20m簡(jiǎn)支t梁畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　簡(jiǎn)支T形橋梁設(shè)計(jì) </p><p>　　班 級(jí)： 土木工程系11屆道橋1班 </p><p>　　學(xué) 生： </p><p>　　指導(dǎo)教師：

2、</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、 基本設(shè)計(jì)資料2</p><p>　　二、 主梁內(nèi)力計(jì)算3</p><p>　　2.1. 恒載內(nèi)力3</p><p>　　2.1.1. 恒載集度3</p><p>　　2.1.2. 荷載內(nèi)力3

3、</p><p>　　2.2. 荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算4</p><p>　　2.2.1. 支點(diǎn)荷載橫向分布系數(shù)4</p><p>　　2.2.2. 跨中荷載橫向分布系數(shù)5</p><p>　　2.3. 汽車沖擊力系數(shù)7</p><p>　　2.4. 活載內(nèi)力7</p><p>　　

4、2.4.1. 計(jì)算公路-I級(jí)車道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值7</p><p>　　2.4.2. L/2處最大內(nèi)力計(jì)算8</p><p>　　2.4.3. L/4處最大內(nèi)力計(jì)算10</p><p>　　2.4.4. 支點(diǎn)處最大剪力計(jì)算12</p><p>　　2.5. 作用效應(yīng)組合14</p><p>　　三、 行

5、車道板計(jì)算16</p><p>　　3.1恒載內(nèi)力計(jì)算（以縱向1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算）16</p><p>　　3.2. 車輛荷載的內(nèi)力計(jì)算16</p><p>　　3.3. 作用效應(yīng)組合18</p><p>　　四、 配置鋼筋及驗(yàn)算19</p><p>　　4.1主梁鋼筋筋計(jì)算19</p>&

6、lt;p>　　4.1.1. 計(jì)算主梁受拉鋼筋的配置19</p><p>　　4.1.2. 主筋正截面抗彎驗(yàn)算20</p><p>　　4.1.3. 主梁受斜筋配置21</p><p>　　4.1.4. 主筋彎起后斜截面抗彎強(qiáng)度的驗(yàn)算23</p><p>　　4.1.5. 計(jì)算主梁箍筋配置24</p><p&

7、gt;　　4.2. 斜截面抗剪驗(yàn)算25</p><p>　　4.3. 裂縫寬度驗(yàn)算26</p><p>　　4.4. 撓度驗(yàn)算27</p><p>　　4.5. 設(shè)置預(yù)拱度30</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)31</b></p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)32<

8、;/b></p><p><b>　　主要參考資料33</b></p><p><b>　　基本設(shè)計(jì)資料</b></p><p><b>　　標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20m.</b></p><p>　　橋面凈寬：A.凈7.5+2×1.0 </p>

9、<p>　　汽車荷載：公路Ⅰ級(jí)；人行道和欄桿自重線密度按照單側(cè)5KN/m計(jì)算。</p><p>　　人群荷載：3.5KN/㎡  </p><p><b>　　主要材料</b></p><p>　　混凝土：混凝土簡(jiǎn)支T形梁及橫隔梁采用C40混凝土，橋面鋪裝上層采用0.03m瀝青混凝土，下層為厚0.06~0.13m的C

10、30混凝土，瀝青混凝土重度按計(jì)，混凝土重度（鋪裝層）按計(jì)。</p><p>　　6. 鋼材：箍筋采用HPB300，受力筋采用HRB335。</p><p>　　由上圖，本橋共由5片T形梁組成，單片T形梁高1.50m，寬1.9m，橋上橫坡度為2.0%，坡度由C30混凝土橋面鋪裝所控制；設(shè)有五根橫隔梁。</p><p><b>　　主梁內(nèi)力計(jì)算</b

11、></p><p><b>　　恒載內(nèi)力</b></p><p><b>　　恒載集度</b></p><p><b>　　主梁肋：</b></p><p><b>　　橫隔梁（邊主梁）：</b></p><p><b&

