懷化至新晃高速公路（6合同段）初步設(shè)計

1、<p>　　懷化至新晃高速公路（6合同段）初步設(shè)計</p><p>　　摘要:本設(shè)計是懷化至新晃高速公路6合同段初步設(shè)計，屬丘陵區(qū)的高等級公路方案設(shè)計，根據(jù)給定的交通量確定道路的等級。第一,根據(jù)地形、地質(zhì)條件和主要控制點進行選線工作。第二,初步擬訂兩種方案，然后進行方案比選，確定一個最佳方案進行定線工作，然后進行設(shè)計工作，其中包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路基排水設(shè)計、路基防護工程設(shè)計、路基路面

2、設(shè)計包括剛性路面和柔性路面，最后根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計情況進行路表排水設(shè)計和路面內(nèi)部排水設(shè)計；本次設(shè)計主要借助了AutoCAD、緯地道路和HPDS2003設(shè)計軟件，依照相關(guān)最新規(guī)范和書籍最終完成初步設(shè)計。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]：初步設(shè)計； 路線設(shè)計； 路基設(shè)計； 路面設(shè)計； 排水設(shè)計</p><p>　　Huaihua to Xinhuang hydropower engineerin

3、g section of highway 6 high into the preliminary design </p><p>　　[Abstract]： This design is Huaihua to Xinhuang hydropower engineering senior highway (6) preliminary design of section of highway of small

4、mountain, designing according to the given traffic sure road level. First, based on the terrain, the geological condition and main point route work. Second, preliminary draft two scheme, then choose, decide a scheme is b

5、est solution for fixed line and design work, work, including: graphic design, alignment design, roadbed design, roadbed drainage design, road</p><p>　　[Keywords]: Preliminary design； route design；Roadbed des

6、ign； Pavement design；</p><p>　　Drainage design</p><p>　　目 錄</p><p><b>　　第 一 篇</b></p><p><b>　　總 說 明 書</b></p><p><b>　　

7、總說明</b></p><p><b>　　一、基本資料</b></p><p><b>　?。ㄒ唬蝿?wù)依據(jù)</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求及所給的參數(shù)，計算得到的遠(yuǎn)景預(yù)測年平均日交通量為36002輛，按規(guī)范選用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，結(jié)合所給定的地形圖采用設(shè)計車速100Km/h，整個路段

8、的最大縱坡不大于4%，同時為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于0.3%-0.5%。路基的寬度為26m，中間帶寬度2m，行車道寬度2×7.5m，硬路肩寬度2×3m，土路肩寬度2×0.75m，2×0.75。停車視距160m，最大設(shè)計洪水頻率為1/100，設(shè)計地震烈度為Ⅵ級烈度設(shè)防。</p><p><b>　?。ǘO(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</b></p>

9、<p>　?。?）主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003</p><p>　　《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20—2006</p><p>　　《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30—2004</p><p>　　《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50—2006</p><

10、p>　　《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40—2004</p><p>　　《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTG D40—2002</p><p>　　《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F30—2003</p><p>　　《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60—2004</p><p>　　《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ 0

11、18--97</p><p><b>　?。?）主要技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　表1-1 主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p><b>　　二、設(shè)計主要過程</b></p><p>　?。ㄒ唬?工程的性質(zhì)和作用</p><p>　　1、性質(zhì)：該工程是懷化至新晃高速公路6

12、合同段初步設(shè)計，屬于山嶺微丘區(qū)。</p><p>　　2、作用：該工程緩解了兩地區(qū)間目前緊張的交通狀況，加快兩地區(qū)的發(fā)展，并帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。同時，兼顧防洪和景觀功能設(shè)計，使線形設(shè)計與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。</p><p>　?。ǘ?總體設(shè)計的原則</p><p>　　該工程的設(shè)計中對公路的平縱橫進行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到路線

13、平面順適，縱面均衡，橫面合理。結(jié)合本工程沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，合理使用各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，盡量減少拆遷，以降低工程造價。同時本設(shè)計著重公路景觀設(shè)計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。</p><p>　　線形設(shè)計時在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數(shù)量，以降低工程造價。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量，同時根據(jù)具體的地形，做好路基防護工程

14、設(shè)計和路基、路面排水等綜合設(shè)計。</p><p>　　涵洞設(shè)計遵循安全、適用、經(jīng)濟的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農(nóng)田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。</p><p><b>　　（三） 工程概況</b></p><p>　　1、路線的基本走向：路線起點設(shè)在A點，終點設(shè)在B點，路線布置分為兩個方案，其中方案

