畢業(yè)設(shè)計(jì)---整體式汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　整體式汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要 ……………………………………………………2</p><p>　　諸論 ……………………………………………………4</p>

2、<p>　　第一章 交流發(fā)電機(jī)的歷史……………………………5</p><p>　　第一節(jié)：直流發(fā)電機(jī)……………………………………5</p><p>　　第二節(jié)：交流發(fā)電機(jī)……………………………………7</p><p>　　第二章 整體式交流發(fā)電機(jī)的原理……………………7</p><p>　　第三章 整體式交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)…………

3、…………8</p><p>　　第四章 整體式交流發(fā)電機(jī)的特性……………………11</p><p>　　第五章 整體式交流發(fā)電機(jī)的未來(lái)發(fā)展………………13</p><p>　　第六章 整體式交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)的區(qū)別……16</p><p>　　第七章 結(jié)束語(yǔ)…………………………………………17</p><p>　　

4、致謝 …………………………………………………17</p><p>　　參考文獻(xiàn) ………………………………………………18</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著電子技術(shù)在轎車(chē)上的普及應(yīng)用，并且現(xiàn)代轎車(chē)已普遍采用空調(diào)裝置、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電控門(mén)窗、電動(dòng)可調(diào)座椅等等。汽車(chē)越高級(jí)，用電量就越大。現(xiàn)在的中高級(jí)轎車(chē)發(fā)電機(jī)功率一

5、般都達(dá)1千瓦。隨著自動(dòng)化舒適化的提高，用電量需求加大，但轎車(chē)的安裝空間有限，不可能靠加大體積增加功率。因此，現(xiàn)代汽車(chē)已用整體式交流發(fā)電機(jī)取代過(guò)去的直流發(fā)電機(jī)，同時(shí)其還具有體積小，功率大，壽命長(zhǎng)，故障少和低速充電性能好的優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　伴隨著人們對(duì)汽車(chē)的要求越發(fā)苛求，汽車(chē)工業(yè)也隨著時(shí)代的巨變而不斷的推陳出新，交流發(fā)電機(jī)做為整車(chē)?yán)锉容^重要的一個(gè)零件也隨著整車(chē)工業(yè)的不斷提升而進(jìn)行著發(fā)展，各個(gè)發(fā)電機(jī)制造廠的工

6、程師們也不遺余力的對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)已求能最大限度的發(fā)揮發(fā)電機(jī)的作用，從增加功率到提高效率、減少噪音、提高冷卻效果?，F(xiàn)在汽車(chē)上的發(fā)電機(jī)都是風(fēng)冷式發(fā)電機(jī)，由皮帶輪后的風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)入機(jī)殼進(jìn)行冷卻。在現(xiàn)有風(fēng)冷式發(fā)電機(jī)構(gòu)造的限制下，功率的增加必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)體積的加大。同時(shí)，為增大冷卻程度加大風(fēng)扇尺寸又會(huì)使噪聲增大。針對(duì)現(xiàn)有發(fā)電機(jī)與用電量增大出現(xiàn)的矛盾，有人提出了水冷式交流發(fā)電機(jī)的解決方案。</p><p>　　關(guān)鍵字：1）

7、直流發(fā)電機(jī) 2）交流發(fā)電機(jī) 3）功率4)冷卻效果</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　As electronic technology in the car on the universal application, and has been widely adopted in modern car air-conditionin

8、g installations, EFI engine, electronically controlled windows and doors, electric adjustable seats,and so on. The senior car, the greater the power consumption. Now the high-class cars are generally of power generators

9、one kilowatt. With the increased automation of comfort, electricity demand increased, but car installation space is limited, can not rely on increasing volum</p><p>　　Along with the people's requirement

10、for the more demanding, the automobile industry also changes with the times and continuous innovation, alternators, as a more important vehicle parts also as a vehicle industry is on the rise and for the development, all

11、 generators factory engineers also have spared no effort to improve on the generators have been able to seek to maximize the role of generators from increased power to improve efficiency and reduce noise and improve cool

12、ing effect. Now cars are</p><p>　　Keyword: 1) DC generator 2) AC generator 3) Power 4) cooling effect</p><p><b>　　諸論</b></p><p>　　從50年代中期起，電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用量越來(lái)越多。這些新技術(shù)包括整體式啟動(dòng)機(jī)

