畢業(yè)設計--雙層停車場框架結構設計

1、<p><b>　　編號: </b></p><p><b>　　畢業(yè)設計</b></p><p>　　題 目 雙層停車場框架結構設計</p><p>　　指導教師 </p><p>　　學生姓名

2、 </p><p>　　學 號 </p><p>　　專 業(yè) 交通運輸 </p><p>　　教學單位 （蓋章） </p><p&

3、gt;　　二O一一年五月十九日</p><p><b>　　畢業(yè)設計課題說明書</b></p><p>　　2011年 3月 10日</p><p><b>　　畢業(yè)設計開題報告書</b></p><p>　　2011年 3 月19日</p><p><b>　　

4、畢業(yè)設計中期檢查表</b></p><p>　　院(系)： 汽車工程系 專業(yè)：交通運輸 2011年 4 月 15 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要及關鍵詞錯誤！未定義書簽。</p><p>　　1 緒論錯誤！未

5、定義書簽。</p><p>　　1.1選題意義錯誤！未定義書簽。</p><p>　　1.2國內外的研究現狀錯誤！未定義書簽。</p><p><b>　　1.3研究內容2</b></p><p>　　2停車場地錯誤！未定義書簽。</p><p>　　2.1停車場的主要任務和滿足條件錯誤

6、！未定義書簽。</p><p>　　2.2停車場的分類2</p><p>　　2.3停車場址的選址3</p><p>　　2.4停車場的設計原則4</p><p>　　2.5停車場平面組成4</p><p>　　3車輛的停放方式6</p><p>　　3.1車輛停放方式6</p

7、><p>　　3.2交通組織特點7</p><p>　　3.3車輛停駛方式8</p><p>　　4停車場的數據計算9</p><p>　　4.1停車通道寬度的確定9</p><p>　　4.2停車帶寬度的確定11</p><p>　　4.3停車通道寬度及停車場地的確定12</p&

8、gt;<p><b>　　5停車場設計18</b></p><p>　　5.1停車場設計應遵循的原則18</p><p>　　5.2停車場設計圖18</p><p><b>　　6總結與展望21</b></p><p><b>　　參考文獻22</b>&

9、lt;/p><p><b>　　謝 辭1</b></p><p>　　停車場雙層框架結構設計</p><p>　　摘 要： 隨著城市機動車保有量的迅速增加，尤其是近年來私家車的迅猛增長，車輛停放的供需矛盾十分突出，已成為城市交通的核心問題之一。由于停車場占地面積大而城市用地緊張，從而造成了城市停車難的問題。在城市中單層的停車場已不能滿足現代的停

10、車需要，雙層停車場的設計和建造已成為解決城市停車問題的主要手段。本文主要從停車場的雙層設計、停車位的劃定來設計一個通用的模型。這一模型對于城市停車問題的解決具有一定的應用價值。</p><p>　　關鍵詞： 停車場； 停車場規(guī)劃； 泊位數</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 選題意義&

11、lt;/b></p><p>　　隨著社會的發(fā)展，汽車已成為現代最重要交通運輸工具，汽車大量進入到城市和鄉(xiāng)村。在我國，汽車正以極快的速度進入家庭。1994年全中國汽車保有量約700萬輛，私人汽車保有量約4萬兩。2000年汽車保有量約1000萬輛，2010年已達4000萬輛，未來10-15年私人汽車會大規(guī)模進入家庭。當前，汽車在機關和企事業(yè)單位中保有量較大，而私人汽車保有量也在急劇增長，使得城市的公共停車場變

12、得擁擠，尤其在城市交通量大的中心地區(qū)，停車難已開始成為人們關心的大問題。隨著汽車逐漸進入家庭，解決居民停車，存車問題，也將依靠修建大量的停車場予以解決。在城市由于空間的限制雙層停車場的建設勢在必行。雙層停車場的發(fā)展必將進入快速發(fā)展期。</p><p>　　1.2 國內外研究現狀</p><p>　　隨著世界日新月異的發(fā)展，快節(jié)奏的生活，使人們不再滿足于摩托車和自行車的現狀了。汽車成為了城市