15、一為推薦方案，起點A點的樁號為K0+000，終點B點的樁號為K2+504.362，全長2504.362m，另一比較方案的路線長2502.282m。</p><p><b>　　2、占用土地情況</b></p><p>　　本擬建公路路堤兩側(cè)排水溝（無排水溝為路堤或護坡道坡腳）外邊緣以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝的為坡頂）以外5m的土地為公路用地范圍。 </

16、p><p>　　3、與周圍環(huán)境和自然景觀的配合</p><p>　　本項目在測設(shè)過程中，合理利用地形，正確運用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理了整體與局部、遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，從自然與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮了公路建設(shè)的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環(huán)境的原則，通過綜合分析，認(rèn)真進行方案研究，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。<

17、/p><p><b>　?。ㄋ模?方案比較</b></p><p>　　1、原則性比較，通過對工程的經(jīng)濟、使用工期運營效果、建設(shè)規(guī)模和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等各方面比較，方案一的填挖相對較小，路線優(yōu)勢明顯，造價經(jīng)濟，對地方經(jīng)濟發(fā)展有更明顯的改善。</p><p>　　2、詳細(xì)性比較，通過詳細(xì)對比發(fā)現(xiàn)，方案一平曲線合理，行車更加舒適，變坡點先對較少，填挖較方案

18、二要小，總之方案一比較平緩、舒適、平直。</p><p>　　3、方案二較方案一路線更長些，同時對周邊的農(nóng)田和居民區(qū)的環(huán)境影響較大，建設(shè)費用也明顯更高。</p><p>　　綜上所述，方案一比方案二優(yōu)越，故本設(shè)計選用方案一為推薦方案。</p><p><b>　?。ㄎ澹?設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　本初步設(shè)計以

19、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003及有關(guān)路線、路基、路面、橋涵、隧道、地質(zhì)、交通工程勘察設(shè)計規(guī)范為依據(jù)，按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計文件編制方法及相關(guān)圖表示例進行編制。</p><p><b>　?。?平面圖設(shè)計</b></p><p>　　在平面線形設(shè)計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到視覺和心理

20、上的舒暢。結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價。</p><p>　　全路段共設(shè)了2個平曲線交點，其中JD1,JD2的偏角分別為右15º0´0´´，右29º0´0´´´,半徑R1=600m，R2=500m。 </p><p><b>　?。ㄆ撸?縱斷面設(shè)計</b&

21、gt;</p><p>　　縱斷面設(shè)計受地形、設(shè)計水位及周圍城鎮(zhèn)等條件的控制。按照縱斷面設(shè)計方法和步驟，充分考慮填挖方盡量達(dá)到平衡，注意平、縱組合，進行放坡和定坡，然后設(shè)置豎曲線，計算豎曲線各要素。</p><p>　　本路段共設(shè)置豎向變坡點有2個，路線最大縱向坡度為1.427％，最小縱向坡度為1.187％，最小坡長為700m，均滿足規(guī)范設(shè)計要求。</p><p>

22、<b>　?。ò耍?橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　本路段選取2公里（K0+000~K2+504.362）進行橫斷面設(shè)計,本路段路基均為整體式路基，路基的總寬度為26m，其橫斷面布置為0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+2x 3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+2x3.75m（行車道）+3m（硬路肩）+0.75（土路肩）。由于該路段有

23、的地方填挖高度比較大，在填方邊坡高度小于6米時采用1：1.5，邊坡高度大于6米小于12米時采用折線形邊坡，上邊坡6米高度范圍內(nèi)坡率為1：1.5，邊坡高度大于12米時，每6米設(shè)一道1米寬的平臺，坡率為1：1.5；在挖方地段邊坡高度小于3米時，邊坡坡率為1：0.5，邊坡高度大于3米時，每3米設(shè)一道寬1米的平臺，坡率為1：0.5。</p><p>　　該路段在曲線上設(shè)置了超高，超高方式為繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高的過渡

24、一般在回旋線全長內(nèi)進行。沒有設(shè)置加寬。</p><p>　?。ň牛?路基防護、排水設(shè)計</p><p><b>　　路基防護工程設(shè)計</b></p><p>　　擋土墻：本路段在填方邊坡原地面線陡于1：5時設(shè)置路肩墻或路堤墻。</p><p>　　邊坡防護：考慮高速公路沿線美觀的需求，邊坡防護主要采用方格植草進行邊坡防護

25、。 </p><p><b>　　路基路面排水設(shè)計</b></p><p>　　路基排水：本路段沒有設(shè)置平坡，縱坡均大于0.3％，路基縱向排水暢通。填方路段兩側(cè)在防護道外均設(shè)置了梯形邊溝，排水溝采用厚度為25cm的M7.5漿砌片石鋪砌。挖方路段設(shè)置梯形邊溝，并采用厚度為30cm的M7.5漿砌片石鋪砌。</p><p>　　路面排水：本路段的路面