13、一發(fā)電機(jī)裝置，在線技術(shù)和現(xiàn)在仍舊使用的12V系統(tǒng)等。然而，這種12V系統(tǒng)到2004年就將完成其歷史使命，42V的蓄電池和交流發(fā)電機(jī)將代替它為汽車(chē)提供動(dòng)能。因?yàn)樾铍姵氐碾妷狠^高，所以在這種新的系統(tǒng)里發(fā)電機(jī)的功率要求較高，線路及連接器應(yīng)該經(jīng)久耐用。</p><p>　　由于發(fā)電機(jī)輸出電壓會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高而升高，故要用電壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之符合使用需要。現(xiàn)代轎車(chē)的發(fā)電機(jī)都是比較緊湊的，將集成電路調(diào)節(jié)器放進(jìn)發(fā)電機(jī)內(nèi)裝

14、成一體，并且采用多管形式。例如夏利轎車(chē)的發(fā)電機(jī)就有8只半導(dǎo)體管，其中6只整流用，另2只用于三相中性點(diǎn)的電壓整流輸出，藉以提高發(fā)電機(jī)的功率。現(xiàn)代轎車(chē)已普遍采用空調(diào)裝置、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電控門(mén)窗、電動(dòng)可調(diào)座椅等等。汽車(chē)越高級(jí)，用電量就越大?，F(xiàn)在的中高級(jí)轎車(chē)發(fā)電機(jī)功率一般都達(dá)1千瓦。隨著自動(dòng)化舒適化的提高，用電量還要加大，但轎車(chē)的安裝空間有限，不可能靠加大體積增加功率。因此，工程師就在冷卻和安裝位置上做文章。</p><p&g

15、t;　　第一章：交流發(fā)電機(jī)的歷史</p><p><b>　　第一節(jié)：直流發(fā)電機(jī)</b></p><p>　　英國(guó)科學(xué)家法拉第于1831 年發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)原理。這一在人類(lèi)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中起到重要作用的原理是說(shuō)：“當(dāng)磁場(chǎng)的磁力線發(fā)生變化時(shí)，在其周?chē)膶?dǎo)線中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生電流。</p><p>　　就在法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)原理的第二年，受法拉第發(fā)現(xiàn)的啟示

16、，法國(guó)人皮克希應(yīng)用電磁感應(yīng)原理制成了最初的發(fā)電機(jī)皮克希的發(fā)電機(jī)是在靠近可以旋轉(zhuǎn)的U 形磁鐵（通過(guò)手輪和齒輪使其旋轉(zhuǎn)）的地方，用兩根鐵芯繞上導(dǎo)線線圈，使其分別對(duì)準(zhǔn)磁鐵的N 極和S 極，并將線圈導(dǎo)線引出。這樣，搖動(dòng)手輪使磁鐵旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于磁力線發(fā)生了變化，結(jié)果在線圈導(dǎo)線中就產(chǎn)生了電流。</p><p>　　1867 年，德國(guó)發(fā)明家韋納·馮·西門(mén)子對(duì)發(fā)電機(jī)提出了重大改進(jìn)。他認(rèn)為，在發(fā)電機(jī)上不用磁鐵（即

17、永久磁鐵），而用電磁鐵，這樣可使磁力增強(qiáng)，產(chǎn)生強(qiáng)大的電流。</p><p>　　西門(mén)子用電磁鐵代替永久磁鐵發(fā)電的原理是，電磁鐵的鐵芯在不通電流時(shí)，也還殘存有微弱的磁性。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)線圈時(shí)，利用這一微弱的剩磁發(fā)出電流，再反回給電磁鐵，促使其磁力增強(qiáng)，于是電磁鐵也能產(chǎn)生出強(qiáng)磁性。</p><p>　　接著，西門(mén)子著手研究電磁鐵式發(fā)電機(jī)。很快就制成了這種新型的發(fā)電機(jī)，它能產(chǎn)生皮克發(fā)電機(jī)所遠(yuǎn)不能相比的強(qiáng)

