畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-轎車離合器的設(shè)計(jì)

1、<p>　　、、、工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書</p><p>　　姓名 、、、 </p><p>　　專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) </p><p>　　任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年

2、 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　A·編制設(shè)計(jì)

3、 </p><p>　　B·設(shè)計(jì)專題（畢業(yè)論文） </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 、、、 </p><p>　　系（部）主 任 、、、

4、 </p><p>　　年 月 日</p><p>　　、、、工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄</p><p>　　機(jī)械工程 系 汽車運(yùn)用技術(shù) 專業(yè)，學(xué)生 于 年 月 日</p><p>　　進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。<

5、;/p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 轎車離合器的設(shè)計(jì) </p><p>　　專題（論文）題目： 轎車離合器的設(shè)計(jì) </p><p>　　指導(dǎo)老師： 、、、

6、</p><p>　　答辯委員會(huì)根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會(huì)討論評定，給予學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會(huì) 人,出席 人 </p><p>　　答辯委員會(huì)主任（簽字）：

7、 </p><p>　　答辯委員會(huì)副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會(huì)委員： ， ， , </p>&l

8、t;p>　　， ， ， </p><p>　　、、、工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評語</p><p>　　第 頁</p><p>　　共 頁</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評語：

9、 </p><p><b>　　摘　要</b></p><p>　　離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中

10、受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。</p><p>　　本文通過對桑塔納2000整車參數(shù)的分析，并在拆裝桑塔納2000轎車膜片彈簧離合器及對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，對轎車離合器進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使得轎車離合器設(shè)計(jì)更合理。首先對轎車離合器的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行合理選擇，主要是對從動(dòng)盤數(shù)及干濕式的選擇、壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置和從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)型式選擇，并利

11、用CAXA電子圖板軟件繪制轎車膜片彈簧離合器裝配圖；再進(jìn)行離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇及計(jì)算；最后進(jìn)行離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算，主要是對從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)，壓盤、傳力片的設(shè)計(jì)校核，膜片彈簧主要參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核，并繪制離合器零件圖。</p><p>　　關(guān)鍵詞：轎車離合器，膜片彈簧，設(shè)計(jì)，校核</p><p><b>　　ABSTRACT</b><

12、/p><p>　　Clutch is the assembly which is directly connected with engine in the automobile power train. And its main function is to cut off or implement the power transmission in the power train. It ensured the

13、engine and the power train perfectly smooth join together when the automobile starting up and insure the automobile smooth starting up. The clutch is disconnected the engine and the power train when the automobile stage

14、changeover. It reduced the impact between the shift gears of the transmission. </p><p>　　In this paper, based on the analysis of the Santana 2000 car parameters, on the basis of dismantle and install diaphra

15、gm spring clutch of Santana 2000 sedans and its structural analysis to redesign the sedan clutch for it makes the design of the car clutch more reasonable. First, we should be choose the structure of the car clutch reaso

16、nable. It is mainly choose the structure of the driven disk that wet or dry, the structure of pinched spring and the layout. And I make use of CAXA electronic dra</p><p>　　Keywords：Car clutch , Diaphragm spr

17、ing , Design ，Checking</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論3</b></p><p>　　1.1 研究動(dòng)機(jī)與目的1</p><p>　　1.2 研究背景1</p><p>　　1.3 研究方法與系統(tǒng)描

18、述2</p><p>　　1.4 內(nèi)容概述3</p><p>　　第2章 轎車離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇6</p><p>　　2.1 從動(dòng)盤數(shù)及干、濕式的結(jié)構(gòu)型式6</p><p>　　2.1.1 單片干式摩擦離合器6</p><p>　　2.1.2 雙片干式摩擦離合器6</p><p>

19、;　　2.1.3 多片濕式離合器6</p><p>　　2.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置7</p><p>　　2.2.1 周置彈簧離合器7</p><p>　　2.2.2 中央彈簧離合器7</p><p>　　2.2.3 斜置彈簧離合器8</p><p>　　2.2.4 膜片彈簧離合器8</p>

20、;<p>　　2.3 從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)型式10</p><p>　　2.4 從動(dòng)盤數(shù)的選擇11</p><p>　　2.5 所選離合器的結(jié)構(gòu)型式11</p><p>　　第3章 離合器基本參數(shù)的確定12</p><p>　　3.1 離合器后備系數(shù)β12</p><p>　　3.2 單位壓力p013

21、</p><p>　　3.3 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b13</p><p>　　3.4 離合器基本參數(shù)的確定14</p><p>　　第4章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算16</p><p>　　4.1 離合器從動(dòng)盤設(shè)計(jì)16</p><p>　　4.2 離合器蓋總成設(shè)計(jì)17</p><

22、;p>　　4.2.1 離合器蓋設(shè)計(jì)17</p><p>　　4.2.2 壓盤設(shè)計(jì)17</p><p>　　4.2.3 分離軸承總成19</p><p>　　4.3 離合器操縱機(jī)構(gòu)20</p><p>　　4.3.1 操縱機(jī)構(gòu)的要求20</p><p>　　4.3.2 操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇20</