26、均采用雙向排水，行車道與硬路肩橫向坡度相同為2.0％，土路肩的橫向坡度為3.0%；在設(shè)置超高路段均采用單向排水，其超高值為4％，排水暢通。</p><p>　?。ㄊ?路面及排水設(shè)計</p><p>　　本路段為丘陵區(qū)，根據(jù)工程可行性研究，瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成，路面表面排水的主要任務(wù)是降落在路面和路肩表面的雨水排走，以免早成路面積水影響行車安全，排水方

27、式的選擇主要依據(jù)表面水是否對路堤坡面造成沖刷危害，在路面匯水量不大，路堤不高，路線縱坡平緩耐沖刷路堤表面情況下則采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。</p><p><b>　　（十一） 筑路材料</b></p><p>　　本路段所處地區(qū)為山嶺微丘區(qū)沿線，筑路材料種類繁多，儲量豐富。</p><p>　　1.石料

28、：沿線為山陵區(qū)，有石質(zhì)較好的石，取用的石料均達(dá)到石質(zhì)、礦石較好，石質(zhì)堅硬，平均抗壓強度在80pa以上，這樣就可以滿足路面，排水等工程石料的需要。</p><p>　　2.砂料：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。</p><p>　　3.粘土：沿線粘土儲量豐富，品質(zhì)較好，是良好路基，路面的基層材料。</p><p>　　4.水泥：均向水泥廠采購。</p

29、><p>　?。ㄊ?施工組織設(shè)計</p><p>　　本路段系高速公路，投資規(guī)模大，工程艱巨，質(zhì)量要求高，工期較短，時間緊迫。需嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。為此提出以下施工方案。</p><p><b>　　1、路基施工：</b></p><p>　　1. 在路基施工前，應(yīng)對路基范圍內(nèi)的表土、

30、雜草、樹木、淤泥等進行清除，碾壓后再填筑路基。</p><p>　　2. 水塘路段施工時，先排干水或圍堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分邊坡采用漿砌片石防護。</p><p>　　3. 涵洞和路基土石方工程要同步開工，根據(jù)施工需要，先修好的路可以作為運輸材料的道路。</p><p>　　4. 取土場取土?xí)r要注意水土保護工作，以防止水土侵害農(nóng)田、村莊，運土?xí)r要避免沿線灑

31、落，影響周圍環(huán)境。 </p><p>　　5. 填方路基完成后，路堤邊坡應(yīng)盡快防護，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應(yīng)邊開挖邊防護，以方便施工，加強邊坡穩(wěn)定，防止水土流失。</p><p>　　6. 路基填土要嚴(yán)格按照有關(guān)《規(guī)定》進行操作，達(dá)不到要求的土杜絕用于填筑路基。</p><p>　　7. 挖填交接處的邊溝出口應(yīng)注意設(shè)溝引流，防止對路堤邊坡坡腳的沖刷。<

32、;/p><p>　　8. 路基施工時，應(yīng)同時開挖道路兩側(cè)邊溝、排水溝，以防止泥土侵入農(nóng)田、村莊等，破壞生態(tài)環(huán)境。</p><p>　　9. 涵洞施工時要特別注意疏通原有的河、溝、渠， 以避免造成堵塞河危害。</p><p>　　10. 施工期間或施工結(jié)束后，對已被破壞的輔道、機耕路等要重新恢復(fù)，施工便道可根據(jù)當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖娺M行處理。</p><p&g

33、t;　　11. 施工期間需要保護好沿線的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，對已破壞的要重新埋設(shè)。</p><p>　　12. 施工時要嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降量。</p><p>　　13. 路基填方路段的自然方與實際土方的換算系數(shù)為1.09。 </p><p><b>　　2、路基防護施工：</b></p><p>　　1.

34、路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應(yīng)立即按設(shè)計要求進行邊坡防護，以防止雨水沖刷。</p><p>　　2.路塹邊坡：挖方路段邊坡應(yīng)邊開挖邊防護。對于深挖和多級階梯邊坡路段更應(yīng)注意邊坡施工的方法和安全，應(yīng)開挖一級防護一級。</p><p>　　3.擋土墻施工：擋土墻的地基承載能力達(dá)不到設(shè)計要求時，需進行換填砂石或采取提高承載能力的工程措施處理。墻背要填透水性較好的砂性土，并按要求設(shè)置沉降縫和泄水

35、孔，確保擋土墻安全牢固。</p><p>　　4.本標(biāo)段路屬于重丘區(qū)，地勢不平坦，土石方量卻很大，結(jié)合地質(zhì)情況，本標(biāo)段路基土石方以機械施工為主。挖方：土方使用推土機、挖掘機、自卸汽車運輸，路基壓實采用12-15t的光輪壓路機。</p><p>　　三、新技術(shù)采用及計算機運用情況</p><p>　　本次設(shè)計在新技術(shù)采用方面，在設(shè)計階段綜合利用了AutoCAD,緯地2