12、gt;　　橫隔梁（中主梁）：</b></p><p><b>　　橋面鋪裝層：</b></p><p><b>　　欄桿和人行道：</b></p><p>　　邊主梁全部集度恒載：</p><p>　　中主梁全部集度恒載：</p><p>　　2.1.2. 荷

13、載內(nèi)力</p><p>　　上述計(jì)算結(jié)果說(shuō)明，應(yīng)該計(jì)算中主梁的橫在內(nèi)力為最大，但通?；钶d內(nèi)力邊主梁最大，經(jīng)何在內(nèi)力效應(yīng)組合后，往往邊主梁控制設(shè)計(jì)，因此，本算例只計(jì)算邊主梁的恒載內(nèi)力。</p><p>　　各截面計(jì)算的剪力和彎矩值列于表2-1：</p><p>　　邊主梁的恒載內(nèi)力 </p><

14、;p>　　荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算</p><p>　　2.2.1. 支點(diǎn)荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　選擇橫向分布系數(shù)計(jì)算方法。</p><p>　　當(dāng)荷載位于支點(diǎn)處時(shí)，應(yīng)按杠桿原理法計(jì)算荷載分布系數(shù)。</p><p>　　繪制1號(hào)梁荷載橫向分布影響線如圖3-1-1。</p><p>　　圖3-1-1

15、

16、

17、 </p><p><b>　　1號(hào)梁：</b></p><p><b>　　汽車作用時(shí) </b></p><p>　　人群作用時(shí) </p><p>　　2.2.2. 跨中荷載橫向分布

18、系數(shù)</p><p>　　選擇橫向分布系數(shù)計(jì)算方法。</p><p>　　該橋設(shè)有多道橫梁，橫向連接可靠，并且承重結(jié)構(gòu)的寬跨比為：</p><p>　　符合偏心壓力法適用條件，采取偏心壓力法。</p><p>　　繪制荷載橫向分布影響線。</p><p>　　本橋各主梁截面尺寸相同，n=5，主梁橫向間距1.90m，則：

19、</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　由和坐標(biāo)值繪制1號(hào)梁的荷載橫向分布影線如圖3-2-1所示。</p><p><b>　　圖3-2-1</b></p><p>　　按橫向最不利位置排列荷載，并計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。</p><p>　　根據(jù)《橋規(guī)

20、》的規(guī)定，在橫向影響線上按橫向最不利位置排列荷載，車輛荷載離開(kāi)側(cè)石（或緣石）最小距離為0.5m。設(shè)橫向影響線的0點(diǎn)距離1號(hào)梁為x，則：</p><p><b>　　解得：</b></p><p>　　設(shè)人行道緣石至1號(hào)梁軸線的距離為Δ，則：</p><p>　　根據(jù)幾何關(guān)系，左輪第一個(gè)輪重對(duì)應(yīng)的影響線坐標(biāo)為（以表示影響線0點(diǎn)汽車車輪的橫坐標(biāo)距離

21、）：</p><p>　　同理可得各輪重和人群荷載集度對(duì)應(yīng)的影響線坐標(biāo)分別為：</p><p>　　則，1號(hào)梁的汽車荷載的橫向分布系數(shù)為：</p><p>　　1號(hào)梁的人群荷載的橫向分布系數(shù)為：</p><p>　　荷載橫向分布系數(shù) </p><p><b>　　汽車

22、沖擊力系數(shù)</b></p><p>　　簡(jiǎn)支梁基頻計(jì)算公式為，則單根主梁：</p><p><b>　　C40混凝土</b></p><p><b>　　活載內(nèi)力</b></p><p>　　2.4.1. 計(jì)算公路-I級(jí)車道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值</p><p><

23、b>　　均布荷載：</b></p><p>　　計(jì)算彎矩時(shí)的集中荷載：</p><p>　　計(jì)算剪力時(shí)的集中荷載：</p><p>　　2.4.2. L/2處最大內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　作荷載橫向分布系數(shù)延橋跨方向的變化圖形和L/2內(nèi)力影響線，如圖2-4-2-1：</p><p><b&

24、gt;　　圖2-4-2-1</b></p><p>　?。?）計(jì)算車道荷載的跨中彎矩。</p><p>　　雙車道不折減： </p><p>　　車道均布荷載作用下： </p>