23、p><p>　　4.3.3 離合器操縱機(jī)構(gòu)的主要計(jì)算21</p><p>　　4.4 膜片彈簧設(shè)計(jì)22</p><p>　　4.4.1 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇22</p><p>　　4.4.2 膜片彈簧強(qiáng)度計(jì)算24</p><p>　　4.4.3 膜片彈簧材料及制造工藝25</p><p&g

24、t;　　第五章 結(jié)論27</p><p><b>　　致 謝28</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)29</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　研究動(dòng)機(jī)與目的</b></p><

25、;p>　　了解轎車離合器的構(gòu)造，掌握轎車離合器的工作原理。了解從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)，掌握從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)方法，了解壓盤和膜片彈簧的結(jié)構(gòu)，掌握壓盤和膜片彈簧的設(shè)計(jì)方法，通過對以上幾方面的了解，從而熟悉轎車離合器的工作原理。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書藉，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手設(shè)計(jì)項(xiàng)目、自學(xué)的能力，掌握單獨(dú)設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法，設(shè)計(jì)出滿足整車要求并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、具有良好的制造工藝性且結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)的轎車離合器，為以后從事汽車方面的工作或工作中設(shè)

26、計(jì)其它項(xiàng)目奠定良好的基礎(chǔ)。通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生充分地認(rèn)識到設(shè)計(jì)一個(gè)工程項(xiàng)目所需經(jīng)歷的步驟，以及身為一個(gè)工程技術(shù)人員所需具備的素質(zhì)和所應(yīng)當(dāng)完成的工作，為即將進(jìn)入社會(huì)提供了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，對于由學(xué)生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變有著重大的實(shí)際意義。</p><p><b>　　研究背景</b></p><p>　　離合器的出現(xiàn)是隨著變速箱的出現(xiàn)而出現(xiàn)的，1889年戴姆勒在他

27、的汽車上首次應(yīng)用了四速變速箱和摩擦離合器. 但扭矩仍然由皮帶傳到后輪。最開始的離合器是用齒輪傳動(dòng)(機(jī)械式),換擋時(shí)出現(xiàn)沖擊和噪聲，在不斷發(fā)展中出現(xiàn)了帶同步環(huán)的,同時(shí)出現(xiàn)了液壓傳動(dòng)的，目前機(jī)械式離合器都有了同步器，使換擋更加平穩(wěn)。</p><p>　　目前在國內(nèi)外，離合器有多種形式例如：電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式

28、電磁離合器。超越離合器是利用牙的嚙合、棘輪 -棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運(yùn)動(dòng)或扭矩的。軸向氣脂式離合器是一種節(jié)能降耗的新技術(shù)新產(chǎn)品，它廣泛應(yīng)用于冶金、石油、重型機(jī)械、船舶等行業(yè)中。具有體積小、傳遞力距大、慣量低、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，一般應(yīng)用于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)上，使主動(dòng)軸傳動(dòng)力矩通過離合器傳遞。單向離合器俗稱單向軸承，也是僅能單一方向（順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向）傳動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)基礎(chǔ)件。</p><p>　　當(dāng)動(dòng)

29、力源驅(qū)動(dòng)被動(dòng)元件時(shí)只能單一方向傳動(dòng)，若動(dòng)力源轉(zhuǎn)變方向時(shí)，（如順時(shí)針變?yōu)槟鏁r(shí)針方向），被動(dòng)元件則會(huì)自動(dòng)脫離不產(chǎn)生任何動(dòng)力傳送的功能。</p><p>　　現(xiàn)在國內(nèi)外在先進(jìn)的是雙離合器雙離合器也叫干濕離合器，雙離合器有由兩個(gè)離合器組成.其中一個(gè)離合器和變速箱的奇數(shù)檔輸入軸相連，1，3，5和7檔；而另一個(gè)離合器則控制著偶數(shù)檔位輸入軸，2，4，6和倒檔，整個(gè)換檔過程將因此可以快速,運(yùn)動(dòng)并且可以平順的進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷

30、的現(xiàn)象.換檔通過電液操控機(jī)構(gòu)完成,駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個(gè)離合器的斷開和閉合。</p><p>　　離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；有效地降低傳

31、動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。</p><p>　　隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。</p>&l

32、t;p>　　汽車傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)對汽車的動(dòng)力學(xué)和燃油經(jīng)濟(jì)性有著重大影響，而離合器又是汽車傳動(dòng)系中的重要部件。在離合器設(shè)計(jì)中，合理地選擇離合器的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)不僅保證了其在任何情況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，還使其有足夠的使用壽命。</p><p><b>　　研究方法與系統(tǒng)描述</b></p><p>　　通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，對轎車離合器的結(jié)構(gòu)、從動(dòng)盤總成、壓盤和離合

33、器蓋總成及膜片彈簧的設(shè)計(jì)有比較深入的熟悉并掌握。首先通過查閱文獻(xiàn)、上網(wǎng)查閱資料，了解汽車離合器的基本工作原理，結(jié)構(gòu)組成及功能；通過自己動(dòng)手拆裝桑塔納2000轎車膜片彈簧離合器，對其有進(jìn)一步的了解，并在指導(dǎo)老師的幫助下完成膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)。</p><p>　　為了保證離合器具有良好的工作性能，對汽車離合器設(shè)計(jì)提出如下基本要求：</p><p>　　1.在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)

34、的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。</p><p>　　2.接合時(shí)要平順柔和，以保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 </p><p>　　3.能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和。</p><p>　　4.離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。</p><p>　　5.從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小