36、004等先進的設(shè)計軟件作為輔助。</p><p><b>　　四、其他說明事項</b></p><p>　　公路建設(shè)因開挖山體、土石方填挖等工程行為，將在一定程度上改變沿線地區(qū)的地形地貌。但通過采取相應(yīng)的工程防護措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。為保護生態(tài)平衡，避免和減少交通噪音、廢氣對環(huán)境污染等公害，設(shè)計時充分考慮了公路線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，對排水工程、防護

37、工程進行了周密地勘測，避免和減少了水土流失。</p><p>　　本路段環(huán)境保護的主要措施：</p><p>　　1. 路線設(shè)計時盡量少占耕地，盡可能地遠(yuǎn)離較大的環(huán)境敏感點，如居民區(qū)、學(xué)校等，以降低大氣污染、噪音等對人群的影響。</p><p>　　2. 路線設(shè)計與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相結(jié)合，盡可能地避免與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相沖突。</p><p>　　3.

38、沿線進行綠化，以減少水土流失等。</p><p><b>　　第 二 篇</b></p><p><b>　　路 線</b></p><p><b>　　路線說明書</b></p><p><b>　　一、選線</b></p><p

39、><b>　　1.紙上定線</b></p><p>　　路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建筑規(guī)模、施工技術(shù)、造價、工期、運營效果等方面，并且影響到地區(qū)乃至國家整體的經(jīng)濟發(fā)展。因此，在選線時，應(yīng)盡可能多考慮幾個可行的方案，在滿足現(xiàn)實和長遠(yuǎn)規(guī)劃要求的前提下，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境等方面進行綜合權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案。</p><p><b>　　平面定線

40、步驟:</b></p><p>　　本設(shè)計在紙上定線，是在大比例尺（1：2000）的地形圖上確定道路中線的位置。</p><p><b>　?。?）定導(dǎo)向線</b></p><p>　　在地形圖上，仔細(xì)研究路線布局階段選定的主要控制點間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬訂路線各種可能的走法。根據(jù)等高線間距h=2.0m，選用平均坡度i

41、=5%，按a=h/i計算等高線間平距，a=2/5%=40m，在地形圖上即為2cm。在利用有利地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，選擇出相應(yīng)穿或應(yīng)避的特點作為中間控制點，連接各點，作為該路線的導(dǎo)向線。</p><p><b>　　（2）修正導(dǎo)向線</b></p><p>　　參照導(dǎo)向線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點樁號及地面標(biāo)高，繪制縱斷面圖，參考地面線，設(shè)計理想

42、縱坡，量出各樁的概略設(shè)計標(biāo)高，在平面試線各樁的橫斷方向上點出與概略設(shè)計標(biāo)高相應(yīng)的點，這些點的連線是具有理想的縱坡，不填不挖的折線，為修正導(dǎo)向線。在修正導(dǎo)向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點找出最經(jīng)濟的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動的范圍，這些點的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導(dǎo)向線。</p><p><b>　?。?）定線</b></p><

43、;p>　　定線必須在二次修正導(dǎo)向線上各特征點的性質(zhì)和可活動范圍的基礎(chǔ)上，以點連線，以線交點，以轉(zhuǎn)角控制導(dǎo)線方向，以交點之距離最后落實交點的位置。先定直線，后定曲線。定直線本著以控制點為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟點為原則，截彎取直，綜合平衡確定。初步定出各交點，定完直線后，方可定曲線，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計</p><p><b>　　2.方案比較</b></p><p>

44、　　公路在交通運輸中是不可缺少的重要部分，路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、造價、工期、運營效果等，并直接影響到地區(qū)乃至國家的整體經(jīng)濟的發(fā)展，因此，在選線是綜合考慮了多個可行的方案，在滿足長遠(yuǎn)規(guī)劃的前提下，綜合技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境等方面進行權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案。</p><p>　　在做方案比選時，要不斷深入認(rèn)識、調(diào)查研究，在任何時候要對影響因素進行全面調(diào)查分析，反復(fù)比較論證，集思廣益，加深方案比較深

45、度和廣度，努力提高路線設(shè)計方案比選論證水平。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點太多，對行車不利；從技術(shù)經(jīng)濟上講，大填大挖，過多的拆遷工程不僅增加投資費用，還會影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ睢蓚€方案在平縱線形指標(biāo)上均滿足規(guī)范的相關(guān)要求，由于路線經(jīng)過一處高差很大的山嶺區(qū)，兩個方案均需設(shè)橋梁，方案一順應(yīng)地形走低線，方案二走高線，方案一的線形指標(biāo)雖不如方案二好，但方案一利用有利地形設(shè)置橋梁位置，橋梁長度比方案二短很多，加之路基寬度大，沿線山坡較陡，

