工商管理畢業(yè)設(shè)計-- 中國汽車發(fā)動機行業(yè)專利分析

1、<p>　　螞袃聿莆薈袂膁腿蒄羈袁莄莀薈羃膇芆薇肅莃蚅薆裊膅薁薅羇蒁蕆薄肀芄莃薄膂肇螞薃袂節(jié)薇螞羄肅蒃蟻肆芀荿蝕螆肅芅蠆羈荿蚄蚈肀膁薀蚈膃莇蒆蚇袂膀莂蚆羅蒞羋螅肇膈薇螄螇莃蒃螃衿膆葿螂肁蒂蒞螂膄芅蚃螁袃肇蕿螀羆芃蒅蝿肈肆莁袈螈芁芇袇袀肄薆袆羂艿薂袆膅肂蒈裊襖莈莄襖羆膁螞袃聿莆薈袂膁腿蒄羈袁莄莀薈羃膇芆薇肅莃蚅薆裊膅薁薅羇蒁蕆薄肀芄莃薄膂肇螞薃袂節(jié)薇螞羄肅蒃蟻肆芀荿蝕螆肅芅蠆羈荿蚄蚈肀膁薀蚈膃莇蒆蚇袂膀莂蚆羅蒞羋螅肇膈薇螄螇莃蒃

2、螃衿膆葿螂肁蒂蒞螂膄芅蚃螁袃肇蕿螀羆芃蒅蝿肈肆莁袈螈芁芇袇袀肄薆袆羂艿薂袆膅肂蒈裊襖莈莄襖羆膁螞袃聿莆薈袂膁腿蒄羈袁莄莀薈羃膇芆薇肅莃蚅薆裊膅薁薅羇蒁蕆薄肀芄莃薄膂肇螞薃袂節(jié)薇螞羄肅蒃蟻肆芀荿蝕螆肅芅蠆羈荿蚄蚈肀膁薀蚈膃莇蒆蚇袂膀莂蚆羅蒞羋螅肇膈薇螄螇莃蒃螃衿膆葿螂肁蒂蒞螂膄芅蚃螁袃肇蕿螀羆芃蒅蝿肈肆莁袈螈芁芇袇袀肄薆袆羂艿薂袆膅肂蒈裊襖莈莄襖羆膁螞袃聿莆薈袂膁腿蒄羈袁莄莀薈羃膇芆薇肅莃蚅薆裊膅薁薅羇蒁蕆薄肀芄莃薄膂肇螞薃袂節(jié)薇螞羄肅蒃

3、蟻肆芀荿蝕螆肅芅蠆羈荿蚄蚈肀膁薀蚈膃莇蒆蚇袂膀莂蚆羅蒞羋螅肇膈薇螄螇莃蒃螃衿膆葿螂肁蒂蒞螂膄芅蚃螁袃肇蕿螀羆芃蒅蝿肈肆莁袈螈芁芇袇袀肄薆袆羂艿</p><p>　　1.畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 中國汽車發(fā)動機行業(yè)專利分析 </p><p><b>　　2.應(yīng)完成的項目：</b></p

4、><p>　?。?） 通過在國家知識產(chǎn)權(quán)局對發(fā)動機專利進行檢索，搜集在中國的發(fā)動機專利信息； </p><p>　?。?） 整理專利信息，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并作一些統(tǒng)計圖表，為之后的專利分析提供材料；

5、 </p><p>　　（3） 通過專利分析方法，從多方面分析汽車發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢； </p><p>　　（4） 了解國內(nèi)外發(fā)動機的專利情況，通過對比分析，中國發(fā)動機專利的發(fā)展提供相 關(guān)建議 ；

6、 </p><p>　　（5） 完成畢業(yè)論文。 </p><p>　　3、參考資料以及說明：</p&g

7、t;<p>　?。?）曾志斌 , 桂江一. 發(fā)動機的分類及各大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)[J]. 汽車維修與保養(yǎng), 2005,(02)； </p><p>　?。?）趙鵬飛.中國汽車工業(yè)專利工作現(xiàn)狀分析及對策研究[J]. 知識產(chǎn)權(quán), 2004,(03) ;

8、 </p><p>　　（3）程文、張建華. 中國汽車產(chǎn)業(yè)模塊技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級[J]. 中國軟科學(xué),2010,(04). </p><p>　?。?）呂義超. 中國汽車行業(yè)發(fā)動機專利分析與自主發(fā)展策略[J].

9、圖書情報研究, 2010,(01) </p><p>　?。?）湯俊,胡樹華. 我國汽車產(chǎn)業(yè)的專利現(xiàn)狀與自主發(fā)展對策[J]. 上海汽車, 2006,(05) .

10、 </p><p>　　（6）呂燕.我國知識產(chǎn)權(quán)保護研究[J].圖書情報知識,1994,(3) </p><p>　　4、本畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書于 2011 年 3 月 1 日發(fā)出，應(yīng)于 2011 年 5 月12 日前完成，然后提

11、交畢業(yè)考試委員會進行答辯。</p><p>　　專業(yè)教研組（系）、研究所負(fù)責(zé)人 審核 年 月 日</p><p>　　指導(dǎo)教師 簽發(fā) 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）評語： </p><

12、p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）總評成績： </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯負(fù)責(zé)人簽字： </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國的汽車行業(yè)，特別是發(fā)

13、動機行業(yè)的發(fā)展還存在的很大的問題，那就是自主開發(fā)能力弱，引進多、模仿多、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的少。2002年為例，85%以上的新型轎車都是依靠技術(shù)引進和合資開發(fā)的。其中，發(fā)動機技術(shù)是汽車技術(shù)的核心，中國的汽車自主發(fā)展很大程度是受到發(fā)動機的研發(fā)進展所限制。通過發(fā)動機的專利分析，我們可以更清晰地了解我國發(fā)動機的狀況。</p><p>　　首先，本文結(jié)合其它專利分析的經(jīng)驗，選取合適的分析方法，通過國家知識產(chǎn)權(quán)局專利數(shù)據(jù)庫檢

14、索我國發(fā)動機專利的信息，并將專利信息收集整理好。然后，針對申請人、區(qū)域、技術(shù)內(nèi)容三方面，通過不同對比方法，對發(fā)動機專利信息數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得出一些結(jié)論。最后，通過前期的專利分析結(jié)論來揭示我國汽車發(fā)動機行業(yè)專利的整體發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)發(fā)展情況，總結(jié)我國發(fā)動機專利的特點，找出我國發(fā)動機行業(yè)面臨的問題，并提出自己的建議與意見和更有利于競爭的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。</p><p>　　本文的研究工作為日后發(fā)動機專利更深入的分析打下

15、了初步的理論和實踐基礎(chǔ)。</p><p>　　關(guān)鍵詞: 汽車；發(fā)動機；專利分析</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Chinese automobile industry, especially the development of the engine indus

16、try has many big problems, That is the weak capacity of independent development, with more introduction , more imitation and less independent intellectual property rights . In 2002, for

