畢業(yè)設(shè)計(jì)---5萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　鐵山港5萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭設(shè)計(jì)</p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 2008</p><p>　　班 級(jí): </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 港口航道與海岸工程

2、</p><p><b>　　指導(dǎo)教師： </b></p><p>　　2012 年 6 月</p><p>　　鐵山港50000噸級(jí)散貨碼頭設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　鐵山港區(qū)距北海市近40公里，距合浦縣城廉州鎮(zhèn)40多公里，距自

3、治區(qū)首府南寧市250公里，距廣東省湛江市約150公里，距海南省首府?？谑?24海里。鐵山港區(qū)是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東、福建陸路經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通樞紐。</p><p>　　本設(shè)計(jì)主要根據(jù)鐵山港自然條件、運(yùn)營(yíng)、船型等資料，設(shè)計(jì)若2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：對(duì)碼頭環(huán)境進(jìn)行分析，包括地理、水文、氣候、風(fēng)況等進(jìn)行分析；對(duì)碼頭進(jìn)行總平面布置，包括碼頭陸域、水域的平面布置及生產(chǎn)生活輔助

4、區(qū)布置；對(duì)散貨泊位進(jìn)行裝卸工藝流程的設(shè)計(jì)，確定碼頭的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)；對(duì)碼頭進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括方塊、沉箱方案的擬定及比較，最終確定為沉箱方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算和配筋計(jì)算。</p><p>　　關(guān)鍵詞：總平面布置；裝卸工藝；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；配筋計(jì)算</p><p>　　THE DESIGA OF TIESHAN </p><p>　　PORT’S 50000DWT BULK T

5、ERMINAL</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away

6、 from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away.　From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to

7、 the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub.</p><p>　　According to the native condition opertion factor and trans

8、port means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather

9、, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is u

10、s</p><p>　　Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 總 論1</p&g

11、t;<p>　　第二章 工程設(shè)計(jì)自然條件3</p><p>　　2.1 工程地理位置3</p><p><b>　　2.2 氣象3</b></p><p>　　2.2.1 氣溫3</p><p>　　2.2.2 降雨3</p><p><b>　　2.2.3 霧

12、4</b></p><p>　　2.2.4 風(fēng)況4</p><p>　　2.2.5 濕度5</p><p><b>　　2.3 水文5</b></p><p>　　2.3.1 潮汐5</p><p>　　2.3.2 波浪7</p><p>　　2.3

13、.3 潮流8</p><p>　　2.4 地形、地貌與工程泥沙8</p><p>　　2.4.1 地形、地貌8</p><p>　　2.4.2 工程泥沙8</p><p>　　2.5 工程地質(zhì)9</p><p>　　2.5.1 地質(zhì)特征概述9</p><p>　　2.5.2 巖土物理

14、力學(xué)指標(biāo)11</p><p>　　2.5.3 基礎(chǔ)適宜性及地基持力層選擇12</p><p>　　2.5.4 疏浚巖土工程特性評(píng)價(jià)12</p><p><b>　　2.6 地震13</b></p><p>　　第三章 船型資料與吞吐量14</p><p>　　3.1 船型資料14<

15、;/p><p>　　3.2 吞吐量資料14</p><p>　　3.3 北海港港區(qū)分布及泊位情況14</p><p>　　第四章 裝卸工藝16</p><p>　　4.1 裝卸工藝的設(shè)計(jì)原則及一般要求16</p><p>　　4.1.1 設(shè)計(jì)原則16</p><p>　　4.1.2 一般要

16、求16</p><p>　　4.2 機(jī)械設(shè)備選型17</p><p>　　4.3 裝卸工藝及流程17</p><p>　　4.4 機(jī)械數(shù)量的確定17</p><p>　　4.4.1 移動(dòng)式裝船機(jī)18</p><p>　　4.4.2 橋式卸船機(jī)18</p><p>　　4.4.3 斗輪

17、式堆取料機(jī)18</p><p>　　4.5 裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定19</p><p>　　4.5.1 港口裝卸工19</p><p>　　4.5.2 裝卸機(jī)械司機(jī)人數(shù)19</p><p>　　4.6 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)20</p><p>　　4.6.1 散貨碼頭泊位數(shù)20</p><

18、;p>　　4.6.2 庫(kù)場(chǎng)面積21</p><p>　　4.6.2 設(shè)計(jì)堆場(chǎng)通過(guò)能力22</p><p>　　4.6.3 裝卸一艘船所需時(shí)間23</p><p>　　4.6.5 庫(kù)（場(chǎng)）面積23</p><p>　　第五章 總平面布置24</p><p>　　5.1 港區(qū)布置原則24</p&g

19、t;<p>　　5.2 高程及水深的確定25</p><p>　　5.2.1 設(shè)計(jì)水位及水位差25</p><p>　　5.2.2碼頭前沿設(shè)計(jì)高程25</p><p>　　5.2.3碼頭前沿設(shè)計(jì)水深25</p><p>　　5.2.4 碼頭前沿水底高程26</p><p>　　5.3 總平面布置

20、26</p><p>　　5.3.1水域布置26</p><p>　　5.3.2 陸域布置27</p><p>　　第六章 結(jié)構(gòu)方案的擬定30</p><p>　　6.1結(jié)構(gòu)比選30</p><p>　　6.2沉箱結(jié)構(gòu)31</p><p>　　第七章 沉箱碼頭的驗(yàn)算32</p

21、><p>　　7.1 設(shè)計(jì)條件32</p><p>　　7.1.1 設(shè)計(jì)船型32</p><p>　　7.1.2 結(jié)構(gòu)安全等級(jí)32</p><p>　　7.1.3 建筑物尺度32</p><p>　　7.1.4 自然條件32</p><p>　　7.1.5 碼頭面荷載32</p&g

22、t;<p>　　7.2 作用分類(lèi)與計(jì)算33</p><p>　　7.2.1 結(jié)構(gòu)自重力（永久作用）33</p><p>　　7.2.2 土壓力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算39</p><p>　　7.2.3 堆貨荷載產(chǎn)生的土壓力（可變作用）42</p><p>　　7.2.4 碼頭前沿堆貨引起的豎向作用（可變作用）42</p>

23、;<p>　　7.2.5 門(mén)機(jī)荷載產(chǎn)生的土壓力作用（可變作用）43</p><p>　　7.2.6 船舶系纜力（可變作用）44</p><p>　　7.2.7 波浪力（可變作用）46</p><p>　　7.2.8 貯倉(cāng)壓力（永久作用）55</p><p>　　7.2.9 施工期沉箱沉放時(shí)面板所受水壓力計(jì)算57<

24、/p><p>　　7.2.10 碼頭荷載標(biāo)準(zhǔn)值匯總58</p><p>　　7.3碼頭穩(wěn)定性驗(yàn)算58</p><p>　　7.3.1 作用效應(yīng)組合58</p><p>　　7.3.2 碼頭沿基床頂面抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算59</p><p>　　7.3.3 碼頭沿基床頂面的抗傾穩(wěn)定性計(jì)算：60</p>&l

