物流成本核算研究畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒論- 1 -</p><p>　　1.1引言- 1 -</p><p>　　1.2選題的意義- 1 -</p><p>　　1.3 企業(yè)內(nèi)部物流成本研究現(xiàn)狀- 2 -</p><p>　　1.4國(guó)內(nèi)物流成本研

2、究動(dòng)態(tài)- 3 -</p><p>　　1.5本文的研究?jī)?nèi)容和研究方法- 4 -</p><p>　　1.5.1本文的研究?jī)?nèi)容- 4 -</p><p>　　1.5.2本文的研究方法- 4 -</p><p>　　1.6本文的創(chuàng)新點(diǎn)- 5 -</p><p>　　第二章 物流及物流成本的基本概念- 5 -&

3、lt;/p><p>　　2.1物流的基本概念- 5 -</p><p>　　2.1.1物流的涵義- 5 -</p><p>　　2.1.2物流的運(yùn)行模式- 5 -</p><p>　　2.2物流成本的基本概念- 6 -</p><p>　　2.2.1物流成本的概念- 6 -</p><p>

4、;　　2.2.2物流成本的特點(diǎn)- 6 -</p><p>　　2.3 物流成本產(chǎn)生的要素及其影響因素- 7 -</p><p>　　2.3.1物流成本產(chǎn)生的要素- 7 -</p><p>　　第三章 企業(yè)物流成本構(gòu)成分析- 10 -</p><p>　　3.1物流成本核算范圍的確定- 10 -</p><p&g

5、t;　　3.2企業(yè)物流成本的構(gòu)成- 11 -</p><p>　　第四章 物流核算方法- 12 -</p><p>　　4.1任務(wù)成本法- 12 -</p><p>　　4.2作業(yè)成本法- 13 -</p><p>　　第五章 物流成本管理案例- 13 -</p><p>　　第六章 爾瑪與豐田的成功看

6、戰(zhàn)略理念在物流成本管理中的應(yīng)用- 15 -</p><p>　　6.1 物流成本管理中的戰(zhàn)略理- 15 -</p><p>　　6.2實(shí)施戰(zhàn)略物流成本管理的成功案例與啟示- 16 -</p><p>　　第七章 結(jié)論和展望- 17 -</p><p>　　參考文獻(xiàn)- 18 -</p><p><b&g

7、t;　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1引言</b></p><p>　　自從物流這個(gè)概念被提出來(lái)，物流成本問(wèn)題就是總舵學(xué)者們所研究的重點(diǎn)，可以說(shuō)物流成本是物流研究的靈魂。提出合理的物流成本核算方法無(wú)疑是給物流成本提供了量度，使其能夠更加高效準(zhǔn)確的反映物流成本。</p><p><b>　　1.2

8、選題的意義</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的重要性。物流管理對(duì)增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)為人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，以動(dòng)態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對(duì)于企業(yè)管理來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。然而，企業(yè)在如何降低成本方面找不到正確的方向。我們通常了解的物流成本只是企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本都是隱性成本，很難被人

9、們發(fā)現(xiàn)（1）。因此，建立一套有效的物流成本核算體系，加強(qiáng)企業(yè)物流成本的核算和管理，全面、正確地把我發(fā)生在企業(yè)內(nèi)外的物流費(fèi)用，已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的首要問(wèn)題。</p><p>　　在現(xiàn)行的成本管理和費(fèi)用核算體系中，仍然存在很多薄弱環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)在一下方面：首先，在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法，可是對(duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，特別是

10、對(duì)于物流全過(guò)程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。其次，由于企業(yè)沒(méi)有單獨(dú)的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過(guò)程的各種耗費(fèi)，造成物流成本信息失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更為復(fù)雜，物流費(fèi)用分別被計(jì)入生產(chǎn)成本、企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些物流活動(dòng)無(wú)法計(jì)量、無(wú)法控制、無(wú)定額標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)完整記錄、使物流成本的核算缺乏準(zhǔn)確真實(shí)的原始資料，影響了企

11、業(yè)物流管理，正式因?yàn)槿绱耍⒁惶兹f(wàn)完整、合理的物流費(fèi)用和成本管理的方法體系尤為重要。</p><p>　　對(duì)物流成本核算相關(guān)課題進(jìn)行研究，可以豐富我國(guó)物流成本管理的核算理念，為物流活動(dòng)在作業(yè)過(guò)程中如何計(jì)算成本的問(wèn)題提供思路，也有利于企業(yè)了解和降低物流成本，更精確的計(jì)算盈利，采取不同的營(yíng)銷(xiāo)策略，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。在宏觀經(jīng)濟(jì)價(jià)值上來(lái)講，降低物流成本，有利于充分利用資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；從微觀經(jīng)濟(jì)價(jià)值來(lái)講，物流成本降低了，

12、企業(yè)的盈利就會(huì)上升。還能起到帶動(dòng)消費(fèi)和促進(jìn)出口的作用。因此，無(wú)論從宏觀上還是從微觀上看，物流成本的研究既有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)又對(duì)于企業(yè)的成長(zhǎng)具有著重大的戰(zhàn)略意義。</p><p>　　1.3 企業(yè)內(nèi)部物流成本研究現(xiàn)狀</p><p>　　1962年美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過(guò)程中的物流管理。彼得&#

13、183;德魯克曾經(jīng)指出 “流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！边@里他雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域里人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑暗大陸”學(xué)說(shuō)主要是針對(duì)物流而言的。這個(gè)學(xué)說(shuō)是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，他對(duì)物流成本領(lǐng)域的研究起到了啟迪和動(dòng)員作用。 隨后日本早稻田大學(xué)西澤修教授又提出了物流成本冰山理論。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了

