng)；當(dāng)?shù)卣畬τ谧杂少Q(mào)易區(qū)

20、內(nèi)的相關(guān)的政策優(yōu)惠沒有做好普及宣傳等，這些問題都有深層次的原因，下面我們將重點(diǎn)論述這些問題，以及產(chǎn)生這些問題的根源。</p><p>　　3.1規(guī)模化程度低，業(yè)務(wù)需求量小</p><p>　　自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于自由貿(mào)易區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而自由貿(mào)易區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，各自由貿(mào)易區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模

21、效益的要求，自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國公司本身缺乏對自由貿(mào)易區(qū)物流的需求，而是由于自由貿(mào)易區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。</p><p>　　3.2物流服務(wù)的水平不高</p><p>　　目前，自由貿(mào)易區(qū)管委會(huì)及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流

22、相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。自由貿(mào)易區(qū)物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國自由貿(mào)易區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3.3自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)銜接能力較弱</p><p>　　在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入自由貿(mào)易區(qū)的過程中，大多數(shù)自由貿(mào)易區(qū)沒有注意使自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。</p>

23、<p>　　自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍需不能滿足國際物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。</p><p>　　3.4自由貿(mào)易區(qū)的政策優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮</p><p>　　自由貿(mào)易區(qū)自建立至今，當(dāng)前出現(xiàn)了一個(gè)非常典型的問題，就是當(dāng)前自由貿(mào)易區(qū)的政策優(yōu)惠力度特別大，廈門市給自由貿(mào)易區(qū)很大的自由發(fā)展空間和靈活度

24、，但是自由貿(mào)易區(qū)在進(jìn)一步發(fā)展的過程中沒有利用好這些政策優(yōu)勢，其中的原因主要是，當(dāng)?shù)卣畬τ谡邇?yōu)惠相關(guān)的宣傳沒有落實(shí)到位，沒能夠及時(shí)的將政策優(yōu)惠普及到自由貿(mào)易區(qū)里的眾多企業(yè)，導(dǎo)致很多的企業(yè)沒能夠利用好政策方面的優(yōu)勢。</p><p>　　3.5自由貿(mào)易區(qū)物流運(yùn)行機(jī)制不健全</p><p>　　物流運(yùn)作涉及到交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對外貿(mào)易等若干個(gè)行業(yè)部門，自由貿(mào)易區(qū)物流的運(yùn)作還要涉及

25、到海關(guān)和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來，使物流業(yè)的發(fā)展受到諸多部門的制約。</p><p>　　海關(guān)監(jiān)管制度建設(shè)滯后，海關(guān)管理法制建設(shè)不健全。一些過時(shí)的法規(guī)沒有及時(shí)廢止；正在執(zhí)行的一些法規(guī)不夠透明；部門之間的規(guī)章相互打架，企業(yè)無所適叢，執(zhí)行有困難。其次是海關(guān)通關(guān)效率不高。效率不高的原因是海關(guān)的通過模式造成的。對一般貿(mào)易進(jìn)口貨物

26、的驗(yàn)放，海關(guān)的現(xiàn)行做法是先稅后放，申報(bào)、查驗(yàn)、征稅等手續(xù)都在口岸現(xiàn)場完成，大量貨物進(jìn)出口影響了口岸通過，形成了“口岸瓶頸”。再次是海關(guān)通關(guān)手續(xù)繁雜，海關(guān)職能管理劃分不清，影響了工作效率。</p><p>　　3.6自由貿(mào)易區(qū)與港口一體化聯(lián)動(dòng)能力較低</p><p>　　我國大多數(shù)自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)出口貨物大部分都需要經(jīng)由港口，自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協(xié)作。長期以來，我國

27、自由貿(mào)易區(qū)雖然都臨港，但一般與港口分開，區(qū)港功能沒有得到較好開發(fā)，造成貨物進(jìn)出不流暢、管理繁瑣、費(fèi)用增加等問題。長期以來，由于對港口功能的認(rèn)識(shí)不到位，一直停留在“港口是交通運(yùn)輸樞紐”的認(rèn)識(shí)上，單純地發(fā)展港口運(yùn)輸功能、口岸功能。</p><p>　　4廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流發(fā)展對策</p><p>　　廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流發(fā)展抓住難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，發(fā)揮“港區(qū)一體化”以及“空運(yùn)直通式”的優(yōu)