18、大電流。同時(shí)，這種發(fā)電機(jī)比連接一大堆電池來(lái)通電要方便得多，因而它作為實(shí)用發(fā)電機(jī)被廣泛應(yīng)用起來(lái)</p><p>　　西門(mén)子的新型發(fā)電機(jī)問(wèn)世后不久，意大利物理學(xué)家帕其努悌于1865 年發(fā)明了環(huán)狀發(fā)電機(jī)電樞。這種電樞是以在鐵環(huán)上繞線圈代替在鐵芯棒上繞制的線圈，從而提高了發(fā)電機(jī)的效率?！〉搅?869 年，比利時(shí)學(xué)者古拉姆在法國(guó)巴黎研究電學(xué)時(shí)，看到了帕其努悌發(fā)表的文章，認(rèn)為這一發(fā)明有其優(yōu)越性。于是，他就根據(jù)帕其努悌的設(shè)計(jì)方

19、案，兼采納了西門(mén)子的電磁鐵式發(fā)電機(jī)原理進(jìn)行研制，于1870年制成了性能優(yōu)良的發(fā)電機(jī)。</p><p>　　直流發(fā)電機(jī)的整體樣式</p><p><b>　　第二節(jié)：交流發(fā)電機(jī)</b></p><p>　　為了減少電能在長(zhǎng)距離輸送中的發(fā)熱損耗要么增加電壓的截面積，即將電線加粗，減小電阻；要么提高電壓而減小電流。前一個(gè)措施因需要大量的金屬導(dǎo)線，而且

20、架設(shè)很粗的導(dǎo)線有很多困難，因而很難得到采用。比較起來(lái)，還是后一個(gè)措施有實(shí)用價(jià)值。然而，對(duì)于當(dāng)時(shí)使用的直流電來(lái)說(shuō)，使其電壓提高或降低都是難以實(shí)現(xiàn)的。于是，人們只得開(kāi)始考慮利用電壓很容易改變的交流電。</p><p>　　所以，西門(mén)子公司的阿特涅便于1873 年發(fā)明了交流發(fā)電機(jī)。此后，對(duì)交流發(fā)電機(jī)的研究工作便盛行起來(lái)，從而使這種發(fā)電機(jī)得到了迅速的發(fā)展?，F(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)電機(jī)大都是交流發(fā)電機(jī)，用半導(dǎo)體整流。它具有體積小，功率

21、大，壽命長(zhǎng)，故障少和低速充電性能好的優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　第二章：整體式交流發(fā)電機(jī)的原理</p><p><b>　　一、工作原理</b></p><p>　　發(fā)電機(jī)定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，內(nèi)部有一個(gè)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵(lì)磁繞組。當(dāng)外電路通過(guò)電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí)，便產(chǎn)生磁場(chǎng)，使爪極被磁化為N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)

22、時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。這就是整體式交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。</p><p>　　第三章：整體式交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、帶輪等組成.</p><p><b>　　1.轉(zhuǎn)子 </b></p>&l

23、t;p>　　轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、勵(lì)磁繞組、滑環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，爪極被加工成鳥(niǎo)嘴形狀，爪極空腔內(nèi)裝有勵(lì)磁繞組和磁軛?；h(huán)由 兩個(gè)彼此絕緣的銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個(gè)滑環(huán)分別與勵(lì)磁繞組的兩端相連。當(dāng)給 兩滑環(huán)通入直流電時(shí)，勵(lì)磁繞組中就有電流通過(guò)，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對(duì)（或八對(duì)）相互交錯(cuò)的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。&l

24、t;/p><p><b>　　2.定子</b></p><p>　　定子的功用是產(chǎn)生交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機(jī)的前后端蓋固定在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，引 起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 定子由定子鐵心和定子繞組（線圈）組成</p><p><b>　　3．整流器 </b></p

25、><p>　　整流器的功用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟Ｕ髌饔烧靼搴驼鞫O管組成，6管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由6只硅整流二極管分別壓裝（或焊裝）在相互絕緣的兩塊板上組成的，其中一塊為正極板（帶有輸出端螺栓），另一塊為負(fù)極板，負(fù)極板和發(fā)電機(jī)外殼直接相連（搭鐵），也可以將發(fā)電機(jī)的后蓋直接作為負(fù)極板。6只整流二極管分為正極管和負(fù)極管兩種。引出電極為正極的稱(chēng)為正極管，3只正極管裝在同一塊板上，稱(chēng)為正極板；引出電極為