35、一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連 部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 </p><p>　　6.具有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命</p><p>　　7.應(yīng)使傳動(dòng)系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和減小噪聲的能力。 </p><p>　　8.操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。 <

36、;/p><p>　　9.作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 </p><p>　　10.應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、壽命長。 </p><p>　　11.結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。</p><p>　　摩擦離合器主要由主動(dòng)部分(發(fā)動(dòng)

37、機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等)、從動(dòng)部分(從動(dòng)盤)、壓緊機(jī)構(gòu)(壓緊彈簧)和操縱機(jī)構(gòu)(分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動(dòng)部件等)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動(dòng)部分分離的裝置。</p><p>　　隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高、汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的圓柱彈簧離合器已經(jīng)不太

38、被人們所認(rèn)可，因?yàn)槿藗儗﹄x合器的工作性能有著更高的要求，因此就產(chǎn)生了膜片彈簧離合器，它的性能更加的可靠，更能滿足人們的要求。</p><p><b>　　內(nèi)容概述</b></p><p>　　現(xiàn)在轎車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦式離合器。摩擦式離合器主要由主動(dòng)部分(發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等)、從動(dòng)部分(從動(dòng)盤、從動(dòng)軸)、壓緊機(jī)構(gòu)(壓緊彈簧)和操縱機(jī)構(gòu)(離合器

39、踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等)四部分組成。</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有：</p><p>　　1.摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇(摩擦片外徑D、離合器后備系數(shù)β和單位壓力p)及計(jì)算。</p><p>　　（1）離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響：</p><p>

40、;<b>　　螺旋彈簧壓緊力</b></p><p><b>　　摩擦系數(shù)</b></p><p><b>　　摩擦面的數(shù)目</b></p><p><b>　　摩擦面的尺寸</b></p><p><b>　　摩擦力：F=u*P</b&g

41、t;</p><p>　　其中： u—摩擦系數(shù)；（取決于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等）</p><p><b>　　P——壓力。</b></p><p>　　摩擦力與壓力成正比；但壓力過大，易造成離合器接合不柔和。為此，有的汽車采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。</p><p>　?。?/p>

42、2） 摩擦式離合器的性能要求</p><p>　?、俦ＷC能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。</p><p>　?、谀茏鞯椒蛛x時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。</p><p>　?、蹚膭?dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。</p><

43、;p>　?、芫哂芯徍娃D(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。</p><p>　?、輭罕P壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。</p><p>　?、薏倏v省力，維修保養(yǎng)方便。</p><p>　　（3）摩擦式離合器的工作原理</p><p>　　變速器第一軸的前端由軸承支承在飛輪中心孔內(nèi)，后端由軸承支承在變速器殼上。離合器片毅借

44、滑動(dòng)花鍵與變速器第一軸相聯(lián)。壓板彈簧將壓板和離合器片緊壓在飛輪上，使離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就靠飛輪、壓板與離合器片的摩擦作用向變速器第一軸輸出。</p><p>　　當(dāng)需要使離合器分離時(shí)，踏下離合器踏板，使離合器壓板克服彈簧的張力向后移動(dòng)，離合器片便與壓板、飛輪分離，離合器便處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不能傳到變速器了。當(dāng)需要離合器重新接合，可以緩抬起離合器踏板。壓板在彈簧的作用下向前移動(dòng)，將離合器

45、片逐漸壓在飛輪上，直至離合器片完全停止滑磨狀態(tài)，離合器便全部接合。</p><p>　　2.離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算 </p><p>　?。?） 繪制離合器裝配圖；</p><p>　?。?） 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)； </p><p>　?。?） 離合器蓋總成設(shè)計(jì)；</p><p>　?。?） 膜片彈簧主要參數(shù)的

46、選擇、設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核；</p><p>　　表1-1 桑塔納2000整車參數(shù)</p><p>　　轎車離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇</p><p>　　現(xiàn)代汽車離合器在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配要求，制造條件以及標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化要求等，合理地選擇離合器總成的結(jié)構(gòu)和有關(guān)組件的結(jié)構(gòu)。</p><p>　　從動(dòng)盤數(shù)及干、濕式的結(jié)

47、構(gòu)型式</p><p><b>　　單片干式摩擦離合器</b></p><p>　　單片干式摩擦離合器主要由主、從動(dòng)摩擦片組成，分別與主、從動(dòng)軸相聯(lián)接，操縱環(huán)使從動(dòng)摩擦片沿從動(dòng)軸移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)合與分離。單片干式摩擦離合器結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤時(shí)也能接合平順，但其直徑會(huì)隨傳遞轉(zhuǎn)矩的增大而很快增加，

48、這種離合器組要用于直徑不受限制的地方。因此，廣泛用于各級轎車及微、輕、中型客車與貨車上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于1000N·m的大型客車和重型貨車上也有所推廣。當(dāng)轉(zhuǎn)矩更大時(shí)可采用雙片離合器。</p><p><b>　　雙片干式摩擦離合器</b></p><p>　　雙片干式摩擦離合器與單片離合器相比，由于摩擦面增多使傳遞轉(zhuǎn)矩的能力增大，接合也更平順、柔和；在傳遞