14、解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比作“物流冰山”。物流便是一座冰山，其中看不到的沉在水下的部分是我們看不到的黑色區(qū)域，可以看到的只不過(guò)是物流成本的一小部分（3）。</p><p>　　西澤修教授又在1970年提出了“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)。既第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象。第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。第三個(gè)利潤(rùn)源主要挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力。然而在前兩個(gè)利潤(rùn)源可挖掘的利潤(rùn)越

15、來(lái)越少，越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被逐漸重視。成為了“第三利潤(rùn)源”。</p><p>　　繼此之后又提出了效益背反理論。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系實(shí)際上是研究企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題，即將管理目標(biāo)定位于降低物流成本的投入并取得較大的經(jīng)營(yíng)效益。物流合理化與否，需要用總成本的評(píng)價(jià)，這反映出企業(yè)物流成本管理的效益背反特征即企業(yè)物流整體概

16、念的重要性。</p><p>　　隨后又提出了成本中心學(xué)說(shuō)。成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等正式這種認(rèn)識(shí)的形象表述。也就是說(shuō)解決物流問(wèn)題并不只是搞合理化，支持保障其他活動(dòng)，重要的是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本（4）。</p><p>　?。?以上的理論提出了物流成本核算的必要性，而對(duì)于物流的成本核算都沿用了傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方法，沒(méi)有

17、形成適合物流活動(dòng)本身的核算方法，隨后的學(xué)者將主要的精力放在建立合理的物流成本核算方法上。</p><p>　　基于以上的專(zhuān)家理論學(xué)說(shuō)，在我國(guó)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)優(yōu)勢(shì)的今天，不斷革新已經(jīng)推出自己民族靈魂的企業(yè)框架，形成較完善的物流成本核算體系，打造出企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)化的核心價(jià)值。</p><p>　　1.4國(guó)內(nèi)物流成本研究動(dòng)態(tài)</p><p>　　我國(guó)對(duì)物流成本的研究還不是十分成熟

18、，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對(duì)其他相關(guān)物流理論的研究。由于企業(yè)物流成本研究難度較大，加之其潛在的理論意義與經(jīng)濟(jì)意義未能得到很好的認(rèn)識(shí)，目前國(guó)內(nèi)基本處于一種零碎、片斷的研究狀態(tài)。目前，物流成本的研究現(xiàn)狀存在以下幾個(gè)不足：</p><p>　?。?）對(duì)物流成本的研究多是通過(guò)對(duì)國(guó)外的物流成本管理的研究成果的簡(jiǎn)單介紹，而沒(méi)能將我國(guó)基本國(guó)情考慮進(jìn)去。 </p><p>　?。?）對(duì)物流成本的研究局限在對(duì)傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)

19、的理論框架內(nèi)進(jìn)行最簡(jiǎn)單的技術(shù)性研究，沒(méi)有對(duì)物流成本的特點(diǎn)及范疇等問(wèn)題進(jìn)行深入的研究與探討。同時(shí)，也沒(méi)能運(yùn)用其他學(xué)科的研究結(jié)果進(jìn)行交叉研究，僅僅是就成本論成本。</p><p>　　我國(guó)學(xué)者研究的主要成果如下：</p><p>　　李建華，顧慧珊認(rèn)為，物流成本是與物流活動(dòng)分不開(kāi)的，確定企業(yè)的物流成本，必須先確定企業(yè)的相關(guān)物流活動(dòng)（5）。因此，他們將企業(yè)物流成本分為以下幾大類(lèi)：銷(xiāo)售費(fèi)用中的有關(guān)

20、商品的組織費(fèi)用、相關(guān)的計(jì)劃信息處理費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用和采購(gòu)費(fèi)用等。在此基礎(chǔ)上，提出了物流活動(dòng)及物流費(fèi)用構(gòu)成模型。</p><p>　　靳偉則將企業(yè)的物流成本分為兩大塊，分別是企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用和企業(yè)外部物流費(fèi)用。他認(rèn)為物流成本的計(jì)算可以參照１９９７年Ｒ本運(yùn)輸省制定的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，即分別按不同物流范圍、不同支付形態(tài)和不同物流功能來(lái)進(jìn)行計(jì)算。最后提出無(wú)論采用哪一種物流成本的計(jì)算方式，都應(yīng)該注

21、意：①不漏項(xiàng)；②不交叉重復(fù)；③不失真；④標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、口徑一致（6）。</p><p>　　方芳、楊嚦、簡(jiǎn)傳紅、楊萍等在物流成本的核算方法上均持同樣的觀點(diǎn)，即引入ＡＢＣ成本方法來(lái)進(jìn)行物流成本的核算。簡(jiǎn)傳紅提出了傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方法不能提供足夠的對(duì)企業(yè)物流成本的量度以及主要存在的缺陷（7）。方芳和楊吻則認(rèn)為利用ＡＢＣ成本方法進(jìn)行物流成本核算有以下幾個(gè)步驟：①界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)；②確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及到的資

22、源；③確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)；④確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中（8）。</p><p>　　成耀榮、李會(huì)太和張文杰等人則開(kāi)創(chuàng)性地提出了企業(yè)物流成本核算會(huì)計(jì)的基本思路和具體方法。他們認(rèn)為，為單獨(dú)集中核算物流成本，可專(zhuān)門(mén)增設(shè)“物流成本”一級(jí)賬戶(hù)，該賬戶(hù)的明細(xì)核算可設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”和“銷(xiāo)售物流成本三個(gè)二級(jí)賬戶(hù)，以及“運(yùn)輸費(fèi)”、“材料費(fèi)”、“工資福利”、“管理費(fèi)”、“水電費(fèi)”、“折