25、<p>　　車道均布荷載作用下：</p><p>　　車道集中荷載作用下：</p><p>　　車道荷載的跨中彎矩為：</p><p>　?。?）計(jì)算人群荷載的跨中彎矩。</p><p>　　縱向每延米人群荷載集度：</p><p>　　（3）計(jì)算跨中截面車道荷載最大剪力。</p><

26、p>　　鑒于跨中剪力影響線的較大坐標(biāo)位于跨中部分，故也采用全跨統(tǒng)一的荷載橫向分布系數(shù)：</p><p>　　車道均布荷載作用下：</p><p>　　車道集中荷載作用下：</p><p>　　跨中截面車道荷載最大剪力為：</p><p>　　（4）計(jì)算跨中截面人群荷載最大剪力。</p><p>　　（5） 汽車沖

27、擊效應(yīng)：</p><p>　　2.4.3. L/4處最大內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　作荷載橫向分布系數(shù)延橋跨方向的變化圖形和剪L/4內(nèi)力影響線，如圖2-4-3-1：</p><p><b>　　圖2-4-3-1</b></p><p>　　（1）計(jì)算車道荷載的l/4處彎矩。</p><p>　

28、　雙車道不折減： </p><p>　　車道均布荷載作用下： </p><p>　　車道均布荷載作用下：</p><p>　　車道集中荷載作用下：</p><p>

29、　　車道荷載的跨中彎矩為：</p><p>　?。?）計(jì)算人群荷載的l/4彎矩。</p><p>　　縱向每延米人群荷載集度：</p><p>　?。?）計(jì)算l/4截面車道荷載最大剪力。</p><p>　　采用全跨統(tǒng)一的荷載橫向分布系數(shù)：</p><p>　　車道均布荷載作用下：</p><p&g

30、t;　　車道集中荷載作用下：</p><p>　　l/4截面車道荷載最大剪力為：</p><p>　　（4）計(jì)算l/4截面人群荷載最大剪力。</p><p>　　（5）汽車沖擊效應(yīng)：</p><p>　　2.4.4. 支點(diǎn)處最大剪力計(jì)算</p><p>　　作荷載橫向分布系數(shù)延橋跨方向的變化圖形和支點(diǎn)剪力影響線，如圖

31、：</p><p><b>　　圖2-4-4-1</b></p><p>　?。?）計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷載最大剪力。</p><p>　　橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長(zhǎng)度：</p><p><b>　　影響線面積：</b></p><p>　　車道均布荷載作用下:</p>

32、<p>　　附加三角形荷載重心的影響線坐標(biāo)為：</p><p>　　附加車道均布荷載剪力為：</p><p>　　故車道均布荷載作用下的支點(diǎn)剪力為：</p><p>　　車道集中荷載作用下：</p><p>　　車道荷載作用下的支點(diǎn)剪力為：</p><p>　?。?）計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力。<

33、/p><p>　　人群荷載的橫向分布系數(shù)如圖所示。</p><p>　　附加三角形荷載重心的影響線坐標(biāo)為：</p><p>　　故可得人群荷載的支點(diǎn)剪力：</p><p>　?。?）汽車沖擊效應(yīng)：</p><p><b>　　內(nèi)力計(jì)算匯總表</b></p><p>　　2.5.

34、 作用效應(yīng)組合</p><p>　　由表2-5-2可知：</p><p>　　1.按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)組合的設(shè)計(jì)值為：</p><p>　　2.按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)組合</p><p>　?。?）作用短期效應(yīng)組合</p><p><b>　　作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合</b><

35、;/p><p><b>　　行車道板計(jì)算</b></p><p>　　由于行車道板寬跨比，按單向板計(jì)算，懸臂長(zhǎng)度為0.86m。</p><p>　　3.1恒載內(nèi)力計(jì)算（以縱向1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算）</p><p>　　(1) 每延米板上的恒載g。</p><p><b>　　瀝青混凝土面層：