46、方案二路基穩(wěn)定性難以保證，防護工程量大，施工難度大，建設(shè)工期長，工程造價很高，綜上所述方案一比方案二優(yōu)越，故本設(shè)計選用方案一為推薦方案。</p><p>　　二、平縱橫總體設(shè)計的原則</p><p>　　該工程的設(shè)計中對公路的平縱橫進行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。結(jié)合本工程沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，合理使用各項

47、經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，盡量減少拆遷，以降低工程造價。同時本設(shè)計著重公路景觀設(shè)計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。</p><p>　　線形設(shè)計時在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數(shù)量，以降低工程造價。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量，同時根據(jù)具體的地形，做好路基防護工程設(shè)計和路基、路面排水等綜合設(shè)計。</p><p>　　涵洞設(shè)計遵循安全、適用、

48、經(jīng)濟的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農(nóng)田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。</p><p><b>　　三、平面設(shè)計</b></p><p>　　在平面線形設(shè)計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到視覺和心理上的舒暢。結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工

49、程的造價。</p><p>　　全路段共設(shè)了平曲線2個，其中JD1,JD2的偏角分別為左15º0´0´´，右29º0´0´´,半徑R1=600m，R2=500m。</p><p><b>　　四、縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)是根據(jù)汽車

50、的動力特征，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的?？v斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。縱斷面設(shè)計的一般要求是：縱坡平坦，起伏和緩；坡長和豎曲線長短適度；縱斷面與平斷面組合設(shè)計相協(xié)調(diào)；土石方填挖經(jīng)濟平衡。</p><p>　　本次

51、縱斷面設(shè)計從K0+000~K2+504.362m。</p><p>　　本路段共設(shè)置豎向變坡點有2個，路線最大縱向坡度為1.427％，最小縱向坡度為1.187％，最小坡長為700m，均滿足規(guī)范設(shè)計要求</p><p><b>　　五、橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形

52、條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。</p><p>　　本路段路基為整體式路基，路基的總寬度為26m，其橫斷面布置為0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+2x 3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+2x3.75m（行車道）+3m（硬路肩）+0.75（土路肩）。</p>

53、;<p><b>　　。</b></p><p><b>　　第 三 篇</b></p><p>　　路 基 及 排 水 設(shè) 計</p><p>　　路基及排水設(shè)計說明書</p><p><b>　　一、路基設(shè)計</b></p><p>&

54、lt;b>　　1、路基設(shè)計原則</b></p><p>　　路基的最小高度是在滿足路基設(shè)計洪水頻率的要求以及路基本身所需要的穩(wěn)定條件下，結(jié)合地形、地質(zhì)、地下水、地表水及氣候等因素綜合考慮確定的。路基的設(shè)計標(biāo)高為路基中心線標(biāo)高。</p><p><b>　　2、邊坡</b></p><p>　　路面坡度為2%，硬路肩的坡度為2%

55、,土路肩的坡度為3%。</p><p><b>　　3、 加寬與超高</b></p><p>　　該路段在曲線上設(shè)置了超高，加寬類別為三類，超高方式為繞道路中心線旋轉(zhuǎn)，R＝500m時，超高值取5%，R=600m時，超高值取5%，當(dāng)R=800m，超高值取4%。超高的過渡一般在回旋線全長內(nèi)進行。</p><p><b>　　4、 路基防護

56、工程</b></p><p>　　路基防護主要是根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件及填挖情況分別進行處理。路基設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級（汽車-20，掛車-120）。</p><p>　　5、本路線位于微丘地段，路基取土采用規(guī)劃取土坑集中取土的方式進行，在取土完成后，要注意將取土場整平，以便美化環(huán)境及合理利用土地。在路線經(jīng)過水稻田路段，一般在坡腳處設(shè)置矩形水溝，以節(jié)約耕地。</p>

57、<p><b>　　二、路基排水說明</b></p><p><b>　　1、 路基排水</b></p><p>　　本標(biāo)段排水系統(tǒng)自成體系，不與農(nóng)田灌溉設(shè)施相兼并，路基水經(jīng)邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標(biāo)段沒設(shè)平坡，縱坡均大于0.3％，所以路基排水暢通。</p><p>　　路基排水主要有矩形邊溝排水、梯形

58、邊溝排水、梯形排水溝排水等主要形式。為減少公路占用土地，路堤坡腳排水溝采用漿砌片石矩形溝，其它地段采用漿砌片石梯形溝，山坡對路線匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。為防止水土流失，坡腳設(shè)排水溝，將水就近河流。整個路基排水形成了排水系統(tǒng)。 </p><p><b>　　2、路基排水施工</b>