23、 人連交通大學(xué)管理學(xué)碩＋學(xué)ｔ移論文舊費(fèi)”及“其他費(fèi)用”等若干明細(xì)賬戶(hù)。在此基礎(chǔ)上，提出對(duì)物流成本的歸集與分配提出了自己的思路（9）（10）。</p><p>　　著名物流經(jīng)濟(jì)分析師王佐指出物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別就是物流成本具有以物流服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。同時(shí)，王佐認(rèn)為物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本關(guān)系的研究上。另外，物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。物流成本

24、的測(cè)算，需要有三個(gè)資源要素，即數(shù)據(jù)、模型和管理知（11）。</p><p>　　1.5本文的研究?jī)?nèi)容和研究方法</p><p>　　1.5.1本文的研究?jī)?nèi)容 </p><p>　?。?）對(duì)國(guó)內(nèi)外物流成本的理論進(jìn)行研究，并對(duì)物流、物流成本及核算的相關(guān)概念進(jìn)行界定。比較各種核算方法，分析了任務(wù)成本法以及作業(yè)成本法相結(jié)合的可行性。 </p><p>

25、;　　（2）深入研究任務(wù)成本法和作業(yè)成本法相結(jié)合的Ｍ．Ａ模型理論基礎(chǔ)，建立完整的確認(rèn)、識(shí)別、計(jì)算物流成本的核算體系。 </p><p>　?。?）通過(guò)對(duì)一家食品廠Ｈ企業(yè)為例，理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證和應(yīng)用Ｍ．Ａ模型核算方法的可行性，并與傳統(tǒng)核算方法進(jìn)行比較。</p><p>　　1.5.2本文的研究方法 </p><p>　?。?）歸納總結(jié)的方法：基于分析與綜合的思路，對(duì)

26、物流成本核算的方法歸納總結(jié)，并找出其中的最有前途的方法。 </p><p>　?。?）實(shí)例分析：把作業(yè)成本法的研究成果通過(guò)在一家食品廠Ｈ企業(yè)物流成本費(fèi)用的核算，得出滿(mǎn)意的結(jié)果。對(duì)于以上內(nèi)容，本論文按如下的思路展開(kāi)工作：</p><p>　　本課題的切入點(diǎn)是對(duì)于物流成本核算基本理論的研究，通過(guò)對(duì)于物流成本核算體系進(jìn)行系統(tǒng)分析，建立基于Ｍ-Ａ模型的物流成本識(shí)別、檢驗(yàn)、計(jì)算的模型。在以上工作的基

27、礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的方法進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)實(shí)例來(lái)驗(yàn)證理論。</p><p><b>　　1.6本文的創(chuàng)新點(diǎn)</b></p><p>　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于，將任務(wù)成本法與作業(yè)成本法結(jié)合的Ｍ-Ａ模型的核算思想進(jìn)行了具體研究，并提出了一套完整的物流成本核算方法。并且將這種核算方法實(shí)際的應(yīng)用到了一個(gè)實(shí)例當(dāng)中，得出成本核算的數(shù)據(jù)，并將其與傳統(tǒng)的核算方法進(jìn)行了比較。分析了Ｍ-Ａ模型物流成本

28、核算方法的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　第二章 物流及物流成本的基本概念</p><p>　　2.1物流的基本概念</p><p>　　2.1.1物流的涵義 </p><p>　　我國(guó)的物流定義源自國(guó)外，最早由中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)介紹進(jìn)入國(guó)內(nèi)。最初的物流概念常常被誤解為是“物資流通”的簡(jiǎn)稱(chēng)，而實(shí)際上流通包含了商流、物流、信息流和資金流等所有的流通

29、活動(dòng)，物流只是這些流通活動(dòng)中的～部分。我國(guó)2001年發(fā)布的《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中：根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。</p><p>　　2.1.2物流的運(yùn)行模式</p><p>　　物流的運(yùn)行模式主要是自營(yíng)與外包。制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以選擇自營(yíng)物流

30、模式，·也可以采用外包物流的模式。在選擇兩種物流模式時(shí)應(yīng)考慮企業(yè)的規(guī)模、業(yè)務(wù)量、市場(chǎng)占有率、人才儲(chǔ)備等因素以及企業(yè)自身的物流能力。決策標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)對(duì)物流渠道的控制力，最重要的決策變量有兩個(gè)：一是能否提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；二是能否降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。具有極強(qiáng)的渠道控制能力，內(nèi)部物流管理體系先進(jìn)，物流整合能力較強(qiáng)，已經(jīng)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分的企業(yè)往往采用自營(yíng)模式。不同的物流運(yùn)營(yíng)方式，會(huì)選擇不同的物流成本和算法方法。在本文中，會(huì)重點(diǎn)研究企業(yè)

31、采用自營(yíng)模式下的物流成本核算方法。</p><p>　　2.2物流成本的基本概念</p><p>　　2.2.1物流成本的概念</p><p>　　依據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（2001），物流成本（logistics cost）是指“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”。結(jié)合物流的定義來(lái)理解，物流成本即物品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工

32、與信息處理過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和，是完成諸種物流活動(dòng)所需要的全部費(fèi)用，具體包括企業(yè)內(nèi)部消耗掉的物流成本和企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流成本。</p><p>　　物流成本按照其范圍來(lái)分有廣義和狹義的區(qū)別：</p><p>　　狹義的物流成本是指由于物品實(shí)體的場(chǎng)所（或位置）位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。 廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值