13、人出行的最主要交通工具，汽車的保有量急劇增長，城市停車成為人們關心的主要問題，停車位、停車場地不足已成為制約汽車運行的大問題。停車場設計成為解決這一問題的主要手段被人們所重視，單層停車場已不能滿足城市的需要，雙層停車場成為解決這一問題的關鍵。雙層停車場的研究已進入快速發(fā)展期，不久的將來雙層停車場必將成為城市停車中的奇葩。</p><p><b>　　1.3研究內容</b></p>

14、<p>　　論文的研究內容主要包括：首先是對研究的背景和意義，研究思路的介紹；其次是對停車場類型及特征性指標進行簡單介紹；第三是介紹了車輛停車的方式和交通組織特點以及車輛的停駛方式；第四介紹了停車場設計的數據要求以及計算，為下一步的設計準備了基礎數據；第五部分根據前段的數據和要求設計出了最終的停車場平面結構；最后對設計做了總結。</p><p><b>　　2 停車場地</b>

15、</p><p>　　2.1 停車場的主要任務和滿足條件</p><p>　　停車場的主要任務是保管和存放車輛，并保持車輛具有完好的技術狀態(tài)，以便隨時完成既定的運輸任務。為了保證運輸車輛能夠正常地完成預定工作，停車場必須滿足以下要求：</p><p>　?、疟ＷC車輛應具有的良好的技術性能；</p><p>　?、栖囕v能夠及時安全方便地進駐和駛

16、出；</p><p>　?、蔷哂蓄A防火災的消防設施和規(guī)章制度，設置安全疏散通道和大門；</p><p>　?、群侠硪?guī)劃網點，減少基建投資和運行費用，減少占地面積。</p><p>　　2.2 停車場的分類</p><p>　　2.2.1 按停車用地性質劃分</p><p><b>　?、怕吠馔＼噲?lt;/b

17、></p><p>　　道路用地控制線以外專辟的停車場，包括停車場、停車庫、底層或地下停車庫等。這類停車場地有停車泊位、停車出入口、通道及其他附屬設施（給排水、消防栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設施等）組成。</p><p><b>　?、坡穬韧＼噲龅?lt;/b></p><p>　　在道路用地控制線（或道路紅線）內劃定的供車輛停放的場地，

18、包括路肩、車行道的邊沿、較寬隔離帶或利用高架橋、立交橋系的空間停車。</p><p>　　2.2.2 按停放車輛的性質劃分</p><p><b>　?、艡C動車停車場</b></p><p>　　供各個類型的汽車、電車、摩托車及其他機動車停放的場所。</p><p><b>　　⑵非機動車停車場</b&g

19、t;</p><p>　　城市中主要供各種自行車、人力車等非機動車停放的場作。</p><p>　　2.2.3 按停車服務的對象劃分</p><p><b>　?、艑Ｓ猛＼噲?lt;/b></p><p>　　指主要供本單位企業(yè)車輛停放的場所，以及私人擁有的停車場所。如機關、賓館及公交公司和小區(qū)的停車場、保養(yǎng)場等。</p

20、><p><b>　　⑵公共停車場</b></p><p>　　指主要為各種社會車輛提供服務的停車場所，包括獨立設置的社會停車場和公共建筑的停車場，其管理上有免費停車與收費停車之分。如設置于火車站、商場、影劇院附近的停車場等。</p><p>　　2.2.4 按建筑類型劃分</p><p>　　可分為地面停車場、獨立設置的地

21、下或半地下停車庫、獨立設置的單層或多層停車庫、建筑物底層或地下停車庫等。</p><p>　　2.3 停車場址的選址</p><p>　　停車場的選址，因客觀條件不同，在實際工程中有較大的差異，但一般應注意以下幾個方面</p><p>　　⑴服從規(guī)劃和布局的安排</p><p>　　在城市中的公共停車場是城市交通的重要組成部分，并對城市環(huán)境有

22、相當大的影響。其選址必須服從城市的規(guī)劃和安排，符合城市道路交通和規(guī)劃以及城市環(huán)境保護規(guī)劃的要求。大中型城市的公共停車場應分散布置，為減少入城、過境車輛給城市增加的交通壓力，外來車輛的公共停車場應設置在城市外環(huán)路和城市主要出入口附近主要停放貨運車輛。在城市中心的交通密集地區(qū)，應在允許條件下，布置足夠數量與規(guī)模的停車場地。在公共服務設施附近及居住區(qū)內，應按照有關規(guī)定要求配置相應規(guī)模的停車場。</p><p>　?、瓶?/p>