25、t;p>　　7.3.4 基床承載力驗(yàn)算63</p><p>　　根據(jù)《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》63</p><p>　　7.3.5 地基承載力的驗(yàn)算65</p><p>　　第八章 沉箱結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算70</p><p>　　8.1 承載力極限狀態(tài)下的內(nèi)力計(jì)算70</p><p>　　8.1.1 沉箱前

26、壁板...70</p><p>　　8.1.2 沉箱前底板計(jì)算71</p><p>　　8.1.4 內(nèi)力計(jì)算72</p><p>　　8.2 正常使用極限狀態(tài)下的內(nèi)力計(jì)算74</p><p>　　8.2.1 沉箱前壁板74</p><p>　　8.2.2 沉箱底板計(jì)算(短暫狀況)75</p>

27、<p>　　8.2.3 內(nèi)力計(jì)算76</p><p>　　8.3 配筋的計(jì)算77</p><p>　　8.4 構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)算80</p><p>　　8.4.1 矩形截面受彎構(gòu)件最大裂縫寬度計(jì)算公式80</p><p>　　8.4.2 對(duì)沉箱前壁板進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算80</p><p><b&

28、gt;　　參考文獻(xiàn)85</b></p><p><b>　　結(jié) 束 語(yǔ)86</b></p><p><b>　　第一章 總 論</b></p><p>　　北海市鐵山港區(qū)東鄰廣東省湛江市，南臨北部灣，西部為北海市區(qū)，北部為靈山縣、浦北縣。鐵山港區(qū)距北海市近40公里，距合浦縣城廉州鎮(zhèn)40多公里，距自治區(qū)首府

29、南寧市250公里，距廣東省湛江市約150公里，距海南省首府海口市124海里。鐵山港區(qū)西面有欽北鐵路,北面有北海至湛江高速公路經(jīng)過(guò)。國(guó)家“十一五”計(jì)劃建設(shè)的合浦-河唇鐵路、玉林至合浦十字路鄉(xiāng)鐵路、合浦十字路鄉(xiāng)至鐵山港鐵路支線、玉林至鐵山港高速公路貫穿該區(qū)。鐵山港區(qū)是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東、福建陸路經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通樞紐。</p><p>　　本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有碼頭總平面布置，裝卸工藝的確

30、定，結(jié)構(gòu)方案選型及方案的比選，結(jié)構(gòu)計(jì)算、配筋等。</p><p>　　碼頭的總平面布置包括碼頭水域布置和碼頭陸域布置兩部分。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，確定碼頭前沿設(shè)計(jì)水深為15.1m，高程7.9m，底高程-14.0m，航道通航設(shè)計(jì)水深為15.1 m，港內(nèi)錨地系泊采用單浮筒系泊，其半徑為256m。碼頭陸域布置包括碼頭前沿線的確定、泊位布置（包括不同貨種的泊位相對(duì)位置的確定和岸線總長(zhǎng)的確定）、庫(kù)場(chǎng)布置、鐵路和

31、道路布置、輔助生產(chǎn)生活設(shè)施的布置等。泊位布置以不同貨種的碼頭互不影響為原則，場(chǎng)總面積為14.8萬(wàn)㎡。碼頭生產(chǎn)生活輔助設(shè)施包括港區(qū)指揮合樓、侯工室、發(fā)電站、小型機(jī)械流動(dòng)庫(kù)、食堂、休息室、職工宿舍等。具體布置見(jiàn)“碼頭總平面布置圖”。</p><p>　　裝卸工藝的確定包括工藝流程的設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)備選型、機(jī)械數(shù)量的確定、裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定。裝卸工藝采用兩臺(tái)裝船機(jī)和5臺(tái)卸船機(jī)，既滿足了泊位利

32、用率，也滿足了吞吐的要求。裝船機(jī)軌距為14.7m卸船機(jī)軌距為18m。碼頭主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：年吞吐量為2000萬(wàn)噸、泊位數(shù)2個(gè)、碼頭年通過(guò)能力為2139萬(wàn)噸、設(shè)計(jì)庫(kù)場(chǎng)面積為14.8萬(wàn)平方米；駕駛員265人，裝卸工人142人，裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率為4.9萬(wàn)噸/人。</p><p>　　結(jié)構(gòu)方案選型中擬定了兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，重力式沉箱碼頭和空心方塊碼頭。根據(jù)所給地質(zhì)資料，擬建港區(qū)有較好的地基基礎(chǔ)，根據(jù)重力式碼頭、高樁碼頭和板樁

33、碼頭的工作特點(diǎn)和適用性，初步設(shè)計(jì)了重力式沉箱碼頭和空心方塊碼頭。</p><p>　　結(jié)構(gòu)計(jì)算包括沉箱碼頭的壁板和底板的內(nèi)力計(jì)算。在各種荷載作用下對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合。并對(duì)壁板和底板進(jìn)行配筋，具體布置見(jiàn)“結(jié)構(gòu)配筋圖”。 </p><p>　　第二章 工程設(shè)計(jì)自然條件</p><p>　　2.1 工程地理位置</p&g

34、t;<p>　　北海市鐵山港區(qū)位于廣西壯族自治區(qū)南端、北海市東部，東臨廣東湛江市，南臨北部灣，西部為北海市，北部為靈山縣、浦北縣和博白縣。鐵山港區(qū)距離北海市近40公里，距離合浦縣城廉州鎮(zhèn)40多公里，距離自治區(qū)首府南寧市250公里，距廣東省湛江市約150公里，距海南省首府?？谑?20海里左右。北海鐵山港區(qū)轄南康、營(yíng)盤(pán)和興港三鎮(zhèn)，總面積394平方公里，是北海市對(duì)外開(kāi)發(fā)以發(fā)展工業(yè)為主的行政區(qū)。北海鐵山港各類(lèi)碼頭作業(yè)區(qū)布置在東南沿

35、海處。</p><p>　　本項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于規(guī)劃的北海鐵山港區(qū)4號(hào)路末端的沿海區(qū)域，東經(jīng)109°3′,北緯21°36′。</p><p><b>　　2.2 氣象</b></p><p><b>　　2.2.1 氣溫</b></p><p>　　根據(jù)1954-1983年觀測(cè)資料

36、統(tǒng)計(jì)：</p><p>　　多年平均氣溫： 22.06℃</p><p>　　歷年極端高溫： 37.1℃（1963年9月6日）</p><p>　　歷年極端低溫： -0.8℃（1975年12月19日）</p><p>　　7月份平均氣溫： 28.7℃</p><p>　　1月份平均氣溫：14.3℃</p>

37、<p><b>　　2.2.2 降雨</b></p><p>　　根據(jù)1954-1983年觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)：</p><p>　　多年平均降雨量：1682.7mm</p><p>　　歷年最大降雨量：2211.2mm(1971年)</p><p>　　歷年最小降雨量：849.1mm(1962年)</p>