49、相同轉(zhuǎn)矩的情況下，其徑向尺寸較小，踏板力較小。但軸向尺寸加大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；中間壓盤的通風(fēng)散熱性差易引起過熱而加快摩擦片的磨損甚至燒傷碎裂；分離行程大，調(diào)整不當(dāng)分離也不易徹底；從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大易使換檔困難等。僅用于傳遞的轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制時(shí)。</p><p><b>　　多片濕式離合器</b></p><p>　　摩擦面更多，接合更加平順柔和，摩擦片浸在油中工作，表

50、面磨損小。但分離行程大、分離也不易徹底，特別是在冬季油液粘度增大時(shí)，軸向尺寸大，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，故過去未得到推廣。近年來，由于多片濕式離合器在技術(shù)方面的不斷完善，重型車上又有采用，并有不斷增加的趨勢。因?yàn)樗捎糜捅脤δΣ帘砻鎻?qiáng)制冷卻，使起步時(shí)即使長時(shí)間</p><p>　　打滑也不會(huì)過熱，起步性能好，據(jù)稱其使用壽命可較干式高出5～6倍。</p><p>　　壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置&

51、lt;/p><p>　　離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等?？刹捎醚貓A周布置、中央布置和斜置等布置型式。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為：周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器、斜置彈簧離合器、膜片彈簧離合器。</p><p><b>　　周置彈簧離合器</b></p><p>　　周置彈簧離合

52、器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，過去廣泛用于各種類型的汽車上。現(xiàn)代由于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高(最高轉(zhuǎn)速高達(dá)5000～7000r／min或更高)，在高轉(zhuǎn)速離心力的作用下，周置彈簧易歪斜甚至嚴(yán)重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力；另外，也使彈簧靠到定位座柱上而使接觸部位嚴(yán)重磨損甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。但

53、在中、重型貨車上，周置彈簧離合器仍得到廣泛采用。下面介紹下單片周布彈簧離合器：</p><p><b>　　1.基本構(gòu)造</b></p><p>　　EQ1090汽車離合器為十六個(gè)螺旋彈簧圓周均布的單片多簧式離合器，其構(gòu)造如下：</p><p>　?。?）主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋和壓盤是離合器的主動(dòng)部分。離合器蓋通過螺釘與飛輪固定。</p

54、><p>　　離合器蓋通過四組傳動(dòng)鋼片將動(dòng)力傳遞給壓盤。傳動(dòng)片用彈簧鋼片制成，沿圓周方向均勻分布，每組兩片。</p><p>　?。?）從動(dòng)部分：從動(dòng)部分由帶扭轉(zhuǎn)減器的從動(dòng)盤組件和從動(dòng)軸。</p><p>　?。?）壓緊裝置：壓緊裝置由壓盤和離合器蓋之間、周向均布的十六螺旋彈簧組成。</p><p>　　（4）操縱機(jī)構(gòu)：操縱機(jī)構(gòu)中的分離杠桿、分離

55、軸承、分離套筒、分離撥叉裝離合器殼內(nèi)，而分離拉桿和踏板等則裝在離合器殼外。</p><p><b>　　中央彈簧離合器</b></p><p>　　采用一個(gè)矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用1～2個(gè)圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸，因此壓盤由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。壓簧的壓緊力是經(jīng)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用力量較小的彈簧得到足夠的

56、壓盤壓緊力，使操縱較輕便。采用中央圓柱螺旋彈簧時(shí)離合器的軸向尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造卻比較困難，故中央彈簧離合器多用在重型汽車上以減輕其操縱力。根據(jù)國外的統(tǒng)計(jì)資料：當(dāng)載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于400～450N·m時(shí)，常常采用中央彈簧離合器。</p><p><b>　　斜置彈簧離合器</b></p><p>　　斜置彈簧離合

57、器是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角（彈簧中心線與離合器中心線間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動(dòng)壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。這時(shí)，作用在壓桿內(nèi)端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。當(dāng)摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套前移，使彈簧伸長，壓力減小，傾角亦減小，而余弦值則增大。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內(nèi)壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變，從而使壓盤的壓緊力也幾乎保持不變。同樣，當(dāng)離合器分離時(shí)后移

58、傳力套，壓盤的壓緊力也大致不變。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低35％。</p><p><b>　　膜片彈簧離合器</b></p><p>　　圖2-1 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　圖2-1為膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)圖。選擇膜片彈簧壓緊,有以下一系列優(yōu)點(diǎn):

59、</p><p>　　1.膜片彈簧具有較理想的非線性特性,彈簧壓力在磨擦片磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。</p><p>　　2.高速旋轉(zhuǎn)時(shí),彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。</p><p>　　3.膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小,零件數(shù)目少,質(zhì)量小。</p><p>　　

60、4.易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)，使用壽命長。</p><p>　　5.膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。</p><p>　　6.膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。</p><p>　　同時(shí)，當(dāng)膜片彈簧磨損到一定程度的時(shí)候，膜片彈簧離合器的壓緊力下降很小，而圓柱彈簧離合器的壓緊力下降很大，嚴(yán)重影響了離合器的使

61、用性能。離合器分離時(shí)，在同一工作點(diǎn)位置時(shí)，采用膜片彈簧離合器的踏板力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于圓柱彈簧離合器的踏板力，從而增加了駕駛員的操縱輕便性。</p><p>　　因此，采用膜片彈簧離合器。</p><p>　　從提高離合器工作性能的另一個(gè)角度出發(fā)，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。</p