59、</p><p>　　1）. 填方路段路基施工，要在填高50cm的護坡道開挖兩側(cè)的邊溝，并水泥砂漿砌片石加固，以防止地表水侵入路基填土。</p><p>　　2）. 挖方路段，要設(shè)截水溝路段，并及時開挖截水溝，以防止山坡上的雨水沖刷邊坡。</p><p>　　第 第 四 篇</p><p>　　路 面 及 排 水 設(shè)

60、計</p><p><b>　　路面排水設(shè)計說明</b></p><p>　　為了防止水流沖刷路基邊坡，路面一般采用集中排水，即在路堤直線段兩側(cè)和超高端內(nèi)側(cè)設(shè)橫坡直接排水。對于路堤路段，水直接排進排水溝，而對于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在土路肩下設(shè)置了ＰＥ防滲層，防止水下滲影響路基。</p><p>　　一、瀝青路面排

61、水設(shè)計總說明</p><p>　　瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成：</p><p><b>　　(一)．路面排水：</b></p><p>　　路面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。路面橫坡采用1.5%，泄水口間距為35m，泄水口長4m。攔水帶橫斷面尺寸如圖1-1；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置

62、如圖1-2；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對稱的喇叭口式，如圖1-3；</p><p>　　1-水流流向；2-硬路肩邊緣；3-低凹區(qū)；4-攔水帶頂；5-路堤邊坡坡頂；6-急流槽</p><p>　　(二)．中央分隔帶排水：</p><p>　　中央分隔帶未采用鋪面封閉，故需設(shè)置地下排水設(shè)施示意圖如圖1-4；在分隔帶低凹區(qū)的流水匯集區(qū)設(shè)置隔柵式泄水口，隔柵式

63、泄水口布置如圖1-5；</p><p>　　中央分隔帶；2-路面；3-路床頂面；4-隔滲層；5-反濾織物；6-滲溝；7-橫向排水管</p><p>　　上游；2-隔柵；3-低凹區(qū)</p><p><b>　　(三)、路肩排水：</b></p><p>　　為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖1-6：</

64、p><p>　　1-面層；2-基層；3-墊層；4-路肩面層；5-集水溝；6-排水管；7-出水管；8-反濾織物</p><p>　　二、水泥混凝土路面排水設(shè)計總說明</p><p>　　水泥混凝土路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成：</p><p><b>　　(一)．路面排水：</b></p>

65、<p>　　路面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。路面橫坡采用2%，泄水口間距為35m，泄水口長4m。攔水帶采用水泥混凝土預(yù)制塊攔水帶，橫斷面尺寸如圖1-7；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置如圖1-8；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對稱的喇叭口式，如圖1-9；</p><p>　　圖1-7 （尺寸單位：cm） </p><p>　　圖

66、2-1 （尺寸單位：m） </p><p>　　圖1-9（尺寸單位：cm）</p><p>　　1-水流流向；2-硬路肩邊緣；3-低凹區(qū)；4-攔水帶頂；5-路堤邊坡坡頂；6-急流槽</p><p>　　(二)．中央分隔帶排水：</p><p>　　中央分隔帶用現(xiàn)澆水泥混凝土使鋪面封閉，則降落在分隔帶上的表面水排向兩側(cè)車道，其坡度

67、與路面橫坡度相同。在超高路段上，在分隔帶內(nèi)設(shè)置縫隙式圓形集水管，如圖1-10： </p><p>　　圖2-2（尺寸單位：cm） </p&g

68、t;<p>　　1-中央分隔帶；2-護欄；3-鋪面；4-縫隙式圓形集水管；</p><p><b>　　(三)．路肩排水</b></p><p>　　為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖1-6：</p><p><b>　　圖2-3</b></p><p>　　1-面層；2

69、-基層；3-墊層；4-路肩面層；5-集水溝；6-排水管；7-出水管；8-反濾</p><p>　　三、瀝青道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　設(shè)計基礎(chǔ)資料</b></p><p><b>　　(一)、交通組成</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)查預(yù)測，本路段竣工后第一年雙向平均日交通量如下表

70、（輛/日） 表4-3-1</p><p>　　在使用期內(nèi)交通量平均增長率為4.5%，瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限15年.</p><p><b>　　(二)、軸載分析：</b></p><p>　　路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。</p><p>　　以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次軸

71、載換算</p><p>　　軸載換算采用如下的計算公式： </p><p>　　計算結(jié)果如表4-3-1所示。</p><p>　　軸載換算結(jié)果表（彎） 表4-3-2</p><p>　　根據(jù)設(shè)計規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計年限15年，四車道的車道系數(shù)取0.45。</p><p><

