中心擴張型城市家庭通勤碳排放空間分布研究.pdf

1、近年來,城市客貨運需求的不斷增加使得交通運輸業(yè)成為能源消耗、產(chǎn)生二氧化碳(CO2)和其它溫室氣體(GHG)的重要來源之一。一個合理的城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)既能夠滿足城市發(fā)展要求又能夠降低交通擁堵、減少通勤距離,從而降低溫室氣體排放。家庭作為城市最基本的社會單位,分析家庭通勤出行活動與城市交通碳排放的關(guān)系成為低碳交通研究的重要趨勢之一。本文依托王元慶教授國家自然科學基金項目《基于城市交通參數(shù)—家庭交通碳排放模型的西部城市低碳交通發(fā)展模式研究》,

2、以家庭作為研究單元,以通勤交通碳排放為對象,選取西安市與北京市兩個中心擴張型典型城市,其中西安市調(diào)查樣本量1500個,北京市調(diào)查樣本量1230個,對碳排放相關(guān)特征以及規(guī)律進行了對比研究。
　　本文采用基尼系數(shù)法引入家庭通勤碳排放的空間分布差異研究,計算出西安市與北京市家庭通勤碳排放的洛倫茨曲線,發(fā)現(xiàn)基尼系數(shù)分別為0.54和0.71,說明我國單中心城市家庭通勤碳排放比收入分布更加離散,少數(shù)家庭產(chǎn)生了大量的通勤碳排放,在城市低碳建設(shè)中

3、應(yīng)引起注意。
　　本文利用空間分析法中的全局自相關(guān)分析和局部自相關(guān)分析得出中心擴張型城市家庭通勤碳排放空間分布與城區(qū)開發(fā)狀況密切相關(guān)的結(jié)論。發(fā)現(xiàn)家庭通勤碳排放存在空間正相關(guān)集聚,與社區(qū)結(jié)構(gòu)有關(guān)。如近年變動較小的西安市中心城區(qū),碳排放量處于較低水平,區(qū)域人口密度較低、就業(yè)崗位密度較高以及公共交通發(fā)展的完善化是“冷點”形成的主要原因,而通勤碳排放高值點主要集聚在高新區(qū)、曲江新區(qū),區(qū)域職住分離程度較高以及家庭經(jīng)濟條件較好,小汽車擁有率較

4、高是“熱點”形成的主要原因;北京市低值點集聚在遠郊區(qū),高值點集聚在五環(huán)以內(nèi)區(qū)域,其區(qū)域就業(yè)可達性顯著影響家庭通勤碳排放量,碳排放隨著距市中心距離的拉長而上升,超過五環(huán)時,通勤碳排放下降。
　　本文利用空間分析法中的DTM(DigitalTerrainModel數(shù)字地形模型)分析模塊,對中心擴張型城市家庭通勤碳排放空間分布規(guī)律進行探索,研究發(fā)現(xiàn),選擇房價高的家庭,家庭收入較高,是通勤交通碳排放量高值產(chǎn)生的主要群體;高用地混合度,會增

5、加就業(yè)密度,減少通勤距離,完善通勤出行環(huán)境可以減少通勤交通碳排放;中心擴張型城市家庭通勤碳排放量會伴隨著與“中心”距離越遠而呈現(xiàn)小-大-小的變化趨勢,一環(huán)主城區(qū)內(nèi)碳排放量低;中心擴張型城市家庭通勤碳排放量會伴隨環(huán)線外圍延伸擴張而升高,區(qū)域土地開發(fā)程度對其有顯著影響。
　　對西安市家庭通勤碳排放量影響因素統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn),西安市家庭通勤碳排放量與家庭跨區(qū)出行比例成正比,與居住密度、就業(yè)崗位密度、用地混合度以及用地多樣性成反比,與家庭人口