62、><p>　　推式膜片彈簧離合器是目前汽車離合器中比較流行的新結(jié)構(gòu)。它克服了拉式膜片彈簧離合器分離軸承的結(jié)構(gòu)復(fù)雜和拆裝較困難的缺點(diǎn)。</p><p>　　推式膜片彈簧是一種傳統(tǒng)的膜片彈簧離合器，使其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。它是以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸下可采用直徑較小的膜片彈簧，從而可以減小離合器的總體尺寸。而并不增加踏板力，在接合和分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大

63、，故分離效果更高，拉式杠桿比大于推式杠桿比，傳動(dòng)效率更高，使用壽命長，它的分離與分離軸承套筒總成裝在一起，需專門分離軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。</p><p>　　推式摸片彈簧結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸較簡單，分離行程比拉式小。</p><p>　　故選擇推式膜片彈簧。</p><p>　　膜片彈簧離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。國外已設(shè)計(jì)生

64、產(chǎn)了傳遞轉(zhuǎn)矩為80～2000N·m，最大摩擦片外徑達(dá)420mm的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達(dá)28～32t的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的。但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都是采用推式結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，膜片彈簧離合器的推式操縱已為拉式操縱結(jié)構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化、零件減少、拆裝方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也

65、得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。拉式杠桿比大于推式杠桿比，傳動(dòng)效率更高，使用壽命長，它的分離與分離軸承套筒總成裝在一起，需專門分離軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。而在推式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程。推式摸片彈簧結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸較簡單，分離行程比拉式小</p><p>　　膜片彈簧材料多為60Si2MnA硅錳鋼，許用應(yīng)力[]1500-1700Mpa。汽車

66、離合器膜片彈簧尺寸要求嚴(yán)格，彈簧自由高度、原始錐角、內(nèi)徑、外徑、板厚及表面狀態(tài)等均要嚴(yán)格控制，載荷公差控制在8%以內(nèi)；熱處理：淬火、回火，回火后硬度為HRC44-50。</p><p>　　設(shè)計(jì)膜片彈簧時(shí)，要利用其非特性彈性變形規(guī)律，以獲得最佳使用性能。汽車用膜片彈簧H/h一般在1.6-2.2之間，板厚h在2-4之間。" </p><p><b>　　從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)型式&

67、lt;/b></p><p>　　簡單的從動(dòng)盤由從動(dòng)片、摩擦片及從動(dòng)盤轂鉚接而成，其結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小，有時(shí)用于重型汽車尤其是雙片離合器中。 </p><p>　　轎車一般采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤。從動(dòng)片與花鍵轂間通過減振彈簧相聯(lián)，具有切向彈性以消除高頻共振并起緩沖作用，在從動(dòng)片、花鍵轂與減振盤間有減振摩擦片，裝碟形墊片作彈性夾緊后起摩擦阻尼作用，并使阻尼力矩保持穩(wěn)定，以吸收部分能量、

68、衰減低頻振動(dòng)。扭轉(zhuǎn)減振器按發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系專門設(shè)計(jì)并經(jīng)試驗(yàn)修正，則可得到最佳減振、降噪效果。線性彈性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，減振彈簧由一組圓柱螺旋彈簧組成，常用于汽油機(jī)汽車。柴油機(jī)怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，會(huì)引起變速器常嚙合齒輪間的敲擊。采用二級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器并使第一級減振彈簧組的剛度小，可緩和柴油機(jī)怠速不平穩(wěn)及消除變速器怠速噪聲。 </p><p>　　為了使離合器接合平順，從動(dòng)片尤其是單片離合器的從動(dòng)片，一般都使

69、其具有軸向彈性。最簡單的方法是在從動(dòng)片上開T形槽，外緣形成許多扇形，并將它們沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。兩邊的摩擦片則分別鉚在每相隔一個(gè)的扇形片上。在離合器接合時(shí)，從動(dòng)片被壓緊，彎曲的波浪形扇形部分被逐漸壓平，使從動(dòng)盤上的壓力和傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大，故接合平順柔和。這種切槽有利于減少從動(dòng)片的翹曲，其缺點(diǎn)是很難保證每片扇形部分的剛度完全一致。這就是整體式彈性從動(dòng)片。</p><p>　　分開式結(jié)構(gòu)中，波形彈簧片

70、與從動(dòng)片分別沖壓成型后鉚在一起。由于波形彈簧片是由同一模具沖制，故其剛度比較一致；由于波形彈簧是采用比從動(dòng)片更薄的鋼板(厚度僅為0.7mm)，故這種結(jié)構(gòu)容易得到更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這些方面都優(yōu)于整體式結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　在載貨汽車上常采用一種所謂組合式從動(dòng)片。這種結(jié)構(gòu)在靠近壓盤一側(cè)的從動(dòng)片上鉚著波形彈簧片，摩擦片則鉚在波形彈簧片上，而靠近飛輪一側(cè)的摩擦片則直接鉚在從動(dòng)片上。其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，但對于要求剛度較高