17、 example, 85% of new cars are all rely on technological introduction and joint ventures development. Among them, the engine technology is the core of auto technology, China's auto independent development is largely l

18、imted by the development</p><p>　　First of all, based on the experience of other patent analysis select appropriate analysis method, through the patent database of the State Intellectual Property Office,we c

19、an search the engine patent information and arrange the patent information. Then, based on the applicant, regional, technical content, etc, with different contrast method,to statistics and analysis the patent information

20、 data of engine,and draw some conclusions. Finally, through the analysis of the patent conclusion to reveal</p><p>　　This paper research work for future more in-depth analysis of engine patents laid a prelim

21、inary theoretical and practical basis.</p><p>　　Keyword：Automobile; Engine; Patent analysis </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章緒論1</b></p><p>

22、;　　1.1研究背景與意義1</p><p>　　1.2文獻綜述1</p><p>　　1.3國內(nèi)外專利分析方法2</p><p>　　第二章我國汽車發(fā)動機專利申請總體現(xiàn)狀分析4</p><p>　　2.1汽車發(fā)動機專利分析的主題說明4</p><p>　　2.2資料來源4</p>

23、<p>　　2.3中國發(fā)動機申請量的年度趨勢分析4</p><p>　　2.4本章小結(jié)5</p><p>　　第三章汽車發(fā)動機專利的定量分析7</p><p>　　3.1國內(nèi)外專利申請人情況7</p><p>　　3.2在中國申請的發(fā)動機專利的申請人國家分布情況7</p><p>　　3

24、.3在中國申請的汽車發(fā)動機發(fā)明專利的國外申請人國別情況8</p><p>　　3.4在中國申請的汽車發(fā)動機專利的國內(nèi)申請人概況9</p><p>　　3.5國內(nèi)各省市申請發(fā)動機專利數(shù)的情況分析10</p><p>　　3.6國內(nèi)發(fā)動機發(fā)明專利申請量前四名省市專利所屬情況分析11</p><p>　　3.7發(fā)動機申請人的申請量

25、分布分析12</p><p>　　3.8本章小結(jié)15</p><p>　　第四章發(fā)動機專利的技術(shù)類別分析17</p><p>　　4.1據(jù)IPC分類分析發(fā)動機專利分布情況17</p><p>　　4.1.1據(jù)IPC分類的發(fā)動機專利的小類情況17</p><p>　　4.1.2據(jù)IPC分類的發(fā)動機專利

26、的大組情況18</p><p>　　4.1.3據(jù)IPC分類的發(fā)動機專利的小組情況19</p><p>　　4.1.4據(jù)IPC分類發(fā)動機專利前三位的年度變化情況19</p><p>　　4.1.5據(jù)IPC分類美中日三國在華的發(fā)動機專利情況分析20</p><p>　　4.2根據(jù)發(fā)動機的技術(shù)內(nèi)容分析發(fā)動機專利分布情況22<

27、/p><p>　　4.2.1按技術(shù)內(nèi)容分類發(fā)動機專利情況22</p><p>　　4.2.2國內(nèi)外主要申請技術(shù)情況23</p><p>　　4.3本章小結(jié)25</p><p>　　第五章中國汽車發(fā)動機行業(yè)專利分析結(jié)論與啟示26</p><p>　　5.1專利分析結(jié)論26</p><p

28、>　　5.2專利分析啟示27</p><p>　　5.3本章小結(jié)27</p><p><b>　　結(jié) 論28</b></p><p><b>　　參考文獻29</b></p><p><b>　　致 謝30</b></p><p>

29、;<b>　　緒論</b></p><p><b>　　研究背景與意義</b></p><p>　　近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)如雨后春筍得到了高速發(fā)展，僅從汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面看，我國的汽車銷售量從2006年到2009年增長率依次分別是25.03%、21.80%、6.70%/、45.50%，數(shù)量已經(jīng)從575.8萬輛到1364.5萬輛。同時，我國的汽車保有

30、量在2009年底已經(jīng)達到了1152.10萬輛，與上年相比，增加1152.10萬輛，實現(xiàn)了17.81%增長。2010年汽車銷售規(guī)模將達到1263萬輛。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，作為汽車工業(yè)的核心配套行業(yè)，中國發(fā)動機行業(yè)面臨著重要的機遇。2008年1-3月，納入統(tǒng)計范圍的53家國內(nèi)汽車發(fā)動機企業(yè)，累計生產(chǎn)發(fā)動機229.41萬臺，累計銷售發(fā)動機240.12萬臺，與2007年同期相比分別增長17.15%和24.91%。由于在經(jīng)歷1、2

31、月份的相對低迷和3月份汽車市場的急速轉(zhuǎn)暖之后，3月份當(dāng)月車用發(fā)動機的產(chǎn)、銷量分別達到91.41萬臺和91.58萬臺，當(dāng)月產(chǎn)銷率和一季度累計產(chǎn)銷率分別達到100.19%和104.67%。這從一個側(cè)面也說明了整體汽車與發(fā)動機市場的紅火。另外，以功率為單位統(tǒng)計的車用發(fā)動機季度累計生產(chǎn)量增長率為25.73%，這一數(shù)值達</p><p>　　上面的數(shù)據(jù)都說明我國汽車行業(yè)的發(fā)展的勢頭是銳不可擋，特別是中國加入世界貿(mào)易組織WT

32、O后，我國的汽車進入快速發(fā)展的時期，轎車的生產(chǎn)和消費甚至還出現(xiàn)過井噴的現(xiàn)象。這都是因為加入WTO后，中國的經(jīng)濟快速發(fā)展，人均GTP不斷提高，收入水平的提高，讓本來是奢侈品的汽車成為人們的需求品。而汽車的核心——發(fā)動機的發(fā)展也隨之加快。但是，我國的汽車行業(yè)，特別是發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展還存在的很大的問題，那就是自主開發(fā)能力弱，引進多、模仿多、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的少。在我國汽車新產(chǎn)品開發(fā)中，大部分的都不是自主開發(fā)的，特別是轎車，2002年為例，85

33、%以上的新型轎車都是依靠技術(shù)引進和合資開發(fā)的，像廣汽集團旗下的大部分都是合資企業(yè)，那都是因為中國汽車不能自主研發(fā)、自主設(shè)計。中國的汽車自主發(fā)展很大程度是受到發(fā)動機的研發(fā)進展所限制，因為發(fā)動機是一輛車的核心，是車的動力所在。要想發(fā)展汽車企業(yè)，必須要發(fā)展發(fā)動機研發(fā)水平。</p><p>　　因此，我們需要通過發(fā)動機的專利分析，從專利分析的角度看待中國發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀以及問題。通過發(fā)現(xiàn)問題來解決問題，讓我國汽車行業(yè)發(fā)展到