28、勢，并且依據(jù)現(xiàn)代物流理論，迅速建立國際化、高起點(diǎn)的國際物流園區(qū)體現(xiàn)出自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)國際物流發(fā)展的新趨勢——三轉(zhuǎn)變。</p><p>　　4.1打造多式聯(lián)運(yùn)體系為核心的國際物流高速公路</p><p>　　國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是指在國際運(yùn)輸中靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組織成最有效和最適合運(yùn)輸需求的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)，即由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)將多種運(yùn)輸方式

29、綜合與集成，以最好的服務(wù)、最快的速度、最具競爭力的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。這種綜合運(yùn)輸方式不僅可以更有效地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸能力，還能促進(jìn)運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)效益的提高。發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)，不僅是運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展方向，也是國際物流的高速公路。自由貿(mào)易區(qū)具備了構(gòu)建國際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。因此，要積極構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　4.2構(gòu)建國際

30、物流信息平臺(tái)</p><p>　　隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，自由貿(mào)易區(qū)要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，自由貿(mào)易區(qū)國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括：</p><p>　　1，自由貿(mào)易區(qū)國際物流信息。進(jìn)出區(qū)商品的種類、價(jià)格、數(shù)量、性能、預(yù)計(jì)入?yún)^(qū)時(shí)間；進(jìn)出區(qū)商品的來源或去向。</p><p>　　2，自由貿(mào)

31、易區(qū)國際物流商品展示信息。進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量、數(shù)量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息而后可供應(yīng)商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。</p><p>　　3，自由貿(mào)易區(qū)國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息。進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場信息；進(jìn)出口中長期滯存商品處置信息。</p><p>　　4，自由貿(mào)易區(qū)國際物流加工信息。區(qū)內(nèi)加工企業(yè)信息；出區(qū)加工商品信息；</p><p

32、>　　5，自由貿(mào)易區(qū)國際物流倉儲(chǔ)信息。進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)條件和設(shè)施信息；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)設(shè)施占用信息（倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間）；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間）。</p><p>　　6，自由貿(mào)易區(qū)國際物流金融體系。國際物流結(jié)算體系（網(wǎng)絡(luò)銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調(diào)劑外匯余缺）；保險(xiǎn)市場。</p><p>　

33、　7，自由貿(mào)易區(qū)國際物流配送信息。公路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；鐵路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；海運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；航空配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表。</p><p>　　8，自由貿(mào)易區(qū)國際物流服務(wù)反饋信息。賣方反饋；買方反饋。</p><p>　　4.3推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)多措并舉強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合</p><p>　　國際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨

34、主的良好關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念，進(jìn)入了“門到門”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸、港口裝卸、倉儲(chǔ)、代理、裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的60%貨代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)天津自由貿(mào)易區(qū)

35、國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。物流園區(qū)是近幾年來現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，它是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動(dòng)，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化和規(guī)?；?。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的關(guān)鍵之一。</p><p>　　國際物

36、流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，因此需要自由貿(mào)易區(qū)貫徹“ 不在所有、重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下，實(shí)施定向招商，按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求，有計(jì)劃、有重點(diǎn)、有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流、專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能、行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，與國際航運(yùn)集團(tuán)和國際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源、箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的

37、建設(shè)提供依據(jù)。吸引航運(yùn)集團(tuán)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　4.4大力發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的第三方物流</p><p>　　第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的?！拔锪骰顒?dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第

38、三方，故稱“第三方物流”。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。第三方物流服務(wù)實(shí)質(zhì)上是第三方物流服務(wù)商通過對供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)的協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)，從而降低庫存水平，提高運(yùn)輸效率，并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及企業(yè)其它的一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。好的第三方物流服務(wù)商是企業(yè)有

39、著密不可分的合作伙伴，能通過對供應(yīng)鏈的管理使企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢和獲利能力。</p><p>　　自由貿(mào)易區(qū)作為中國對外開放的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給自由貿(mào)易區(qū)的第三方物流業(yè)務(wù)帶來許多契機(jī)，同時(shí)，隨著自由貿(mào)易區(qū)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的第三方物流業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了與之相適應(yīng)的新趨勢。</p><p>　　第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化。目前，在自由貿(mào)易區(qū)