33、變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料協(xié)作件的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)送到流通領(lǐng)域、進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收、制造過(guò)程中的半成品存放運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過(guò)程，發(fā)生的所有成本，其中包括分類(lèi)、儲(chǔ)存、保管、配送（12）。</p><p>　　2.2.2物流成本的特點(diǎn) </p><p>　　物流成本管理，作用在于通過(guò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理各供應(yīng)環(huán)節(jié)，使企業(yè)更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需

34、求，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總成本最優(yōu)（13）。物流成本作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，與產(chǎn)品制造成本相比具有如下特性：</p><p>　　（1）物流成本的隱含性</p><p>　　在傳統(tǒng)上，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照

35、物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且就連己經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)（14）。</p><p>　　（2）物流成本削減的乘法效應(yīng)</p><p>　　物流成本類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過(guò)一定的支點(diǎn)，可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(zhǎng)（15）。而其上升一點(diǎn)，也可使銷(xiāo)售額成倍的削減。 </p><p>　　（3）

36、物流成本的效益背反 </p><p>　　物流成本具有效益背反的特征，即改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，會(huì)影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。 </p><p>　?。?）物流成本的系統(tǒng)性</p><p>　　物流成本產(chǎn)生于企業(yè)從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工與信息處理等活動(dòng)過(guò)程中所耗費(fèi)的資源。雖然在傳統(tǒng)上物流成本分

37、布于企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)，但從物流活動(dòng)整體性觀點(diǎn)來(lái)看，企業(yè)的物流成本系統(tǒng)實(shí)際是由采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等子系統(tǒng)共同構(gòu)成。各個(gè)物流職能系統(tǒng)間的物流成本往往存在著此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象，強(qiáng)調(diào)單個(gè)職能子系統(tǒng)成本的降低，并不一定能保證系統(tǒng)運(yùn)行總成本的降低，因此對(duì)物流成本的管理必須著眼于整體系統(tǒng)成本的最優(yōu)化。</p><p>　　（5）物流成本表現(xiàn)的分散性</p><p>　　由于物流活動(dòng)跨越企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程

38、，涉及企業(yè)許多獨(dú)立的職能部門(mén)，所以企業(yè)物流成本的產(chǎn)生并不單純集中在某個(gè)職能部門(mén)，而是以運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、信息費(fèi)等不同形態(tài)呈現(xiàn)，分散在各職能部門(mén)成本中。</p><p>　　（6）第二章物流及物流成本的基本概念 </p><p>　　物流成本界定和核算的復(fù)雜性 物流活動(dòng)涉及面廣、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，很多成本項(xiàng)目無(wú)法準(zhǔn)確掌握，統(tǒng)計(jì)時(shí)難免疏漏。而且我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算制度對(duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用沒(méi)有系統(tǒng)、全

39、面地記錄和核算，使大部分物流成本得不到揭示，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流成本的核算和分析困難，無(wú)法對(duì)物流成本水平有個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。以前企業(yè)物流的會(huì)計(jì)核算范圍著重于采購(gòu)物流和銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算；從核算內(nèi)容看，相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視。</p><p>　　2.3 物流成本產(chǎn)生的要

40、素及其影響因素</p><p>　　2.3.1物流成本產(chǎn)生的要素</p><p>　　成本計(jì)算對(duì)象是企業(yè)或成本管理部門(mén)為歸集和分配各項(xiàng)成本費(fèi)用而確定的。物流成本計(jì)算對(duì)象的選取，主要取決于物流范圍、物流功能范圍、物流成本費(fèi)用范圍與物流成本控制的重點(diǎn)。企業(yè)的物流活動(dòng)都是在一定的時(shí)空范圍內(nèi)進(jìn)行的，從各個(gè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程看，時(shí)間上具有連續(xù)性和繼起性，空間上具有并存性。因此，物流成本費(fèi)用的發(fā)生需要從其發(fā)

41、生期間、發(fā)生地點(diǎn)和承擔(dān)實(shí)體三個(gè)方面進(jìn)行合理劃分，這就形成了成本計(jì)算對(duì)象的三個(gè)基本要素。</p><p>　　對(duì)于企業(yè)物流的成本計(jì)算期來(lái)說(shuō)理論上應(yīng)是某項(xiàng)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)從開(kāi)始到完成的這一周期，但在企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)連續(xù)不斷進(jìn)行的情況下，難以對(duì)某一項(xiàng)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)確定經(jīng)營(yíng)期時(shí)，也可以根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，以月份作為物流成本計(jì)算期。物流成本計(jì)算的空間的確定要依靠對(duì)物流活動(dòng)范圍的選取，從物流成本計(jì)算對(duì)象的角度看，即物流的起點(diǎn)與終點(diǎn)

42、以及起點(diǎn)與終點(diǎn)間物流活動(dòng)過(guò)程的選取，也就是對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程的空間上的截?。?6）。成本費(fèi)用承擔(dān)實(shí)體是指其發(fā)生并應(yīng)合理承擔(dān)各項(xiàng)費(fèi)用的特定經(jīng)營(yíng)成果的體現(xiàn)形式，包括有形的各種產(chǎn)品和無(wú)形的各項(xiàng)服務(wù)。對(duì)于企業(yè)物流來(lái)講，其成本費(fèi)用承擔(dān)實(shí)體主要是指各種不同類(lèi)型的物流活動(dòng)或物流作業(yè)。</p><p>　　2.3.2影響物流成本的因素</p><p>　　影響物流成本的因素主要有以下幾個(gè)方面：</p&g