34、一個新的高度。</p><p><b>　　文獻綜述</b></p><p>　　汽車行業(yè)是目前國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最活躍的行業(yè)之一,而且汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動效應(yīng)較大,因此以培育企業(yè)核心競爭能力、建立企業(yè)競爭優(yōu)勢為著眼點,研究汽車企業(yè)的專利戰(zhàn)略,并提出相應(yīng)的對策和建議具有重要意義。我國本土汽車企業(yè)在整車模塊技術(shù)的應(yīng)用與核心模塊的研發(fā)上處于弱勢地位,而跨國公司則普遍采用

35、模塊技術(shù)設(shè)計整車集成系統(tǒng),并集中力量在發(fā)動機、變速箱等高端核心模塊上進行研發(fā)。總體來看,我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中仍處于低端的加工組裝環(huán)節(jié)，我國汽車產(chǎn)業(yè)模塊技術(shù)應(yīng)用推廣不足,長期停滯不前。</p><p>　　所謂專利戰(zhàn)略,是指與專利相聯(lián)系的法律、技術(shù)、經(jīng)濟原則的結(jié)合,主動地利用專利制度提供的法律保護條件有效地保護自己,并充分利用專利情報資訊,研究分析競爭對手狀況,推進專利技術(shù)開發(fā)、控制市場,為取得專利競爭優(yōu)勢、

36、求得長期生存和發(fā)展而進行的總體性謀劃。為縮小我國與世界大型汽車公司在汽車制造技術(shù)上的差距,提高企業(yè)創(chuàng)新力和競爭力,制定和實施有效的專利戰(zhàn)略,是我國汽車工業(yè)的一項重要課題。</p><p><b>　　國內(nèi)外專利分析方法</b></p><p>　　專利分析方法一般分析方法分為一般的專利分析方法與特殊的分析方法，一般的專利分析方法包括一維分析方法、二維分析方法以及綜合分

37、析方法，而特殊方法是指SWOT分析方法。下面我將逐一介紹它們的相同點與不同點，以及它們的優(yōu)缺點等。</p><p><b>　　一維分析方法</b></p><p>　　一維分析方法,是指將獲得的專利文獻適當(dāng)整理,并從中提取想要的信息,例如發(fā)明內(nèi)容、發(fā)明時間、發(fā)明人、技術(shù)覆蓋范圍等,然后將提取后的信息按照一定方式排序,從而得到有序化的、具有統(tǒng)計意義的情報。</p

38、><p>　　專利申請的時間序列分析</p><p><b>　　技術(shù)生命周期分析</b></p><p>　　專利申請的空間分布分析</p><p>　　專利申請的IPC分類分析</p><p><b>　　二維分析方法</b></p><p>　　二維

39、分析方法,是將一維信息加以組合,得到相互聯(lián)系的關(guān)于技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r或者關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新能力的情報。如：專利授權(quán)人的時間序列分析、專利授權(quán)人的IPC分類分析、技術(shù)功效矩陣、專利引用分析等。</p><p><b>　　綜合分析方法</b></p><p>　　綜合分析方法需要對專利數(shù)據(jù)進行深層次的挖掘,不僅需要了解專利文獻的外部特征,對外部特征進行組合、配對分析,而且需要對專利

40、文獻進行深層次的了解,了解專利技術(shù)的特征、發(fā)展,以及與其相關(guān)技術(shù)的區(qū)別和聯(lián)系等。 </p><p>　　利用專利比較技術(shù)優(yōu)勢</p><p>　　利用專利預(yù)測技術(shù)成熟度</p><p><b>　　專利文本挖掘</b></p><p><b>　　專利投資組合</b></p>&

41、lt;p><b>　　特殊方法：</b></p><p>　　SWOT分析法是一種對外部環(huán)境的威脅T(Threats)、機會O(Opportunities)進行分析辨別,并估量組織內(nèi)部的劣勢W(Weakness)、優(yōu)勢S(Strengths),從而制定有效戰(zhàn)略計劃的方法。這一方法應(yīng)用于企業(yè)界已逾30多年,現(xiàn)也可來對汽車專利技術(shù)的開發(fā)與利用進行分析，是發(fā)動機專利分析的一個不錯的分析方法。

42、</p><p>　　我國汽車發(fā)動機專利申請總體現(xiàn)狀分析</p><p>　　汽車發(fā)動機專利分析的主題說明 </p><p>　　發(fā)動機是汽車的力量之源，為汽車的行走提供動力，它通過能量轉(zhuǎn)換，將汽缸里的燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成汽車的動能，現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機一般由機體、配氣機構(gòu)、曲柄連杠機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。有害排放物控制裝置等

43、部件組成。汽油機還有點火系統(tǒng)，若是增壓發(fā)動機則有增壓系統(tǒng)，如渦輪增壓系統(tǒng)。</p><p>　　本文在系統(tǒng)分析國內(nèi)外的汽車發(fā)動機專利基礎(chǔ)上尋找我國發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展問題，進而提出解決方案與發(fā)展戰(zhàn)略，通過對1985年以來的發(fā)動機專利進行查詢，以一系列數(shù)據(jù)、圖表整理資料，清楚表達我國存在的問題，以及提出一些自己的觀點。</p><p><b>　　資料來源</b></

44、p><p>　　本文的資料來源都是通過在國家知識產(chǎn)權(quán)局對發(fā)動機專利進行檢索，以及一些文獻、書目。檢索的內(nèi)容是根據(jù)本文專題的檢索要求，自動檢索出來的關(guān)于發(fā)動機的專利信息。檢索的范圍是在中國的申請的所有發(fā)動機專利。檢索的時間范圍是1985年至2010年5月。檢索的網(wǎng)站是：中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局http://www.sipo.gov.cn/。選取的主題詞是：發(fā)動機、配氣機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、機體、曲柄連桿等。特別對2009

45、年、2010年的發(fā)動機發(fā)明類信息進行技術(shù)類整理，通過技術(shù)分類整理來了解國內(nèi)外的區(qū)別。</p><p>　　中國發(fā)動機申請量的年度趨勢分析</p><p>　　從1995年到2011年5月，我國發(fā)動機專利的申請量總量是18174件，其中發(fā)明專利9198件，實用新型專利8976件，由于發(fā)動機的外觀設(shè)計專利很少，有些年份甚至沒有，畢竟發(fā)動機是以技術(shù)為核心的，與外觀沒什么關(guān)系的。由于外觀設(shè)計專利數(shù)

46、量少，而且難以統(tǒng)計準(zhǔn)確，所以本人將外觀專利部分直接省略。發(fā)明專利占發(fā)動機專利的49.39%，而實用新型專利占50.61%。由此可見，發(fā)動機專利中，發(fā)明專利與實用新型專利的申請量是差不多的，而外觀設(shè)計專利是基本上沒有的。 </p><p>　　圖2-1 1995年-2011年5月我國的發(fā)動機專利申請量</p><p>　　資料來源：檢索資料整理</p><p>　　