40、注冊的大多是國際知名的跨國企業(yè)或外商投資企業(yè)，這就要求與之協(xié)作的第三方物流服務(wù)商有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，有能力對區(qū)內(nèi)企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理；從海外供應(yīng)商到區(qū)內(nèi)企業(yè)，從區(qū)內(nèi)企業(yè)到國內(nèi)或海外的經(jīng)銷商和消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的信息可見性、訂單可實(shí)現(xiàn)性和物流與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)性。</p><p>　　第三方面物流的模式要更加多樣化 。隨著自由貿(mào)易區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化：加工貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、及自由貿(mào)易區(qū)

41、的一般貿(mào)易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展成為分撥中心、集散中心，以及材料供應(yīng)商庫存管理等，同時(shí)第三方物流服務(wù)商還具備向客戶提供增值服務(wù)的能力，如簡單加工、包裝及訂單執(zhí)行等。</p><p>　?。?）第三方物流要從單一客戶服務(wù)向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。由于越來越多的國際化公司的生產(chǎn)流程外包，許多海外供應(yīng)商在區(qū)內(nèi)注冊實(shí)體以便給區(qū)內(nèi)企業(yè)供貨，同時(shí)第三方物流服務(wù)商也在尋求降低操作成本、提高操作效率、增強(qiáng)競

42、爭能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)發(fā)展第三方物流的主要措施。</p><p>　　4.5發(fā)揮自由貿(mào)易區(qū)管委會(huì)作用，積極發(fā)展第四方物流</p><p>　　埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念的概念，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”首先，第四方物流提

43、供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。其次，第四方物流通過其對整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?PL

44、 通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。4PL的運(yùn)作主要通過以下幾種模型來實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　國際物流是涉及方方面面的錯(cuò)綜復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，在一個(gè)大的國際物流結(jié)點(diǎn)（如海港）往往集中了各種國際物流企業(yè)。自由貿(mào)易區(qū)大力發(fā)展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)這個(gè)過程集成起來。自由貿(mào)易區(qū)管委會(huì)還需實(shí)現(xiàn)以下整合：一是以物流分撥

45、配送為核心，實(shí)現(xiàn)對各種運(yùn)輸方式和貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤服務(wù)；二是對跨地區(qū)、跨國家的物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效服務(wù)；三是實(shí)現(xiàn)對第三方物流的科學(xué)、有效及有價(jià)值地服務(wù)；四是幫助第三方物流公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化；五是為物流企業(yè)提供交易場所，如建立航交所等。轉(zhuǎn)變政府管理職能，建立國際物流信息公共平臺(tái)、交易平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該成為自由貿(mào)易區(qū)管理部門發(fā)展國際物流的重點(diǎn)工作。只有大力發(fā)展第四方物流，才能發(fā)揮自由貿(mào)易區(qū)做為國際物流中心的

46、作用，才能更有效地實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)輻射作用，才能整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)。當(dāng)然，自由貿(mào)易區(qū)管委會(huì)可以根據(jù)自身的具體情況選擇和安排第四方物流的運(yùn)作模型。</p><p>　　4.6全面實(shí)施環(huán)保物流管理</p><p>　　國際物流環(huán)?；厔萑找婷黠@，環(huán)保物流將倍受關(guān)注。環(huán)保物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接環(huán)保供給

47、主體和環(huán)保需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的環(huán)保商品和服務(wù)流動(dòng)的環(huán)境經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過程。環(huán)保物流從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達(dá)到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流

48、過程中來。一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流,為確保物流環(huán)?；?，政府要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)；要加強(qiáng)對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，比如對公路運(yùn)輸提價(jià)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，并構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。企業(yè)要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，其簡單模式是：</p><p>　　要開展共同配送，減少污染，要樹立企業(yè)

49、綠色形象；自由貿(mào)易區(qū)物流企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。</p><p>　　消費(fèi)者要積極倡導(dǎo)綠色需要、綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。</p><

