新建合肥至武漢鐵路

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計說明1</p><p>　　1.1 編制依據(jù)1</p><p><b>　　1.2編制范圍1</b></p><p><b>　　1.3設(shè)計概況1</b></p>

2、<p><b>　　2工程概況2</b></p><p><b>　　2.1線路概況2</b></p><p>　　2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2</p><p>　　2.3剩余主要工程數(shù)量3</p><p><b>　　2.4工程特點3</b></p>

3、<p>　　2.5控制工程及重難點工程3</p><p><b>　　3工程地區(qū)特點3</b></p><p><b>　　3.1自然特征3</b></p><p><b>　　3.1.1氣象3</b></p><p>　　3.1.2地形地貌、地質(zhì)情況4

4、</p><p><b>　　3.1.3水文4</b></p><p>　　3.2交通運(yùn)輸情況4</p><p>　　3.3施工用水用電5</p><p><b>　　4施工組織安排5</b></p><p>　　4.1施工組織機(jī)構(gòu)、施工隊伍部署及施工任務(wù)劃分5&l

5、t;/p><p>　　4.1.1施工組織機(jī)構(gòu)5</p><p>　　4.1.2施工隊伍部署及任務(wù)劃分5</p><p>　　4.2剩余工程總體施工安排7</p><p>　　4.3剩余工程施工工期安排8</p><p>　　5臨時工程和過渡工程10</p><p>　　5.1辦公區(qū)（生活區(qū)

6、）布置10</p><p>　　5.2拌和站和鋼筋加工場10</p><p>　　5.3工地試驗室10</p><p>　　5.4施工便道及便橋10</p><p>　　5.5連續(xù)梁施工現(xiàn)場布置11</p><p>　　5.6既有線防護(hù)棚架11</p><p>　　6控制工程和重難點

7、工程施工方案11</p><p>　　6.1巖溶樁基施工方案11</p><p>　　6.1.1巖溶地質(zhì)情況11</p><p>　　6.1.2施工方法12</p><p>　　6.2門式墩施工方案13</p><p>　　6.2.1設(shè)計情況13</p><p>　　6.2.2施工工

8、藝流程13</p><p>　　6.2.3施工方法15</p><p>　　6.3支架現(xiàn)澆(32+48+32)m連續(xù)梁施工方案15</p><p>　　6.3.1設(shè)計情況15</p><p>　　6.3.2施工安排及施工工藝16</p><p>　　6.3.3施工方法17</p><p&

9、gt;　　6.4懸臂現(xiàn)澆(48+80+48)m連續(xù)梁施工方案17</p><p>　　6.4.1設(shè)計情況18</p><p>　　6.4.2施工工藝流程18</p><p>　　6.4.3結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換19</p><p>　　6.4.4施工方法20</p><p><b>　　7施工方案21&l

10、t;/b></p><p>　　7.1承臺施工21</p><p>　　7.1.1施工工藝流程21</p><p>　　7.1.2施工方法22</p><p>　　7.2墩（臺）施工23</p><p>　　7.2.1施工工藝流程23</p><p>　　7.2.2施工方法23

11、</p><p>　　7.3鋼筋工程施工24</p><p>　　7.3.1鋼筋調(diào)直25</p><p>　　7.3.2鋼筋切割25</p><p>　　7.3.3鋼筋加工25</p><p>　　7.3.4鋼筋焊接25</p><p>　　7.3.5鋼筋加工、安裝允許偏差26<

12、;/p><p>　　7.4預(yù)應(yīng)力工程施工26</p><p>　　7.4.1波紋管安裝27</p><p>　　7.4.2預(yù)應(yīng)力筋安裝28</p><p>　　7.4.3預(yù)應(yīng)力筋的張拉29</p><p>　　7.4.4預(yù)應(yīng)力張拉的操作要點31</p><p>　　7.4.5張拉安全注意事

13、項32</p><p>　　7.4.6孔道壓漿33</p><p>　　7.5混凝土工程施工34</p><p>　　7.5.1混凝土配合比及原材料34</p><p>　　7.5.2混凝土拌和及運(yùn)輸34</p><p>　　7.5.3混凝土澆筑35</p><p>　　7.5.4混

14、凝土養(yǎng)生36</p><p>　　7.6既有線安全防護(hù)棚架36</p><p>　　8資源配置方案36</p><p>　　8.1勞動力計劃36</p><p>　　8.2主要工程材料計劃37</p><p>　　8.3主要工程設(shè)備投入38</p><p>　　9 施工管理措施39

15、</p><p>　　9.1標(biāo)準(zhǔn)化管理39</p><p>　　9.1.1總則39</p><p>　　9.1.2組織機(jī)構(gòu)39</p><p>　　9.1.3項目責(zé)任承包管理41</p><p>　　9.1.4施工技術(shù)管理41</p><p>　　9.1.5安全質(zhì)量管理41</

16、p><p>　　9.1.6物資設(shè)備管理42</p><p>　　9.1.7財務(wù)及成本管理42</p><p>　　9.1.8綜合管理43</p><p>　　9.2質(zhì)量管理措施43</p><p>　　9.2.1 砼工程施工質(zhì)量保障措施43</p><p>　　9.2.2 模板施工質(zhì)量保障

17、措施46</p><p>　　9.2.3 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量保障措施46</p><p>　　9.2.4 鉆孔樁質(zhì)量保障措施47</p><p>　　9.2.5 連續(xù)梁質(zhì)量保障措施47</p><p>　　9.2.6砼結(jié)構(gòu)耐久性保障措施48</p><p>　　9.2.7砼結(jié)構(gòu)無裂紋保障措施48</p&g

18、t;<p>　　9.3安全管理措施49</p><p>　　9.3.1指導(dǎo)思想49</p><p>　　9.3.2管理目標(biāo)49</p><p>　　9.3.3具體措施50</p><p>　　9.3.4安全保障應(yīng)急預(yù)案55</p><p>　　9.4工期控制措施57</p>&l

19、t;p>　　9.4.1工期管理措施57</p><p>　　9.4.2工期控制方法57</p><p>　　9.5 環(huán)境保護(hù)、文明施工措施57</p><p>　　9.5.1環(huán)境保護(hù)57</p><p>　　9.5.2文明施工58</p><p>　　9.6冬季、夏季、雨季施工措施59</p&g

20、t;<p>　　9.7預(yù)案措施59</p><p>　　9.7.1影響鐵路運(yùn)營的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案59</p><p>　　9.7.2高空墜物打擊事故應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案62</p><p>　　9.7.3觸電事故應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案63</p><p>　　9.7.4挖斷水、電、通信光纜事故應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案65<

21、/p><p>　　9.7.5雨季施工搶險預(yù)案67</p><p>　　10施工組織圖表67</p><p>　　10.1附表一《跨一干渠(32+48+32)m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工計劃橫道圖》68</p><p>　　10.2附表二《跨京九左線(48+80+48)m懸臂澆注連續(xù)梁施工計劃橫道圖》70</p><p>　

22、　10.3附圖一《工期計劃網(wǎng)絡(luò)圖》71</p><p>　　10.4附圖二《施工總體平面布置圖》72</p><p>　　10.5附圖三《拌和站平面布置圖》73</p><p>　　10.6附圖四《懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁0#塊支架模板圖》74</p><p>　　10.7附圖五《懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁臨時支座布置圖》77</p>&l