47、我國的汽車發(fā)動機專利是從1985年開始的，由于前期的資料數(shù)目少，整理的數(shù)據(jù)偏差比較大，所以圖2-1的資料是從1995年開始整理的。由圖可知，從1995年開始，我國的發(fā)動機申請量是逐年增加的，2001年以前，發(fā)動機的專利申請量增長是比較平緩的，漲幅不是很大，這也是跟我國的發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展有很大關(guān)系，前期我國發(fā)動機技術(shù)還處于參考模仿階段，當(dāng)然也與進出口政策有關(guān)系，而且當(dāng)時人們的收入并不高，發(fā)動機的研發(fā)都是大公司、大型機構(gòu)引導(dǎo)的，缺少個人、學(xué)

48、校的參與。從2001年開始，我國的發(fā)動機專利進入飛速發(fā)展階段，每年的增幅較大（注：以18個月的專利公開日期作為參考，而檢索的時間范圍是到2011年5月的，所以導(dǎo)致2009與2010年的數(shù)據(jù)有偏差，而2011的數(shù)據(jù)更是出現(xiàn)失真現(xiàn)象），專利數(shù)增長迅速。</p><p>　　造成發(fā)動機專利數(shù)量的增長出現(xiàn)變化的原因很多，但主要是90年代我國注意汽車行業(yè)的發(fā)展，政策促進汽車企業(yè)的強強合并，以更大的資源用于技術(shù)研發(fā)部分。更多

49、的汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌，投入更多的資金去研發(fā)技術(shù)，特別是發(fā)動機技術(shù)，越來越注重專利的作用。同時，我國加入世貿(mào)也是另一個重要的原因，因為它促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的收入水平提高，消費水平也隨之提高，導(dǎo)致汽車銷量快速增長，推進發(fā)動機專利的發(fā)展。</p><p><b>　　本章小結(jié)</b></p><p>　　本章主要講述本文題目關(guān)鍵詞的解釋，了解發(fā)動機的結(jié)構(gòu)組成，以及本

50、文的主要內(nèi)容，還有我國發(fā)動機總體現(xiàn)狀分析。</p><p>　　1.發(fā)動機一般由機體、配氣機構(gòu)、曲柄連杠機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。有害排放物控制裝置等部件組成。汽油機還有點火系統(tǒng)，若是增壓發(fā)動機則有增壓系統(tǒng)，如渦輪增壓系統(tǒng)。</p><p>　　2.資料來源是通過在國家知識產(chǎn)權(quán)局對發(fā)動機專利進行檢索，以及一些文獻、書目。檢索的內(nèi)容是根據(jù)本文專題的檢索要求，自動檢索出

51、來的關(guān)于發(fā)動機的專利信息。檢索的范圍是在中國的申請的所有發(fā)動機專利。</p><p>　　3. 從1995年到2011年5月，我國發(fā)動機專利的申請量總量是18174件，其中發(fā)明專利9198件，實用新型專利8976件，從1995年開始，我國的發(fā)動機申請量是逐年增加的，2001年以前，發(fā)動機的專利申請量增長是比較平緩的，漲幅不是很大，從2001年開始，我國的發(fā)動機專利進入飛速發(fā)展階段，每年的增幅較大。</p&g

52、t;<p>　　汽車發(fā)動機專利的定量分析</p><p>　　國內(nèi)外專利申請人情況</p><p>　　在2009到2010年中國申請的汽車發(fā)動機發(fā)明專利的691中，其中國外的專利件數(shù)為230件，占在中國申請的發(fā)動機發(fā)明專利的33.29%，而國內(nèi)的公司集團、大學(xué)、個人、科研機構(gòu)占66.71%。</p><p>　　圖3-1 在中國申請的發(fā)動機發(fā)明專利

53、的國內(nèi)外申請人的情況</p><p>　　資料來源：檢索資料整理</p><p>　　在中國申請的發(fā)動機專利的申請人國家分布情況</p><p>　　圖3-2顯示的是2008年到2010年不同國家在中國的發(fā)動機發(fā)明專利申請量的情況，前三位是中國國內(nèi)、美國、日本，其中最主要的是中國本土的2118件，美國是702件，而日本則是234件。</p><p

54、>　　由下圖可以清楚看出，在中國的發(fā)動機申請的發(fā)明專利中，中國還是占有絕大一部分（66.71%）。當(dāng)然，這只是2008年到2010年的情況。這只能說明我國近幾年的發(fā)動機申請量中國占的數(shù)量還比較多。同時，在中國專利局申請的發(fā)動機專利件數(shù)中，中國、美國、日本占有申請量總數(shù)的96.23%。其中，美國和日本的專利申請件數(shù)約占總數(shù)的30%，那也是一股不容忽視的數(shù)量，那也從側(cè)面說明兩個國家在發(fā)動機專利方面的實力，畢竟這數(shù)據(jù)只是在中國申請的專利

55、數(shù)據(jù)而已。所以說中國在發(fā)動機專利技術(shù)方面還有待提高，這不僅與發(fā)動機技術(shù)基礎(chǔ)的薄弱有關(guān)，還存在其它的影響要素，如政策、人們的生活水平等。中國的汽車行業(yè)起步很晚，不像美國有幾百年的歷史，而且由于戰(zhàn)爭的原因，中國也是到成立后才有生產(chǎn)汽車的能力，至于發(fā)動機研發(fā)技術(shù)也受到建國后幾十年的生產(chǎn)水平、人們生活水平所限制。在1985年，中國才實施專利制度，中國才有發(fā)動機專利申請的途徑，但是由于發(fā)展時間較短，很多公司的意識還沒轉(zhuǎn)過來，眼光還比較短淺。從近十

56、年的數(shù)據(jù)來見，中國的發(fā)動機行業(yè)發(fā)展極為迅速，已經(jīng)形成一定的規(guī)模，雖然沒有美國的福特、通用、克萊斯勒三大公司那樣的實力，但是廣汽、上汽</p><p>　　圖3-2 不同國家的發(fā)明專利申請情況</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　在中國申請的汽車發(fā)動機發(fā)明專利的國外申請人國別情況</p><p>　　從圖3-3可

57、以看出，在中國申請受理的229件國外機構(gòu)發(fā)動機專利中，屬于美國的專利優(yōu)先權(quán)的有153件，占國外機構(gòu)在我國申請的發(fā)動機專利數(shù)的66.81%，是最多的。而排在其后的是日本，有52件發(fā)動機發(fā)明專利，占總數(shù)的22.71%。德國占6.11%，韓國和瑞典同占1.31%，而印度、瑞士、意大利加起來共占1.75%。屬于美國和日本兩國的專利優(yōu)先權(quán)有205，占國外機構(gòu)在我國申請的發(fā)動機專利數(shù)的89.52%,接近90%的份額，由此再次看出美國和日本在發(fā)動機專

58、利方面的強勢，技術(shù)的全面。</p><p>　　圖3-3 在中國申請的汽車發(fā)動機發(fā)明專利的國外申請人國別情況</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　在中國申請的汽車發(fā)動機專利的國內(nèi)申請人概況</p><p>　　從圖3-4可以看出，在中國申請的汽車發(fā)動機專利的國內(nèi)申請人中，個人的發(fā)動機專利申請有159件，占國