50、;p>　　4.7架構(gòu)海關(guān)通關(guān)新框架，適應(yīng)國際物流發(fā)展新需要</p><p>　　1,清理完善法規(guī)，做到公開透明。隨著中國加入世貿(mào)組織，執(zhí)法公開、透明已成必須。為此，對現(xiàn)行涉及加工貿(mào)易管理的800多個(gè)辦法須進(jìn)行清理、廢止、修訂、補(bǔ)充，并對有效的法規(guī)以署長令公布。海關(guān)要主動(dòng)地通過媒體或到企業(yè)和向社會(huì)宣傳海關(guān)規(guī)定。或應(yīng)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)的邀請進(jìn)行宣講，以利企業(yè)了解發(fā)揮，遵照執(zhí)行。</p><p&g

51、t;　　2,建立海關(guān)與企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，海關(guān)要經(jīng)常聽取企業(yè)的意見，了解世界物流的最新情況，以企業(yè)為導(dǎo)向，通過深化改革，使海關(guān)監(jiān)管有效，企業(yè)貨物進(jìn)出方便，真正達(dá)到海關(guān)與企業(yè)雙贏。要研究經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，海關(guān)監(jiān)管適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作要求，監(jiān)管的辦法要適應(yīng)高科技產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的要求，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)海關(guān)管理的現(xiàn)代化。</p><p>　　3,實(shí)現(xiàn)管理方式

52、的轉(zhuǎn)變。由對單單相符的管理辦法轉(zhuǎn)變到單貨相符的實(shí)際監(jiān)管上來；由對每票貨物的監(jiān)管轉(zhuǎn)變到以企業(yè)為單元的監(jiān)管上來；由海關(guān)一家管理轉(zhuǎn)變到相關(guān)部門綜合管理的模式上來，通過對企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)監(jiān)管實(shí)現(xiàn)對企業(yè)進(jìn)出口貨物的有效監(jiān)管。</p><p>　　4,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)上的信任放行。風(fēng)險(xiǎn)分析是現(xiàn)代海關(guān)監(jiān)管制度的重要組成部分，通過對企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的一系列的數(shù)據(jù)收集、整理、互相印證，確定地重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商品的管理，突出重點(diǎn)，有的放失，

53、防止海關(guān)監(jiān)管中眉毛胡子一把抓，有利于糾正監(jiān)管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。</p><p>　　5,實(shí)現(xiàn)分類管理。在收集企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)情況的基礎(chǔ)上，按照企業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)實(shí)現(xiàn)分類管理。要加大企業(yè)的法律責(zé)任，對管理不規(guī)范，屢屢發(fā)生違反海關(guān)規(guī)定事情的，采用擔(dān)保的辦法，以化解海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。要按照國內(nèi)商品生產(chǎn)和市場的需求，對進(jìn)出口商品實(shí)現(xiàn)分類管理，以確定高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管商品。這種辦法的實(shí)施將使海關(guān)的監(jiān)管重點(diǎn)更

54、突出、更具針對性。實(shí)現(xiàn)海關(guān)與企業(yè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理。</p><p>　　4.8創(chuàng)新自由貿(mào)易區(qū)物流園區(qū)海關(guān)監(jiān)管模式</p><p>　　要率先在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)實(shí)行市場準(zhǔn)入和貿(mào)易自由化原則，取消外貿(mào)特許制，放開外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，區(qū)內(nèi)的所有工業(yè)企業(yè)均可實(shí)行自營進(jìn)出口；進(jìn)一步放寬合資外貿(mào)公司的審批條件，由審批制向外貿(mào)登記制過渡，并允許區(qū)內(nèi)外資企業(yè)在自由貿(mào)易區(qū)以外的地區(qū)設(shè)立非經(jīng)營性辦事機(jī)構(gòu)：下放區(qū)內(nèi)開展服務(wù)貿(mào)

55、易的審批權(quán)限，營建舶來商品展示中心，吸引國際跨國公司和綜合商社進(jìn)駐自由貿(mào)易區(qū)，推動(dòng)區(qū)內(nèi)國際租賃、國際航運(yùn)、國際法律服務(wù)、國際商品展示等服務(wù)貿(mào)易的開展；努力創(chuàng)造允許區(qū)內(nèi)的所有外資銀行經(jīng)營本幣業(yè)務(wù)，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點(diǎn)，適度放寬區(qū)內(nèi)的外匯管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本項(xiàng)目上的自由兌換等方面的政策條件和運(yùn)營環(huán)境。充分運(yùn)用信息技術(shù)和科技手段，借鑒國際海關(guān)先進(jìn)的管理思想和方法，努力與國際通行做法接軌，本著“一線放開、二線管住、貿(mào)易便利、