23、t;p>　　10.8附圖六《懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁掛籃示意圖》78</p><p>　　10.9附圖七《支架現(xiàn)澆連續(xù)支架模板總體布置圖》79</p><p>　　1編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計說明</p><p><b>　　1.1 編制依據(jù)</b></p><p>　?。?）新建向塘至莆田鐵路三江鎮(zhèn)特大橋施工圖及其他相關(guān)

24、設(shè)計文件。</p><p>　　（2）招投標(biāo)文件及合同，向莆鐵路公司有關(guān)規(guī)定及要求。</p><p>　　（3）鐵道部頒布的現(xiàn)行《鐵路橋涵施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和其他相關(guān)文件資料。</p><p>　?。?）鐵道部近期頒布執(zhí)行的有關(guān)“客運(yùn)專線設(shè)計、施工、驗收暫行規(guī)定”等相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定；《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函［200

25、3］439號）等。</p><p>　?。?）三江鎮(zhèn)特大橋施工現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。</p><p>　?。?）我公司質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。</p><p><b>　　1.2編制范圍</b></p><p>　　起訖里程：D2K1496+846.25～D2K1499+384.00；本橋

26、位于直線和緩和曲線上。橋孔跨式樣為：1×32m +2×24m+13×32m+1×24m+25×32m+1×24m+5×32m+（48+80+48）m連續(xù)梁+19×32m+3×24m+(32+48+32)m連續(xù)梁。總計76跨，77個墩臺身。</p><p><b>　　1.3設(shè)計概況</b></p&

27、gt;<p>　　本橋中心里程為D2K1498+482（起點里程為D1K1496+846.25，終點里程為D1K1499+384.00），本橋主要為跨越既有京九左線、向樂線鐵路和珠山排漬道、一干渠而設(shè)，全長2537.75m，共2個橋臺，75個墩。全橋有2處連續(xù)梁，48～51＃墩處設(shè)置（48+80+48）m懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁跨京九左線、73～76＃墩處設(shè)置（32+48+32）m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨地方公路和一干渠。截止2009年底全

28、橋樁基設(shè)計637根，累計完成581根，剩余56根；承臺設(shè)計77個，累計完成35個，剩余42個，墩臺設(shè)計77個，累計完成30個，剩余47個；滿堂支架現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計113.1延米，剩余113.1延米；懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計177.5延米，剩余177.5延米。</p><p>　　剩余樁基均處于巖溶地區(qū)，樁長較長，施工難度大。鉆機(jī)采用沖擊型鉆機(jī)，施工時鋼護(hù)筒全程跟進(jìn)。地質(zhì)較好的承臺基坑開挖采用放坡開挖；對于地下水位高，易形

29、成流砂的承臺基坑和靠近既有線邊坡的承臺基坑均采用鋼板樁圍堰或混凝土套箱圍堰施工，（48+80+48）m懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂分段澆注，（32+48+32）m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁采用碗扣式滿堂支架一次性澆注成型。</p><p><b>　　2工程概況</b></p><p><b>　　2.1線路概況</b></p><p&

30、gt;　　本橋位于三江鎮(zhèn)車站以南出站端，主要為跨既有京九左線、向樂線鐵路和珠山排漬道、一干渠而設(shè)，平面位置詳見附圖。0～4號墩（臺）在京九改右線、改左線完工通車后再施工。48～51號墩對應(yīng)跨京九鐵路懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁、63～65號墩為跨珠山河水中墩、73～76號對應(yīng)跨地方公路、干渠支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。（詳見附圖一《施工總體平面布置圖》）</p><p><b>　　2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b><

31、/p><p>　　鐵路等級：客運(yùn)專線；</p><p><b>　　正線數(shù)目：雙線；</b></p><p>　　旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h；</p><p>　　最小曲線半徑：3500m； </p><p><b>　　線間距：4.6m；</b></p>

32、<p><b>　　最大坡度：12‰；</b></p><p>　　到發(fā)線有效長度：700m；</p><p><b>　　牽引種類：電力；</b></p><p>　　機(jī)車類型：SS9，電力動車組；</p><p>　　閉塞類型：列車運(yùn)行控制。</p><p>

33、　　2.3剩余主要工程數(shù)量</p><p>　　截止2010年2月底剩余工程量如下表：</p><p><b>　　2.4工程特點</b></p><p>　?。?）工程規(guī)模大、管理要求高；連續(xù)梁工期緊、組織、協(xié)調(diào)難度大；涉既有線施工安全壓力大。</p><p>　　（2）工程地質(zhì)條件復(fù)雜，樁基施工難度大，風(fēng)險高。<

34、;/p><p>　　（3）環(huán)境保護(hù)、水土保持要求高。</p><p>　　2.5控制工程及重難點工程</p><p>　　本橋施工控制工程是現(xiàn)澆連續(xù)梁工程，由于49號墩的樁基施工難度大，導(dǎo)致懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工工期緊張；且連續(xù)梁施工涉及跨京九左線安全。難點工程一是巖溶樁基工程，因為地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，風(fēng)險高；部分樁基穿過30m厚的砂層，嵌入完整基巖10m，巖層有溶洞

35、分布復(fù)雜。二是橋址處地表多為細(xì)砂及粉細(xì)砂，且地下水位高，易形成流砂，承臺基坑開挖難度大，需采鋼板樁或薄壁混凝土套箱進(jìn)行基坑開挖。</p><p><b>　　3工程地區(qū)特點</b></p><p><b>　　3.1自然特征</b></p><p><b>　　3.1.1氣象</b></p>

36、;<p>　　工程區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，冬夏季長而春秋季短，四季溫差大，雨量充沛，光照充足。各季特點是：春季陰冷多雨，汛期暴雨頻繁，經(jīng)常出現(xiàn)洪澇；盛夏高溫少雨，間有臺風(fēng)影響；秋季風(fēng)和日麗，秋高氣爽；冬季濕冷，多偏北大風(fēng)。全年霜期短，生長季節(jié)長，冰凍深度0.2m。降雨多集中在4～6月，具有雨量集中，強(qiáng)度大，多暴雨特點。雨量年分配不均，年平均降雨量1634.4mm，年最大降雨量2344.2mm，年最小降雨量1168.9

37、mm。年平均蒸發(fā)量1670.9mm。年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫40.1℃，極端最低氣溫-9.7℃。常年主導(dǎo)風(fēng)向北、北北東為主，僅5～8月出現(xiàn)西南風(fēng)，偶有臺風(fēng)侵襲。年平均最大風(fēng)速13.7m/s，極值達(dá)30.7m/s。平均無霜期248.4天。災(zāi)害性天氣主要為冬季的冷空氣南下（可產(chǎn)生偏北大風(fēng)、大雪、冰凍、凍雨等災(zāi)害性天氣）、春夏季的連續(xù)性暴雨和大暴雨最、強(qiáng)對流（可產(chǎn)生雷暴、雷雨大風(fēng)、冰雹等災(zāi)害性天氣）。</p><

38、p>　　3.1.2地形地貌、地質(zhì)情況</p><p>　　橋址處為沖積平原地貌，上覆第四系粉質(zhì)黏土、砂土、細(xì)圓礫土，總厚度約20～35m，下伏基巖為含礫砂巖、泥質(zhì)砂巖、灰?guī)r夾硅質(zhì)灰?guī)r、角礫灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r及炭質(zhì)頁巖，中～厚層狀，全風(fēng)化帶（W4）局部較厚，最大厚度40m；橋區(qū)下伏基巖含可溶巖，深蝕發(fā)育，鉆探揭示，該橋多個墩位發(fā)育有溶洞；弱風(fēng)化頂界面起伏較大，鉆探大部分墩臺未揭露風(fēng)化巖體，橋區(qū)地下水發(fā)育，軟土厚度