23、近主要交通源，并與停車需求相適應</p><p>　　車輛停放點至出行目的地的步行距離要適當，一般以機動車200-400m。停車場在城市中應盡量均衡分布；大型公共建筑的停車場應與主要建筑物位于主干道的同側；人流、車流量密集的公共活動廣場、集散廣場，按分區(qū)就近布置的原則，適當地分散安排停車場，以有利于車輛組織管理或能在短時間內迅速疏散；商業(yè)文化街和商業(yè)步行街附近，可適當集中安排大型停車場。</p>&

24、lt;p>　?、菓铣鞘协h(huán)境和車輛出入不妨礙交通通暢的要求</p><p>　　停車場應選址于次要干道兩側，并盡量減少對城市交通的不利影響，應右轉駛入、駛出停車場，并與道路交叉口、人行橫道等保持一定的緩沖距離。此外，機動車停車場還會對附近地區(qū)產生一定程度的噪聲、尾氣等環(huán)境污染問題。為保持環(huán)境寧靜，減少交通噪聲和廢氣污染的影響，應使停車場與醫(yī)院、療養(yǎng)院、學校、公共圖書館及住宅建筑之間保持一定的距離。<

25、/p><p>　?、葷M足車輛通達、出行方便的要求</p><p>　　機動車停車場的場地選址應與城市道路有變捷連接，以利于車輛通達和出行。否則，既增加車輛的運行距離也將對所在地區(qū)的環(huán)境造成不利影響。</p><p>　?、蓱獫M足良好的工程地質、水文地質條件。 </p><p>　　2.4 停車場的設計原則</p><p>

26、　?、欧铣鞘幸?guī)劃與交通管理要求</p><p>　　停車場的設置應符合城市規(guī)劃與道路交通管理部門要求，便于交通組織和各種不同性質的車輛的使用。</p><p>　　⑵針對停車場的性質、特點和車種，選用不同設計指標</p><p>　　由于車輛種類、型號繁多，停車場的設計參數應以高峰停車時間所占比重最大的車型為主。對于難以確定停車對性的公共停車場，其設計應以當量小汽

27、車為依據；對停車對象明確的專業(yè)停車場或有特殊車輛時，應以實際車型參數作為設計依據。</p><p>　?、菓荛_城市主要干道及其交叉口</p><p>　　停車場的出入口宜分開設置，并應面向次要干道，應盡量遠離交叉口，避免造成交叉口處交通組織的混亂和影響主干道上的交通。</p><p>　?、缺仨毦C合考慮場內的各種工程及附屬設施</p><p&g

28、t;　　停車場的設計必須綜合考慮停車場內的路面結構、照明、排水以及根據停車場的性質設置不同的附屬設施。</p><p>　　⑸因地制宜、留有余地</p><p>　　設計停車場是應該結合用地條件和車輛的性質，選定不同的技術指標。在滿足眼前需求的情況下為長遠的發(fā)展留有發(fā)展的空間。</p><p>　　2.5 停車場平面組成</p><p>　　

29、大、中型的機動車停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛出入、車輛停放、車輛低級保養(yǎng)保修區(qū)和綠化區(qū)四部分。小型汽車停車場因為規(guī)模小，一般不分區(qū)。而位于城市中心區(qū)或沿街布置的大中型停車場，往往由于用地緊張難以形成完整的分區(qū)。</p><p><b>　?、跑囕v停放</b></p><p>　　停車場應按照車輛的不同類型和性質，非別安排停車場地，并確保進出安全與交通疏散

30、，并提高停車場的使用效率。機動車停車場的停車方式應以占地面積小、疏散方便、保證安全為基本原則。機動車停車場內的主要通道寬度不得小于6m。有時還需設置候車道，其寬度不應小于3m，長度按下面公式計算</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：L—候車道長度（m）;</p><p>　　n—停車數量（輛）；</p

31、><p>　　l—單位長度（m）,按5m計算。</p><p><b>　?、瞥鋈肟谠O置</b></p><p>　　出入口是停車場與外部通道取得聯系的接入點，是車輛出入停車場必經之處。一般宜分別設置出口、入口，其數量、寬度取決與停車場的停車泊位數及場地條件，并保持一定的距離。</p><p>　　出入口向內經通道，應能方便