56、流動(dòng)自由”的原則，著力于體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，構(gòu)建“海關(guān)主管，企業(yè)自管，政府協(xié)管，社會(huì)共管”的管理機(jī)制。區(qū)港聯(lián)動(dòng)是發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)的國際通行模式。針對我國自由貿(mào)易區(qū)與港口區(qū)港聯(lián)動(dòng)的試點(diǎn)工作的開展及其進(jìn)一步的深化，我們要?jiǎng)?chuàng)新自由貿(mào)易區(qū)物流園區(qū)海關(guān)監(jiān)管模式，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1,區(qū)域管理封閉化，自由貿(mào)易區(qū)物流園區(qū)與其他區(qū)域之間設(shè)置符合海關(guān)監(jiān)管要求的隔離設(shè)施和出入卡口，進(jìn)出園區(qū)的人員、

57、車輛、貨物必須從海關(guān)確認(rèn)的卡口進(jìn)出口，并接受海關(guān)監(jiān)管。</p><p>　　2,園區(qū)管理網(wǎng)絡(luò)化，海關(guān)等管理部門、企業(yè)、港口之間實(shí)行網(wǎng)絡(luò)管理，信息共享，區(qū)內(nèi)企業(yè)可采用EDI網(wǎng)上報(bào)關(guān)、稅費(fèi)網(wǎng)上支付等方式辦理海關(guān)手續(xù)。</p><p>　　3,海關(guān)監(jiān)管集約化，設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)物流園區(qū)主管海關(guān)，避免企業(yè)在多個(gè)海關(guān)部門間往返辦理手續(xù)，減少通關(guān)環(huán)節(jié)，提高通關(guān)效率，降低商務(wù)成本。</p>&

58、lt;p>　　4,企業(yè)通關(guān)便捷化，海關(guān)對區(qū)內(nèi)無路分撥實(shí)施“憑擔(dān)保、分批出區(qū)、集中報(bào)關(guān)”快速通關(guān)模式，率先做到真正意義上的“無紙通關(guān)”。</p><p>　　5,物流監(jiān)控科學(xué)化，采用區(qū)域監(jiān)控和GPS物流監(jiān)控相結(jié)合、報(bào)關(guān)信息和物流動(dòng)態(tài)信息相結(jié)合的監(jiān)控方式，完善企業(yè)誠信體系，達(dá)到規(guī)范運(yùn)作和防范風(fēng)險(xiǎn)的目的。</p><p>　　6,企業(yè)帳冊電子化，建立以企業(yè)為單元的電子帳冊管理制度，按企業(yè)的

59、實(shí)際進(jìn)出貨物情況，在企業(yè)電子帳冊上進(jìn)行進(jìn)、出、存貨物名稱、金額、數(shù)量的累計(jì)和扣減。</p><p>　　7,區(qū)內(nèi)物流自由化，在園區(qū)和港區(qū)之間開辟直通式通道，設(shè)立自動(dòng)卡口，自動(dòng)進(jìn)行貨物的判別，自動(dòng)實(shí)施貨物放行。區(qū)內(nèi)企業(yè)間的物流流動(dòng)，可事先向海關(guān)電子報(bào)備，自由流動(dòng)，事后定期向海關(guān)集中辦理申報(bào)手續(xù)。</p><p>　　4.9加強(qiáng)物流管理人才隊(duì)伍建設(shè)</p><p>　　

60、物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門到門的全程服務(wù)；物流具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。特別要重要以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物

61、流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因?yàn)樯鲜鏊念惾瞬诺亩倘睂⒅苯佑绊懳覈娮由虅?wù)與物流配送體系的發(fā)展。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，也應(yīng)考慮建立“注冊物流師”制度。</p><p><b>　　五、結(jié)語</b></p><p>　　經(jīng)過了一段時(shí)間的學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備，我終于完成了《廈門自由貿(mào)易區(qū)國際物流發(fā)展研究》的論文。對于這個(gè)課題，我花費(fèi)了很大的精力去研讀相關(guān)資料，從開始確定論文題目到論