59、內(nèi)發(fā)動機發(fā)明專利申請總數(shù)461件的34.49%；而其他屬于科研機構(gòu)、大學(xué)及公司的發(fā)明申請有302件，占國內(nèi)發(fā)動機專利總數(shù)的65.51%。由此可以看出個人的專利申請占國內(nèi)申請量的三分之一，個人申請是發(fā)動機專利發(fā)展的中堅力量，是不可取代的。</p><p>　　圖3-4國內(nèi)發(fā)動機專利的發(fā)明專利職務(wù)申請與個人申請比較</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><

60、p>　　國內(nèi)各省市申請發(fā)動機專利數(shù)的情況分析</p><p>　　北京市擁有全國最多的科研機構(gòu)和大專院校，而且文化氣息濃厚，聚集全國優(yōu)秀的人才，當(dāng)?shù)剀浻布O(shè)施完善，擁有北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北京大學(xué)、北京科技大學(xué)等全國優(yōu)秀的院校，還有各種科研機構(gòu)，這些都為發(fā)動機的研發(fā)提供人才保證。而且北汽福田汽車股份有限公司這國營汽車公司也位于北京，這也是發(fā)動機專利的一個核心力量。上述這些

61、應(yīng)該是北京在國內(nèi)發(fā)動機專利申請量排全國第一的原因。</p><p>　　圖3-5國內(nèi)發(fā)動機發(fā)明專利申請量各省市分布圖</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　重慶在新中國建立時就是我國重要的機械工業(yè)基地，其工業(yè)以軍事單位轉(zhuǎn)型發(fā)展起來的重工業(yè)為主，畢竟，重慶是中國最大的常規(guī)兵器生產(chǎn)基地。重工業(yè)氣息濃厚使重慶有很深厚的工業(yè)基礎(chǔ)，擁有長安汽車、

62、小康汽車、重慶鋼鐵等著名的工業(yè)企業(yè)。特別是重慶長安汽車股份有限公司，作為我國國營汽車生產(chǎn)公司，一直致力于自主品牌的樹立，在得到國家強力的政策與資源的支持下，努力發(fā)展汽車的技術(shù)水平，特別注重汽車核心發(fā)動機的研發(fā)，投入大部分資源到汽車研發(fā)這部分，為中國的汽車自主品牌出一份力。這是重慶僅次于北京，在國內(nèi)發(fā)動機專利申請量中排第二。</p><p>　　至于安徽能排第三，則是因為奇瑞汽車股份有限公司這一汽車巨頭的作用。&l

63、t;/p><p>　　在2009年和2010年的發(fā)動機申請量中選取456件，從圖3-5看出來，國內(nèi)發(fā)動機專利申請量全國前五位的省市是：北京的發(fā)動機發(fā)明專利申請量為70件，重慶的申請量為66件，安徽的是50件，江蘇40件，浙江是29。前五名申請量共255件，占國內(nèi)發(fā)動機申請量的55.92%，超過半數(shù)。這些省市是我國現(xiàn)在以及未來重點發(fā)展的汽車發(fā)動機研發(fā)基地，也是我國汽車自主研發(fā)、自主品牌的優(yōu)先基地，是國家汽車發(fā)展的核心省

64、市，值得國家去推動發(fā)展，值得國家為其營造更好的大環(huán)境。</p><p>　　國內(nèi)發(fā)動機發(fā)明專利申請量前四名省市專利所屬情況分析 </p><p>　　由圖3-6可知國內(nèi)發(fā)動機專利申請量前四名省市（北京、重慶、安徽、江蘇）的專利所屬情況?？梢钥闯?，每個省市的專利都有其特點：</p><p>　　1.安徽省內(nèi)企業(yè)發(fā)動機申請量為47件，占其總的申請量(50件)的94%

65、。企業(yè)是安徽發(fā)動機研發(fā)的主力軍，而其他所屬單位沒做出什么大的貢獻，其原因是安徽的科研機構(gòu)和大專院校實力不夠強大，科研機構(gòu)和大專院校數(shù)量和質(zhì)量都不是特好，導(dǎo)致屬于大學(xué)的專利只有1件，而科研機構(gòu)只有2件，是安徽發(fā)動機研發(fā)的薄弱環(huán)節(jié)，這也與安徽的公司特別是奇瑞汽車公司的強勢有關(guān)，它在吸納人才、運用專業(yè)人才方面有強的表現(xiàn)，而且當(dāng)?shù)卣畬ζ涞氖种匾?，為其投入很多的資源，導(dǎo)致它能集中全省發(fā)動機專業(yè)人才去研發(fā)專利。當(dāng)然，個人的專利申請情況是由于當(dāng)?shù)?/p>

66、文化氛圍的影響、個人的專業(yè)素質(zhì)以及生活水平有關(guān)，只有好的收入水平、強的發(fā)動機專業(yè)學(xué)識以及好的軟硬件設(shè)施才能有發(fā)動機專利的出現(xiàn)。</p><p>　　2.北京的數(shù)據(jù)比較平均，個人申請42件發(fā)動機專利，公司有10件專利，大學(xué)有18件，這與上節(jié)推測一樣，北京市擁有全國最多的科研機構(gòu)和大專院校，而且文化氣息濃厚，聚集全國優(yōu)秀的人才，當(dāng)?shù)剀浻布O(shè)施完善，擁有眾多全國優(yōu)秀的大專院校和北汽福田汽車公司，這為當(dāng)?shù)匕l(fā)動機的專利研發(fā)

67、提供很好的環(huán)境。</p><p>　　3.重慶的情況和安徽的相似，公司是發(fā)動機研發(fā)的唯一核心，其發(fā)明專利有60件，占重慶總的申請量的90.91%，這是極高的占有率，而其它的專利量很少，屬于個人的只有5件，占7.58%;而大學(xué)的專利申請甚至為0件。這應(yīng)該是因為重慶工業(yè)氣息有關(guān)，重慶將大部分資源用于工業(yè)方面，而且人們的收入水平不是很高，沒有研發(fā)發(fā)動機的專業(yè)水平和研發(fā)設(shè)備。</p><p>　　

68、4.而江蘇由于各方面都有條件，所以很平均，個人有11件專利申請，公司有22件，大學(xué)有7件，分別占總的申請量的27.5%、55%、17.5%。因為江蘇擁有很多汽車部件公司、汽車整車公司，像三一重機有限公司、無錫開普動力有限公司、無錫錫州機械有限公司等著名公司，公司為了利潤去研發(fā)發(fā)動機專利，為發(fā)動機發(fā)展提供助力。江蘇還有很多出名的大專院校，如江蘇大學(xué)、南京理工大學(xué)、浙江大學(xué)等，這都是發(fā)動機專業(yè)人才的基地。 </p><p