38、;<p>　　日降雨量=25mm，平均每年出現(xiàn)19d。</p><p><b>　　2.2.3 霧</b></p><p>　　北海地區(qū)霧主要出現(xiàn)在春季，尤其以三月份霧日最多，出現(xiàn)時(shí)間一般從02h開(kāi)始，09h結(jié)束，水平能見(jiàn)度100-800m，根據(jù)1954年-1983年觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)：</p><p>　　多年平均霧日數(shù)： 13.2

39、d</p><p>　　歷年年最多霧日數(shù)： 24d (1966年、1969年)</p><p>　　歷年年最多霧日數(shù)： 4d （1977年）</p><p><b>　　2.2.4 風(fēng)況</b></p><p>　　根據(jù)北海市氣象站統(tǒng)計(jì)資料（見(jiàn)表2.2-1），北海地區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化顯著，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行東南風(fēng)。全

40、年常風(fēng)向?yàn)檎?，次常風(fēng)向?yàn)闁|南偏東，頻率分別為22.1%和10.8%;頻率加權(quán)年平均風(fēng)速度為3.0米/每秒。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南，最大風(fēng)速29米/每秒，次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南偏東，最大風(fēng)速為21米/每秒根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料統(tǒng)計(jì)，每年風(fēng)力≥6級(jí)出現(xiàn)的天數(shù)：平均11.8天，最多25天，最少3天。本區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化顯著，冬季多為偏北風(fēng)，夏季多為東南風(fēng)。 </p><p>　　表2.2-1 北海站累年各方向頻率、平均風(fēng)速及最大風(fēng)速統(tǒng)計(jì)表（19

41、70-1982年）</p><p>　　另?yè)?jù)潿洲站1956—1975年實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)（表2.2-2），常風(fēng)向?yàn)镹NE向，頻率為14%，次常風(fēng)向?yàn)镋SE向和N向，頻率分別為13%和12%。頻率加權(quán)年平均風(fēng)速為5.1米/每秒。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，最大風(fēng)速為40米/每秒。 </p><p>　　表2.2-

42、1 北海站累年各方向頻率、平均風(fēng)速及最大風(fēng)速統(tǒng)計(jì)表（1970-1982年） </p><p><b>　　2、臺(tái)風(fēng)</b></p><p>　　北海夏、秋兩季受臺(tái)風(fēng)影響，每年發(fā)生2~4次，臺(tái)風(fēng)友南海進(jìn)入北部灣時(shí)，因受到海南與雷州半島的阻擋，風(fēng)力減弱，一般為5~6級(jí)，10級(jí)以上少見(jiàn)，其延時(shí)24小時(shí)左右。</p><p><b>　　2

43、.2.5 濕度</b></p><p>　　據(jù)1954年~1983年資料統(tǒng)計(jì)：</p><p>　　累年年平均相對(duì)濕度： 81%</p><p>　　累年年最小相對(duì)濕度： 5%</p><p>　　累年最低平均相對(duì)濕度： 75%</p><p>　　累年年最高平均相對(duì)濕度： 84% &l

44、t;/p><p><b>　　2.3 水文</b></p><p><b>　　2.3.1 潮汐</b></p><p>　　1、各基準(zhǔn)面之間的關(guān)系</p><p>　　鐵山港區(qū)驗(yàn)潮站設(shè)在鐵山港灣中部西部石頭阜，歌水準(zhǔn)點(diǎn)之間的關(guān)系如下：</p><p>　　2、潮型及潮位特征值&

45、lt;/p><p>　　鐵山港內(nèi)的長(zhǎng)期驗(yàn)潮站有石頭阜站，地理坐標(biāo)21°37′N(xiāo)，109°06′E，由廣西水文總站設(shè)立。鐵山港灣口西側(cè)的營(yíng)盤(pán)和東側(cè)的草潭及沙田有短期潮位觀測(cè)資料。此外，距鐵山灣口門(mén)外約60km的潿洲島海洋站也有長(zhǎng)期驗(yàn)潮資料。</p><p>　　北部灣是世界上典型的全日超海區(qū)之一，鐵山港位于北部灣的東北部，從其潮汐特征數(shù)來(lái)看，K=（H1+H0）/H2=3.29

46、，表明本港區(qū)的潮汐類(lèi)型與北部灣其它海區(qū)略有不同，屬不正規(guī)日潮。本區(qū)的潮汐作用較強(qiáng)，是華南沿海超差最大的海區(qū)之一。</p><p>　　潮波自灣外向鐵山港內(nèi)傳播時(shí)，由于受地形影響，潮波發(fā)生變形，潮差沿程遞增，而潮汐類(lèi)型由灣外海區(qū)的正規(guī)日潮（每天一漲一落）向?yàn)硟?nèi)的不正規(guī)日潮過(guò)渡（大潮汛時(shí)每天一漲一落，小潮汛時(shí)每天兩漲兩落）。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院南海海洋研究所1992年12月26~31日同步驗(yàn)潮資料分析，營(yíng)盤(pán)K=4.53，草

47、潭K=4.11，石頭阜K=3.67。實(shí)測(cè)資料表明，最大流速發(fā)生在高潮位前后2~3小時(shí)，說(shuō)明笨港區(qū)的潮波屬于以駐波為主，略具前進(jìn)波性質(zhì)的合成潮波。</p><p>　　鐵山港區(qū)為非正規(guī)全日潮，其從理論深度基準(zhǔn)面起算的朝為特征值為：</p><p>　　歷年最高潮位： 6.31m</p><p>　　歷年最低潮位： -0.09m</p><

48、;p>　　多年平均高潮位： 4.28m</p><p>　　多年平均低潮位： 1.80m</p><p>　　多年潮位： 3.00m</p><p>　　多年平均潮差： 2.45m</p><p>　　歷年最大潮差： 6.25m（1986年7月21日）</p><p>　　日潮平均漲

49、潮歷時(shí)：8小時(shí)5分鐘</p><p>　　日潮平均落潮歷時(shí)：6小時(shí)25分鐘</p><p>　　設(shè)計(jì)高數(shù)位： 5.41（潮谷累積頻率10%）</p><p>　　設(shè)計(jì)低水位： 1.13（潮谷累積頻率90%）</p><p>　　極端高水位： 6.86（重現(xiàn)期為50年一遇）</p><p>

50、　　極端低水位： -0.46（重現(xiàn)期為50年一遇） </p><p>　　表2.3-1 鐵山港區(qū)乘潮水位</p><p><b>　　2.3.2 波浪</b></p><p>　　鐵山港區(qū)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)波浪觀測(cè)。本海區(qū)由于受雷州半島掩護(hù)，波浪強(qiáng)度不大，對(duì)港區(qū)有影響的主要是SSW、SSE和S向的波浪。根據(jù)潿洲島的長(zhǎng)