26、負(fù)極的稱(chēng)為負(fù)極管，3只負(fù)極管安裝在負(fù)極板上，也可直接安裝在后蓋上。</p><p>　　交流發(fā)電機(jī)后蓋整流橋?qū)嵨飯D</p><p><b>　　圖表1</b></p><p><b>　　圖表2 </b></p><p>　　交流發(fā)電機(jī)電路結(jié)構(gòu)圖</p><p><b&

27、gt;　　4．端蓋及電刷組件</b></p><p>　　端蓋一般分兩部分（前端蓋和后端蓋），起支撐轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。端蓋一般用鋁  合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。后端蓋上裝有電刷組件。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成，電刷的作用是將電源通過(guò)滑環(huán)引入勵(lì)磁繞組.</p><p><b>　　5．帶輪及風(fēng)扇 <

28、/b></p><p>　　交流發(fā)電機(jī)的前端裝有帶輪和風(fēng)扇，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸和風(fēng)扇一起旋轉(zhuǎn)</p><p>　　第四章:整體式交流發(fā)電機(jī)的特性</p><p>　　交流發(fā)電機(jī)的工作特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速變化范圍大，對(duì)于一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速變化約為1：8，柴油機(jī)約為1：5，因此分析汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的特性必須以轉(zhuǎn)速的變化為基礎(chǔ)。交流發(fā)電機(jī)的特性有輸出

29、特性?？蛰d特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。在此我就簡(jiǎn)單介紹下輸出特性。</p><p>　　輸出特性是指在發(fā)電機(jī)端電壓U不變（對(duì)12V系列的交流發(fā)電機(jī)規(guī)定為14V，對(duì)24V系列的交流發(fā)電機(jī)規(guī)定為28V），其輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即U=常數(shù)時(shí)，I＝f（n） 的函數(shù)關(guān)系。如圖表1所示.</p><p>　　由特性曲線I=f（n）可以看出：</p><p>&l

30、t;b>　?。?）空載轉(zhuǎn)速n1</b></p><p>　　發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于一定值n1時(shí)，對(duì)外輸出電流為零。當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電壓并能對(duì)外輸出電流時(shí)的最小轉(zhuǎn)速為n1，稱(chēng)n1為空載轉(zhuǎn)速?？蛰d轉(zhuǎn)速常用來(lái)作為測(cè)試發(fā)電機(jī)性能的參數(shù)之一。</p><p>　?。?）最大電流Imax</p><p>　　發(fā)電機(jī)輸出電流能力隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但曲越來(lái)越平坦，當(dāng)轉(zhuǎn)速

31、達(dá)到一定值時(shí)，無(wú)論轉(zhuǎn)速增加多少電流都不再增加，即一定結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)輸出最大電流Imax有一定限制。由此可見(jiàn)，交流發(fā)電機(jī)自身具有限制輸出電流防止過(guò)載的能力，又稱(chēng)為自我保護(hù)能力。</p><p>　　幾種交流發(fā)電機(jī)的主要性能指標(biāo) </p><p>　　2、整體式交流發(fā)電機(jī)輸出特性曲線圖：</p><p>　　第五章：整體式交流發(fā)電機(jī)的未來(lái)發(fā)展</p><

32、;p>　　隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的用電量越來(lái)越高。20年前，中級(jí)轎車(chē)的發(fā)電機(jī)輸出功率一般只有500瓦左右，現(xiàn)在一般中級(jí)轎車(chē)發(fā)電機(jī)都在1000瓦左右。發(fā)電機(jī)功率的增加是隨著車(chē)上用電設(shè)備增加而增加的。現(xiàn)在汽車(chē)上的發(fā)電機(jī)都是風(fēng)冷式發(fā)電機(jī)，由皮帶輪后的風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)入機(jī)殼進(jìn)行冷卻。在現(xiàn)有風(fēng)冷式發(fā)電機(jī)構(gòu)造的限制下，功率的增加必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)體積的加大。同時(shí)，為增大冷卻程度加大風(fēng)扇尺寸又會(huì)使噪聲增大。針對(duì)現(xiàn)有發(fā)電機(jī)與用電量增大出現(xiàn)的矛盾，有人提