69、>　　四個省市還有一些共同的特點，每個省市都是根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r來發(fā)展發(fā)動機，但是，他們的科研機構(gòu)提供的助力實在太少，只有重慶的科研機構(gòu)的有一個專利，而安徽、北京、江蘇則一個都沒有，這有點可惜，畢竟發(fā)動機技術(shù)還是比較高深的，而科研機構(gòu)具有那樣的實力，卻沒有為發(fā)動機發(fā)展提供科技支撐。</p><p>　　圖3-6專利申請量前四名省市專利所屬情況分析</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料

70、整理</p><p>　　發(fā)動機申請人的申請量分布分析</p><p>　　雖然近幾年中國汽車發(fā)動機專利申請量增幅越來越大，汽車銷售量越來越高，但在汽車專利方面，特別是發(fā)動機專利，國內(nèi)企業(yè)還是比國外強勢企業(yè)差。</p><p>　　圖3-7 中國專利申請量排名前五申請人的申請量分布圖</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</

71、p><p>　　圖3-7是中國專利申請量排名前五的申請人的申請量分布圖，重慶長安股份有限公司有43件專利申請，奇瑞汽車股份有限公司有42件，而通用汽車環(huán)球科技運作公司有129件，福特環(huán)球技術(shù)公司有61件，本田技研工業(yè)株式會社有26件。由圖可以看出，中國專利申請量排名前五申請人是來自中國、美國、日本三個國家，中國的發(fā)動機技術(shù)逐漸提高，專利的申請量增長迅猛，擁有奇瑞、重慶長安這樣的汽車大公司，發(fā)動機行業(yè)發(fā)展的越來越好。但

72、是，中國離國外優(yōu)勢企業(yè)還有很大一段距離，在中國申請的發(fā)動機專利中，長安和奇瑞公司加起來只有85件，而通用汽車環(huán)球科技運作公司就有129件專利，中國國內(nèi)發(fā)動機專利最多的兩個公司還比不上美國的一家公司。</p><p>　　圖3-8國內(nèi)專利申請量排名前五的申請人分布</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　由圖3-8可以看出國內(nèi)發(fā)動機專利申請

73、量前五名是重慶長安股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、西北大學(xué)、天津大學(xué)、靳北彪 。屬于公司、個人以及大學(xué)的專利都有，共有131件，而公司發(fā)明的專利有85件，總的64.89%，對發(fā)動機有很大的貢獻，而靳北彪個人就有25件，甚至比西北大學(xué)和天津大學(xué)加起來的申請量21件還高，這說明個人力量在發(fā)動機專利方面作用越來越大。大學(xué)還是發(fā)動機研發(fā)的重要力量。</p><p>　　表3-1 國內(nèi)主要汽車企業(yè)在中國申請發(fā)動機專利統(tǒng)

74、計（1985-2011.5）</p><p><b>　　（a）</b></p><p><b>　?。╞）</b></p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　表3-1是我國主要汽車企業(yè)的發(fā)動機專利申請情況，我們可以看到，在合資企業(yè)中，只有上海通用等少數(shù)幾家汽車公司有專利申

75、請，而大部分合資企業(yè)的發(fā)明專利和實用新型專利的申請量都是為零，可以看出合資企業(yè)的發(fā)動機都只是以外資技術(shù)為主的。同時，相比合資企業(yè)我們看到內(nèi)資企業(yè)的專利還比較多的，其中奇瑞和吉利等公司專利還很多，內(nèi)資企業(yè)的發(fā)展逐步穩(wěn)定下來，進入一條高速道路。這些都說明合資企業(yè)需要改進引進方式，在得到外資資金和品牌的同時還需要引進他們的技術(shù)，從而改進中國的發(fā)動機技術(shù)，而內(nèi)資企業(yè)還需要進一步發(fā)展，以慢慢跟上國際的腳步，減少與外國汽車企業(yè)的差距。</p&

76、gt;<p>　　表3-2 國內(nèi)主要汽車企業(yè)集團在中國申請發(fā)動機專利分析（1985-2011.5）</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　圖3-9 國內(nèi)主要汽車企業(yè)集團在中國申請發(fā)動機專利分析（1985-2011.5）</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　由表3-2、

77、圖3-9可以看到國內(nèi)主要汽車企業(yè)集團在中國申請發(fā)動機專利的情況。對比表3-3國外主要汽車企業(yè)的情況，表3-2顯示國內(nèi)汽車企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，中國汽車行業(yè)逐步登上世界舞臺，成為一支新的力量。不過，我國汽車還有很大的提升空間，雖然國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)動機專利申請總量很多，不過那是因為國內(nèi)實用新型專利的數(shù)量很多，占總量的52.87%，而發(fā)明專利只占34.02%。而國外主要汽車企業(yè)集團的實用新型專利只占總量的8%，其發(fā)明專利占總量的88%。國外優(yōu)勢企業(yè)

78、集中力量在發(fā)明專利上，不僅以量取勝，更以質(zhì)取勝。國內(nèi)的汽車企業(yè)實用新型專利過多，整體技術(shù)含量偏低，需要在這方面在努力，爭取多發(fā)明專利，而不是實用新型專利，因為發(fā)明專利才是發(fā)動機技術(shù)的根本所在。</p><p>　　表3-3 國外主要汽車企業(yè)集團在中國申請發(fā)動機專利分析（1985-2011.5）</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p><

79、b>　　本章小結(jié)</b></p><p>　　本章是發(fā)動機專利的定量分析，分析發(fā)動機專利申請人分布和專利區(qū)域分布。通過用圖表方式來分析專利情況。</p><p>　　在2009到2010年中國申請的汽車發(fā)動機發(fā)明專利的691中，其中國外的專利件數(shù)為230件，占在中國申請的發(fā)動機發(fā)明專利的33.29%，而國內(nèi)的公司集團、大學(xué)、個人、科研機構(gòu)占66.71%。在中國申請受理的2

80、29件國外機構(gòu)發(fā)動機專利中，屬于美國和日本兩國的專利優(yōu)先權(quán)有205，占國外機構(gòu)在我國申請的發(fā)動機專利數(shù)的89.52%,接近90%的份額。</p><p>　　個人的發(fā)動機專利申請有159件，占國內(nèi)發(fā)動機發(fā)明專利申請總數(shù)461件的34.49%；而其他屬于科研機構(gòu)、大學(xué)及公司的發(fā)明申請有302件，占國內(nèi)發(fā)動機專利總數(shù)的65.51%。</p><p>　　國內(nèi)發(fā)動機專利申請量全國前五位的省市是：

81、北京的發(fā)動機發(fā)明專利申請量為70件，重慶的申請量為66件，安徽的是50件，江蘇40件，浙江是29。前五名申請量共255件，占國內(nèi)發(fā)動機申請量的55.92%，超過半數(shù)。</p><p>　　中國專利申請量排名前五的申請人的申請量分布圖，重慶長安股份有限公司有43件專利申請，奇瑞汽車股份有限公司有42件，而通用汽車環(huán)球科技運作公司有129件，福特環(huán)球技術(shù)公司有61件，本田技研工業(yè)株式會社有26件。國內(nèi)發(fā)動機專利申請量