71、、外形穩(wěn)定性較好的大型從動(dòng)片來說，這種結(jié)構(gòu)也是可以采用的。當(dāng)載貨汽車離合器的直徑小于380mm時(shí)，則從動(dòng)片仍可采用前兩種結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　從動(dòng)盤數(shù)的選擇</b></p><p>　　從動(dòng)盤數(shù)由計(jì)算尺寸查《汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊》取標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　磨擦片材料的選擇：選擇粉末冶金材料制成的。</p><

72、;p>　　摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求:磨擦系數(shù)比較穩(wěn)定,工作溫度,磨損速度,單位壓力的變化對其影響要小,足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性,熱穩(wěn)定性好,磨合性能好,密度要小,有利于結(jié)合平順,長期停放,離合器磨擦面間不發(fā)生“粘著現(xiàn)象”。</p><p>　　摩擦片與從動(dòng)盤片的連接用鉚釘聯(lián)接。</p><p>　　從動(dòng)盤具有軸向彈性,可改變離合器性能,使離合器接合柔和,減小沖擊，磨擦面接觸較為均勻

73、,磨損較小，從動(dòng)轂在變速器第一軸花鍵上易于滑動(dòng)。</p><p>　　單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，在使用時(shí)能保證分離徹底，接合平順。</p><p>　　多片離合器分離不徹底，軸向尺寸大，質(zhì)量大，易燒壞摩擦片。</p><p>　　所選離合器的結(jié)構(gòu)型式</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所選離合器的結(jié)構(gòu)型式是單片干式摩

74、擦離合器，采用膜片彈簧作為壓緊彈簧，采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤（整體式彈性從動(dòng)片）故選擇單片離合器。</p><p>　　離合器基本參數(shù)的確定</p><p>　　在初步確定離合器的結(jié)構(gòu)形式（如單片干式、采用有機(jī)面片、膜片彈簧等）之后，就要確定基本結(jié)構(gòu)尺寸及參數(shù)：摩擦片外徑D、單位壓力p0和后備系數(shù)β。</p><p>　　在選定這些尺寸參數(shù)時(shí)，下列一些車輛參數(shù)對其有

75、重大影響：</p><p>　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax ；</p><p>　　2.整車總質(zhì)量 ma ；</p><p>　　3.傳動(dòng)系總的速比（變速器傳動(dòng)比×主減速器速比）i∑ ；</p><p>　　4.車輪滾動(dòng)半徑 rk 。</p><p>　　離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)β和p0，尺寸參數(shù)D

76、和d及摩擦片厚度b。</p><p><b>　　離合器后備系數(shù)β</b></p><p>　　后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)時(shí)用到的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。后備系數(shù)β保證了離合器能可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的同時(shí)，還有助于減少汽車起步時(shí)的滑磨，提高離合器的使用壽命。</p><p>　　在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： <

77、;/p><p>　　1.為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，β不宜選取太??；</p><p>　　2.為減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；</p><p>　　3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；</p><p>　　4.當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；</p><p>

78、;　　5.汽車總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；</p><p>　　6.柴油機(jī)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；</p><p>　　7.發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β可選取小些；</p><p>　　8.膜片彈簧離合器選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；</p><p>　　9.雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器。</p

79、><p>　　汽車離合器的后備系數(shù)β推薦如下（供參考）：</p><p>　　小轎車：β=1.20～1.3 ；</p><p>　　載貨車：β=1.7～2.25 ；</p><p>　　帶拖掛的重型汽車或牽引車：β=2.0～3.0。</p><p>　　國外對小轎車的離合器推薦其后備系數(shù)β值為1.2，因?yàn)樾∞I車的離合器都采

80、用膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會(huì)變小（開始時(shí)還有些增加），再加上小轎車的后備功率較大，使用條件較好，故宜取小值。</p><p><b>　　單位壓力p0</b></p><p>　　單位壓力p0對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，

81、發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，加應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，p0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大p0。 </p><p>　　當(dāng)摩擦片采用不同材料時(shí)，p0按下列范圍選取： 22</p><p>　　石棉基材料 p0=0.10～0.35MPa </p><p>　　粉末冶金材料 p0=0.35～0.60MPa </p>

82、;<p>　　金屬陶瓷材料 p0=0.70～1.50MPa</p><p>　　摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b</p><p>　　摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要有大的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax（N·m）來選定D時(shí)，有下列經(jīng)驗(yàn)公式參考

83、：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中，系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對D的影響，可參考下列范圍：</p><p><b>　　小轎車A=47；</b></p><p>　　一般載貨汽車A=36（單片）或A=50（雙片）；</p><p>

84、;　　自卸車或使用條件惡劣的載貨汽車A=19。</p><p>　　按Temax初選D以后，還需注意摩擦片尺寸的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，表2為我國摩擦片尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　表2-1 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)</p><p>　　c為摩擦片內(nèi)、外徑之比，c=d/D，一般在0.53～0.70之間。</p><p>　　對摩擦片的厚度h,我

85、國已規(guī)定了3種規(guī)格：3.2mm，3.5mm和4.0mm。</p><p>　　離合器基本參數(shù)的確定</p><p>　　所選離合器的基本參數(shù)確定：</p><p>　　桑塔納2000的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax=150 N·m ，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式</p><p><b>　　(3-2)</b></p>