72、b>　　累計當(dāng)量軸次：</b></p><p><b>　　(次)</b></p><p>　　驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次軸載換算</p><p>　　驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力軸載換算公式為，計算結(jié)果如表4-3-2所示。</p><p>　　軸載換算結(jié)果表

73、 表4-3-3</p><p>　　設(shè)計年限是15年，車道系數(shù)取0.45。</p><p><b>　　累計當(dāng)量軸次：</b></p><p><b>　　(次)</b></p><p>　　(三)、初擬路面結(jié)構(gòu)組合</p><p><b>　　初擬兩種路面結(jié)構(gòu)&l

74、t;/b></p><p><b>　　半剛性基層瀝青路面</b></p><p>　　柔性基層與半剛性基層組合瀝青路面</p><p>　　根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗與典型結(jié)構(gòu)，以及交通量，結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬路路面結(jié)構(gòu)組合和各層厚度如下：</p><p>　　A：半剛性基層瀝青路

75、面 B：半剛性基層瀝青路面</p><p><b>　　以</b></p><p>　　均以水泥穩(wěn)定碎石作為設(shè)計層</p><p>　　(四) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　計算設(shè)計彎沉</b></p><p>&l

76、t;b>　　方案A：</b></p><p><b>　　方案B：</b></p><p>　　按查表法確定中期回彈模量</p><p><b>　　E。＝36MPa</b></p><p><b>　　瀝青混合料設(shè)計參數(shù)</b></p><

77、;p><b>　　基層材料設(shè)計參數(shù)</b></p><p><b>　　計算確定容許彎拉應(yīng)</b></p><p><b>　　結(jié)構(gòu)強度系數(shù)K</b></p><p>　　計算結(jié)果列于下表中：</p><p>　　計算路表彎沉和層底拉應(yīng)力</p><p

78、>　　用路面結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件計算，，兩個設(shè)計方案中均以基層作為設(shè)計層，先擬定其余結(jié)構(gòu)層厚度，輸入各項參數(shù)后可得到計算結(jié)果，若計算不能滿足不等式≤,≤，再調(diào)整厚度，直至滿足不等式為止。</p><p><b>　　程序計算結(jié)果：</b></p><p><b>　　方案一：</b></p><p>　　新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算

79、</p><p>　　公 路 等 級 : 高速公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 6 </p><p>　　標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設(shè)計彎沉值 : 24.37 (0.01mm)</p><p>　　路面設(shè)計層層位 : 4 </p><

80、;p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa)</p><p>　　(20℃) (15℃)</p><p>　　1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .46 </p><p&g

81、t;　　2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 .33 </p><p>　　3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 .24 </p><p>　　4 水泥穩(wěn)定碎石 20

82、 1500 1500 .31 </p><p>　　5 水泥穩(wěn)定礫石 25 550 550 .26 </p><p>　　6 級配礫石 15 150 150 </p>

83、<p>　　7 土基 36.5 </p><p>　　按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　LD= 24.2 (0.01mm)</p><p>　　H( 4 )= 20 cm LS= 23.9 (0.01mm)</p><p>　　由于設(shè)

84、計層厚度 H( 4 )=Hmin時 LS<=LD,</p><p>　　故彎沉計算已滿足要求 .</p><p>　　H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　H( 4 )= 20 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　

85、　H( 4 )= 20 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 20 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 20 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 20 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p><b

86、>　　路面設(shè)計層厚度 :</b></p><p>　　H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 4 )= 20 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)</p><p>　　驗算路面防凍厚度 :</p><p>　　路面最小防凍厚度 60 cm</p><p>　　驗算結(jié)果表明 ,路面

87、總厚度滿足防凍要求 .</p><p>　　通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下:</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm</p><p>　　------------------------------

88、---------</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 6 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 8 cm</p><p>　　--------------------------------------

89、-</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 20 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定礫石 25 cm</p><p>　　---------------------------------------&

90、lt;/p><p>　　級配礫石 15 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算</p><p>　　公 路

91、 等 級 : 高速公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 6 </p><p>　　標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計算信息</p><p>　　(20℃) (15℃)</p&

92、gt;<p>　　1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 計算應(yīng)力</p><p>　　2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 計算應(yīng)力</p><p>　　3 粗粒式瀝青混凝土 8

93、 900 1200 計算應(yīng)力</p><p>　　4 水泥穩(wěn)定碎石 20 1500 1500 計算應(yīng)力</p><p>　　5 水泥穩(wěn)定礫石 25 550 550 計算應(yīng)力<

94、;/p><p>　　6 級配礫石 15 150 150 不算應(yīng)力</p><p>　　7 土基 36.5 </p><p>　　計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :</p><