51、期海浪觀測(cè)資料，港區(qū)波浪以風(fēng)浪為主，較大的波浪都是由臺(tái)風(fēng)或強(qiáng)季風(fēng)造成的。據(jù)潿洲島的波浪推算表明，港區(qū)水域泊穩(wěn)條件良好，灣口西側(cè)大牛石區(qū)域H1/10≥2.0m的天數(shù)平均每年2天，H1/10≥1.5m的天數(shù)平均每年5天。 </p><p>　　表2.3-2 鐵山港區(qū)50年一遇波浪要素</p><p><b>　　2.3.3 潮流</b></p><

52、p>　　鐵山港區(qū)受地形限制，形成往復(fù)型潮流，漲潮流向北，落潮流向南，港灣內(nèi)的天然航槽有兩條，即東航槽和西航槽，東槽實(shí)測(cè)最大落潮流速0.82m/s。港內(nèi)實(shí)測(cè)余流很小，為1.7-9.4cm/s。最大流速出現(xiàn)在高潮平潮前后2-3h，東槽平均落潮流速略大于西槽，而西槽平均漲潮流略大于東槽，這說(shuō)明東槽落潮流稍占優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　根據(jù)天津大學(xué)1978年8月13-23日在石頭埠南1250m處斷面觀測(cè)結(jié)果，其平均

53、納潮量109億立方米，最大納潮量為3.76億立方米。</p><p>　　2.4 地形、地貌與工程泥沙</p><p>　　2.4.1 地形、地貌</p><p>　　工程所在地為濱海沉積地貌，海底地形開(kāi)闊平坦，自然岸緩緩傾出大海，漲潮時(shí)，地面均被海水淹沒(méi)，低潮時(shí)，西北面部分鉆孔孔位露出水面。距離岸邊約3.5km有一條西南-東北走向的天然深水帶狀航道，帶約800m，

54、航道地面高程一般為-11~-15m。</p><p>　　2.4.2 工程泥沙</p><p>　　鐵山港內(nèi)沒(méi)有大河注入，因而徑流影響甚小，據(jù)1983~1985年廣西海岸帶調(diào)查資料，其含沙量，洪季灣內(nèi)為0.01千克每立方米。港口為0.05千克每立方米，漲落潮表底層相差甚微，枯季灣內(nèi)為0.07~0.017千克每立方米，港口為0.01~0.05千克每立方米，漲潮表底層相差甚小，落潮期表底層相差

55、較大。</p><p>　　鐵山港為臺(tái)地溺谷海灣，其周?chē)幸恍┬∠⑷?，其中較大者流入丹兜港的白沙河，流域面積644.25平方千米，河長(zhǎng)83.227km，其徑流深長(zhǎng)1150mm，據(jù)此算得年平均徑流量7.4×1億立方米；根據(jù)鄰區(qū)（南流江）侵蝕模數(shù)，估計(jì)白沙河年輸沙16~18萬(wàn)噸。此外還有公館河、閘利河、白泥江，其流域面積分別為10平方千米、57.7和74.7平方千米，也能為海灣提供少量泥沙。估計(jì)整個(gè)海灣陸

56、域集水范圍每年能提供的泥沙約30萬(wàn)噸。</p><p>　　根據(jù)天津大學(xué)水港教研室利用北海南漫1977年1月~12月波浪觀測(cè)資料計(jì)算出北海南漫漁業(yè)基地（或鐵山港口）自西向東的沿岸輸沙率為5.72~8.59萬(wàn)立方米/a。</p><p>　　由于鐵山港陸域供沙及波浪沿岸輸沙量甚少，因此，潮汐通道的地形歷來(lái)比較穩(wěn)定，根據(jù)1966~1982年平面圖水深資料對(duì)比，通道平面形態(tài)沒(méi)有大的變化。<

57、/p><p>　　根據(jù)中科院南海所的估算，鐵山港區(qū)航道、港池開(kāi)挖后的年回淤?gòu)?qiáng)度在0.2m/a以下，外航道需開(kāi)挖部分的年回淤?gòu)?qiáng)度小于0.1m/a。</p><p><b>　　2.5 工程地質(zhì)</b></p><p>　　2.5.1 地質(zhì)特征概述</p><p>　　經(jīng)鉆探揭示，勘察場(chǎng)地內(nèi)共分為兩大地層，分別為第四系海相沉積層

58、和上第三系瀉湖相沉積層。區(qū)域地質(zhì)資料顯示，下伏地層為石炭系灰?guī)r。</p><p>　　1、第四系海相沉積層（Qm）</p><p>　　該層主要的巖性有砂、砂混淤泥、淤泥質(zhì)土及淤泥混砂等，以砂、砂混淤泥為主，泥質(zhì)土及淤泥混砂分布不連續(xù)，僅在局部有揭示。</p><p>　　(1）砂，砂混淤泥：灰白、灰黃色，局部灰色，以礫砂和粗砂為主，一般混有貝殼碎屑，局部混淤泥，松

59、散狀，局部中密狀，抽取進(jìn)尺快。分布于海底淺表，厚度一般2~5m。分布范圍廣，勘察場(chǎng)地普遍有揭示。</p><p>　　(2）淤泥質(zhì)土、淤泥混砂：灰、深灰色，軟~流塑狀，具腥臭味，分布不連續(xù)，分布范圍小，通常以透鏡體的形式出現(xiàn)，厚度一般1~3m。僅在少數(shù)鉆孔有揭示。</p><p>　　2、上第三系瀉湖相沉積層（N）</p><p>　　該層主要的巖性有粘性土、粘性土

60、混砂、砂、砂混粘性土等，以粘性土為主，各巖土層以互層、夾層或透鏡體的形式交錯(cuò)分布。粘性土分為粘土和粉質(zhì)粘土，因該兩種土外觀及性質(zhì)相近，且分布無(wú)規(guī)律，無(wú)明顯分界，在野外較難準(zhǔn)確界定，本報(bào)告統(tǒng)一按粘性土進(jìn)行描述，其分別統(tǒng)計(jì)其物理力學(xué)性質(zhì)，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在本次勘察的鉆探深度內(nèi)未鉆穿該層，厚度大于80m。按工程巖土特性，分別描述如下：</p><p>　　(1）粘性土、粘性土混砂、褐煤：灰~灰白色，部分黃、褐黃、紅等色，

61、褐煤為黑褐色，一般呈硬塑~堅(jiān)硬狀。粘性土礦物成分 以高嶺石、石英、絹云母為主，粘性強(qiáng)，韌性、干強(qiáng)度高，經(jīng)巖礦鑒定，屬固結(jié)粘土或含粉砂、含砂固結(jié)粘土，部分堅(jiān)硬狀粘性土略具半成巖特征；粘性土混砂因含沙量不同，粘性有所減弱，韌性有不同程度下降；褐煤的密度相對(duì)較小，污手，含炭量不均勻，占20~80%不等，韌性、干強(qiáng)度相對(duì)稍低。該巖層厚度較大，但不均勻，常被砂層分割為多層狀，局部以透鏡體形式分布于砂層中，其中褐煤為薄層狀，厚度一般為0.1~0.5