82、前五名是重慶長安股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、西北大學(xué)、天津大學(xué)、靳北彪 。屬于公司、個人以及大學(xué)的專利都有，共有131件，而公司發(fā)明的專利有85件，總的64.89%。</p><p>　　國內(nèi)實用新型專利的數(shù)量很多，占總量的52.87%，而發(fā)明專利只占34.02%。而國外主要汽車企業(yè)集團的實用新型專利只占總量的8%，其發(fā)明專利占總量的88%。國外優(yōu)勢企業(yè)集中力量在發(fā)明專利上，不僅以量取勝，更以質(zhì)取勝。國內(nèi)

83、的汽車企業(yè)實用新型專利過多，整體技術(shù)含量偏低。</p><p>　　發(fā)動機專利的技術(shù)類別分析</p><p>　　據(jù)IPC分類分析發(fā)動機專利分布情況</p><p>　　《國際專利分類表》（IPC分類）是根據(jù)1971年簽訂的《國際專利分類斯特拉斯堡協(xié)定》編制的，是目前惟一國際通用的專利文獻分類和檢索工具，為世界各國所必備。據(jù)國際專利分類表(IPC)的分類標(biāo)準(zhǔn)，可將專

84、利分為部，大類，小類、大組和小組。A部:生活需要，B部:作業(yè)、運輸，C部:化學(xué)、冶金，D部:紡織、造紙，E部:固定建筑物，F(xiàn):機械工程、照明、加熱、武器、爆破，G:物理，H:電學(xué)，I:外觀設(shè)計。</p><p>　　圖4-1 IPC 分類中國發(fā)動機發(fā)明專利的各部分布</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　由圖4-1分類中國發(fā)動機發(fā)明專利

85、的各部分布可以看出，發(fā)動機專利技術(shù)范圍主要集中在F部，還有一小部分在B部。下面將其技術(shù)的主要范圍做詳細分析。</p><p>　　據(jù)IPC分類的發(fā)動機專利的小類情況</p><p>　　從圖4-2可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機專利的IPC分類的申請量前3位小類分類號是F02B、F02D、F02M，其中F02B有發(fā)明專利100件，F(xiàn)02D有發(fā)明專利118件，F(xiàn)02M有發(fā)明專利90件，前3位共308件，占F

86、部總件數(shù)（600件）的51.33%。其具體分類為：</p><p>　　F02B：活塞式內(nèi)燃機；一般燃燒發(fā)動機（是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入機器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能再轉(zhuǎn)化為機械能的一種熱機）</p><p>　　F02D：燃燒發(fā)動機的控制（包括燃料噴射泵的控制；不限于噴射定時的調(diào)節(jié)，如調(diào)節(jié)噴油量；將控制脈沖傳至泵的控制裝置，如具有驅(qū)動或助動的裝置等）</p><

87、p>　　F02M：一般燃燒發(fā)動機可燃混合物的供給或其組成部分（如：化油器、加熱裝置、空氣過濾器、化油器材料等）</p><p>　　圖4-2 IPC分類的小類分布圖</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　據(jù)IPC分類的發(fā)動機專利的大組情況</p><p>　　圖4-3 IPC分類的大組分布圖</p&g

88、t;<p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　從圖4-3可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機專利的IPC分類申請量的前3位大組分類號是F02B75、F02D41、F02M35，其中F02B75有發(fā)明專利27件，F(xiàn)02D41有發(fā)明專利43件，F(xiàn)02M35有發(fā)明專利20件，前3位共90件。其具體分類為：</p><p>　　F02B75：其它發(fā)動機（以循環(huán)方式，如六沖程為特點的發(fā)動

89、機；活塞上死點與缸蓋間的距離可變的發(fā)動機；具有扭矩平衡裝置的發(fā)動機(系統(tǒng)慣性力的補償和振動的消除入；具有把排氣處理成無毒氣體的設(shè)備的發(fā)動機；汽缸軸線與主軸軸線同軸、平行或傾斜于主軸軸線的發(fā)動機等)</p><p>　　F02D41：可燃混合氣或其組分供給的電氣控制（包括產(chǎn)生控制信號的電路設(shè)置、用于發(fā)動機的起動或預(yù)熱、用于怠速、用于加速等）</p><p>　　F02M35：特別適用于或裝于

90、內(nèi)燃機上的燃燒空氣濾清器，空氣進氣裝置，進氣消音器或輸送系統(tǒng)；空氣濾清器；與發(fā)動機的冷卻風(fēng)機或風(fēng)扇，或飛輪組合或結(jié)合一起的；具有濾清器的除塵裝置；具有阻塞指示裝置；具有旁通裝置；進氣消音器等。</p><p>　　據(jù)IPC分類的發(fā)動機專利的小組情況</p><p>　　圖4-3 IPC分類的小組分布圖</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p>

91、;<p>　　從圖4-3可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機專利的IPC分類申請量的前3位小組分類號是F02B75/32、F02D41/06、F02M35/104，其中F02B75/32有發(fā)明專利8件，F(xiàn)02D41/06有發(fā)明專利7件，F(xiàn)02M35/104有發(fā)明專利9件，前3位共24件。其具體分類為：</p><p>　　F02B75/32 在上述各大組中未特別指明的，以活塞和曲軸的連接為特征的發(fā)動機</p

92、><p>　　F02D41/06 用于發(fā)動機的起動或預(yù)熱</p><p>　　F02M35/104 進氣管</p><p>　　據(jù)IPC分類發(fā)動機專利前三位的年度變化情況</p><p>　　據(jù)IPC分類的發(fā)動機專利的小類情況可知，發(fā)動機專利的IPC分類的申請量前3位小類分類號是F02B(活塞式內(nèi)燃機；一般燃燒發(fā)動機)、F02D(燃燒發(fā)

93、動機的控制)、F02M(一般燃燒發(fā)動機可燃混合物的供給或其組成部分)。</p><p>　　圖4-4 IPC分類發(fā)動機專利前三位的年度變化（1990-2011.5）</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　從圖4-4可以看出，在中國發(fā)動機專利申請IPC分類前三位的F02M、F02D、F02B，它們的增長情況在1996年和2000年都是是出

94、現(xiàn)變化的，這些變化體現(xiàn)了相應(yīng)的技術(shù)的成長周期。在1996年前，三者都是緩慢增長的，增幅很小，基本沒什么變化，這是技術(shù)的第一成長階段，可以說是技術(shù)準(zhǔn)備期。而在1996年到2000年，增長開始加快，但增長速度還是一般，不過明顯比第一階段好，是技術(shù)成長的第二階段，是技術(shù)的發(fā)展階段。在2000年后出現(xiàn)技術(shù)的成熟階段，是技術(shù)的第三階段，三項技術(shù)的專利數(shù)量飛速增長，每年的增幅都很大，三個小類的發(fā)動機專利水平越來越好，技術(shù)逐漸成形，專利技術(shù)系統(tǒng)慢慢完