33、出了水冷式交流發(fā)電機(jī)的解決方案。</p><p>　　水冷式交流發(fā)電機(jī)與風(fēng)冷式交流發(fā)電機(jī)相比，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜了，防漏密封要求提高了，成本也會(huì)增加。同時(shí)因聯(lián)接水管的問(wèn)題，安裝布置也受到諸多限制，自由度減少了。但是，水冷式交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電及低噪聲性能，是風(fēng)冷式交流發(fā)電機(jī)無(wú)法比擬的。</p><p>　　首先，水冷式交流發(fā)電機(jī)具有良好的低速充電特性。我們知道，在交流發(fā)電機(jī)的電流特性曲線上有一個(gè)“拐

34、點(diǎn)”，即超過(guò)所謂“0安培速度”之后才會(huì)有電流產(chǎn)生，電流上升到一定程度才能充電。在哪個(gè)轉(zhuǎn)速以上才出現(xiàn)“拐點(diǎn)”和達(dá)到可充電電流與勵(lì)磁電流的大小相關(guān)。由于水冷式交流發(fā)電機(jī)大幅度抑制了定子、轉(zhuǎn)子及調(diào)節(jié)器的溫升，可以相應(yīng)提高勵(lì)磁電流，勵(lì)磁電流越大輸出電壓也越高，因此當(dāng)水冷式交流發(fā)電機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也會(huì)有良好的充電表現(xiàn)，這種低速充電性能對(duì)城市用車(chē)的正常使用相當(dāng)重要。</p><p>　　第二，水冷式交流發(fā)電機(jī)具有低噪聲。由于省略

35、了風(fēng)扇，所以不存在發(fā)電機(jī)風(fēng)扇發(fā)出的噪聲。據(jù)介紹在3500轉(zhuǎn)/分時(shí)，水冷式交流發(fā)電機(jī)與風(fēng)冷式交流發(fā)電機(jī)相比，噪聲要低15分貝。</p><p>　　水冷式交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)被看好，認(rèn)為是汽車(chē)發(fā)電機(jī)的發(fā)展方向。有人認(rèn)為在12伏特汽車(chē)中，2500瓦以下適宜用風(fēng)冷式交流發(fā)電機(jī)，2500瓦以上或者42伏特電系適宜用水冷式交流發(fā)電機(jī)。</p><p><b>　　水冷式發(fā)電機(jī)</b>

36、;</p><p>　　另外一方面交流發(fā)電機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是啟動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)：首次在本田Insight和豐田Prius等混合動(dòng)力車(chē)上使用的整體式啟動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)是一種節(jié)油無(wú)污染裝置，在這個(gè)裝置里啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)合為一體。當(dāng)汽車(chē)停車(chē)燈亮?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，施加的制動(dòng)力使裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，電流輸入蓄電池；當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時(shí)，該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，美國(guó)的所有汽油電力混合動(dòng)力汽車(chē)最終都要裝上這

37、種整體式啟動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)裝置。據(jù)估計(jì)，通用計(jì)劃將于2004年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)整體裝置可使其燃油經(jīng)濟(jì)性提高15％。 </p><p>　　42V系統(tǒng)：從50年代中期起，電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用量越來(lái)越多。這些新技術(shù)包括整體式啟動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)裝置，在線技術(shù)和現(xiàn)在仍舊使用的12V系統(tǒng)等。然而，這種12V系統(tǒng)到2004年就將完成其歷史使命，42V的蓄電池和交流發(fā)電機(jī)將代替它為汽車(chē)提供動(dòng)能。因?yàn)樾铍姵氐碾?/p>

38、壓較高，所以在這種新的系統(tǒng)里發(fā)電機(jī)的功率要求較高，線路及連接器應(yīng)該經(jīng)久耐用。 </p><p>　　第六章：整體式交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)的區(qū)別</p><p>　　從我自己對(duì)發(fā)電機(jī)的了解出發(fā)認(rèn)為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)之間的區(qū)別可以從二個(gè)方面來(lái)說(shuō)，一是從它們的原理上來(lái)說(shuō)、另外的可以從它們的結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)。</p><p>　　1）交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)在原理上的