36、</b></p><p><b>　　C30混凝土墊層：</b></p><p><b>　　T形梁翼板自重：</b></p><p><b>　　合計(jì)：</b></p><p>　　(2) 1米板寬的恒載內(nèi)力。</p><p><b&

37、gt;　　彎矩：</b></p><p><b>　　剪力：</b></p><p>　　3.2. 車輛荷載的內(nèi)力計(jì)算</p><p><b>　　圖3-2-1</b></p><p><b>　　圖3-2-3</b></p><p>　　將

38、車輛荷載的后輪布置于鉸接縫軸線上如圖3-2-1，后軸作用力P=140KN,輪壓分布寬度如圖3-2-2。汽車荷載的著地長(zhǎng)度，寬度。</p><p>　　荷載對(duì)于懸臂根部的分布寬度為：</p><p>　　(1)作用于1米寬板條上的彎矩為：</p><p>　　(2)作用于1米寬板條上的剪力為：</p><p>　　(3)汽車沖擊效應(yīng)：</

39、p><p>　　3.3. 作用效應(yīng)組合</p><p>　　1.按承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算</p><p><b>　　基本組合：</b></p><p>　　故行車道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力：</p><p>　　2.按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)組合</p><p>　?。?）作

40、用短期效應(yīng)組合</p><p>　　故行車道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力：</p><p>　?。?）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合</p><p>　　故行車道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力：</p><p><b>　　配置鋼筋及驗(yàn)算</b></p><p>　　4.1主梁鋼筋筋計(jì)算</p><p>　　4.1.1.

41、 計(jì)算主梁受拉鋼筋的配置</p><p><b>　　梁的跨中彎矩：</b></p><p>　　有效翼緣寬度：為以下三個(gè)值的最小值：</p><p>　?。?）計(jì)算跨徑的l/3：</p><p>　?。?）相鄰兩梁的平均間距： </p><p><b>　?。?）</b>

42、;</p><p><b>　　則</b></p><p>　　I類環(huán)境，最小保護(hù)層，假定，則主梁有效高度</p><p><b>　　因?yàn)椋?lt;/b></p><p>　　故，此截面為第一類T形截面，按矩形截面計(jì)算。</p><p><b>　　由力矩平衡：<

43、/b></p><p>　　取結(jié)構(gòu)重要系數(shù)（注以下出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)重要系數(shù)均?。?lt;/p><p><b>　　即：</b></p><p><b>　　解得：</b></p><p><b>　　截面主筋面積：</b></p><p>　　直徑為1032

44、 HRB335鋼筋，則：</p><p><b>　　主筋配置如圖：</b></p><p><b>　　圖4-1-1-1</b></p><p>　　4.1.2. 主筋正截面抗彎驗(yàn)算</p><p><b>　　鋼筋重心位置為：</b></p><p&g

45、t;<b>　　有效高度：</b></p><p><b>　　根據(jù)力的平衡：</b></p><p><b>　　根據(jù)力矩平衡：</b></p><p><b>　　由規(guī)范查得：</b></p><p>　　對(duì)主筋使用HRB335，混凝土用C40，界限受

46、壓區(qū)高度，而</p><p>　　所以，主筋采用1032 HRB335，安全。</p><p>　　4.1.3. 主梁受斜筋配置</p><p>　?。?）抗剪強(qiáng)度上下限復(fù)核</p><p>　　對(duì)于腹板寬度不變的等高度簡(jiǎn)支梁，距離支點(diǎn)h/2處的第一個(gè)計(jì)算截面的截面尺寸控制設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足下列要求：</p><p>　　

47、根據(jù)構(gòu)造要求，僅保持最下面兩根鋼筋通過(guò)支點(diǎn)，其余各鋼筋在跨間不同位置處彎起或截?cái)唷?lt;/p><p>　　將有關(guān)數(shù)據(jù)帶入上式得：</p><p>　　所以，截面尺寸滿足受剪要求。</p><p><b>　　構(gòu)件配筋驗(yàn)算</b></p><p><b>　　要配置抗剪鋼筋。</b></p>