62、m。</p><p>　　(2) 砂土、砂混粘性土：砂土按顆粒組成不同，分為粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂和礫砂，以細(xì)砂、中砂、粗砂為主，灰黃、淺黃、淺灰等色，成分以石英為主，棱角狀，分選性較好，無(wú)膠結(jié)；砂混粘性土因粘性土含量不同，具有一定粘結(jié)力。該層厚度不均勻，一般厚0.5~5m，局部厚度達(dá)十余米，通常以層狀或透鏡體的形式分布于粘性土層中，而且在上第三系地層中反復(fù)多次出現(xiàn)。受沉積歷史環(huán)境不同及孔隙水壓力差異影響，砂層的

63、密實(shí)程度差異較大，主要為密實(shí)和中密狀。從工程性質(zhì)出發(fā)，把中密狀砂土及砂混粘性土編號(hào)為1，把密實(shí)狀砂土及砂混粘性土編號(hào)為2.</p><p>　　(3）粉砂混粘性土：灰綠色，局部間薄層粘性土，粘性差、無(wú)膠結(jié)，呈中密狀。該層僅在個(gè)別孔有揭示，分布于高程-60m以下，為鉆穿。</p><p>　　2.5.2 巖土物理力學(xué)指標(biāo) </p><p

64、>　　表2.5-1 各巖層力學(xué)參數(shù)推薦值 </p><p>　　推薦的巖土力學(xué)參數(shù)系根據(jù)原味測(cè)試、室內(nèi)巖土實(shí)驗(yàn)成果以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)并結(jié)合鉆探情況綜合確定。</p><p>　　樁側(cè)極限摩阻力及樁端極限阻力適用于預(yù)制混凝土擠土樁。</p><p>　　2.5.3 基礎(chǔ)適宜性及地基持力層選擇</p><p>　　第四系海象沉積層(Qm)以松

65、散砂土、砂混淤泥為主，局部為淤泥質(zhì)土及淤泥混砂，厚度小，強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，不能作為基礎(chǔ)持力層。</p><p>　　上第三系瀉湖相沉積層（N）厚度很大，在勘察深度內(nèi)未能揭穿，主要的巖性有粘性土、粘性土混沙、砂土、砂混粘性土等，以粘性土為主，各巖土層在以互層、夾層或透鏡體的形式交錯(cuò)分布。該層的物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，其中占主導(dǎo)地位的粘性土、密實(shí)狀砂土及其混合土具有較高的承載力及良好的物理力學(xué)性質(zhì)，可以作為碼頭基礎(chǔ)的持

66、力層，而性質(zhì)稍差的中密狀砂土及混合土由于厚度及分布范圍郵箱，可通過(guò)調(diào)整基礎(chǔ)尺寸或拋石厚度等措施來(lái)滿足承載力及穩(wěn)定性要求。</p><p>　　目前廣西沿海港口碼頭常用的基礎(chǔ)類(lèi)型為大圓筒重力式基礎(chǔ)，該類(lèi)型碼頭對(duì)地基承載力要求較高，而本場(chǎng)地的上第三系瀉湖相沉積層屬于土巖過(guò)渡層，其承載力較巖層底，且不均勻，較難滿足大圓筒重力式基礎(chǔ)的承載力要求。從可行性及經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，建議擬建碼頭采用對(duì)承載力要求相對(duì)較低的岸壁式沉箱基礎(chǔ)形

67、式，以上第三系地層為基礎(chǔ)持力層，盡可能以粘性土及密實(shí)狀中、粗砂為基床，拋石厚度根據(jù)承載力及穩(wěn)定性要求確定。除此之外，也可考慮采用樁基礎(chǔ)，該類(lèi)型舉出的優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)調(diào)整樁長(zhǎng)適應(yīng)不同的承載力要求，缺點(diǎn)是造價(jià)高、耐用性相對(duì)較差。</p><p>　　2.5.4 疏浚巖土工程特性評(píng)價(jià)</p><p>　　1、疏浚巖土的可挖性</p><p>　　疏浚巖土的可挖性與開(kāi)挖設(shè)備的

68、實(shí)用性及工藝的先進(jìn)程度有很大關(guān)系，隨著開(kāi)挖設(shè)備的不斷升級(jí)和工藝的不斷改進(jìn)，近些年來(lái)疏浚巖土的可挖性有了新的突破，建議在開(kāi)挖中嘗試多種開(kāi)挖方式和工藝，根據(jù)開(kāi)挖效果選擇做理想的開(kāi)挖設(shè)備及工藝。</p><p>　　2、疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性</p><p>　　根據(jù)場(chǎng)地巖土層的物性質(zhì)特征，參照《疏浚巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》表5.2.3，對(duì)疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性綜合評(píng)價(jià)如下表：&l

69、t;/p><p>　　表2.5—2 各疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性評(píng)價(jià)表</p><p>　　地層②若能與地層①進(jìn)行摻合，起用作填土的性能將得到較大改良，可以用作填土。地層③具有弱膨脹性，碎化后不易固結(jié)，不適宜作填土，若因碼頭后方堆場(chǎng)缺乏填料或因疏浚廢土處理的需要確需對(duì)地層③進(jìn)行利用時(shí)，可考慮砂土摻合改良后用作填土，但需進(jìn)行改良實(shí)驗(yàn)來(lái)確定摻合比。</p><p>

70、<b>　　2.6 地震</b></p><p>　　根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）劃分，本區(qū)地震烈度為Ⅵ度，特征周期分區(qū)為第一區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g，地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s。</p><p>　　第三章 船型資料與吞吐量</p><p><b>　　3.1 船型資料

71、</b></p><p>　　表3-1 船型尺度表</p><p><b>　　3.2 吞吐量資料</b></p><p>　　本港區(qū)為進(jìn)出口港口，年設(shè)計(jì)吞吐量為2000萬(wàn)噸</p><p>　　3.3 北海港港區(qū)分布及泊位情況</p><p>　　北海港目前按統(tǒng)計(jì)范圍來(lái)分，全港包含

72、北海市區(qū)內(nèi)的商用和專(zhuān)業(yè)貨主碼頭。按管轄來(lái)說(shuō)，北海港管轄北海老港區(qū)，石步嶺港區(qū)，鐵山港港區(qū)和大風(fēng)江港區(qū)。北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)是在營(yíng)運(yùn)港區(qū)，鐵山港港區(qū)在建設(shè)中，大風(fēng)江港區(qū)是規(guī)劃建設(shè)港區(qū)。北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)和鐵山港港區(qū)的狀況如下: </p><p>　　北海港老港區(qū)（第一作業(yè)區(qū)）： 現(xiàn)有生產(chǎn)用泊位5個(gè)，非生產(chǎn)用泊位2個(gè)。生產(chǎn)用泊位：200噸級(jí)2個(gè)，700噸級(jí)2個(gè)，1000噸級(jí)1個(gè)。核定年吞吐能力35萬(wàn)噸。另外在2