39、不大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，屬斷層影響帶，對橋有一定影響。此橋工程地質(zhì)條件差。</p><p><b>　　3.1.3水文</b></p><p>　　橋址區(qū)域地表水主要由大氣降水補(bǔ)給；地下水主要為孔隙潛水，整體水位埋深較淺，一般為0.1m~5.4m，水量大。地下水有溶出型中等侵蝕，地表水對鋼筋砼有侵蝕性。</p><p><b>　　3.2

40、交通運(yùn)輸情況</b></p><p>　　橋址位于兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)交界處，地方環(huán)境較復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大。</p><p>　　公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，原材運(yùn)輸便利；但施工便道貫通難度大，本橋施工范圍內(nèi)河流、漁塘、水田密布，施工時須填筑大量的土石方，當(dāng)?shù)赝临Y源較為貧乏；且需設(shè)便橋通過珠山河排漬道。</p><p><b>　　3.3施工用水用電</b><

41、;/p><p>　　橋址處珠山河排漬道水量豐富，水質(zhì)潔凈，可直接取用。橋址處有多條高壓線路通過，設(shè)置隨橋施工高架線從當(dāng)?shù)鼐€路T接引入，全橋配置3臺630KVA變壓器接入永久用電。變壓器布置位置分別為D2K1497+400右側(cè)、JYDK1492+200右側(cè)、D2K1499+200左側(cè)。</p><p><b>　　4施工組織安排</b></p><p&g

42、t;　　4.1施工組織機(jī)構(gòu)、施工隊伍部署及施工任務(wù)劃分</p><p>　　4.1.1施工組織機(jī)構(gòu)</p><p>　　按項目經(jīng)理部“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，組成“中鐵四局集團(tuán)向莆鐵路JX-2B標(biāo)項目經(jīng)理部”，由中鐵四局集團(tuán)公司副總經(jīng)理李學(xué)民擔(dān)任項目經(jīng)理，高級工程師程建平擔(dān)任常務(wù)副經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)完成本合同段建設(shè)任務(wù)。經(jīng)理部將認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建設(shè)工程項目法施工管理規(guī)范》

43、(GB/T50326-2001)，組織本工程的實施管理，履行合同條款，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項任務(wù)。</p><p>　　經(jīng)理部將按兩級管理模式進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，下設(shè)6個分部，主要有5個綜合工程分部，1個三電遷改隊和一個材料廠。施工組織管理機(jī)構(gòu)見圖4.1.1-1。本橋由第五分部負(fù)責(zé)施工，下設(shè)三個橋涵作業(yè)隊。</p><p>　　4.1.2施工隊伍部署及任務(wù)劃分</p><

44、;p>　　本橋主要由橋涵一隊、二隊、三隊施工，橋涵一隊負(fù)責(zé)樁基施工，橋涵二隊負(fù)責(zé)承臺、墩臺施工，橋涵三隊負(fù)責(zé)現(xiàn)澆梁等上部結(jié)構(gòu)施工。橋涵作業(yè)隊駐地就近在袁渡鎮(zhèn)鐵爐坑村租用民房作為駐地，工地值班、材料看守采用專用帳篷和臨建房屋。</p><p>　　圖4.1.1-1 施工組織管理機(jī)構(gòu)</p><p>　　4.2剩余工程總體施工安排</p><p>　　全橋剩余樁基

45、56根，分布在11#、13#、15#、16#、17#、20#、21#、22#、29#、49#、59#、60#、65#、66#墩，共14個墩臺，橋區(qū)屬沖積平原地貌，上覆第四系粉質(zhì)黏土、砂土、細(xì)圓礫土，總厚度約23～35m，下伏基巖為灰?guī)r、頁巖等；灰?guī)r為可溶巖，巖溶發(fā)育。在施工樁基時，采取下列方式預(yù)防和處理：</p><p>　?。?）預(yù)防為主，施工前熟讀圖紙并加強(qiáng)技術(shù)交底，做好錨固護(hù)筒、提鉆、補(bǔ)漿、回填等各項應(yīng)急準(zhǔn)

46、備工作。人員、設(shè)備24小時值班。</p><p>　?。?）采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)，防止因漏漿塌孔。</p><p>　　（3）鉆進(jìn)接近溶洞頂板時，采取小沖程、快頻率的方式進(jìn)行鉆進(jìn)，同時，做好補(bǔ)漿及回填準(zhǔn)備。出現(xiàn)漏漿后迅速補(bǔ)漿或回填片石、粘土。反復(fù)回填、鉆進(jìn)。巖溶區(qū)樁基基本采用本方式進(jìn)行施工。</p><p>　?。?）適當(dāng)加大泥漿比重及粘度，保證沙層中鉆進(jìn)時不縮孔。<

47、;/p><p>　　（5）采用巖溶注漿加固處理。</p><p>　　全橋剩余承臺42個，墩臺47個，橋址處地表多為細(xì)砂及粉細(xì)砂，且地下水位高，易形成流砂。土袋圍堰施工在大部分承臺基坑開挖時難以實現(xiàn)。為保證施工進(jìn)度，采用鋼板樁圍堰及薄壁混凝土套箱等方式開挖。剩余有40個承臺基坑需鋼板樁或薄壁混凝土套箱進(jìn)行基坑開挖。墩身模板為帶拉桿定型鋼模，采用混凝土泵車澆筑，一次成型。墩身施工受承臺制約。&l

48、t;/p><p>　　具體施工布置如下表4.2-1。</p><p>　　表4.2-1 三江鎮(zhèn)特大橋施工安排表</p><p>　　4.3剩余工程施工工期安排</p><p>　　根據(jù)向莆公司的施工安排，結(jié)合本橋的實際情況編制如下的施工工期計劃。本橋樁基2010年5月31日完；墩臺2010年8月25日完；連續(xù)梁2010年8月25日完。</

49、p><p>　　具體施工計劃橫道圖如下：</p><p>　　4.3.1各分部工程施工周期計劃</p><p>　?。?）巖溶樁基施工周期</p><p><b>　?。?）承臺施工周期</b></p><p><b>　?。?）橋墩施工周期</b></p><

50、;p>　　（4）(32+48+32)m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工周期</p><p>　?。?）掛籃懸澆標(biāo)準(zhǔn)塊懸澆施工周期</p><p>　　4.3.2關(guān)鍵控制點（連續(xù)梁）工期計劃橫道圖</p><p>　　詳見附表一《跨一干渠(32+48+32)m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工計劃橫道圖》；和附表二《跨京九左線(48+80+48)m懸臂澆注連續(xù)梁施工計劃橫道圖》。</p

51、><p>　　5臨時工程和過渡工程</p><p>　　5.1辦公區(qū)（生活區(qū)）布置</p><p>　　現(xiàn)場采用臨時租地方式，每處4畝左右，主要用于機(jī)械停放、鋼筋加工、各類周轉(zhuǎn)料堆放及職工辦公生活等。</p><p>　　生產(chǎn)用電使用自地方接入的臨時電力線。三江鎮(zhèn)特大橋配備臺變壓器3臺630kva變壓器。沿線架設(shè)貫通動力線約5.3km。另配置3臺