32、地通達停車泊位，滿足車輛一次進出車的要求。出入口對外與城市道路之間既要聯系方便，也應盡量減少對城市道路交通的干擾。必要時，出入口應設置大門、守衛(wèi)等；收費停車場還應設置收費口等設施。</p><p><b>　?、峭＼噲龅木G化</b></p><p>　　綠化也是停車場設計的重要組成部分，停車場用地應進行充分的綠化，不僅美化場地、改善車輛停放環(huán)境，同時也能豐富城市景觀。

33、如今的環(huán)保呼聲越發(fā)高昂，停車場地的綠化也成為了改善城市面貌的一部分。用林蔭、綠籬、花壇和建筑小區(qū)等手段將整個停車場置于綠化之中，使之成為花園城市的的一部分，同時也降低了汽車噪聲和尾氣排放對周圍環(huán)境造成的污染。此外，綠化的環(huán)境還可以改變駕駛員的情緒和心情，有利于安全行車，減少交通事故的發(fā)生。</p><p><b>　?、绕渌O施</b></p><p>　　機動車停車

34、場還可根據使用要求和基地的具體條件，配置相應的低級保養(yǎng)、車輛清洗等輔助設施等，按有關規(guī)定設置水、電等市政設施。停車場的設計還需綜合考慮照明、路面結構、排水以及其他的相應附屬設施。</p><p><b>　　3 車輛的停放方式</b></p><p>　　3.1 車輛停放方式</p><p>　　車輛的停放方式有三種，即平行式、垂直式和斜列式。

35、具體選用哪一種方式，應根據場地的實際情況及車輛的管理、進出車的要求等確定，但應滿足一次進出車位的要求，并做到疏散方便、占地面積小、保證安全。</p><p><b>　?、判绷惺?lt;/b></p><p>　　與通道行車方向成一定角度的停車排列方式，又分為、、及傾斜交叉式等四種形式如圖3-1、圖3-2、圖3-3所示。</p><p>　　圖3-1

36、 45°停車</p><p>　　圖3-2 60°停車</p><p>　　圖3-3 30°停車</p><p>　　其特點是停車帶的寬度因車身長度與停放角度而異，對場地的形狀適應性強；車輛停放靈活，車輛駛入或駛出比較方便，有利于迅速停置與疏散。因形成大量利用率不高的三角地塊，其單位停車面積較垂直停車方式大。適宜與場地的寬度、形狀等受到

37、限制的情況。</p><p><b>　　⑵垂直式</b></p><p>　　垂直于通道行車方向的停車排放方式如圖3-4所示 。</p><p>　　圖3-4 垂直于通道行車方向的停車排放方式</p><p>　　這種方式的特點是停車場帶較寬（需要按最大車身長度予以考慮）、行車通道較寬;但停車緊湊，車輛駛入駛出方便，單

38、位停車面積較小，用地節(jié)省。這是停車場布置中最常用的方式。</p><p><b>　?、瞧叫惺?lt;/b></p><p>　　平行于通道行車方向的停車排列方式如圖3-5所示。</p><p>　　圖3-5 平行于通道行車方向的停車排列方式</p><p>　　這種停車方式的特點是停車帶較窄，駛入駛出車輛方便、迅捷，適宜停放

39、不同類型、不同車身長度的車輛；但其單位停車面積較大。一般為狹長場地或路邊的停車常見形式。若應用于集中駛出的停車場布置，可不設或少設停車通道（如圖虛線所示）。這樣，車輛停放占用面積較節(jié)省，停放簡潔；但由于無通道或少通道，則需按順序依次駛入駛出，疏散較慢。</p><p>　　3.2 交通組織特點 </p><p>　　停車場內車輛在不同時間的停放密度及聚集、疏散的特點。它除與停車場的使用、

40、交通管理和車輛進出有關，還關系到停車場的容量及使用的經濟合理性。根據停車場的使用要求，一般非為以下兩類:</p><p>　　⑴隨時駛入、隨時駛出</p><p>　　駛入、駛出、停車時間等均不確定，一天中不同時間的車輛停放密度無明確的規(guī)律性，停車時擁有一定的隨機性。一般多見于城市中心地區(qū)的公共社會停車場，以及商場、旅館、辦公、展覽和非定時服務公共建筑及居住區(qū)內的停車場等。</p&g