95、善。這與90年代我國注意汽車行業(yè)的發(fā)展有很大關(guān)系，而且我國加入世貿(mào)也促進經(jīng)濟的發(fā)展，人們的收入水平提高，消費水平也隨之提高，這也是三項技術(shù)發(fā)展到成熟階段的依據(jù)之一。而2008年出現(xiàn)三項技術(shù)的專利數(shù)都下降是因為專利公開日期是18個月的，所以2009年、2010年以及2011年的數(shù)據(jù)有偏差，甚至是出現(xiàn)失真。</p><p>　　據(jù)IPC分類美中日三國在華的發(fā)動機專利情況分析</p><p>　

96、　因為根據(jù)2008年到2010年不同國家在中國的發(fā)動機發(fā)明專利申請量的情況，申請量前三位國家是中國國內(nèi)、美國、日本，其中最主要的是中國本土的2118件，美國是702件，而日本則是234件。所以本人在根據(jù)IPC分類來分析三個國家的情況。</p><p>　　由圖4-5可以看出，中國國內(nèi)的發(fā)動機專利在F部的分布好高，達到83%，與日本93%、美國88%相類似，都處于高的水平。同時，可以知道，F(xiàn)部是發(fā)動機專利的核心部分

97、，是發(fā)動機的技術(shù)重心。但是，我國還是與兩國有些差距，國內(nèi)發(fā)動機專利還不是高度集中于F部，還有其他部，技術(shù)水平偏低。</p><p>　　圖4-5美中日的專利在F部的分布狀況</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　圖4-6 美中日三國專利的F部分布情況</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p&g

98、t;<p>　　由上圖可以看出，美國、中國、日本三大在中國申請發(fā)動機的國家，它們的專利在F部的分布都差不多的，都是F02這一大類為主要技術(shù)對象，占F部專利數(shù)的60%以上，其中，日本占67%,中國占64%，而美國占的最多，達80%；F01也是發(fā)動機的一個重要技術(shù)部分大類，美國有占F部總數(shù)的17%，日本和中國分別有33%和30%。而除去F01和F02這兩大類，F(xiàn)部的其它大類占的份額都很少，美中日分別有3%、6%、0%，其中日本

99、是沒有的，這說明在發(fā)動機專利最重要的F部中，F(xiàn)01和F02這兩大類是技術(shù)的核心，也是發(fā)動機技術(shù)的核心大類。</p><p>　　根據(jù)發(fā)動機的技術(shù)內(nèi)容分析發(fā)動機專利分布情況</p><p>　　發(fā)動機有很多種分類方法，按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機，按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式，按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機，按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為

100、自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機，按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機，按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機，這些都是普通的分類方法，為了真正分析發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)域，本文還采取按照技術(shù)內(nèi)容來將發(fā)動機分類。 按發(fā)動機的技術(shù)內(nèi)容來分：</p><p><b>　　發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明</b></p><p><b>

101、;　　方法發(fā)明</b></p><p><b>　　組件制備技術(shù)</b></p><p><b>　　節(jié)油技術(shù)</b></p><p><b>　　換擋技術(shù)</b></p><p><b>　　發(fā)動機啟閉控制技術(shù)</b></p>

102、<p><b>　　燃料噴給技術(shù)</b></p><p><b>　　環(huán)保技術(shù)</b></p><p><b>　　安全保護技術(shù)</b></p><p><b>　　扭矩控制技術(shù)</b></p><p>　　按技術(shù)內(nèi)容分類發(fā)動機專利情況</

103、p><p>　　由圖4-7看出，按照發(fā)動機的技術(shù)內(nèi)容分類，在中國申請的汽車發(fā)動機專利申請量前三位是發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明、方法發(fā)明、組建制備技術(shù)，發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明是指一些新型的發(fā)動機（如帶新型催化器排氣系統(tǒng)的廢氣渦輪增壓發(fā)動機，以及新的彈簧發(fā)動機、光學(xué)發(fā)動機、翅片式換熱器及包含該翅片式換熱器的氣冷式發(fā)動機等）；方法發(fā)明是指用于控制發(fā)動機某些功能的一些裝置與方法（如：發(fā)動機的連續(xù)可變氣門升程設(shè)備、重起動期間控制發(fā)動機的方法、

104、基于發(fā)動機速度的油泵壓力調(diào)節(jié)等）；而組建制備技術(shù)是指發(fā)動機部件的設(shè)計與制造（如：利用粉末冶金工藝制造鈦基汽車發(fā)動機氣門的方法、發(fā)動機的氣缸蓋潤滑結(jié)構(gòu)、一種鎂合金汽車發(fā)動機缸蓋罩壓鑄模具澆注系統(tǒng)、發(fā)動機氣門彈簧加工工藝等）。其中發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明類有121件，方法發(fā)明類有171件專利，組建制備技術(shù)有229件專利，分別占發(fā)動機專利的17.51%、24.75%及33.14%，三者加起來的比例是75.4%。所以說三個技術(shù)類型是發(fā)動機技術(shù)的主要類型

105、，是各國研究的主要方面。</p><p>　　圖4-7 在中國申請的汽車發(fā)動機發(fā)明專利情況</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　國內(nèi)外主要申請技術(shù)情況</p><p>　　可以看出，美國的發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明有8%，而組件制備技術(shù)有18%，方法發(fā)明有47%，發(fā)動機方法發(fā)明類是美國發(fā)動機研究的重心，而組件制備技術(shù)的份

106、額也比較多。</p><p>　　圖4-8 按技術(shù)內(nèi)容美國發(fā)動機專利情況</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　可以看出，日本的發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明有9%，而組件制備技術(shù)有44%，方法發(fā)明有13%，組件制備技術(shù)類是日本研究的技術(shù)中心。</p><p>　　圖4-9 按技術(shù)內(nèi)容日本發(fā)動機專利情況</p>

107、<p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</p><p>　　可以看出，中國國內(nèi)的發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明有21%，而組件制備技術(shù)有38%，方法發(fā)明有18%，組件制備技術(shù)類是我國研究的技術(shù)中心，而且方法發(fā)明、發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明兩類技術(shù)的專利數(shù)也很多。</p><p>　　圖4-10 按技術(shù)內(nèi)容中國發(fā)動機專利情況</p><p>　　資料來源：作者調(diào)研資料整理</

108、p><p>　　由上面的數(shù)據(jù)可以看出，日本、美國、中國這三大在中國申請專利的國家的專利前三位都是發(fā)動機及系統(tǒng)發(fā)明、方法發(fā)明、組件制備技術(shù)。其中美國這三項占的百分比是73%，日本三項技術(shù)所占比例是66%，而中國則是77%，中國占的比例是最高的，原因應(yīng)該是中國發(fā)動機技術(shù)起步較晚，各項技術(shù)不夠成熟，因而集中力量搞這三項技術(shù)，其中以組件制備技術(shù)這較為簡單的工藝技術(shù)為主，畢竟工藝上去了，公司利潤馬上提升，效果十分明顯。而美國和