52、200kw、4臺50kw發(fā)電機(jī)備用；生活用水采用打井，生產(chǎn)用水就地抽取沉淀后使用。</p><p>　　采用有線通信和無線通信相結(jié)合，以解決經(jīng)理部的內(nèi)、外部聯(lián)系。經(jīng)理部第五分部配備3臺固定電話、一臺傳真機(jī)。主要管理人員配備移動通訊工具保證每天24小時開機(jī)，隨時與施工現(xiàn)場保持聯(lián)系。</p><p>　　5.2拌和站和鋼筋加工場</p><p>　　第五綜合分部所有施工

53、砼均采用集中拌和，罐車運(yùn)輸。拌和站設(shè)置于D2K1499+500左側(cè)200m處寬闊山地。拌和站由一臺HZS90和一臺HZS75站組成，拌和能力在165m3/h。拌和站設(shè)630KW變壓器接入永久用電，同時配200KW發(fā)電機(jī)兩臺備用。場內(nèi)設(shè)6個料倉，儲料面積4000m2。</p><p>　　鋼筋施工采用集中存放保管、集中加工、專用車輛運(yùn)輸、工地綁扎的方式。鋼筋加工區(qū)設(shè)拌和站場內(nèi)。砼硬化的鋼筋加工及存放區(qū)面積達(dá)2000

54、m2。</p><p>　?。ㄔ斠姼綀D二《拌和站平面布置圖》）</p><p><b>　　5.3工地試驗室</b></p><p>　　在拌和站建立試驗室，配齊所有試驗設(shè)備和專業(yè)試驗工程師，進(jìn)行與本工程有關(guān)的工程檢驗和試驗，負(fù)責(zé)監(jiān)理工程師例行檢查、材料的取樣及測試，并對機(jī)具和測量儀器檢查，有效控制各項質(zhì)量監(jiān)控。</p><

55、p>　　5.4施工便道及便橋</p><p>　　第五綜合分部駐地及拌和站交通便利，水泥、砂石、鋼筋直接由地方鄉(xiāng)村公路進(jìn)入拌和站。</p><p>　　新修橫向便道段落1及縱向便道段落2用于三江鎮(zhèn)特大橋一部分施工工地交通。</p><p>　　新修縱向便道段路3自向莆D2K1499+300-D2K1498+500，設(shè)線路左側(cè)，在既有向樂鐵路上設(shè)平交道口通過。主

56、用于三江鎮(zhèn)特大橋施工。</p><p>　　線路在京九改線JYDK1492+500、向莆D2K1499+000、D2K1500+000、D2K1501+400四處跨珠山排漬道，河床為淤積細(xì)砂層，厚8~10m，均采用鋼棧橋通過。</p><p>　　橫向便道及縱向便道3處跨一干渠，采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁橋通過。</p><p>　　5.5連續(xù)梁施工現(xiàn)場布置</p>

57、;<p>　　生產(chǎn)區(qū)內(nèi)主要設(shè)有鋼筋加工棚、配電房、機(jī)電修理間、木工間、機(jī)械電氣設(shè)備及物資存放場、托架及鋼管支架存放場地和應(yīng)急物資及材料堆放場地、以及場內(nèi)道路、生活房屋和配套設(shè)施等。</p><p>　　5.6既有線防護(hù)棚架</p><p>　　在懸臂現(xiàn)澆（48+80+48）m連續(xù)梁跨京九左線處設(shè)京九線安全防護(hù)棚架，保障京九線行車安全和既有線設(shè)施安全；在53號門式墩跨向樂線處設(shè)

58、承重式安全防護(hù)棚架，保障向樂線行車安全和既有線設(shè)施安全。（詳見已審批的《安全防護(hù)棚架專項方案》）</p><p>　　6控制工程和重難點工程施工方案</p><p>　　6.1巖溶樁基施工方案</p><p>　　6.1.1巖溶地質(zhì)情況</p><p>　　根據(jù)設(shè)計圖及后續(xù)多次補(bǔ)勘資料，多個橋墩處巖溶發(fā)育，地質(zhì)情況復(fù)雜?，F(xiàn)將部分墩臺地質(zhì)及設(shè)計

59、情況簡述如下：</p><p>　　11＃墩：全墩6個樁基，樁頂標(biāo)高18.12；等樁長、柱樁設(shè)計，樁長76m，樁徑1.5m。橋墩處地表往下為沙層，厚約30m；其下軟、硬土層及巖層交錯，標(biāo)高－24.16～－42.25區(qū)段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土與弱風(fēng)化灰?guī)r垂直分界帶；標(biāo)高－37.86～－45.96區(qū)段為溶洞。</p><p>　　17＃墩：全墩6個樁基，樁頂標(biāo)高18.86；等樁長、摩擦樁設(shè)計，樁長8

60、0.5m，樁徑1.5m。橋墩處地表往下為沙層,厚約28m。標(biāo)高－6.97～－15.07區(qū)段為沙土、淤泥質(zhì)軟土交互土層與垂直土石分界帶；標(biāo)高－15.07～－49.87區(qū)段為連續(xù)溶洞。</p><p>　　59＃墩：全墩8個樁基，樁頂標(biāo)高19.59；等樁長、柱樁設(shè)計，樁長86m，樁徑1.5m。橋墩處地表往下為沙層,厚約20m。在標(biāo)高－25.65～－59.65為溶洞區(qū)，最大溶洞直徑超過15m。</p>&

61、lt;p>　　60＃墩：全墩10個樁基，樁頂標(biāo)高18.41；不等樁長、柱樁設(shè)計，樁長84－87.5m，樁徑1.50m。橋墩處地表往下為沙層,厚約25m。標(biāo)高－6.86～－65.66區(qū)段為連續(xù)溶洞。</p><p>　　65＃墩：全墩6個樁基，樁頂標(biāo)高17.03；等樁長、柱樁設(shè)計，樁長70m，樁徑1.5m。橋墩處地表往下為沙層,厚約20m。標(biāo)高－2.36～－49.70區(qū)段為連續(xù)溶洞。</p>&

62、lt;p>　　66＃墩：全墩6個樁基，樁頂標(biāo)高17.35；等樁長、柱樁設(shè)計，樁長74m，樁徑1.5m。橋墩處地表往下為沙層,厚約20m。標(biāo)高0.31～-53.2區(qū)段為連續(xù)溶洞。</p><p>　　全橋剩余樁基56根，分布在11#、13#、15#、16#、17#、20#、21#、22#、29#、49#、59#、60#、65#、66#墩，全部屬于巖溶樁基。</p><p><b&

63、gt;　　6.1.2施工方法</b></p><p>　　根據(jù)巖溶發(fā)育情況、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜程度、施工環(huán)境、進(jìn)度要求等方面情況綜合考慮，主要采用如下方式進(jìn)行樁基鉆進(jìn)施工：</p><p>　?。?）采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)，鋼護(hù)筒跟進(jìn)深度按設(shè)計要求。</p><p>　　鋼護(hù)筒分級跟進(jìn)，第一級鋼護(hù)筒跟進(jìn)至土石分界面，直徑大于樁徑40~50cm；第二級視情況而定，跟進(jìn)至

64、溶洞底，直徑大于樁徑20~30cm；鋼護(hù)筒壁厚按附后計算書選用。</p><p>　?。?）采用注漿加固地基，防止土體塌坍，根據(jù)設(shè)計要求的孔數(shù)、孔深及漿液參數(shù)等進(jìn)行注漿。</p><p>　　按設(shè)計要求測放孔位，布置鉆機(jī)。采用XY－150型鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，鉆孔終孔直徑不得小于91mm，鉆至設(shè)計深度后，埋入φ40 PPR注漿管，注漿管伸入至每個孔底以上2m位置，孔口段采用水泥漿加速凝劑凝固，待