43、t;<p><b>　　(1)競(jìng)爭(zhēng)性因素</b></p><p>　　(2) 企業(yè)生存的大環(huán)境是充滿(mǎn)了競(jìng)爭(zhēng)的，決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵是優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)。而高效物流系統(tǒng)是提高客戶(hù)服務(wù)的重要服務(wù)的重要途徑，企業(yè)必須對(duì)競(jìng)爭(zhēng)做出反應(yīng)。影響客戶(hù)服務(wù)水平的主要方面有以下因素：</p><p>　?、儆嗀浿芷?。企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶(hù)的庫(kù) 存，

44、從而降低客戶(hù)的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　?、诖尕浀目刂?。無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對(duì)存貨實(shí)行控制，嚴(yán)格掌握進(jìn)貨 數(shù)量、次數(shù)和品種，都可以減少資金占用、貨款利息支出，降低庫(kù)存、保管、維護(hù)等成 本。合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。</p><p>　?、圻\(yùn)輸工具的選擇。不同的運(yùn)輸工具，成本高低不同，運(yùn)輸能力大小不等。運(yùn)輸 工具的選擇，一方

45、面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè) 對(duì)某種物品的需求程度及工藝要求。所以，選擇運(yùn)輸工具要同時(shí)兼顧既保證生產(chǎn)與銷(xiāo)售 的需要，又要力求物流.成本最低兩個(gè)方面。</p><p>　?、芄芾沓杀鹃_(kāi)支大小。管理成本與生產(chǎn)成本和流通沒(méi)有直接的關(guān)系。但管理成本的大小直接影響著物流成本的大小，節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理費(fèi)用可以降低物流總成本總水平。</p><p>　?、葙Y

46、金利用率。企業(yè)利用貸款進(jìn)行生產(chǎn)或流通，必然要支付一定的利息，如果是自有資金，則存在機(jī)會(huì)成本，資金利用率的高低，影響著利息支出的大小，從而也影響著物流成本的高低。</p><p><b>　　（2）產(chǎn)品因素</b></p><p>　　產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流成本，主要有：</p><p>　?、佼a(chǎn)品價(jià)值。一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用

47、的運(yùn)輸工具要求越高，倉(cāng)儲(chǔ)</p><p>　　和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值的增加而增加。高價(jià)值意味著存貨中的高成本，以及包裝成本的增加。</p><p>　?、诋a(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，</p><p>　　倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。</p><p>　　③易損性。硬性物

48、流成本的一個(gè)重要方面還在于產(chǎn)品的質(zhì)量，也即產(chǎn)品廢品率的高低。生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨二發(fā)生的各種物流成本。物流的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見(jiàn)的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求。高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨二發(fā)生的各種物流成本。</p><p>　　④特殊搬運(yùn)。有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊要求。如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；有些物品在搬運(yùn)過(guò)

49、程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。</p><p>　　貨物的保管制度。良好的物品保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可以減少物品的損耗、霉?fàn)€</p><p>　　丟失等事故，從而降低物流成本（22）。</p><p><b>　　（3）空間因素</b></p><p>　　空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)庫(kù)相對(duì)于目標(biāo)

50、市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置同時(shí)影響著運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程、采購(gòu)批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本。若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本的影響是很大的。物流的運(yùn)輸既包括進(jìn)貨的運(yùn)輸，也包括送貨的運(yùn)輸。進(jìn)貨的方向、目標(biāo)市場(chǎng)的位置顯然對(duì)物流成本有著重要的影響。另外，進(jìn)貨方向也決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近及運(yùn)輸成本的高低。</p><p><b>　　本章小結(jié)<

51、/b></p><p>　　本章對(duì)物流以及物流成本的概念進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并對(duì)物流成本六個(gè)的進(jìn)行了分析。用發(fā)生期間、發(fā)生地點(diǎn)和承擔(dān)實(shí)體等三個(gè)要素對(duì)物流成本的產(chǎn)生進(jìn)行分析。并指出了影響物流成本的因素。</p><p>　　第三章 企業(yè)物流成本構(gòu)成分析</p><p>　　3.1物流成本核算范圍的確定</p><p>　　物流成本是企業(yè)的

52、物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。物流成本由如下三方面因素決定：</p><p>　　（1）起止范圍。物流活動(dòng)貫穿企業(yè)活動(dòng)全過(guò)程，包括原材料物流、生產(chǎn)物流、從工廠到配送中心再到用戶(hù)的物流等。</p><p>　　（2）物流活動(dòng)環(huán)節(jié)。包括以上分析的幾個(gè)基本環(huán)節(jié)

53、，以哪種活動(dòng)為計(jì)算機(jī)對(duì)象其結(jié)果是不同的。</p><p>　?。?）費(fèi)用性質(zhì)。支付的運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)等向企業(yè)外部支出的物流費(fèi)用，以及人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、動(dòng)力費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的費(fèi)用支出，哪一部分是列入物流成本計(jì)算范圍的。因此，在本論文中，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的物流成本核算范圍進(jìn)行以下界定：生產(chǎn)企業(yè)的物流成本包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收、廢棄物流子系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行支出的物流成本：其中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加

54、工這五項(xiàng)功能所涉及的物流活動(dòng)成本都包含在計(jì)算機(jī)范圍之內(nèi)（17）。這里需要指出的兩個(gè)問(wèn)題。</p><p>　　第一，企業(yè)對(duì)外委托物流支付費(fèi)用在本論文中不予以考慮，這是因?yàn)橥馕锪鞒杀镜臏?zhǔn)確數(shù)據(jù)一般可以從企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表中獲取。在企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表上，有支付的運(yùn)費(fèi)、支付的保管費(fèi)等科目。因此本論文只研究企業(yè)內(nèi)部的物流成本。</p><p>　　第二，物流信息處理功能所耗費(fèi)的成本貫穿企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作