41、t;<p>　?、屏闵Ⅰ側搿⒓旭偝?lt;/p><p>　　車輛的停放密度在一天中具有明顯的規(guī)律性，一般多為零散駛入、集中駛出。如影劇院、體育比賽場館等建筑周圍的停車場。這類停車場一般建于人員密集建筑的場地內或其周圍，必須滿足相應人員、車輛集散的要求，其面積、出入口數量及方位等應符合設計規(guī)劃規(guī)范及當地城市規(guī)劃主管部門的有關規(guī)定。</p><p>　　3.3 車輛停駛方式<

42、/p><p>　　車輛的停駛方式主要有三種即：</p><p>　?、徘斑M停車，后退發(fā)車如圖3-6所示；</p><p>　　圖3-6 前進停車，后退發(fā)車</p><p>　?、坪笸送＼?、前進發(fā)車如圖3-7所示；</p><p>　　圖3-7 后退停車、前進發(fā)車</p><p>　?、乔斑M停車、前進

43、發(fā)車如圖3-8所示；</p><p>　　圖3-9 前進停車、前進發(fā)車</p><p>　　后退式停車是指車輛駛入停車場后首先停止于停車位前的通道上，再利用后退式停車進入停車位，車頭正對通道。該方式的缺點是停車時較費時間，不利于短時間內迅速停放較多的車輛，容易造成通道的堵塞與混亂。由于在發(fā)車迅速方便、便利，特別適用于要求車輛集中駛出的停車場。同時該停車方式所需通道最為節(jié)省，單位停車面積最小

44、，為我國現今停車場布置中最常見的車輛停駛方式。</p><p>　　前進停車時車輛直接駛入停車位，入位迅速方便，大量車輛同時入場停車時不易造成交通的混亂和停車通道的擁堵，車輛的停放也比較有序列。與前進停車方式相配合，可采用后退式發(fā)車、前進式發(fā)車兩種方式。但是后退發(fā)車較為不便出車時較費時間，出車時的視線也容易受到兩側停放車輛的限制，在要求迅速駛出或出車高峰時會不利于車輛的緊急疏散。前進式發(fā)車雖然發(fā)車方便，但是所占用

45、的停車面積較大，無特殊要求條件下不宜采用。</p><p>　　4 停車場的數據計算</p><p>　　4.1 停車通道寬度的確定</p><p>　　為了保證車輛在停車場內的安全行駛，場區(qū)內部必須布置行車通道，通道的寬度取決于汽車的外形尺寸，最小轉彎半徑以及必需的安全道寬度。按停車場的類型、停車數目的多少及行車組織方法不同，行車道可設單行道或雙車道。</p

46、><p><b>　?、艈诬嚨缹挾鹊拇_定</b></p><p>　　汽車在單車道上行駛時，除了必須保證車輛本身寬度外，還應考慮安全行駛的有關規(guī)定。如圖4-1所示，單車道寬度(m)可按下式確定：</p><p>　　圖4-1 單車道寬度</p><p><b>　　（4-1）</b></p>

47、<p>　　式中b----汽車最大寬度，m;</p><p>　　---安全區(qū)帶度，ｍ。</p><p>　　由于一般不得小于0.4m，因此</p><p><b>　　（4-2）</b></p><p><b>　　小型汽車</b></p><p>　　在正常

48、情況下，轎車使用的單車道寬度應不小于2.5米，大中型客車及貨車使用的車道寬度應不小于3.0米。由于停車場有大量不同車型車輛進入故取車道為3.0米。</p><p><b>　?、齐p車道寬度的確定</b></p><p>　　雙車道寬度取決于兩輛汽車的外廓寬度及其附加安全區(qū)帶的寬度，如圖4-2所示。</p><p>　　圖4-2 雙車道寬度<

49、;/p><p>　　不論兩輛汽車是同向還是反向行駛，雙車道寬度(m)均可按下式計算</p><p><b>　　（4-3）</b></p><p>　　由于在停車場內車速限制一般車速為30千米每小時，表1查的</p><p><b>　　可取7.2米</b></p><p>　　