65、達(dá)到強(qiáng)度后，實施注漿。</p><p>　　（3）增加應(yīng)急設(shè)備及物資，發(fā)生漏漿時，及時補(bǔ)漿、回填。</p><p>　?。?）增加鉆頭，每臺鉆機(jī)備2－3個鉆頭，減少修鉆、焊鉆時間。</p><p>　　（詳見已審批的《巖溶樁基施工專項方案》）</p><p>　　6.2門式墩施工方案</p><p><b>

66、　　6.2.1設(shè)計情況</b></p><p>　　53號門式墩（D2K1498＋636.25）上跨向樂鐵路K11＋500處。向樂鐵路為地方鐵路（非電氣化鐵路），每天正常運(yùn)行3對列車。門式墩帽梁全長28米，凈跨20m，帽梁底距鋼軌頂7.19m。門式墩左墩中心距向樂線軌道中線11.46m，右墩中心距向樂線軌道中線10.85m。左右承臺尺寸相同均為7.5×7.5×2.5m（長×

67、;寬×高）。</p><p>　　6.2.2施工工藝流程</p><p>　　施工工藝流程如下流程圖所示。</p><p><b>　　6.2.3施工方法</b></p><p>　　門式墩左右立柱采用拉桿式定型鋼模施工，跨向樂線帽梁采用優(yōu)質(zhì)竹膠板施工，支撐承載設(shè)計為跨向樂線門式棚架。（詳見已審批的《53號門式

68、墩施工專項方案》）</p><p>　　6.3支架現(xiàn)澆(32+48+32)m連續(xù)梁施工方案</p><p>　　本連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆，支架下設(shè)置C25的砼基礎(chǔ)和C35防侵蝕砼，澆筑箱梁混凝土之前對支架進(jìn)行不小于箱梁自重120%的荷載預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形，支架嚴(yán)格按梁體現(xiàn)澆要求的線形設(shè)置。梁體混凝土分一次澆筑成型。施工時水平斜向分層，從中支點處沿梁縱向向兩側(cè)澆筑，層間間隔時間不能

69、超過混凝土的初凝時間。斜向分層位置不設(shè)于跨中及中支點附近。鋼束張拉須兩端及左、右側(cè)需同步對稱進(jìn)行。</p><p>　　在施工過程中為確保既有既有公路行車安全，將在74#～75#墩之間既有公路的上方搭設(shè)門式支架支撐梁體同時防護(hù)既有公路的行車安全。</p><p><b>　　6.3.1設(shè)計情況</b></p><p>　　本連續(xù)梁起訖里程D2K

70、1499+266.45～D2K1499+379.55，起訖墩號73、76號墩。本梁中跨跨越一干渠及其小里程壩頂鄉(xiāng)村公路，結(jié)構(gòu)類型為（32+48+32）m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線現(xiàn)澆連續(xù)梁。</p><p>　　梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁體全長113.1m，中跨中部10m梁段和邊跨端部13.55m梁段為等高梁段，梁高2.7m；中墩處梁高為4.0m，其余梁段梁底下緣按二次拋物線（m）變化，其中以7號或21號截面頂

71、板頂為原點，（m）。軌底至梁頂高度為0.7m。箱梁頂板寬9.56m，箱底寬5.6m。全橋在梁端5.55m內(nèi)頂板厚度32~60cm，在中支點4m內(nèi)頂板厚度為32~65cm，其余頂板厚度為32cm；底板厚30~60cm，在梁高變化段范圍內(nèi)按拋物線變化，邊跨端塊處底板厚由30cm漸變至60cm，在中支點范圍內(nèi)底板厚度60～90cm；腹板厚46~70cm，按折線變化，邊跨端塊處及梁體變高度處腹板厚由46～70cm，中支點處腹板厚度為70cm，其

72、余為46cm。梁體在支座處設(shè)橫隔板，全聯(lián)共設(shè)4道橫隔板，橫隔板中部設(shè)有孔洞，以利檢查人員通過。</p><p>　　6.3.2施工安排及施工工藝</p><p>　　施工任務(wù)劃分及安排見下表6.3.2-1 施工任務(wù)劃分及安排表，施工工藝見下圖6.3.2-2 施工工藝流程圖。</p><p>　　表6.3.2-1 施工任務(wù)劃分及安排表</p><p

73、>　　圖6.3.2-2 施工工藝流程圖</p><p><b>　　6.3.3施工方法</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計要求本連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆法一次性澆注成型。支架采用φ48×3.5mm的Q235鋼管碗扣支架。搭設(shè)縱距為60cm，橫距按位置不同分別布置翼緣板處60cm、底板處60cm、腹板處30cm，步距60cm。同時結(jié)合現(xiàn)場鄉(xiāng)村公路的通行要

74、求及一干渠的過水要求，滿堂支架施工時采用門架跨越鄉(xiāng)村公路和剛便橋跨越一干渠。（詳見已審批的《跨一干渠(32+48+32)m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工專項方案》）</p><p>　　6.4懸臂現(xiàn)澆(48+80+48)m連續(xù)梁施工方案</p><p>　　本連續(xù)梁位于平面直線上且位于豎曲線上，將按照豎曲線直作對梁體進(jìn)行豎向布設(shè)。采用菱形掛籃分段懸臂澆筑施工。先在主墩49#、50#旁安裝支架并灌注臨時

75、支座及安裝永久支座，再在支架上灌注0#梁段；而后對稱向兩側(cè)順序灌注1、1’~9、9’#梁段，形成2個T構(gòu)；再在兩個邊跨旁搭設(shè)支架，并于邊跨支架上現(xiàn)澆邊跨11#梁段，合攏邊跨10#梁段，形成兩個單懸臂結(jié)構(gòu)；然后合攏中跨10’#梁段，形成整個連續(xù)梁體系，然后拆除臨時支座，解除永久支座的臨時鎖定完成體系轉(zhuǎn)換。</p><p><b>　　6.4.1設(shè)計情況</b></p><p

76、>　　本連續(xù)梁中心里程為D2K1498+482，結(jié)構(gòu)類型為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁體全長為177.5m，中跨中部10m梁段和邊跨端部13.75m梁段為等高梁段，梁高3.8m；中墩處6m為等高梁段，梁高6.6m；其余梁段梁底下緣按二次拋物線變化，其中以6號或17號截面頂板頂為原點，X=0～32m。軌底至梁頂高度為0.7m。梁頂板寬9.56m，梁底寬為6.4m。全橋頂板厚42c

77、m，底板厚42cm～80cm，在梁高變化段范圍內(nèi)按拋物線變化，邊跨端塊處底板厚由42cm漸變至120cm；腹板厚40～75cm，按折線變化，邊跨端塊處腹板厚由40cm漸變至80cm。梁體在支座處設(shè)橫隔板，全聯(lián)共設(shè)4道橫隔板，橫隔板中部設(shè)有人孔。梁體按三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計，縱向、橫向、豎向均設(shè)預(yù)應(yīng)力?？v、橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為fpk=1860Mpa、彈性模量Ep=195Gpa，公稱直徑為15.2mm高強(qiáng)度低松弛鋼絞線。豎向預(yù)應(yīng)力采用