48、<p><b>　　主筋彎起</b></p><p>　　根據(jù)剪力包絡(luò)圖彎起鋼筋：</p><p><b>　　圖4-1-3-1</b></p><p>　　畫出梁的剪力包絡(luò)圖（圖4-1-3-1），計(jì)算剪力取距梁支座中心h/2處，并由此彎起主筋，其中，有兩排主筋不彎起，彎起三排主筋，主筋彎起角度是。在距支座中

49、心線4165mm的點(diǎn)配置斜筋，如上圖。其中，在斜筋的起彎點(diǎn)處，有7.98KN的剪力沒(méi)有對(duì)應(yīng)彎起鋼筋，但相對(duì)于混凝土與箍筋共同承擔(dān)的剪力值：</p><p><b>　　，所以，忽略。</b></p><p>　　各排彎起鋼筋的計(jì)算：</p><p>　　將彎起鋼筋距支座中心的距離，鋼筋面積及其承擔(dān)的剪力值列表如下：</p><

50、;p><b>　　對(duì)于1，計(jì)算得</b></p><p>　　對(duì)于2，3，,所以肯定滿足。</p><p><b>　　對(duì)于4，計(jì)算得</b></p><p><b>　　故，斜筋面積滿足。</b></p><p>　　4.1.4. 主筋彎起后斜截面抗彎強(qiáng)度的驗(yàn)算<

51、/p><p>　　根據(jù)主筋的抗彎承載力和彎矩包絡(luò)圖（圖4-1-4-1）校核：</p><p>　　計(jì)算每一彎起截面的抵抗彎矩時(shí)，由于鋼筋根數(shù)不同，則鋼筋的重心位置也不同，有效高度的值也因此不同。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，可用同一數(shù)值，影響不會(huì)很大。</p><p><b>　　圖4-1-4-1</b></p><p><b>

52、　　鋼筋的抵抗彎矩：</b></p><p><b>　　鋼筋的抵抗彎矩：</b></p><p>　　跨中截面的鋼筋抵抗彎矩為：</p><p>　　第一排鋼筋彎起處正截面承載力為：</p><p>　　第二排鋼筋彎起處正截面承載力為：</p><p>　　第三排鋼筋彎起處正截面承載

53、力為：</p><p>　　綜上所述，符合規(guī)范要求。</p><p>　　4.1.5. 計(jì)算主梁箍筋配置</p><p>　　箍筋間距的計(jì)算公式為：</p><p>　　選用 HPB300雙肢箍（），面積。</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　將

54、以上數(shù)據(jù)帶入公式得：</p><p>　　故全跨布置2，并根據(jù)規(guī)范要求，在支座中心向跨徑反向一倍梁高范圍內(nèi)對(duì)箍筋進(jìn)行加密，間距為100mm。</p><p><b>　　配筋率：</b></p><p>　　鋼筋混凝土梁中應(yīng)設(shè)置直徑不小于8mm切不小于1/4主鋼筋直徑的箍筋，對(duì)于HPB300鋼筋來(lái)說(shuō)：</p><p>&

55、lt;b>　　滿足規(guī)范要求。</b></p><p>　　4.2. 斜截面抗剪驗(yàn)算</p><p>　　在四分之一跨徑處進(jìn)行斜截面進(jìn)行截面抗剪驗(yàn)算。l/4處，最大剪力，對(duì)應(yīng)的彎矩。</p><p>　　斜截面抗剪驗(yàn)算公式：</p><p><b>　　其中，</b></p><p&g

56、t;　　而通過(guò)l/4點(diǎn)的斜截面的水平投影長(zhǎng)度</p><p>　　而，取m=3.0，代入，得。</p><p>　　有上述些裂縫的水平投影長(zhǎng)度C作出此斜截面，如圖4-2-1所示：</p><p><b>　　圖4-2-1</b></p><p>　　可以看出，斜筋及通過(guò)次斜截面，故</p><p>

57、;<b>　　所以，</b></p><p>　　綜上所述，斜截面抗剪通過(guò)驗(yàn)算。</p><p>　　4.3. 裂縫寬度驗(yàn)算</p><p><b>　　裂縫寬度計(jì)算公式：</b></p><p><b>　　其中，</b></p><p>　　采用HP