50、式中—兩輛汽車之間的安全距離，m；一般取0.8-1.0米。</p><p>　　在正常情況下,;值與會車速度有關，可按以下公式核算：</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　不同會車速度時的值見表1</p><p>　　表1 不同會車速度時的Z值</p><p>　　4

51、.2 停車帶寬度的確定</p><p>　　停車帶寬度是指停放車輛在平行于通道方向所占的區(qū)域寬度。停車帶寬度P(m)與車輛外廓尺寸及停放方法有關，如圖4-3所示</p><p>　　圖4-3 停車帶寬度P(m)與車輛外廓尺寸</p><p><b>　　可按下式計算：</b></p><p><b>　?。?-

52、5）</b></p><p>　　式中：T----墻或邊線至汽車之間的安全距離，一般取T=0.5m；</p><p>　　a----汽車長度，m</p><p>　　b-----汽車寬度,m</p><p>　　-----汽車縱軸線與通道中心線之夾角。</p><p>　　當汽車采用垂直停放時，即=，則：&

53、lt;/p><p><b>　?。?-6）</b></p><p>　　轎車由下表2得P取6.5ｍ．。貨車取9.2ｍ</p><p>　　當汽車采用水平停放時，即=，則：</p><p><b>　　（4-7）</b></p><p>　　當汽車平行放置時，為保證車門安全開啟，T

54、值通常取1.0 m;</p><p>　　圖4-3中的H值為汽車縱軸間距離在車道中心線的投影，除了平行式停車方式外，H值可按下式計算</p><p><b>　　（4-8）</b></p><p>　　式中y---兩汽車之間的距離。通常取0.6-1.0m</p><p>　　為保證停放車輛的安全，Y值包含著安全區(qū)帶和保護

55、區(qū)帶。其中值一般取0.2-0.3m。車輛在進出車位時要求運動車輛不得進入相鄰車輛的保護區(qū)帶。</p><p>　　對后退式進入車位‘前進式離開車位所需停車帶的寬度如下表2</p><p>　　表2 前進式離開車位所需停車帶的寬度</p><p>　　4.3 停車通道寬度及停車場地的確定</p><p>　　汽車在停車場內停放和行駛時，為了保證

56、調車方便和安全，必須確定并檢驗調車通道寬度或調車場地。調車通道或調車場地受到車輛外形尺寸、轉向機動性、汽車與汽車之間的距離、汽車與固定設備之間的距離要求等有關參數的影響。其參數表如下</p><p>　　表3 車庫內車輛與構件間的距離</p><p>　　以上是汽車不采用輔助性調車距離，如采用輔助性調車其距離應相應減少。下面分析最常見的三種情況：</p><p>　

57、　第一種情況，汽車順車駛入，后退駛出如圖4-4所示</p><p>　　圖4-4 汽車順車駛入，后退駛出</p><p>　　當汽車以O點轉向后退駛出時，汽車前部將與其外側的汽車相撞。為保證安全，汽車必須后退一段距離，而安全的轉向中心是以M點為圓心，以為半徑劃弧且與直線Ox相交的一點。在于汽車隊列相距的地方畫出直線通道直線平行，以做圓心，以為半徑劃弧與相較于，當汽車后退至后軸線與相重合時，

58、汽車以為轉向中心，以為轉向半徑右轉，往前駛出停車位。 由圖可見，為了安全。通道的實際寬度應為</p><p>　　第二種情況，汽車倒車進入停車場，順車由隊列中開出，如圖4-5所示</p><p>　　圖4-5 倒車進入停車場，順車有隊列中開出</p><p>　　汽車停放在隊列中間，不能即刻轉向，否則汽車尾部將碰到右面停放的汽車。汽車首先沿直線行駛一段距離（O點是最

59、小轉彎半徑與Ox的交點），再以為轉向中心向右轉向。點的位置是以M點為中心，以為半徑劃圓弧與直線Ox相交的點。直線Ox與該車的縱軸線平行。直線，ON為汽車后軸在汽車停車時位置。當汽車繞點轉向時，以點為圓心，以OK為半徑的圓弧，將與以M點作中心，以為半徑的圓弧相切；而離轉向中心最遠的點，將沿著以點做中心，以為半徑的圓弧軌跡運動。距離最定了追小通道寬度，再加上距離即得出必需的通道寬度B。數值和用來抵消和補償上述假設所帶來的誤差。</p&