55、與銷(xiāo)售過(guò)程，由于物流系統(tǒng)的信息處理一般而言與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)和銷(xiāo)售系統(tǒng)等的信息處理都集中在一起統(tǒng)一管理，因此我們很難理清物流系統(tǒng)信息處理功能所耗費(fèi)的成本。為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，在本論文將不予討論。</p><p>　　企業(yè)物流成本一般情況下是指在組織物品的購(gòu)進(jìn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等一系列活動(dòng)中所耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，具體包括：</p><p>　　●企業(yè)職工工資及福利費(fèi)；</p>&

56、lt;p>　　●支付給有關(guān)部門(mén)的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等；</p><p>　　●經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的合理?yè)p耗，如商品損耗、固定資產(chǎn)折舊等；</p><p><b>　　●支付的貸款利息；</b></p><p>　　●經(jīng)營(yíng)過(guò)程中額各種管理成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)</p><p>　　3.2企業(yè)物流成本的構(gòu)成</p&

57、gt;<p>　　企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。如圖3.1所示。</p><p>　　企業(yè)內(nèi)部物流成本支付形態(tài)表</p><p>　　填寫(xiě)單位： 年 月</p><p><b>　　單位：元</b></p><p&g

58、t;<b>　　本章小結(jié)</b></p><p>　　通過(guò)確定物流成本的核算范圍，對(duì)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行了分析。物流成本的構(gòu)成是三維的，可以按照功能形式、支付形式和運(yùn)作范圍來(lái)劃分。本章中詳細(xì)闡述了其劃分方法。</p><p>　　第四章 物流核算方法</p><p><b>　　4.1任務(wù)成本法</b></p>

59、<p>　　任務(wù)成本的概念是建立在Christopher最早提出“物流任務(wù)法”的基礎(chǔ)上。此前，企業(yè)對(duì)唱物流成本核算主要采用物流總成本計(jì)算法，沒(méi)有考慮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的具體運(yùn)作過(guò)程（20）。物流泰斗馬丁·克里斯托（Martin Christopher）在1971年首先提出了任務(wù)成本的思想，試圖將總成本的方法應(yīng)用到物流成本管理中去。PPBS(Planning,Program,Budgting,System)shi 是

60、該時(shí)期提出的一個(gè)新概念。它改變了傳統(tǒng)的橫向的以們?yōu)閱挝坏某杀竞褪杖虢Y(jié)構(gòu)，代之以縱向的以功能為單位的成本結(jié)構(gòu)。作為對(duì)PPBS的一個(gè)思維拓展。任務(wù)成本方法應(yīng)運(yùn)而生。Barrett試建立一個(gè)框架體系來(lái)進(jìn)行任務(wù)成本的實(shí)際應(yīng)用，他認(rèn)為這個(gè)框架體系的目標(biāo)給企業(yè)提供一個(gè)物流過(guò)程的分析工具。物流體系內(nèi)包括著數(shù)個(gè)相互關(guān)聯(lián)的物流系統(tǒng)，它們間相互作用可以提供不同水平的客戶(hù)服務(wù)并獲得收入。任務(wù)成本方既能從成本角度來(lái)強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互性，又能從系

61、統(tǒng)的角度來(lái)提供對(duì)應(yīng)于不同客戶(hù)服務(wù)水平所得收入的成本信息（21）。任務(wù)成本的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)物流成本的追蹤是以任務(wù)為單位而不是以各個(gè)部門(mén)單位。這就是說(shuō)任務(wù)成本最關(guān)心</p><p><b>　　4.2作業(yè)成本法</b></p><p>　　作業(yè)成本法（Activity-based Costing），又譯為作業(yè)成本法計(jì)算法，以下簡(jiǎn)稱(chēng)ABC，它是將間接成本更準(zhǔn)確的分配到作業(yè)、產(chǎn)品

62、、顧客、服務(wù)以及其他成本計(jì)算對(duì)象的一種成本計(jì)算方法，體現(xiàn)的是一種精細(xì)化和多元化的成本計(jì)算和管理思想（23）。</p><p>　　第五章 物流成本管理案例</p><p>　　例分析—：沃爾瑪降低運(yùn)案輸成本的學(xué)問(wèn)</p><p>　　沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。</p><p>　

63、　沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨品采用卡車(chē)公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車(chē)運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，為此他們主要采取了以下措施：</p><p>　　1．沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車(chē)，大約有16m加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車(chē)裝得非常滿(mǎn)，產(chǎn)品從車(chē)廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。</p><p&

64、gt;　　2．沃爾瑪?shù)能?chē)輛都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能?chē)隊(duì)大約有5 000名非司機(jī)員工，還有3 700多名司機(jī)，車(chē)隊(duì)每周每一次運(yùn)輸可以達(dá)7 000 8000km。沃爾瑪知道，卡車(chē)運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故，因此，對(duì)于運(yùn)輸車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過(guò)程中，卡車(chē)司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車(chē)上面都帶有公

65、司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車(chē)上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車(chē)不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車(chē)隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬(wàn)km無(wú)事故的紀(jì)錄。</p><p>　　3．沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車(chē)輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡

66、車(chē)在哪里，產(chǎn)品在哪里，就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。</p><p>　　4．沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門(mén)，24小時(shí)進(jìn)行工作，無(wú)論白天或晚上，都能為卡車(chē)及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車(chē)隊(duì)利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門(mén)，保證在15～18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。</p><p