58、B335鋼筋，，鋼筋直徑，</p><p><b>　　所以，裂縫寬度：</b></p><p>　　對(duì)于I類環(huán)境，裂縫寬度限值為0.2mm。</p><p>　　綜上所述，裂縫寬度通過(guò)驗(yàn)算。</p><p><b>　　4.4. 撓度驗(yàn)算</b></p><p>　　鋼筋混

59、凝土受彎構(gòu)件的長(zhǎng)期撓度值，在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度后，梁式橋的最大撓度處不應(yīng)超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600。</p><p><b>　　主梁的剛度計(jì)算：</b></p><p><b>　　本設(shè)計(jì)中：</b></p><p>　　計(jì)算全截面換算截面受壓區(qū)高度：</p><p>　　換算截面全截面抗彎

60、慣矩：</p><p>　　全截面換算重心軸以上部分面積對(duì)重心軸的面積矩：</p><p>　　換算截面抗裂邊緣的彈性低抗矩：</p><p>　　構(gòu)件受拉區(qū)塑性影響系數(shù)：</p><p><b>　　開(kāi)裂彎矩：</b></p><p><b>　　全截面抗彎剛度：</b>&

61、lt;/p><p><b>　　計(jì)算開(kāi)裂截面：</b></p><p><b>　　圖4-4-1</b></p><p>　　如上圖，假設(shè)開(kāi)裂后中性軸在腹板以內(nèi)，則有：</p><p><b>　　即：</b></p><p><b>　　解上述方

62、程，得：</b></p><p><b>　　所以，假設(shè)成立，</b></p><p><b>　　開(kāi)裂慣性矩：</b></p><p>　　開(kāi)裂截面的抗彎剛度：</p><p>　　開(kāi)裂構(gòu)件等效截面的抗彎剛度：</p><p>　　本設(shè)計(jì)采用C40混凝土，故。&

63、lt;/p><p>　　由此，計(jì)算在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生得長(zhǎng)期撓度后梁式橋主梁的最大撓度：</p><p>　　所以，變形滿足規(guī)范要求。</p><p>　　4.5. 設(shè)置預(yù)拱度</p><p>　　對(duì)于鋼筋混凝土受彎構(gòu)件，當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度不超過(guò)計(jì)算跨徑的1/1600時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度。當(dāng)不滿足此條件時(shí)，應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，

64、預(yù)拱度的值應(yīng)按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值只和采用。</p><p>　　荷載短期效應(yīng)組合并考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度：</p><p>　　所以，需要設(shè)置預(yù)拱度。</p><p>　　預(yù)拱度的值按結(jié)構(gòu)自重和l/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值之和：</p><p>　　由此，可看出，梁底緣通過(guò)點(diǎn)（0，0），（9.7

65、5，-0.031），（19.5，0）計(jì)算預(yù)拱度方程：</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是我在大學(xué)學(xué)習(xí)階段的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的一種綜合應(yīng)用，是一種綜合的再學(xué)習(xí)、再提高的過(guò)程，這一過(guò)程有助于培養(yǎng)我們的學(xué)習(xí)能力和獨(dú)立工作能力。</p><p>　　最初的選題，開(kāi)題到繪圖到計(jì)算到完成

66、設(shè)計(jì)。期間，查找資料，老師指導(dǎo)，與同學(xué)交流，反復(fù)修改，每一個(gè)過(guò)程都是對(duì)自己能力的一次檢驗(yàn)和充實(shí)。</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是簡(jiǎn)支T形橋設(shè)計(jì)。橋面凈寬為凈7.5+21.0m，設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)，人群荷載為3.5KN/m2 ，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m，計(jì)算跨徑為19.5m的鋼筋混凝土T梁。次設(shè)計(jì)了上部結(jié)構(gòu)縱、橫斷面形式，擬定了主橋截面尺寸，并計(jì)算主梁內(nèi)力，進(jìn)行了配筋設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。</p><