60、gt;<p><b>　　也可用公式計算</b></p><p><b>　?。?-9）</b></p><p>　　式中值可查表2-5取得。而：</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　式中：l—汽車軸距；</p>&

61、lt;p><b>　　d—汽車前懸量；</b></p><p>　　--汽車至轉彎中心O點的距離；</p><p>　　b-----汽車外形寬度。</p><p>　　線段的數值可按下式計算： </p><p><b>　?。?-11）</b></p><p>　　式中

62、:y-----相鄰汽車間的距離，</p><p>　　對于式中的值可按下式求的：</p><p><b>　?。?-12）</b></p><p>　　式中:----汽車最小轉彎半徑；</p><p>　　n---汽車前輪距，假設前后輪距相等。</p><p>　　上述通道寬度B值是否可行，對于后

63、懸較大的汽車必須進行檢驗。因后懸較大的汽車有隊列中開出時，可能會與停在左面的汽車相撞。其檢驗方法是，以點為圓心，以為半徑劃圓，如圓不與左面汽車保護區(qū)相交，則保證汽車安全駛出。否則必須增加汽車直線行駛的距離，使和B值隨之變化，或者增加汽車與汽車之間的距離y值。</p><p>　　對于所求得的通道寬度B值，可按下式進行必要檢驗：</p><p>　　式中：的數值可由下式求的：</p&g

64、t;<p><b>　?。?-13）</b></p><p>　　式中：e---汽車后懸值。</p><p>　　比較上述兩種情況所獲得的通道寬度，可以看出，對汽車由垂直停放的隊列中后退駛出時，要比汽車向前行駛由隊列中駛出時所需的通道寬度要寬些。</p><p>　　第三種情況，汽車在沒有內部通道的停車庫中開出。當每輛汽車都有一個

65、車庫大門時，如圖4-6所示。</p><p>　　圖4-6 無內部通道 一車一門</p><p>　　汽車縱軸線間的距離H就等于汽車寬度b加上汽車間距離y，，為門柱的結構尺寸，木結構為0.4m，磚結構可取0.55m。</p><p>　　當兩輛汽車合用一個大門時，如圖4-7所示</p><p><b>　　圖4-7 兩車一門<

66、/b></p><p>　　調車場的尺寸，應先求出汽車直線行駛的距離位置，其中點是以鄰車的M點為圓心，以為半徑劃圓弧與過O點的平行于汽車縱軸線的直線相交的點。然后以為圓心以為半徑劃弧與大門寬度x的垂線相交于K點，K點即為大門的位置。調車場地寬度即為汽車前段與大門之間的距離E。汽車的駛出方法是：先直線行到雙點劃線處，然后繞轉向中心轉向，沿與大門傾斜的方向駛出。</p><p>　　采用

67、輔助性調車，如圖4-8所示</p><p>　　圖4-8 輔助性調車</p><p>　　可減少通道寬度，并可提高車輛停放的準確性。但是采用輔助性調車對車輛出入頻繁地區(qū)容易產生交通堵塞，影響緊急疏散，同時會增加室內的廢氣量。所以，輔助性調車僅在下列情況下采用：</p><p>　　敞開停車庫中，停放在隊列兩端的汽車。</p><p>　　當隊

68、列內停放不同尺寸汽車時，對于數量不多的大型車輛可采用輔助性調車。</p><p><b>　　5 停車場設計</b></p><p>　　5.1 停車場設計應遵循的原則</p><p>　　停車場的平面布置主要取決于功能要求、車輛停放方法、停車位置數、房屋參數、車輛的移動方法以及房屋結構參數等因素。</p><p>　　

69、⑴要滿足停放車輛的生產綱領及功能要求，并使停車區(qū)盡量位于可擴展的一側，適當考慮留有發(fā)展余地。</p><p>　?、仆＼噲鰞鹊钠囆旭偮肪€、行車通道以及各主要輔助設施的位置，要符合總的工藝流程；</p><p>　?、峭＼噮^(qū)域要完整，要有效地利用車道和占地面積。不同類型的車輛盡可能分區(qū)停放；</p><p>　　⑷大、中型停車場的車輛的入口和出口易分開設置，使車輛按