73、00噸級(jí)和700噸級(jí)泊位之間改造成1000噸級(jí)客滾泊位1個(gè)，年旅客吞吐能力30萬(wàn)人次。</p><p>　　北海港石步嶺港區(qū)（第二作業(yè)區(qū)）： 現(xiàn)有泊位4個(gè)：10000噸級(jí)2個(gè)，20000噸級(jí)1個(gè)，35000噸級(jí)1個(gè)。年吞吐能力180萬(wàn)噸（其中集裝箱4.8萬(wàn)TEU）。 　　</p><p>　　鐵山港港區(qū)： 在建2個(gè)20000噸級(jí)雜泊位，年吞吐能力95萬(wàn)噸。因后續(xù)資金海未到位，而在陸域形成方

74、面做了大量工作，其他工程項(xiàng)目現(xiàn)還未開(kāi)工。</p><p>　　另外： 北海港貨主碼頭有7個(gè)，年吞吐能力90萬(wàn)噸。其中海運(yùn)公司碼頭1個(gè)，年吞吐能力10萬(wàn)噸；航海公司碼頭1個(gè)，年吞吐能力2萬(wàn)噸；外貿(mào)公司碼頭1個(gè)，年吞吐能力10萬(wàn)噸；廣西中油水產(chǎn)碼頭1個(gè)，年吞吐能力10萬(wàn)噸；石油公司冠頭嶺碼頭一個(gè)，年吞吐能力5萬(wàn)噸；二級(jí)站碼頭1個(gè)，年吞吐能力3萬(wàn)噸；化工廠油碼頭1個(gè)，年吞吐能力50萬(wàn)噸。</p><

75、p><b>　　第四章 裝卸工藝</b></p><p>　　4.1 裝卸工藝的設(shè)計(jì)原則及一般要求</p><p>　　4.1.1 設(shè)計(jì)原則</p><p>　　（1）遵循和貫徹港口發(fā)展規(guī)劃。工程設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想，遵從長(zhǎng)遠(yuǎn)全面規(guī)劃，搞好工程近期實(shí)施與遠(yuǎn)近結(jié)合；</p><p>　　（2）貫徹執(zhí)行國(guó)家職

76、業(yè)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)政策、法規(guī)。注意保護(hù)作業(yè)人員的勞動(dòng)條件、人身安全，盡可能避免和減輕工程對(duì)環(huán)境的影響；</p><p>　?。?）裝卸工藝設(shè)計(jì)，應(yīng)從全局出發(fā)。結(jié)合考慮港口及水、陸路運(yùn)輸，工藝流程簡(jiǎn)捷，作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，車(chē)船周轉(zhuǎn)迅速；</p><p>　　（4）裝卸作業(yè)系統(tǒng)和機(jī)械選型符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)政策，并在兼顧當(dāng)前現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程需要，力求技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用；</p&

77、gt;<p>　　（5）裝卸工藝系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)既考慮其投資成本，又考慮營(yíng)運(yùn)成本。評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，應(yīng)兼顧港口自身和社會(huì)的全面效益。</p><p>　　4.1.2 一般要求</p><p>　?。?）裝卸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力應(yīng)基本平衡，并以保證船舶裝卸為主；</p><p>　?。?）裝卸機(jī)械的類(lèi)型應(yīng)在可能的條件下統(tǒng)一，規(guī)格簡(jiǎn)化，以便于維修管理；<

78、/p><p>　　（3）優(yōu)先選用技術(shù)可靠的國(guó)產(chǎn)裝卸機(jī)械；</p><p>　　（4）工藝流程設(shè)計(jì)應(yīng)減少環(huán)節(jié)。各流程之間可靈活轉(zhuǎn)換，以提高系統(tǒng)作業(yè)的可靠度。</p><p>　　4.2 機(jī)械設(shè)備選型 </p><p>　　表4.2-1 機(jī)械設(shè)備表</p><p>　　4.3 裝卸工

79、藝及流程</p><p>　　此港區(qū)為進(jìn)出口港區(qū)，采用移動(dòng)式裝船機(jī)和橋式卸船機(jī)，堆場(chǎng)采用懸臂式堆料機(jī)、取料機(jī)堆場(chǎng)工藝，沿著軌道兩側(cè)布置堆料，因此通常采用一機(jī)負(fù)責(zé)兩條料堆的堆料或取料作業(yè)，堆、取合一機(jī)型的主要特點(diǎn)是一機(jī)多能，既堆又取，可以減少堆場(chǎng)設(shè)備臺(tái)數(shù)，其適用于物料貨物較少的和不經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)出堆場(chǎng)同時(shí)作業(yè)的地方。裝卸工藝流程如下：</p><p>　　4.4 機(jī)械數(shù)量的確定</p>

80、;<p>　　根據(jù)《港口工程技術(shù)規(guī)范》（1987）上卷中的第3.8.20條確定各種機(jī)械數(shù)量，按下式計(jì)算：</p><p>　　（4-1） </p><p>　　式中： N— 機(jī)械數(shù)量（臺(tái)）；</p><p>　　—某種裝卸機(jī)械分貨種的年起重運(yùn)輸噸（t），此設(shè)計(jì)為散貨碼頭，年起運(yùn)噸為4000萬(wàn)噸；</p

81、><p>　　— 機(jī)械利用率，采用三班制，取值為0.4～0.5，此處取0.5；</p><p>　　— 各類(lèi)機(jī)械按不同的操作過(guò)程裝卸或搬運(yùn)不同貨種的臺(tái)時(shí)效率 [t/（臺(tái)·h）]；</p><p>　　4.4.1 移動(dòng)式裝船機(jī)</p><p>　　臺(tái)時(shí)效率為6000t/h；</p><p>　　則取N=2，即需2

82、臺(tái)移動(dòng)式裝船機(jī)</p><p>　　4.4.2 橋式卸船機(jī) </p><p>　　臺(tái)時(shí)效率為2000t/h;</p><p>　　則取N=5，即需要5臺(tái)移動(dòng)式卸船機(jī)</p><p>　　4.4.3 斗輪式堆取料機(jī)</p><p>　　取料的臺(tái)時(shí)效率為630t/h。 </p><p>　　取料：

83、 </p><p>　　則取N=9，即需9臺(tái)斗輪式堆取料機(jī)。</p><p>　　4.5 裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定</p><p>　　4.5.1 港口裝卸工</p><p>　　根據(jù)《港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》，散礦裝卸主要作業(yè)線定員：</p><p>　?。?）清艙裝卸每艙口每

84、班6~8人，取7人； </p><p>　　（2）平艙裝卸每艙口每班1~2人，取2人； </p><p>　?。?）平臺(tái)料斗裝卸每料斗每班1~2人，取2人； </p><p>　?。?）固定式帶式輸送機(jī)每班轉(zhuǎn)接點(diǎn)每班2人； </p><p>　　全部定員=∑［每條作業(yè)線每班定員×作業(yè)線數(shù)

85、5;工作班次×（1＋輪休后備系 數(shù)）］/出勤率 （4-2） </p><p>　　式中，每條作業(yè)線每班定員按上述配備；</p><p>　　工作班次—三班制取3；</p><p>　　輪休后備系數(shù)—指年制度休息工時(shí)/年制度工作工時(shí)，其中每周實(shí)行40