86、<p>　　初選摩擦片外徑D，小轎車A=47，則摩擦片外徑為</p><p>　　按照我國離合器摩擦片尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)（見表2-1），最后選定摩擦片的尺寸為D=180mm，d=125mm，h=3.5mm，c=0.694。</p><p>　　采用膜片彈簧離合器，使用條件較好，故取后備系數(shù)β=1.2。摩擦面片采用有機(jī)材料，單位壓力p0為0.35～0.5MPa。</p>

87、<p><b>　　用公式</b></p><p>　　βTemax=fZp0D3(1－c3) (3-3)</p><p>　　驗(yàn)算單位壓力p0 ：</p><p>　　式中，f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，取f=0.3；Z為摩擦面數(shù)，單片離合器的Z=2。</p><p>　　βTemax=fZp0D

88、3(1－c3) （3-4） </p><p>　　1.2×150=×0.3×2×p0×0.183×0.667</p><p>　　則p0=0.3MPa</p><p>　　單位壓力p0在容許范圍之內(nèi)，認(rèn)為所選離合器的尺寸、基本參數(shù)合適。</p><p>　　

89、離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　離合器從動(dòng)盤設(shè)計(jì)</b></p><p>　　從動(dòng)盤總成主要由摩擦片、從動(dòng)片、減振器和從動(dòng)盤轂等組成。從動(dòng)盤對離合器工作性能影響很大，應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求： </p><p>　　1.為了減少變速器換檔時(shí)齒輪間的沖擊，從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小。 </p><p>

90、;　　2.為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布均勻等從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性。 </p><p>　　3.為了避免傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動(dòng)盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減 振器</p><p>　　4.要有足夠的抗爆裂強(qiáng)度</p><p>　　摩擦面片采用有機(jī)材料。</p><p>　　采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤（整體式彈性從動(dòng)片結(jié)構(gòu)形式常有三

91、種典型形式：整體式、分開式和組合式彈性從動(dòng)片）。從動(dòng)片直徑對照摩擦片尺寸確定。為減小從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從動(dòng)片一般較薄，通常為1.3—2.0mm厚鋼板沖壓而成，從動(dòng)片的外沿部分厚度在0.65—1.0mm之間。整體式彈性從動(dòng)片一般用高碳鋼（如50）或65Mn鋼板，熱處理硬度38～48HRC。</p><p>　　從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它裝在變速器輸入軸前端的花鍵上，是離合器承受載荷最大的零件，一般采用齒

92、側(cè)定心的矩形花鍵，花鍵軸與孔采用動(dòng)配合。 </p><p>　　從動(dòng)盤轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.0～1.4倍的花鍵軸直徑。從動(dòng)盤轂一般采用鍛鋼(如45，40Cr等)，表面和心部硬度一般在26～32HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動(dòng)片配合處應(yīng)進(jìn)行高頻處理。</p><p>　　減振彈簧常采用60Si

93、2MnA、50CrVA、65Mn等彈簧鋼絲。</p><p>　　花鍵的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩按國標(biāo)GB1144—1974選取。</p><p>　　表4-1 所選從動(dòng)盤轂花鍵參數(shù)</p><p><b>　　離合器蓋總成設(shè)計(jì)</b></p><p>　　離合器蓋總成除了壓緊彈簧外還有離合器蓋、壓盤、傳動(dòng)片

94、、分離杠桿裝置及支承環(huán)等。離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分給壓盤。此外他還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支承殼體。</p><p><b>　　離合器蓋設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1.剛度問題</b></p><p>　　離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當(dāng)離合器分離時(shí)，可

95、能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片早期磨損，還會(huì)造成變速器換擋困難。</p><p>　　為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器常用厚度約為3-5mm的低碳鋼板沖壓成比較復(fù)雜的形狀。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長采用鑄鐵的離合器蓋。</p><p><b>　　2.通風(fēng)散熱問題</

96、b></p><p>　　為了加強(qiáng)離合器的冷卻離合器蓋必須開有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風(fēng)窗口。</p><p><b>　　3.離合器對中裝置</b></p><p>　　離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對與飛輪必須有良好的對中，否則會(huì)破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。</p>

97、;<p>　　離合器蓋的對中方式有兩種，一種是用止口對中，另有種是用定位銷或定位螺栓對中，由于本設(shè)計(jì)選用的是傳動(dòng)片傳動(dòng)方式，因而離合器蓋通過一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對中。</p><p><b>　　壓盤設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1.壓盤傳力方式選擇</p><p>　　壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪

98、一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應(yīng)允許壓盤在離合器分離過程中能自由的軸向移動(dòng)，使壓盤和從動(dòng)盤脫離接觸。壓盤和飛輪間常用的連接方式為以下幾種。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，在蓋上開有長方形的窗口，壓盤上則鑄有相應(yīng)的凸臺，凸臺伸進(jìn)蓋上的窗口，由離合器蓋帶動(dòng)壓盤?？紤]到摩擦片磨損后壓盤向前移，因此在設(shè)計(jì)新離合器時(shí)，應(yīng)使壓盤凸臺適當(dāng)高出蓋上窗口以外，以保證摩擦片磨損至極限時(shí)仍能可靠傳動(dòng)。</p><p&