78、抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=830Mpa、彈性模量為Ep=200Gpa預(yù)應(yīng)力混凝土用精軋螺紋鋼筋?？v、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束孔道采用塑料波紋管成孔</p><p>　　6.4.2施工工藝流程</p><p>　　第一步：49、50號墩身澆筑完畢待強(qiáng)后，搭設(shè)支架。</p><p>　　第二步：檢查墩頂標(biāo)高及中線，安裝49、50號主墩的永久支座并鎖定活動支座，澆筑主墩上臨時支座。立模

79、澆筑0號塊混凝土，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%后張拉腹板下彎束N11和頂板束N1、N19縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。</p><p>　　第三步：在0號塊兩側(cè)對稱安裝掛籃并進(jìn)行預(yù)壓消除非彈性變形，以49、50號主墩為中心，對稱移動掛籃懸臂灌筑1、1’ ~9、9’號梁塊。待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%后各梁段張拉順序如下：</p><p>　?。?）1、1’號梁塊，N2、N12；</p>&

80、lt;p>　　（2）2、2’號梁塊，N3、N13；</p><p>　?。?）3、3’號梁塊，N4、N14；</p><p>　　（4）4、4’號梁塊，N5、N15；</p><p>　　（5）5、5’號梁塊，N6、N16；</p><p>　　（6）6、6’號梁塊，N7、N17；</p><p>　?。?）7、

81、7’號梁塊，N8、N18；</p><p>　?。?）8、8’號梁塊，N9；</p><p>　?。?）9、9’號梁塊，N10；</p><p>　　第四步：邊跨11號塊支架搭設(shè)、預(yù)壓和調(diào)整。</p><p>　　第五步：邊跨11號塊現(xiàn)澆，</p><p>　　第六步：安裝邊跨合攏段體外支撐并將頂板的2根N21和底板的

82、2根N23分別張拉到260.4MPa鎖定邊跨合攏段10號塊，澆筑10號梁塊，待強(qiáng)后將N21、 N23補(bǔ)張拉到設(shè)計張拉力。</p><p>　　第七步：利用掛籃做中跨合攏支架，安裝中跨合攏段體外支撐并順序分別張拉靠近4個角點附近的N20、N28至260.4MPa鎖定中跨合攏段10’號塊，待強(qiáng)后拆去所有掛藍(lán)，拆去主墩臨時支座。張拉N20、N28縱向預(yù)應(yīng)力鋼束至設(shè)計值；張拉剩余預(yù)應(yīng)力鋼束：N21、N23~N25、N27

83、~N34。</p><p>　　第八步：施工橋面系。</p><p>　　6.4.3結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換</p><p>　　利用連續(xù)梁成橋設(shè)計的負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋為支撐是連續(xù)梁分段懸灌施工的受力特點。懸灌過程中各獨立T構(gòu)的梁體處于負(fù)彎矩受力狀態(tài)，隨著T構(gòu)的依次合攏，梁體也依次轉(zhuǎn)化為不同的受力狀態(tài)，直至連續(xù)梁的成橋狀態(tài)，這個轉(zhuǎn)化就是連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)化。連續(xù)梁采用懸灌施工法，在結(jié)

84、構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時，為保證施工階段的穩(wěn)定，邊跨先合攏，釋放邊墩永久支座臨時鎖定，結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)變成單懸臂狀態(tài)，最后中跨合攏，拆除主墩臨時支座形成連續(xù)梁受力狀態(tài)。施工過程中存在梁的受力結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，施工時注意以下幾點。</p><p>　　（1）結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換成單懸臂受力狀態(tài)時，梁體某些部位的彎矩方向發(fā)生轉(zhuǎn)換。所以在拆除梁墩錨固前，按設(shè)計要求，張拉一部分或全部布置在梁體下部的正彎矩預(yù)應(yīng)力束。對活動支座還需保證解除

85、臨時固結(jié)后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，如需控制和采取措施限制單懸臂梁發(fā)生過大縱向水平位移。</p><p>　　（2）梁墩臨時錨固的放松，均衡對稱進(jìn)行，確保逐漸均勻地釋放。在放松前測量各梁段高程，在放松過程中，注意各梁段的高程變化，如有異常情況，立即停止作業(yè)，找出原因，以確保施工安全。</p><p>　?。?）對轉(zhuǎn)換為超靜定結(jié)構(gòu)，需考慮鋼束張拉、支座變形、溫度變化等因素引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。若按設(shè)計要求，需

86、進(jìn)行內(nèi)力調(diào)整時，以標(biāo)高、反力等多因素控制，相互校核。如出入較大時，分析原因。</p><p>　?。?）在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中，臨時固結(jié)解除后，將梁落于正式支座上，并按標(biāo)高調(diào)整支座高度及反力。調(diào)整以標(biāo)高控制為主，反力作為校核。</p><p><b>　　6.4.4施工方法</b></p><p>　　本連續(xù)梁共分五大部分澆筑：0#梁段為墩頂梁段，長

87、12m；1、1’~9、9’#梁段為由0#段兩側(cè)對稱分段懸澆部分，長3m、3.5m、4m；10、10’#段為合攏段，長2m；11#段為邊跨現(xiàn)澆段，長7.75m。</p><p>　　0#梁段采用滿堂支架支撐；底模采用優(yōu)質(zhì)竹膠板，其橫縱梁分別采用10×15cm和10×10cm方木；側(cè)模采用掛籃側(cè)模（定型鋼模），用支架配合拉桿加固。</p><p>　　1、1’~9、9’#梁

88、段采用掛籃對稱施工。</p><p>　　11#梁段（邊跨現(xiàn)澆段）采用滿堂支架支撐；底模采用優(yōu)質(zhì)竹膠板，其橫縱梁分別采用10×15cm和10×10cm方木；側(cè)模采用組合鋼模，用支架配合拉桿加固。</p><p>　　10、10’#梁段（合攏段）采用吊架施工，模板用掛籃模板。</p><p>　?。ㄔ斠娨褜徟摹犊缇┚抛缶€(48+80+48)m懸臂

89、現(xiàn)澆連續(xù)梁施工專項方案》）</p><p><b>　　7施工方案</b></p><p><b>　　7.1承臺施工</b></p><p>　　7.1.1施工工藝流程</p><p>　　承臺施工工藝如下圖7.1.1-1 工藝流程圖。</p><p><b>　

90、　7.1.2施工方法</b></p><p>　　在鉆孔樁完成后，即進(jìn)行承臺基坑的開挖。采用鋼板樁或薄壁混凝土套箱進(jìn)行基坑開挖，人工配合清底，人工鑿除樁頭。膨脹土基坑開挖嚴(yán)禁超挖，及時施工墊層和承臺砼，防止基坑浸水?；铀闹茉O(shè)排水溝和集水井，用潛水泵排水。</p><p>　　鋼筋半成品集中加工，現(xiàn)場綁扎。</p><p>　　承臺模板采用組合鋼模。承臺

91、模板支撐方式為外加固，支撐點放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)。</p><p>　　承臺按大體積砼施工工藝進(jìn)行，其拌合、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等均按耐久性砼的要求進(jìn)行。</p><p>　　承臺砼拆模后，基坑及時用設(shè)計要求的材料進(jìn)行分層回填夯實，橋臺臺背處基坑則用素砼回填密實。</p><p><b>　　7.2墩（臺）施工</b></p>&

92、lt;p>　　7.2.1施工工藝流程</p><p>　　墩臺施工工藝如下圖7.2.1-1 工藝流程圖。</p><p>　　圖7.2.1-1 工藝流程圖</p><p><b>　　7.2.2施工方法</b></p><p>　　本橋設(shè)計采用T形空心臺、矩形實心橋墩。橋墩為等截面墩身，其中原地面以上1米以下為C4