67、p>　　對(duì)于這么實(shí)際的橋梁工程，這可能算是我第一次接觸。因此算的也很認(rèn)真。雖然在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中存在許多問(wèn)題，但通過(guò)自己不斷的查閱書籍和導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)，最后所有困難都迎刃而解。因此，這對(duì)于培養(yǎng)我們的自學(xué)能力和獨(dú)立工作能力是非常有幫助的。</p><p>　　經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我收獲很多，獲得許多珍貴的知識(shí)，例如：如何用規(guī)范，如何獨(dú)立思考，如何合理安排時(shí)間，學(xué)會(huì)了查找相關(guān)資料，分析數(shù)據(jù)，提高了自己的繪圖

68、能力，懂得了許多驗(yàn)算公式。橋梁計(jì)的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，使所學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用到設(shè)計(jì)中去，從而使自己的專業(yè)知識(shí)更加扎實(shí)。通過(guò)自己的努力，我把大學(xué)學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了一遍，結(jié)合之前零碎的知識(shí)，也用到了很多之前沒(méi)接觸過(guò)的東西，充實(shí)了我的專業(yè)知識(shí)。為將來(lái)我們跨入工作崗位，從事專業(yè)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)中我的

69、設(shè)計(jì)指導(dǎo)**老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題，到一次又一次的指出我們?cè)O(shè)計(jì)，計(jì)算中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此表示衷心地感謝。同時(shí)，我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。做畢業(yè)設(shè)計(jì)也是再一次系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)設(shè)計(jì)完成，也意味著我新的學(xué)習(xí)生活要開(kāi)始。</p><p>　　在做設(shè)計(jì)期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，此過(guò)程中的心情是多么的復(fù)雜。如今伴著這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)終有成稿，

70、復(fù)雜的心情煙消云散，甚至自己還感覺(jué)到無(wú)比的成就感。</p><p>　　我要感謝，非常感謝我的導(dǎo)師**老師。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在本次設(shè)計(jì)中他總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，反反復(fù)復(fù)讓你修改。他的認(rèn)真負(fù)責(zé)給予了我深刻而細(xì)致的指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥，熱情鼓勵(lì)。最終我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利完成。</p><p>　　這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我以往學(xué)習(xí)總結(jié)，也為我以后如何工作學(xué)習(xí)指明了方

71、向。 由于時(shí)間較為短促，設(shè)計(jì)中還有許多地方需要完善，許多的細(xì)節(jié)還要認(rèn)真考慮，但是從這一過(guò)程中我收獲很多，發(fā)現(xiàn)了自己以往學(xué)習(xí)中很多問(wèn)題和知識(shí)上的缺漏，這有待于在進(jìn)一步的學(xué)習(xí)過(guò)程中解決。思索的過(guò)程是痛苦的，但收獲卻是豐富和幸福的。 再一次感謝韓老師。</p><p>　　最后，再此畢業(yè)之際，對(duì)在大學(xué)三年內(nèi)，給予我教育和熱心幫助的各位老師和同學(xué)，表示由衷的感謝，并祝愿你們身體健康，工作勝利、萬(wàn)事如意！</p>

72、;<p><b>　　主要參考資料</b></p><p>　　《橋梁工程》.姚玲森編.人民交通出版社，1990年</p><p>　　《橋梁工程》.邵旭東等編.人民交通出版社，2007年</p><p>　　《橋梁工程》.范立礎(chǔ)編.人民交通出版社，2001年</p><p>　　《簡(jiǎn)支梁橋示例集》.易建國(guó)

73、編.人民交通出版社，2000年</p><p>　　《橋梁工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》.橋梁教研室.哈爾濱工業(yè)大學(xué)教材科，2002年</p><p>　　《梁橋設(shè)計(jì)手冊(cè)》.橋梁編輯組.人民交通出版社，1990年</p><p>　　《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）人民交通出版社 北京</p><p>　　《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混

74、凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004），人民交通出版社</p><p>　　《橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理計(jì)算示例》黃僑，王永平編著，人民交通出版社，2006</p><p>　　《橋梁工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》.橋梁教研室.哈爾濱工業(yè)大學(xué)教材科，2002年</p><p>　　《拱橋設(shè)計(jì)手冊(cè)（上、下）》.橋梁編輯組.人民交通出版社，1990年</p>&