86、h工作制的四班三運(yùn)轉(zhuǎn)崗位，輪休后備系數(shù)取0.05；</p><p>　　出勤率—取0.95；</p><p><b>　　由上述數(shù)據(jù)可得：</b></p><p>　　全部定員=［13×3×3×（1+0.05）］/0.95=129人</p><p>　　裝卸工人總數(shù)應(yīng)包括裝卸工人和輔助工人數(shù)

87、。輔助工人數(shù)一般按裝卸工人的 5%~10%計(jì)算，故輔助工人數(shù)為13人，</p><p>　　所以，裝卸工人總數(shù)為129+13=142人</p><p>　　4.5.2 裝卸機(jī)械司機(jī)人數(shù)</p><p>　　根據(jù)《港口工程技術(shù)規(guī)范》（1987）上卷和《港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》，裝卸機(jī)械司機(jī)單機(jī)定員：</p><p>　　散貨裝船機(jī) 1~2人，

88、取2人；</p><p>　　堆取料機(jī) 1~2人，取1人；</p><p>　　卸車(chē)機(jī) 三班制取7人；</p><p>　　全部定員=∑［單機(jī)每班定員×機(jī)械使用臺(tái)數(shù)×工作班次×（1＋輪休后備系數(shù)）］</p><p>　　/出勤率

89、 （4-3）</p><p><b>　　由以上數(shù)據(jù)可得：</b></p><p>　　全部定員=［10×8×3×（1+0.05）］/0.95=265人</p><p>　　4.6 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　4.6.1 散貨碼頭泊位數(shù)</p><p

90、>　　根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）有：</p><p>　　泊位數(shù)目應(yīng)根據(jù)年吞吐量、泊位貨種和船型等因素按下式計(jì)算:</p><p>　　N= （4-3）</p><p>　　式中：Qn——根據(jù)貨物類(lèi)別確定的年吞吐量（t），散貨碼頭年吞吐量為2000萬(wàn)噸;</p>

91、<p><b>　　N——泊位數(shù)目； </b></p><p>　　Pt——泊位的年通過(guò)能力（t），根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）有其值應(yīng)按下式計(jì)算:</p><p>　　（4-4） </p><p>　?。?-5） </p><p&g

92、t;　　式中：T—年日歷天數(shù)，取330天；</p><p>　　G—設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量，G=50000×90％=45000；</p><p>　　—裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需要的時(shí)間（h）；</p><p><b>　　=h</b></p><p>　　P—設(shè)計(jì)船時(shí)效（t/h），按年運(yùn)量、貨艙、船舶性能、設(shè)備能力、

93、作業(yè)線數(shù)和管理等綜合因數(shù)綜合考慮,散貨取6000；</p><p>　　—晝夜小時(shí)數(shù)，取24小時(shí)；</p><p>　　—晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（h），包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各港實(shí)際情況來(lái)確定，一般取2~4h；根據(jù)本港情況，取3h。</p><p>　　—泊位利用率；根據(jù)本港情況，取0.33；</p><p>　　—船舶的裝卸輔助

94、作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和（h）。船舶裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)是指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間。當(dāng)無(wú)統(tǒng)計(jì)資料時(shí)，部分單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間可 采用表5.8.2中的數(shù)值。船舶靠離時(shí)間與航道、錨地、泊位前水域及港作方式等條件有關(guān)，可取1~3h；根據(jù)本港情況，取3h。</p><p>　　綜上 Pt= (t)</p><p><b>　　

95、N==</b></p><p><b>　　取N=2個(gè)泊位</b></p><p>　　4.6.2 庫(kù)場(chǎng)面積 </p><p>　　根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）第 5.8.9.1條，倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)的總面積，應(yīng)按下式計(jì)算：</p><p><b>　　（4-6）</b&g

96、t;</p><p><b>　?。?-7）</b></p><p>　　式中：E—倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)所需容量（t）；</p><p><b>　　—年貨運(yùn)量（t）；</b></p><p>　　—倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)不平衡系數(shù)，散貨取1.5；</p><p>　　—月最大貨物堆存噸/天（t/

97、d）；</p><p>　　—月平均貨物堆存噸/天（t/d）；</p><p>　　—貨物最大入庫(kù)或堆場(chǎng)百分比（%）；</p><p>　　—倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)年運(yùn)營(yíng)天數(shù)（d），取350~360d；</p><p>　　—貨物在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)平均堆存期（d）；</p><p>　　—堆場(chǎng)容積利用系數(shù)，對(duì)件雜貨取1.0；對(duì)散貨取0.

98、7~0.9。</p><p><b>　?。?-8）</b></p><p>　　A—倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的總面積（）；</p><p>　　q—單位或有效面積的貨物堆存量（t/）；根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99），散貨可取 6t/m2；</p><p>　　—倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（%

99、）。根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）散貨可取 0.7-0.8，擬取 0.80； </p><p>　　綜上 E=t</p><p><b>　　A=m2</b></p><p>　　4.6.2 設(shè)計(jì)堆場(chǎng)通過(guò)能力</p><p><b>　?。?-9） </b>

100、;</p><p>　　式中： ——堆場(chǎng)所需容量（t）</p><p><b>　　——堆場(chǎng)不平衡系數(shù)</b></p><p>　　——堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天（d）</p><p>　　——貨物在庫(kù)（場(chǎng)）的平均堆存期</p><p><b>　　PK =噸/年</b></p

101、><p>　　4.6.3 裝卸一艘船所需時(shí)間</p><p>　　50000噸級(jí)散貨移動(dòng)式裝船機(jī)船時(shí)效率為6000t/h，</p><p>　　則裝一艘船所需時(shí)間為：t===7.5h；</p><p>　　卸船所需時(shí)間：t===22.5h</p><p>　　4.6.4 勞動(dòng)生產(chǎn)率</p><p>

102、　?。ú僮鲊?人年） （4-10） </p><p>　　式中： —— 年操作噸（操作噸/人年）</p><p>　　∴（操作噸） </p><p>　　—— 機(jī)械司機(jī)人數(shù)，265人；</p><p>　　—— 裝卸工人數(shù)，142人。</p

103、><p>　　則裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率 （操作噸/人年） </p><p>　　4.6.5 庫(kù)（場(chǎng)）面積</p><p>　　由前計(jì)算可知堆場(chǎng)總面積為14.86萬(wàn)m2。</p><p>　　綜上所述，散貨碼頭各主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總?cè)缦拢?</p><p>　　表4.6-1主

104、要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表 </p><p>　　第五章 總平面布置 </p><p>　　5.1 港區(qū)布置原則 </p><p>　?。?）港口應(yīng)按客運(yùn)量、吞吐量、貨種、流向、集疏運(yùn)方式、自然條件、安全和環(huán)保等因素，合理地劃分港區(qū)。</p><p>　?。?）在布置港區(qū)時(shí)，應(yīng)考慮風(fēng)向及水流流向的影響。對(duì)大氣環(huán)境有較大污染的港區(qū)宜布置在港口全年強(qiáng)