67、>　　5．沃爾瑪?shù)目ㄜ?chē)把產(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后，商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來(lái)，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過(guò)程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單上完全一致的產(chǎn)品。</p><p>　　6．沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ?chē)來(lái)運(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商

68、場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。</p><p>　　沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車(chē)隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。當(dāng)然，這些措施的背后包含了許多艱辛和汗水，相信我國(guó)的本土企業(yè)也能從中得到啟發(fā)，在中國(guó)創(chuàng)造出沃爾瑪式運(yùn)輸。</p><p><b>　　討論問(wèn)題：</b></p>

69、<p>　　沃爾瑪是如何降低物流成本的？</p><p>　　沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗(yàn)給了我們什么啟示？</p><p>　　案例分析二：完善物流成本核算管理的思路</p><p>　　物流成本制度創(chuàng)新，拓寬了物流成本的核算范圍。物流成本的概念的拓展，體現(xiàn)在企業(yè)物流成本不僅包括物流活動(dòng)的各種耗費(fèi)，還應(yīng)該考慮資金占用的成本，主要是庫(kù)存占用資金的利息，實(shí)踐中還應(yīng)考

70、慮因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是處于產(chǎn)品更新快、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)的企業(yè)，如電子、電器、汽車(chē)等。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，如存貨周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)，才能真正反映物流實(shí)際成本。</p><p>　　以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類(lèi)。物流成本的分類(lèi)方式，有按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營(yíng)運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分?？梢栽诤侠砝矛F(xiàn)行成本會(huì)計(jì)工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬一種典型的物流成

71、本分類(lèi)方法，歸類(lèi)為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原料管理、訂貨處理以及庫(kù)存的某些方面的直接費(fèi)用，是能從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來(lái)的。間接成本是難以割舍的，是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟摹ｉg接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會(huì)計(jì)師的猜測(cè)和估計(jì)。</p><p>　　以成本核算為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，因?yàn)?，僅僅為了方

72、便企業(yè)物流成本的計(jì)算，就立即完全放棄已比較成熟財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，這顯然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其對(duì)企業(yè)物流成本的計(jì)算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式：作業(yè)成本計(jì)算法。</p><p>　　企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類(lèi)中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝?lèi)作業(yè)上，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，作為成本控

73、制的標(biāo)準(zhǔn)。總之，一項(xiàng)特殊的成本除非它是置于物流組織管理控制下的，否則不應(yīng)分配給物流因素。</p><p>　　第六章 爾瑪與豐田的成功看戰(zhàn)略理念在物流成本管理中的應(yīng)用</p><p>　　6.1 物流成本管理中的戰(zhàn)略理</p><p>　　物流成本(Logistics cost)指在企業(yè)物流活動(dòng)中,物品在空間位移(包括靜止)過(guò)程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的物化勞動(dòng)

74、和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和,即在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需求預(yù)測(cè)、選址、采購(gòu)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和,包括運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購(gòu)成本和其它管理費(fèi)用。企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的,如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?而且大多數(shù)企業(yè)采用賬戶(hù)劃分成本,物流成本無(wú)法單獨(dú)列示。物流總成本是企

75、業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo),如何在不降低服務(wù)水平的前提下,降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。為了更好實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用戰(zhàn)略管理的思想,加強(qiáng)物流成本的管理,即以戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向,在全面成本管理思想的指導(dǎo)下,把物流活動(dòng)過(guò)程中運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能要素合理協(xié)調(diào),使得物流總成本最低而非功能要素個(gè)體最優(yōu),具有整體性、綜合性、前瞻性的特點(diǎn)。在物流活動(dòng)的每個(gè)具體環(huán)節(jié),都可根據(jù)該環(huán)節(jié)的物流特點(diǎn)與成本<

76、;/p><p>　　6.2實(shí)施戰(zhàn)略物流成本管理的成功案例與啟示</p><p>　　1、沃爾瑪高效的物流成本控制系統(tǒng)“天天平價(jià)”是世界“零售業(yè)之王”沃爾瑪?shù)牡谝唤?jīng)營(yíng)理念和長(zhǎng)期營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略,它向顧客展示了一個(gè)超低價(jià)的銷(xiāo)售王國(guó),而隱藏其后的正是其超高效的成本控制,尤其是先進(jìn)的物流成本管理系統(tǒng),使得其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化成不能被其他企業(yè)簡(jiǎn)單模仿的、長(zhǎng)期的、深深扎根于企業(yè)之中的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。首先,全面的供應(yīng)鏈

77、成本管理,從源頭控制進(jìn)貨成本。沃爾瑪避開(kāi)一切中間環(huán)節(jié)直接從供應(yīng)商的工廠進(jìn)貨,將供應(yīng)商視為自己的第一個(gè)“車(chē)間”,并注重與供應(yīng)商建立良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系,它幫助供應(yīng)商進(jìn)行流程再造,爭(zhēng)取以最低的價(jià)格進(jìn)貨。沃爾瑪還通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享,供應(yīng)商可以通過(guò)沃爾瑪?shù)匿N(xiāo)售和庫(kù)存情況把握商品和市場(chǎng)的走向,及時(shí)安排、調(diào)整生產(chǎn)和運(yùn)輸,提高生產(chǎn)效率,而沃爾瑪自身也從中得到了供貨商給與的超額優(yōu)惠。其次,靈活高效的自辦物流配送系統(tǒng)。沃爾瑪擁有30個(gè)