99、gt;　　此外，在單片式離合器上中間壓盤通過鍵式連接方法，中間壓盤通過鍵，壓盤則通過凸臺。現(xiàn)在在廣泛采用傳力片的傳動(dòng)方式，由彈簧鋼帶制成的傳力片的一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上。傳動(dòng)片的作用是在離合器接合時(shí)，離合器蓋通過它來驅(qū)動(dòng)壓盤共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，又可利用它的彈性來牽動(dòng)壓盤軸向分離并使操縱力減小。由于各傳動(dòng)片沿圓周切向均勻分布，簡化了壓盤結(jié)構(gòu)，降低了對裝配精度的要求，還有利于壓盤的對中性和離合器的平衡。</p>

100、;<p>　　壓盤的結(jié)構(gòu)形狀除與傳力方式有關(guān)外，還與壓緊方式和分離方式有關(guān)。在采用沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧作壓緊彈簧時(shí)，壓盤上應(yīng)鑄有圓柱凸臺作為彈簧的導(dǎo)向座。而在采用膜片彈簧或中央彈簧時(shí)則壓盤上鑄有一圈凸起以供支持膜片彈簧或彈性壓桿之用。</p><p>　　2.對壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求</p><p>　?。?）壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量以增大熱容量、減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，

101、有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱肋或鼓風(fēng)肋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。</p><p>　?。?）壓盤應(yīng)具有較大的剛度。</p><p>　?。?）與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進(jìn)行靜平衡。</p><p>　　（4）壓盤高度尺寸（從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離）公差要小</p><p>　　3.壓盤幾何尺寸的確定

102、</p><p>　　由于摩擦片的的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定。</p><p>　　壓盤外徑D=250㎜，壓盤內(nèi)徑d=1143㎜</p><p>　　那么壓盤的的尺寸歸結(jié)為確定其厚度。壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)： （1）壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量 </p><p>　　在離合器的結(jié)合過程中，

103、由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時(shí)間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴(yán)重。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。</p><p>　　由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時(shí)的溫升不

104、致過高，故要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量。 </p><p>　?。?）壓盤應(yīng)具有較大的剛度</p><p>　　壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。 </p><p>　　鑒于以上兩個(gè)原因壓盤一般都做得比較厚（載重汽車上一般不小于15㎜），但一般不小于10㎜</p><p&g

105、t;　　在該設(shè)計(jì)中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為15㎜。</p><p>　　在初步確定該離合器壓盤厚度以后，應(yīng)校核離合器接合一次時(shí)的溫升，其接合一次的溫升不得超過8°—10°。若溫升過高可以適當(dāng)增加壓盤的厚度。 </p><p>　　4.壓盤和傳動(dòng)片的材料選擇</p><p>　　壓盤形狀一般比較復(fù)雜，而且還需要耐磨，傳熱性好和具

106、有較高的摩擦系數(shù)，故通常用灰鑄鐵鑄造而成，其金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度為HB170～227，其摩擦表面的光潔度不低與1.6。為了增加機(jī)械強(qiáng)度，還可以另外添加少量合金元素。在本設(shè)計(jì)中用材料為3號灰鑄鐵JS—1，工作表面光潔度取為1.6。</p><p>　　從動(dòng)片都做的比較薄，通常是用1.3~2.0㎜厚的薄鋼板沖壓而成。</p><p>　　1-傳力裝置；2-分離杠桿中間支承；3-支承叉；4

107、-調(diào)整螺母</p><p>　　圖4-1壓盤及分離杠桿計(jì)算用圖</p><p><b>　　分離軸承總成</b></p><p>　　分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。目前國外采用角接觸推力球軸，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配

108、合，舌尖部為平面時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面時(shí)采用平端面或凹弧形端面</p><p><b>　　離合器操縱機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　離合器操縱結(jié)構(gòu)是駕駛員可以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套結(jié)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。</p><p>　　分類：按照分離離合器所需的操縱能源，離合器操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣

109、壓助力式兩類。前者是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。后者則是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要操縱能源，而以人體作為輔助和后備的操縱能源。</p><p><b>　　操縱機(jī)構(gòu)的要求</b></p><p>　　1.踏板力要小，轎車：80～150N，貨車：<150～200N。</p><p>　　2.踏板行程在一定的范圍內(nèi)，轎車：80～1

110、50mm，貨車：<180mm。</p><p>　　3.摩擦片磨損后，踏板行程應(yīng)能調(diào)整復(fù)原。</p><p>　　4.有對踏板行程進(jìn)行限位的裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞。</p><p>　　5.應(yīng)具有足夠的剛度。</p><p><b>　　6.傳動(dòng)效率要高。</b></p><p>

111、;　　7.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作</p><p>　　操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇</p><p>　　常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。</p><p>　　機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。</p><p>　　桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難。&l

112、t;/p><p>　　繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。多用于輕型轎車中。</p><p>　　液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中</p><p>　　離

113、合器操縱機(jī)構(gòu)的主要計(jì)算</p><p>　　踏板行程S由自由行程S1和工作行程S2兩部分組成：</p><p><b>　　（4-1）</b></p><p>　　式中，S0f為分離軸承自由行程，一般為1.5～3.0mm，反映到踏板上的自由行程S1一般為0～30mm；d1、d2分別為主缸和工作缸的直徑；Z為摩擦面面數(shù)；△S為離合器分離時(shí)對偶摩擦