93、0防腐蝕混凝土，原地面1米以上為C35混凝土（其中74、75#墩頂帽為C40混凝土）。</p><p>　　橋臺模板采用大塊廠制平面鋼模。大塊定型鋼模要具有足夠剛度和穩(wěn)定性，模塊接縫盡量采用企口形式；加強(qiáng)模板使用前的試拼檢查和修整，模板之間的接縫恰當(dāng)處理，保證平整、嚴(yán)密不漏漿，模板的支撐及加固要穩(wěn)定可靠，保證墩臺外觀、幾何尺寸和表面平整度達(dá)到規(guī)范要求。</p><p>　　墩身墩帽模板采用

94、有拉桿式組合鋼模板設(shè)計，桁架支撐結(jié)構(gòu)。模板分1.5m、1m、2m高一個節(jié)段，面板厚8mm。龍骨、縱橫肋采用各類型鋼。</p><p>　　承臺砼澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺上預(yù)埋型鋼鐵件，以備下步墩身施工加固模板。</p><p>　　墩身和墩帽模板一次性拼裝成整體，安裝桁架支撐。模板整體拼裝時要求錯臺<1mm，拼縫<1mm。模板接縫采用建筑專用雙面止水膠帶，面板處用膩子

95、抹平，砼保護(hù)層采用高標(biāo)號的砂漿墊塊。</p><p>　　安裝時，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。</p><p>　　墩帽鋼筋骨架加工時，需精確安裝支座預(yù)留、預(yù)埋件。墩帽施工時，根據(jù)情況制定作業(yè)指導(dǎo)書，作業(yè)指導(dǎo)書包括：一次混凝土灌注高度，模板腳手架搭設(shè)注意事項，混凝土間歇灌注的接觸面處理要求，施工容許誤差，預(yù)埋鋼筋的布設(shè)，標(biāo)高、中線的校核方法，錨栓孔位置的預(yù)留

96、及保證措施等。</p><p>　　混凝土養(yǎng)護(hù): 待墩柱及墩帽混凝土終凝后，根據(jù)氣溫條件，采取塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)或灑水養(yǎng)護(hù)（灑水以混凝土面層濕潤即可），混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計的50%，即可拆除墩柱模板，用作下一墩柱的施工。拆模時避免重撬硬砸，以免損傷墩柱混凝土面層及其輪廓尺寸，從而影響墩柱外觀質(zhì)量。</p><p>　　墩柱混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)時間為7天，每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以

97、能保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。</p><p><b>　　7.3鋼筋工程施工</b></p><p><b>　　7.3.1鋼筋調(diào)直</b></p><p>　　（1）鋼筋在加工彎制前采用長線冷拉調(diào)直或調(diào)直機(jī)調(diào)直。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。</p>&l

98、t;p>　　（2）冷拉調(diào)直時，Ⅰ級鋼筋的冷拉延伸率不大于2%，Ⅱ級鋼筋的冷拉延伸率不大于1%。</p><p>　?。?）調(diào)直過程中如發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異?，F(xiàn)象及時處理。</p><p><b>　　7.3.2鋼筋切割</b></p><p>　?。?）鋼筋切割過程中，發(fā)現(xiàn)焊接接頭及鋼材的外觀缺陷，予以剔除。</p>

99、<p>　?。?）定尺擋板的位置固定后需復(fù)核，不帶彎鉤的長鋼筋長度誤差為±15mm。</p><p>　?。?）帶彎鉤及彎折的鋼筋需考慮鋼筋經(jīng)彎曲后的伸長量，要根據(jù)經(jīng)驗確定其實際下料長度（也可試彎實測決定）。</p><p><b>　　7.3.3鋼筋加工</b></p><p>　　該橋梁鋼筋、鋼絞線工程數(shù)量較大，排列

100、緊密，種類繁多。為了保證綁扎質(zhì)量、進(jìn)度，所有鋼筋在鋼筋棚內(nèi)集中下料、加工，運(yùn)至現(xiàn)場安裝。待底模安裝完預(yù)壓后，對底板標(biāo)高進(jìn)行仔細(xì)調(diào)整（考慮支架彈性變形量及預(yù)留拱度），經(jīng)檢查合格后，對底模進(jìn)行清掃，綁扎梁底部、橫隔板及腹板鋼筋，鋼筋綁扎要與波紋管、鋼絞線安裝相結(jié)合，澆筑底板和腹板砼后，綁扎頂板及翼板鋼筋。鋼筋加工及安裝均按施工規(guī)范和招標(biāo)文件要求施工。鋼筋調(diào)直采用長線冷拉調(diào)直或調(diào)直機(jī)調(diào)直；預(yù)應(yīng)力鋼絞線切割采用砂輪鋸，鋼筋切割采用切斷機(jī)；非預(yù)應(yīng)

101、力螺紋鋼筋焊接采用閃光對焊；鋼筋彎制成型采用彎曲機(jī)，并用樣板控制彎制尺寸。</p><p><b>　　7.3.4鋼筋焊接</b></p><p>　?。?）鋼筋焊接采用搭接雙面焊、或搭接單面焊。</p><p>　　（2）鋼筋焊接前，根據(jù)施工條件確定焊接工藝參數(shù)，并進(jìn)行試焊，經(jīng)接頭外觀及力學(xué)性能檢驗合格后方成批焊接。焊接由熟練技工操作。每個焊

102、工在每班前均按實際條件先試焊2個焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結(jié)果合格后方可正式施焊。</p><p>　?。?）焊條要求使用不能低于“5”字頭的焊條。同時要求在鋼筋焊接前對焊接處進(jìn)行表面清理。</p><p>　?。?）焊接環(huán)境溫度不得低于0℃。鋼筋提前運(yùn)入室內(nèi)，焊畢的鋼筋待完全冷卻后方可運(yùn)往室外。</p><p>　?。?）焊接過程中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象或焊接缺陷時及時

103、查找原因和采取措施，及時消除。</p><p>　　7.3.5鋼筋加工、安裝允許偏差</p><p>　　鋼筋加工、安裝允許偏差詳見表7.3.5-1 鋼筋加工允許偏差，表7.3.5-2 鋼筋安裝允許偏差。</p><p>　　表7.3.5-1 鋼筋加工允許偏差</p><p>　　表7.3.5-2 鋼筋安裝允許偏差</p>&l

104、t;p>　　7.4預(yù)應(yīng)力工程施工</p><p>　　該橋連續(xù)梁梁體按三向預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計，縱向、橫向、豎向均設(shè)預(yù)應(yīng)力，梁體預(yù)應(yīng)力采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，彈性模量為195Gpa，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa。預(yù)應(yīng)力筋驗收標(biāo)準(zhǔn)見下表7.4-1預(yù)應(yīng)力筋下料長度的允許偏差和檢驗方法。</p><p>　　表7.4-1預(yù)應(yīng)力筋下料長度的允許偏差和檢驗方法</

105、p><p>　　檢驗數(shù)量：施工單位檢查預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的3%，且不少于5根（束）。</p><p>　　7.4.1波紋管安裝</p><p>　　橫向及豎向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計為單端張拉，在施工時波紋管、套管與預(yù)應(yīng)力筋同時安裝就位，且橫向預(yù)應(yīng)力束張拉端應(yīng)交錯布置；同時，橫豎向波紋管道均應(yīng)在固定端接好通氣孔；縱向預(yù)應(yīng)力筋為兩端同時張拉，為便于施工和防止管道漏漿造成堵管，施工時采取先行