78、配送中心, 2000多輛運(yùn)貨卡車(chē),相對(duì)于其他同業(yè)商店平均兩周補(bǔ)貨一次,沃爾瑪平均一周補(bǔ)貨兩次;它還采用全球衛(wèi)星定位等高新技術(shù)形成了獨(dú)特高效的供應(yīng)鏈管理體系,沃爾瑪可以在1小時(shí)內(nèi)查看到全球數(shù)千家店的庫(kù)存情況,可以在任何時(shí)候指揮物流車(chē)隊(duì)選擇最便捷的運(yùn)輸</p><p>　　2、豐田的JIT管理經(jīng)驗(yàn)豐田是日本最大的汽車(chē)公司和世界十大汽車(chē)工業(yè)公司之一,創(chuàng)立于1933年。2006年,在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)出的全球企業(yè)500強(qiáng)

79、中,豐田汽車(chē)公司位列第九,市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到1967億美元,比通用、福特和戴姆勒?克萊斯勒三者市值總和的2倍還要高。20世紀(jì)后半期,整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了市場(chǎng)需求多樣化的新階段,而且對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。如何有效地組織多品種、小批量的生產(chǎn),直接影響著汽車(chē)制造企業(yè)的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　第七章 結(jié)論和展望</p><p>　　本文對(duì)物流成本核算方法進(jìn)行了比較詳細(xì)的探討和研究，縱

80、觀全文，可以得出如下主要結(jié)論：</p><p>　　（1）與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)領(lǐng)域相比，企業(yè)物流管理是比較新的一個(gè)領(lǐng)域。物流長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑暗大陸”，同時(shí)又被稱(chēng)為是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，在物流成本核算方面，迫切的需要建立一套適用，并能準(zhǔn)確核算物流成本的核算方法。</p><p>　?。?）本文通過(guò)研究，建立了一套企業(yè)物流成本的核算體系和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在

81、系統(tǒng)上連結(jié)起來(lái)。并以表格形式形象地加以體現(xiàn)。將起源于物流領(lǐng)域的任務(wù)計(jì)算方法和起源于管理會(huì)計(jì)領(lǐng)域的作業(yè)成本計(jì)算方法結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建了用于企業(yè)物流作業(yè)成本物流作業(yè)成本模型，提出了物流成本的分配架構(gòu)。</p><p>　　（3）以H企業(yè)的物流成本核算全過(guò)程為例，將研究的物流核算方法應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中，并取得了滿(mǎn)意的結(jié)果。</p><p>　　總之在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，物流是最有潛力的領(lǐng)域，雖然本文在研

82、究物流成本核算的理論和應(yīng)用方面提出了一些見(jiàn)解，但由于時(shí)間關(guān)系以及作者的思維局限，論文的研究遠(yuǎn)未來(lái)完善，仍然存在著一些需要深入研究的問(wèn)題，歸納起來(lái)具有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　本文只是將M-A模型應(yīng)用到一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)例當(dāng)中，未來(lái)的研究里，可以在多個(gè)不同類(lèi)型的企業(yè)中切實(shí)的進(jìn)行調(diào)研，將這種方法在不同的類(lèi)型的公司里進(jìn)行應(yīng)用。因此有必要對(duì)這方面進(jìn)行深入研究。</p><p>　　對(duì)企業(yè)物流成

83、本的研究如何從廣度和深度進(jìn)一步拓展到供應(yīng)鏈成本的范疇，以及企業(yè)（供應(yīng)鏈成員）的物流成本與供應(yīng)鏈成本之間的關(guān)系進(jìn)行研究。即將企業(yè)以外的物流費(fèi)用也考慮進(jìn)來(lái)，企業(yè)需要決策為了使企業(yè)的物流成本結(jié)構(gòu)最優(yōu)，企業(yè)需要在什么情況下考慮將物流業(yè)務(wù)外包和自營(yíng)，其物流業(yè)務(wù)外包和自營(yíng)比例分別又是多少。這也是很有意義的研究課題，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及物流管理決策有著現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&

84、lt;/b></p><p>　　（1）胡海燕·企業(yè)物流成本核算模式與方法研究：碩士學(xué)位論文·深圳大學(xué)·2005:1-2</p><p>　?。?）任向峰·物流成本核算與控制研究：碩士學(xué)位論文·東北林業(yè)大學(xué)，2005:3</p><p>　?。?）朱偉生·物流成本管理·北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社。

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87、4</b></p><p>　　（9）成耀榮，嚴(yán)寶杰·物流成本計(jì)算·交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)·2003:68-71</p><p>　?。?0）李會(huì)太，張文杰·生產(chǎn)企業(yè)物流成本的單獨(dú)集中核算·物流科技·2002:17-18</p><p>　?。?1）王佐·物流成本到底怎么算—兼論物流成本研究

88、·中國(guó)物流與采購(gòu)·2003:16-21</p><p>　?。?2）傅桂林·物流成本管理·中國(guó)物資出版社·2004:21-24</p><p>　　（13RobertSKaplan,StevenR· AndersonTime-DrivenActivity-basedCost·HarvardBusinessReview&#

89、183;2005:18-23 </p><p>　　(14)馬穎·客戶(hù)分類(lèi)管理法·山東冶金·2005:61-64</p><p>　　（15）唐長(zhǎng)福·企業(yè)市場(chǎng)細(xì)分的實(shí)施與評(píng)價(jià)·現(xiàn)代管理·2004:62-63</p><p>　?。?6）劉大康·層次分析法在市場(chǎng)細(xì)分中的應(yīng)用·西南師范大學(xué)學(xué)