車(chē)門(mén)玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真論文[帶圖紙]

1、<p><b>　　編號(hào)</b></p><p><b>　　無(wú)錫太湖學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目：車(chē)門(mén)玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真</p><p>　　信機(jī) 系 機(jī)械工程及自動(dòng)化 專(zhuān)業(yè)</p>

2、;<p>　　學(xué) 號(hào)： 　　　 　　　　</p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： ?。毞Q(chēng)：教 授 ）</p><p>　　（職稱(chēng)： ）</p><p>　　2013年5月25日</p><p>　　無(wú)錫太湖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

3、</p><p><b>　　誠(chéng) 信 承 諾 書(shū)</b></p><p>　　本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 車(chē)門(mén)玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其他個(gè)人、集體已發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。</p><p&

4、gt;　　班 級(jí)： 機(jī)械92 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 0923056 </p><p>　　作者姓名： </p><p>　　2013 年 5 月 25 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　車(chē)門(mén)玻璃

5、升降系統(tǒng)是汽車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)重要組成部分之一，其質(zhì)量的好壞將直接影響到整個(gè)車(chē)門(mén)系統(tǒng)乃至整車(chē)的安全性。該系統(tǒng)主要功能是保證車(chē)門(mén)玻璃平穩(wěn)升降、能隨意停位，同時(shí)具備良好的密封性。本文討論了在汽車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)中于玻璃升降器的布置有關(guān)的零件設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)叉臂升降器的布局設(shè)計(jì)及仿真實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了分析和介紹。玻璃升降器在車(chē)門(mén)系統(tǒng)中的車(chē)門(mén)附件。玻璃升降是實(shí)現(xiàn)轎車(chē)車(chē)門(mén)玻璃升降運(yùn)動(dòng)的車(chē)門(mén)附件。通過(guò)玻璃升降器帶動(dòng)玻璃托架作上下運(yùn)動(dòng)，從而使得車(chē)門(mén)玻璃框的導(dǎo)槽或?qū)к壸魃颠\(yùn)動(dòng)。

6、目前常用的玻璃升降器主要有叉臂式傳動(dòng)和繩輪式傳動(dòng)兩種常見(jiàn)結(jié)構(gòu)型式。后者能夠適應(yīng)玻璃在大曲率的弧形升降面上移動(dòng)。此外有手操縱式卒電動(dòng)兩種操縱方式。車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)和布局中．正確選擇和布置玻璃升降器是保證玻璃升降操縱輕便、工作可靠的關(guān)鍵。</p><p>　　關(guān)鍵詞：玻璃升降器；汽車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)；仿真</p><p><b>　　Abstract</b></p><

7、;p>　　Door window lift systems car door system is an important part of its quality will directly affect the entire door system and even the safety of the vehicle. The main function of the system is to ensure the smooth

8、 lifting of the door glass, random stop bit, and have a good seal. This article discusses the car door design relating to the arrangement of the glass lifter part design, layout design and simulation of the fork arm lift

9、er to achieve the analysis and presentation. Lifters door accessorie</p><p>　　Keyword：Lifters；Car door systems；Simulation</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要II&

10、lt;/b></p><p>　　AbstractIII</p><p><b>　　目 錄IV</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p><b>　　2.1 概述2</b></p><p>　　2

11、.2 現(xiàn)狀分析2</p><p>　　2.3 市場(chǎng)預(yù)測(cè)2</p><p>　　2.4 主要技術(shù)指標(biāo)情況3</p><p>　　2.5  汽車(chē)玻璃升降器的發(fā)展趨勢(shì)4</p><p>　　3  汽車(chē)玻璃升降器的結(jié)構(gòu)工作原理與技術(shù)參數(shù)5</p><p>　　3.1&

12、#160; 結(jié)構(gòu)及工作原理5</p><p>　　3.2 技術(shù)參數(shù)及分析7</p><p>　　4 玻璃升降器的設(shè)計(jì)方案8</p><p>　　4.1 車(chē)門(mén)玻璃參數(shù)的確定8</p><p>　　4.2 玻璃在車(chē)門(mén)上的干涉校核10</p><p>　　4.3 玻璃升降器類(lèi)型的選擇11</p>&

13、lt;p>　　4.4 車(chē)窗玻璃運(yùn)行弧度的確定12</p><p>　　4.5叉臂組件所在平面位置的初步確定12</p><p>　　5 電動(dòng)玻璃升降器的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)13</p><p>　　5.1導(dǎo)向槽的設(shè)計(jì)13</p><p>　　5.2 玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu)14</p><p>　　5.3 叉臂組件的

14、設(shè)計(jì)16</p><p>　　5.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇17</p><p>　　5.5 扇形齒板的設(shè)計(jì)18</p><p>　　5.5.1 確定模數(shù)和壓力角18</p><p>　　5.5.2 確定主動(dòng)臂的角行程18</p><p>　　5.5.3 確定齒數(shù)和分度圓直徑18</p><p

15、>　　6 升降器電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)19</p><p>　　7 電動(dòng)玻璃升降器數(shù)學(xué)模型（C A D ）的構(gòu)建21</p><p>　　8有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的數(shù)據(jù)校核22</p><p>　　8.1 運(yùn)動(dòng)行程校核22</p><p>　　8.2 傳動(dòng)動(dòng)力校核22</p><p>　　8.3&