106、預(yù)埋波紋管或套管成孔，砼澆注完，張拉前后穿鋼絞線的方法；為此，在砼澆注前預(yù)應(yīng)力筋管道網(wǎng)采用φ10Q235鋼筋定位，對于縱橫向預(yù)應(yīng)力筋管道定位鋼筋每隔500mm左右設(shè)置一道，定位鋼筋網(wǎng)與梁段主筋點焊牢固，在管道轉(zhuǎn)折控制點處定位筋做加密處理；對于豎向預(yù)應(yīng)力筋套管，每根于上、中、下各設(shè)定位網(wǎng)一層，網(wǎng)格就位后分別與梁段頂板、腹板、底板主筋焊接牢固；若預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋發(fā)生沖突時允許進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后螺紋鋼筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，

107、保持縱向預(yù)應(yīng)力管道不動；鋼筋若遇預(yù)應(yīng)力張拉槽，截斷后應(yīng)預(yù)留搭接長度臨時彎折，封槽時再復(fù)位焊接形成整體；錨后加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)采用φ12HB335，按100*100mm布置，沿縱向鋼束方向間距為100mm，與喇叭口中心線垂直設(shè)置3排；波紋管接長時，先將端頭的折角、毛刺等處理掉，再用較其大一號的波紋管充當(dāng)套管，其套接長度按80cm計，并用膠</p><p>　　表7.4.1-1 梁體預(yù)留管道的允許偏差</p>

108、<p>　　7.4.2預(yù)應(yīng)力筋安裝</p><p><b>　?。?）鋼絞線制束</b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料、編束、安裝等遵照《鐵路橋涵施工規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定辦理。領(lǐng)取鋼絞線按試驗報告單逐盤對號領(lǐng)料，鋼絞線應(yīng)在特制的放盤框中進(jìn)行，防止彈傷人和鋼絞線打絞，放盤過程中的鋼絞線需細(xì)致檢查外觀，發(fā)現(xiàn)劈裂重皮、小刺、折彎、油污等需進(jìn)行處理，鋼絞線下料

109、用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁用電弧，切割口兩側(cè)各30mm處先用鐵絲綁扎，同一編號的鋼絞線束集中下料，對于兩端同時張拉的預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，鋼絞線下料長度按每個孔道的實際長度+油頂高度×2+工具錨厚度×2+限位板的有效高度×2+200mm之和下料，其誤差為±30mm；鋼絞線束外面用φ1mm鐵線纏綁扎緊，其纏繞鐵線間距為1.5m，使編扎成束順直不扭轉(zhuǎn)；根據(jù)每束鋼絞線的長度，對鋼絞線束進(jìn)行編號標(biāo)識，分別存放。編號時應(yīng)

110、在兩端系上鐵皮小牌，注明編號，以免混雜；鋼絞線束存放及移運(yùn)時，保持順直，不受損傷，不得污染；存放時，須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運(yùn)時，不得在地上拖拉； 嚴(yán)禁鋼絞線受高溫、接觸焊接火花或接地電流。</p><p><b>　?。?）穿束</b></p><p>　　穿束前應(yīng)全面檢查錨墊板和孔道，確保管道暢通并沖洗；檢查制好的鋼絲束是否綁扎牢固、端頭有無彎折現(xiàn)象；

111、穿束時核對長度及規(guī)格，對號入孔；穿束采用人工直接穿束，較長的借助一根φ5長鋼絲作為引線，用卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行穿束。</p><p>　　7.4.3預(yù)應(yīng)力筋的張拉</p><p>　?。?）預(yù)應(yīng)力筋的張拉的要求</p><p>　　在各梁段砼施工時，選用終盤砼做試塊，試塊與梁體砼同期同條件養(yǎng)護(hù)，待張拉前對試塊強(qiáng)度檢驗，若其強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計要求的90%，砼齡期不少于5天后

112、，經(jīng)過監(jiān)理工程師確認(rèn)可以進(jìn)行張拉時，才能進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力束張拉；張拉采取從腹板到依次靠近腹板的順序?qū)ΨQ張拉，各節(jié)段橫向預(yù)應(yīng)力束和豎向預(yù)應(yīng)力筋落后于縱向預(yù)應(yīng)力筋1~2個梁段張拉，施工有干擾時，豎向預(yù)應(yīng)力筋可后張拉；預(yù)應(yīng)力的施工以張拉力和伸長值進(jìn)行雙控，并以張拉力為主，伸長值作校核。</p><p>　?。?）預(yù)應(yīng)力筋張拉前的準(zhǔn)備工作</p><p>　　張拉前應(yīng)進(jìn)行孔道摩阻及錨口摩阻測試，并校

113、核設(shè)計張拉值； 預(yù)應(yīng)力施工的各種機(jī)具、設(shè)備、儀表都經(jīng)過校驗，運(yùn)營良好； 預(yù)應(yīng)力材料除按規(guī)范取樣做試驗外，還應(yīng)取樣作鋼絞線、精軋螺紋鋼筋的彈性模量試驗，根據(jù)實際試驗數(shù)據(jù)計算預(yù)應(yīng)力筋伸長量；在確保各項材料合格的情況下，按原來在錨具中的片號依次安裝夾片，夾片嵌入后，隨即用手捶輕輕敲擊夾片，使其加緊預(yù)應(yīng)力鋼束，并使夾片外露長度齊整一致，片間距均勻；而后將預(yù)應(yīng)力束依次穿入千斤頂，錨環(huán)對中，并將張拉油缸先伸出2～4cm，錨環(huán)內(nèi)壁可涂少量潤滑油；千斤

114、頂安裝完畢后使頂壓油缸處于回油狀態(tài)，開始張拉。</p><p>　?。?）縱向預(yù)應(yīng)力束張拉</p><p>　　張拉順序及原則：采用兩端同時張拉，先內(nèi)后外，以梁中線為對稱軸兩側(cè)對稱進(jìn)行。</p><p>　　張拉工藝流程：0→錨固應(yīng)力的10%→錨固應(yīng)力的20%→錨固應(yīng)力的50%（觀察梁體及張拉槽口）→控制張拉力（持荷5分鐘）→兩端卸壓自錨→卸工具錨和千斤頂。<

115、/p><p>　　張拉錨具按裝程序：安裝工作錨→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→在工具錨夾片后鋼鉸線上作量測伸長量的標(biāo)記→張拉。</p><p>　　預(yù)應(yīng)力張拉：預(yù)應(yīng)力張拉兩端同步進(jìn)行，分級控制，升壓或降壓均應(yīng)緩慢進(jìn)行，兩端伸長量之和與理論計算值比較，限差為±6%，符合者持荷5分鐘。</p><p>　　緩慢回油錨固后，兩端彈性回縮均≤6mm，卸下千斤頂；

116、否則，應(yīng)重復(fù)張拉。</p><p>　?。?）豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉</p><p>　　張拉順序及原則：采用單端張拉，自中橫隔梁段中心向兩端對稱進(jìn)行，以梁中線兩側(cè)對稱進(jìn)行。 </p><p>　　張拉工藝流程：0→錨固應(yīng)力的10%→錨固應(yīng)力的20%→錨固應(yīng)力的50%（觀察梁體及張拉槽口）→控制張拉力（持荷5分鐘）→擰緊錨具錨固→卸頂。</p&