70、單線行駛，以免發(fā)生車流和人流的相互交叉，并且在車輛入口處設置明顯的行駛方向和停車位置標志。</p><p>　　5.2 停車場設計圖</p><p>　　停車場一樓圖（見下頁）</p><p>　　圖5-1 停車場一樓圖</p><p><b>　　二樓設計圖</b></p><p>　　圖5-2

71、 二樓設計圖</p><p><b>　　6 總結與展望</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展與人們生活水平的提高，汽車的擁有量會進一步加大，停車問題將越來越受到人們的重視。停車場的設計將變得勢在必行，本文在此基礎上對停車場進行一個實用性設計。</p><p>　?、旁O計的主要工作與結果</p><p>　　a

72、設計在研究汽車停車場場地要求的基礎上，完成了對停車場地址的選擇。對停車場的平面設計進行了總體布局，從理論上提出了設計需求和要求。</p><p>　　b本設計在大量計算的基礎上，綜合考慮各種需求利用現有知識對停車場進行了精確的設計并繪制成圖形。給本次設計畫上了圓滿的句號。本設計對于停車場的建設具有一定的參考價值。</p><p>　　c由于該設計是初次設計，限于本人知識有限，設計中還有許多

73、瑕疵，在設計過程上，考慮上欠周到，對安全性和經濟性考慮較少。由于沒有固有經驗可尋，對于結構合理性與經濟性考慮較少，希望在以后能夠優(yōu)化本設計。</p><p><b>　?、普雇?lt;/b></p><p>　　文中只是對停車場的總體進行了概括的設計，二層的房頂在設計中只是要求了高強度鋼架結構，參考了建筑中的鋼結構，并未對其框架結構安全性進行相應的驗算。但是根據近來的發(fā)展趨

74、勢鋼結構越來越受到重視，其結構強度也因結構設計的優(yōu)化而越來越高，能夠滿足對其強度的要求。</p><p>　　雙層停車場越來越受到人們的重視，停車場的設計隨著需求也越來越被人們重視。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，停車場的設計新方案新思想也會越來越多。相信不久的將來各式各樣的停車場會隨處可見，停車場的研究也會進入一個快速發(fā)展期。</p><p><b>　　參考文獻:</b>&l

75、t;/p><p>　　[1]張浩川,閭琳.日本停車場行業(yè)發(fā)展給中國的啟示[J].建設科技,2007,(06).</p><p>　　[2]張新泉.城市規(guī)劃中停車設施布局的分析研究[J].青海交通科技, 2000,(04).</p><p>　　[3]付幼茹.停車場行業(yè)管理[Z].黃埔年鑒,2009.</p><p>　　[4]王耀斌,李世武,胡明

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80、gt;　　Double frame structure design parking lot</p><p>　　Abstract: As the city of motor vehicle quantities is increasing rapidly, particularly the rapid growth of private cars for years, the contradiction bet

81、ween supply and demand of parking is very outstanding, has become one of the core of urban traffic problems. Due to the parking lot take up little city land nervous, caused the market parking problem. The parking lot was

82、 in urban one-way cannot satisfy the parking needs, the design and build double parking lot has become the main urban parking pro</p><p>　　Keywords：parking lot; Parking planning; Garage count</p>

83、<p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　光陰似箭，不知不覺我即將在不舍與留戀中走完大學的第四個年頭，回想這一路走來的時光，父母的關心與疼愛，老師的悉心教誨，朋友的支持與幫助一直陪伴著我，讓我慢慢長大，逐步成熟。</p><p>　　本論文設計在**老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，論文的初稿與定稿無不凝聚著**

84、老師的心血和汗水，畢業(yè)設計期間，**老師為我提供了各種專業(yè)知識上的指導和許多富于創(chuàng)造性的建議，*老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度使我深受感動，沒有這樣的幫助和關懷和熏陶，我不會這么順利的完成畢業(yè)設計。在此向**老師表示深深的感謝和崇高的敬意！</p><p>　　在將近畢業(yè)之際，我在此向在大學四年中給予我深刻教誨和幫助的各位老師表示由衷的感謝，感謝他們四年來對我的辛勤栽培。在他們的幫助和大力支持下，使我能夠熟練