95、p>　　第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 23.9 (0.01mm)</p><p>　　第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 26.3 (0.01mm)</p><p>　　第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 30.3 (0.01mm)</p><p>　　第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 36 (0.01mm)</p>

96、<p>　　第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 82.9 (0.01mm)</p><p>　　第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 284.1 (0.01mm)</p><p>　　土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= 318.7 (0.01mm)(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式)</p><p>　　LS= 255.2 (0.01mm)(根據(jù)

97、“測試規(guī)程”第56頁公式)</p><p>　　計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :</p><p>　　第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )=-.214 (MPa)</p><p>　　第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )=-.043 (MPa)</p><p>　　第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )=-.027 (MPa)<

98、;/p><p>　　第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .115 (MPa)</p><p>　　第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )= .06 (MPa)</p><p><b>　　方案二:</b></p><p>　　新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算</p><p>　　公 路 等 級 :

99、高速公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 6 </p><p>　　標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設(shè)計彎沉值 : 24.37 (0.01mm)</p><p>　　路面設(shè)計層層位 : 4 </p><p>　　設(shè)計層最小厚度 : 20 (cm)</p>

100、<p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa)</p><p>　　(20℃) (15℃)</p><p>　　1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .44 </p><

101、;p>　　2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 .32 </p><p>　　3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 .23 </p><p>　　4 水泥穩(wěn)定碎石 25

102、 1500 1500 .3 </p><p>　　5 水泥穩(wěn)定礫石 20 550 550 .12 </p><p>　　6 級配礫石 15 150 150 </p&

103、gt;<p>　　7 土基 36.5 </p><p>　　按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　LD= 23.6 (0.01mm)</p><p>　　H( 4 )= 20 cm LS= 25.9 (0.01mm)</p><p>　

104、　H( 4 )= 25 cm LS= 23.1 (0.01mm)</p><p>　　H( 4 )= 24.1 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　H( 4 )= 24.1 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 24.1 cm(第 2 層

105、底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 24.1 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 24.1 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 24.1 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p><b>　　路面設(shè)計層厚度

106、:</b></p><p>　　H( 4 )= 24.1 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 4 )= 24.1 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)</p><p>　　驗算路面防凍厚度 :</p><p>　　路面最小防凍厚度 60 cm</p><p>　　驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求

107、.</p><p>　　通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進一步的修改,</p><p>　　最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下:</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm</p><p>　　-

108、--------------------------------------</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 6 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 8 cm</p><p>　　---------

109、------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 25 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定礫石 20 cm</p><p>　　-----------

110、----------------------------</p><p>　　級配礫石 20 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計

111、算</p><p>　　公 路 等 級 : 高速公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 6 </p><p>　　標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計算信息</p><p>

112、;　　(20℃) (15℃)</p><p>　　1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 計算應(yīng)力</p><p>　　2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 計算應(yīng)力</p><p>　

113、　3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 計算應(yīng)力</p><p>　　4 水泥穩(wěn)定碎石 25 1500 1500 計算應(yīng)力</p><p>　　5 水泥穩(wěn)定礫石 20 550

114、 550 計算應(yīng)力</p><p>　　6 級配礫石 20 150 150 不算應(yīng)力</p><p>　　7 土基 36.5 </p><p>　　計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及

115、土基頂面竣工驗收彎沉值 :</p><p>　　第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 22.4 (0.01mm)</p><p>　　第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 24.5 (0.01mm)</p><p>　　第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 27.9 (0.01mm)</p><p>　　第 4 層路面頂面竣工驗收

116、彎沉值 LS= 32.8 (0.01mm)</p><p>　　第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 91.6 (0.01mm)</p><p>　　第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 234.1 (0.01mm)</p><p>　　土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= 318.7 (0.01mm)(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式)</p>&

117、lt;p>　　LS= 255.2 (0.01mm)(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式)</p><p>　　計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :</p><p>　　第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )=-.204 (MPa)</p><p>　　第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )=-.041 (MPa)</p><p>　　第 3

118、 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )=-.03 (MPa)</p><p>　　第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .11 (MPa)</p><p>　　第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )= .055 (MPa)</p><p><b>　?。ㄎ澹?方案比選 </b></p><p>　　通過兩種方案對瀝青混凝土

119、面層和基層底基層材料和用量的初步分析，兩個方案在經(jīng)濟成本上較為接近,方案二在材料的用料上高于方案一,兩種方案的彎沉值和各層的最大拉應(yīng)力均符合要求;但彎沉值表明方案一要好于方案二，路面的長期使用性能較好，故最終選擇方案一。</p><p>　　四、水泥道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　（一）交通分析： 表4-4-1