62、文思路的初步形成，再到論文文章的撰寫工作，數(shù)據(jù)資料的獲取，群體性事件案例的選擇等等，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在研究生階段獨(dú)立完成的最大的項(xiàng)目之一。本科階段的學(xué)習(xí)生活我覺得讓我這一生都是受益匪淺的，因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)，同時(shí)我也有很多的感受，在進(jìn)行研究的過程中，我開始了獨(dú)立的學(xué)習(xí)和論證，查看相關(guān)的資料和書籍，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲，每一次結(jié)論的獲得都會(huì)讓我倍受鼓舞。雖然我的論文作品不是很成熟，還有很多

63、不足之處，當(dāng)然因?yàn)槲业闹R(shí)的局限性，使得我閱覽更多的書刊和相關(guān)文獻(xiàn)，本文是在我的指導(dǎo)老師精心指導(dǎo)和支持下完成的。我的指導(dǎo)老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度對我的思想產(chǎn)生了重要影響。而且也給我提供了很多方面的有關(guān)的權(quán)威資料。我認(rèn)為通過這一次我獨(dú)立完成這個(gè)課題的學(xué)習(xí)和研究，獨(dú)立的去撰寫論文，自己十分踏實(shí)的去做了這件事情，我感受到十分的自豪。當(dāng)然在做的過程中也請教的我的老師，我身邊理論基礎(chǔ)較好的同學(xué)，這里向他們致謝，一</p><

64、p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 邢慷弟.廈門自由貿(mào)易區(qū)與國際物流發(fā)展[J].中國物流與采購，2013（24）:12-13</p><p>　　[2] 孫淑會(huì).廈門自由貿(mào)易區(qū)與物流業(yè)的商機(jī)[J].新遠(yuǎn)見，2013（11）:41-43</p><p>　　[3] 張明、郭子睿:廈門自由貿(mào)易區(qū)：進(jìn)展、內(nèi)涵與挑戰(zhàn)[J

65、].金融與經(jīng)濟(jì)，2013(12):11-14</p><p>　　[4] 魯驍浚.我國國際物流業(yè)的發(fā)展研究[J].物流平臺(tái),2013(31):11-15</p><p>　　[5] 謝秀娟.自由貿(mào)易區(qū)區(qū)國際物流經(jīng)濟(jì)績效的實(shí)證研究—以青島自由貿(mào)易區(qū)區(qū)為例，濟(jì)南大學(xué)碩士論文,2012</p><p>　　[6] 吳明華:后危機(jī)時(shí)期物流業(yè)正向?qū)I(yè)化邁進(jìn)[J].中國經(jīng)貿(mào)，2

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67、t;/p><p>　　[10]關(guān)騰飛.淺談港口物流的發(fā)展[A];第二屆廣東海事高級論壇論文集[C];2011年 </p><p>　　[11]陶德馨.堅(jiān)持自主創(chuàng)新,走中國港口物流快速發(fā)展之路[A];物流工程三十年技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展之道[C];2010年 </p><p>　　[12]羅洪波;林元旦.加速推進(jìn)我國港口物流發(fā)展,提升港口國際競爭力[A];中國航海學(xué)會(huì)2005年度學(xué)

68、術(shù)交流會(huì)優(yōu)秀論文集[C];2015</p><p>　　[13]趙珍.港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究[A];2014中國海洋論壇論文集[C];2008</p><p>　　[14]趙學(xué)禮;魏旭光;康凱；港口物流產(chǎn)業(yè)政策體系設(shè)計(jì)與實(shí)踐——基于M港物流產(chǎn)業(yè)政策體系的實(shí)證研究[A];第四屆（2009）中國管理學(xué)年會(huì)——公共管理分會(huì)場論文集[C];2014</p><p>　

69、　[15]岳巧紅;張麗；江蘇沿江港口物流競爭力評價(jià)研究[A];2006年蘇、浙、閩、滬航海學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)研討論文集[C];2013</p><p>　　[16]第二篇 港口物流經(jīng)濟(jì)[A];2008中國海洋論壇論文集[C];2014</p><p>　　[17]吳劍；港口物流企業(yè)聯(lián)盟及其運(yùn)營調(diào)度優(yōu)化[A];中國土木工程學(xué)會(huì)港口工程分會(huì)第七屆港口工程技術(shù)交流會(huì)論文集[C];2011</p>