39、區(qū)別：</p><p>　　直流發(fā)電機(jī)的工作原理就是把電樞線圈中感應(yīng)產(chǎn)生的交變電動(dòng)勢(shì)，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時(shí)變?yōu)橹绷麟妱?dòng)勢(shì)的原理。直流發(fā)電機(jī)實(shí)質(zhì)上是帶有換向器的交流發(fā)電機(jī)。</p><p>　　交流發(fā)電機(jī)定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，內(nèi)部有一個(gè)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵(lì)磁繞組。當(dāng)外電路通過(guò)電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí)，便產(chǎn)生磁場(chǎng)，使爪極被磁化為N極和S極。

40、當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。這就是整體式交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。</p><p>　　2)交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)上的區(qū)別:</p><p>　　直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)都是利用電磁感應(yīng)來(lái)獲得電能的.所不同的是直流發(fā)電機(jī)有換向器.交流發(fā)電機(jī)沒(méi)有換向器.由于直流發(fā)電機(jī)構(gòu)造復(fù)雜,價(jià)格高.現(xiàn)在沒(méi)有真正的直流發(fā)電機(jī)了.直流電

41、可以從交流電源中利用半導(dǎo)體管方便的取得.現(xiàn)在的直流發(fā)電機(jī)也是交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部用硅整流管變?yōu)橹绷麟娸敵龅?不用整流元件的直流發(fā)電機(jī)已經(jīng)不多見(jiàn)了。</p><p><b>　　第七章：結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　最后從我在單位法雷奧汽車(chē)電器有限公司實(shí)習(xí)時(shí)的切身經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，隨著現(xiàn)帶汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，不論是整車(chē)廠也好還是所謂的二級(jí)市場(chǎng)也好對(duì)于發(fā)電機(jī)的功能和種類(lèi)有著更為苛

42、刻的要求.</p><p>　　比如從早前的直流發(fā)電機(jī)演變到交流發(fā)電機(jī)、從20年前的發(fā)電機(jī)輸出功率只有500瓦左右到如今的一般中級(jí)轎車(chē)發(fā)電機(jī)都在1000瓦左右、并且現(xiàn)在人們對(duì)于汽車(chē)的需求不單單從做為一種代步工具而是把其作為生活品質(zhì)的需求，故此現(xiàn)在的汽車(chē)廠商為了迎合人們的各種需求在汽車(chē)上增加了許多功能。</p><p>　　由此對(duì)應(yīng)的汽車(chē)的各個(gè)零部件的功能也要提升，其中就包括了汽車(chē)發(fā)電機(jī)，當(dāng)

43、今汽車(chē)用整體式發(fā)電機(jī)的基本要求就是除了能提供比以前大的輸出功率還要相應(yīng)的加強(qiáng)發(fā)電機(jī)本身的冷卻效果。</p><p>　　通過(guò)我在實(shí)習(xí)單位的動(dòng)手操作、認(rèn)真觀察和結(jié)合我實(shí)習(xí)時(shí)的知識(shí)、體會(huì)所寫(xiě)成的這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)汽車(chē)用整體式交流發(fā)電機(jī)有了深刻的理解和體會(huì)，并且對(duì)于汽車(chē)發(fā)電機(jī)以及汽車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣。</p><p><b>　　致謝詞</b></p><

44、;p>　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)專(zhuān)科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有xxx老師的督促指導(dǎo)，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。</p><p>　　然后還要感謝大學(xué)三年來(lái)所有的老師，為我打下電子專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)還要感謝所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)順利完成</p><p>　　另外，也非

45、常感謝所有的關(guān)心我的其他老師們和同學(xué)們，你們的關(guān)心也是我學(xué)習(xí)過(guò)程中不可缺少的組成部分。感謝時(shí)時(shí)刻刻關(guān)心、愛(ài)護(hù)我的父親母親，他們對(duì)我的支持和鼓勵(lì)。使我得以完成學(xué)業(yè)的支柱。</p><p>　　真誠(chéng)的感謝所有的幫助過(guò)我的老師們，同學(xué)們、家人和朋友們。</p><p>　　感謝對(duì)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)審的專(zhuān)家們，感謝他們給我提出的寶貴意見(jiàn)和建議。</p><p><b&