105、風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；對(duì)水環(huán)境有嚴(yán)重污染的港區(qū)或危險(xiǎn)品港區(qū)宜布置在港口的下游，并與其它碼頭或港區(qū)保持一定的安全距離。</p><p>　　（3）港區(qū)總平面布置，應(yīng)根據(jù)港口總體布局規(guī)劃，結(jié)合裝卸工藝要求，充</p><p>　　分利用自然條件，遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布置港區(qū)的水域、陸域，并應(yīng)符合下列要求。</p><p>　?、傺b卸作業(yè)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生較大污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)

106、常風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；裝卸作業(yè)對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)的下游岸段，并應(yīng)注意水流流向的影響。</p><p>　?、陧槹妒酱a頭的前沿線位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高線布置。并應(yīng)考慮碼頭建成后對(duì)防洪、水流改變、河床沖淤變化及岸坡穩(wěn)定的影響。</p><p>　　碼頭前應(yīng)有可供船舶運(yùn)轉(zhuǎn)的水域。</p><p>　?、鄹蹍^(qū)陸域平面布置和豎向設(shè)計(jì)

107、，應(yīng)根據(jù)裝卸工藝方案，港區(qū)自然條件，安全、衛(wèi)生、環(huán)保、防洪、拆遷、土石方工程量和節(jié)約用地等因素合理確定，并應(yīng)與城市規(guī)劃和建港的外部條件相協(xié)調(diào)。</p><p>　　（4）港口水域包括碼頭前停泊水域、回旋水域、進(jìn)港航道和錨地等，可根據(jù)具體情況組合設(shè)置或單獨(dú)設(shè)置。</p><p>　　（5）改建、擴(kuò)建港區(qū)的總平面布置，應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，充分、合理地利用原有設(shè)施，并應(yīng)考慮減少建設(shè)過(guò)程中對(duì)原有港

108、區(qū)生產(chǎn)的影響。 </p><p>　　5.2 高程及水深的確定 </p><p>　　5.2.1 設(shè)計(jì)水位及水位差 </p><p>　　5.2.1.1 設(shè)計(jì)高水位</p><p>　　由資料得設(shè)計(jì)高水位取 5.41.m。</p><p>　　5.2.1.2 設(shè)計(jì)低水位</p><p>　　設(shè)計(jì)

109、低水位取 1.13m。 </p><p>　　5.2.1.3設(shè)計(jì)水位差</p><p>　　設(shè)計(jì)水位差 ΔH為設(shè)計(jì)高水位減去設(shè)計(jì)低水位，即：</p><p>　　ΔH=5.41-1.13=4.28(m) </p><p>　　5.2.2碼頭前沿設(shè)計(jì)高程</p><p>　　碼頭前沿設(shè)計(jì)高程Hs應(yīng)考慮碼頭的重要性、淹沒(méi)

110、影響、河流特性、地形、地質(zhì)、裝卸工藝等因素，并結(jié)合碼頭布置及型式、前后方高程的銜接、工程投資及防洪措施等條件，綜合分析確定。碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)為設(shè)計(jì)高水位加超高。在有掩護(hù)的港口的碼頭前沿高程，規(guī)范規(guī)定按下表兩種標(biāo)準(zhǔn)中取高值。</p><p>　　表5.2-1前沿高程計(jì)算表</p><p>　　基本標(biāo)準(zhǔn)=5.41+1.5=6.91m</p><p>　　復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)=6.

111、86+1=7.86m</p><p>　　則取7.86m,為計(jì)算方便取整7.9m.</p><p>　　5.2.3碼頭前沿設(shè)計(jì)水深</p><p>　　根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）第 4.3.5條，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深應(yīng)保證營(yíng)運(yùn)期內(nèi)設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全?？亢脱b卸作業(yè)。其值可按下式計(jì)算： </p><p>　　D=T+

112、Z1+Z2+Z3+Z4 （5-1） </p><p>　　式中： D——碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）； </p><p>　　T——設(shè)計(jì)船型滿載吃水（m），載重量為 50000DWT的船型滿載吃水為12.7m； </p><p>　　Z1 ——龍骨下最小富裕深度（m），可按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范

113、》（JTJ211-99）表4.3.5表 3.4.4確定：則由表中查得0.3m；</p><p>　　Z2——波浪富裕深度，=0.5×3.5-0.3=1.45</p><p>　　—船舶應(yīng)配載不均勻而增加的船尾吃水值（m），雜貨船可不計(jì)，</p><p>　　散貨和油輪取0.15m；</p><p>　　—備淤富裕深度（m），根據(jù)回淤

114、強(qiáng)度、維護(hù)挖泥間隔期及挖泥設(shè)備的性能確定，不小于0.40m，取0.5m；</p><p>　　則 D=12.7+0.3+1.45+0.15+0.5=15.1</p><p>　　即碼頭前沿設(shè)計(jì)水深為15.1m。 </p><p>　　5.2.4 碼頭前沿水底高程</p><p>　　碼頭前沿水底高程HD為碼頭設(shè)計(jì)低水位減去碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，即

115、為：</p><p>　　HD = 1.13-15.1=-13.97 </p><p>　　為計(jì)算方便取-14.0m.</p><p>　　5.3 總平面布置 </p><p>　　5.3.1水域布置 </p><p>　　5.3.1.1碼頭前停泊水域尺度</p><p>　　碼頭前供船舶靠

116、離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強(qiáng)風(fēng)的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。碼頭前停泊水域?yàn)榇a頭前 2倍設(shè)計(jì)船寬水域范圍得：2B=2×32=64m</p><p>　　5.3.1.2回旋水域尺度</p><p>　　單

117、船回旋水域沿水流方向的長(zhǎng)度，不宜小于單船長(zhǎng)度的 2.5倍，當(dāng)流速大于 1.5m/s時(shí)，水域長(zhǎng)度可適當(dāng)加大，但不應(yīng)大于單船長(zhǎng)度的 4倍。考慮到汛期時(shí)碼頭前沿流速可能大于 1.5m/s，所以擬取回旋水域沿水流方向的長(zhǎng)度為2.5L，即?。?.5L=2.5×230=575(m）</p><p>　　回旋水域沿垂直水流方向的寬度不宜小于單船長(zhǎng)度的1.5倍；當(dāng)船舶為單舵時(shí)，水域?qū)挾炔粦?yīng)小于其長(zhǎng)度的 2.5倍。本次設(shè)

118、計(jì)船型按單舵設(shè)計(jì)，則回旋水域沿垂直水流方向的寬度擬取 1.5L，即取: 1.5L=1.5×230=345（m） </p><p><b>　　5.3.1.3錨地</b></p><p>　　（1）錨地位置選擇錨地按功能和位置可分為港外錨地和港內(nèi)錨地，港內(nèi)錨地主要供船舶待泊，錨地位置應(yīng)選在靠近港口、天然水深適宜、海底平坦、水域開(kāi)闊、便于船舶進(jìn)出航道并遠(yuǎn)離礁石、