16、#160;結(jié)構(gòu)干涉校核24</p><p>　　8.4 強(qiáng)度分析或疲勞分析27</p><p>　　9 電動(dòng)玻璃升降器的基本技術(shù)要求28</p><p>　　9.1 標(biāo)準(zhǔn)28</p><p>　　10.2 外觀28</p><p>　　11 電動(dòng)玻璃升降器的性能29</p>&l

17、t;p>　　11.1 基本性能29</p><p>　　11.2 自鎖性29</p><p>　　11.3 耐溫度變化性29</p><p>　　11.4 絕緣介電強(qiáng)度29</p><p>　　11.5 耐過(guò)電壓29</p><p>　　11.6 熱保護(hù)性29</p><

18、;p>　　11.7 抗干擾性29</p><p>　　11.8 耐振性29</p><p>　　11.9 耐腐蝕性29</p><p>　　11.10 防水性29</p><p>　　11.11 耐久性29</p><p>　　12 結(jié)論與展望30</p><p>　　1

19、2.1 結(jié)論30</p><p>　　12.2不足之處及未來(lái)展望30</p><p><b>　　致謝31</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)32</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　玻璃升降器升降

20、運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃門(mén)附件。玻璃電梯玻璃托架的上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)下沿著導(dǎo)向槽或?qū)к壸魃颠\(yùn)動(dòng)，使門(mén)玻璃門(mén)窗框。升降臺(tái)目前主要采用橫臂式四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)和繩索兩種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。后者可以適應(yīng)在一個(gè)大的弧形表面的曲率的玻璃向下移動(dòng)。另外，有手動(dòng)和電動(dòng)兩種操作模式。門(mén)的設(shè)計(jì)和布局。玻璃升降器的正確選擇和安排，是為了確保玻璃升降操縱輕便，可靠的鍵。</p><p>　　作為運(yùn)動(dòng)部件的門(mén)系統(tǒng)，只是身體外面的電路板空間和布局相關(guān)的

21、電梯，并且在門(mén)軌道的兩側(cè)，外玻璃含水，密封件具有一定的相關(guān)性。系統(tǒng)，尤其是外門(mén)和玻璃門(mén)的形狀初步確認(rèn)后，需要和玻璃電梯門(mén)系統(tǒng)的布局和分析相關(guān)的組件。</p><p>　　因?yàn)槿绻臻g布局升降臺(tái)的不適宜在實(shí)際過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到追趕玻璃升降，抖動(dòng)，幀關(guān)車(chē)門(mén)導(dǎo)軌等。往往也意味著運(yùn)動(dòng)不順暢，在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中的某一行或靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的機(jī)械條件狀況不佳的位置。反映在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)的型式試驗(yàn)（壽命測(cè)試）失敗或部分失敗，在使用過(guò)程中，如

22、叉車(chē)的手臂長(zhǎng)臂，短臂的磨損，滑輪葫蘆鋼絲繩斷裂。</p><p>　　要解決這些問(wèn)題外可能存在的門(mén)板需要附件布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的升降臺(tái)，充分考慮其布局是合理的，應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助分析。合理安排升降機(jī)門(mén)系統(tǒng)的位置和需要解除門(mén)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)產(chǎn)生的玻璃電梯配件相關(guān)的系統(tǒng)布局和考慮。</p><p><b>　　2 汽車(chē)玻璃升降器</b></p><

23、p><b>　　2.1 概述</b></p><p>　　電動(dòng)玻璃升降器在我國(guó)誕生于90年代初，是轎車(chē)作為生產(chǎn)資料向消費(fèi)資料變化的一個(gè)特征。最早開(kāi)始應(yīng)用在桑塔納普通型的選裝車(chē)上，稱(chēng)為豪華型轎車(chē)，以后在奧迪、捷達(dá)、富康等轎車(chē)上都開(kāi)始選裝電動(dòng)玻璃升降器。由于電動(dòng)玻璃升降器比傳統(tǒng)的手動(dòng)玻璃升降器具有許多優(yōu)越性，它運(yùn)行平穩(wěn)，調(diào)節(jié)自如，不需要人力，給駕駛員和乘員帶來(lái)一種舒適感和安全感。

24、汽車(chē)上裝有電動(dòng)玻璃升降器，給汽車(chē)帶來(lái)一種豪華的氣氛，受人喜愛(ài)。因此，目前在中級(jí)以上轎車(chē)都將電動(dòng)玻璃升降器作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置，用以提高汽車(chē)的配置檔次。</p><p><b>　　2.2 現(xiàn)狀分析</b></p><p>　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中高檔轎車(chē)，例如奧迪A6、別克君威、雅閣、帕薩特、東風(fēng)標(biāo)致307都配置了電動(dòng)玻璃升降器，其他轎車(chē)和面包車(chē)也開(kāi)始大量選裝電動(dòng)

25、玻璃升降器。目前，大客車(chē)和卡車(chē)也有配置電動(dòng)玻璃升降器的需求。車(chē)門(mén)玻璃升降器作為車(chē)門(mén)附件，其作用是保證車(chē)門(mén)玻璃平穩(wěn)升降、門(mén)窗能隨時(shí)并順利地開(kāi)啟和關(guān)閉，并能使玻璃停留在任意位置，不隨外力作用或汽車(chē)的顛簸而上下跳動(dòng)。因此要求玻璃升降器結(jié)構(gòu)可靠、操縱輕便省力，并需有防止玻璃升降器倒轉(zhuǎn)的制動(dòng)裝置。隨著汽車(chē)的不斷改進(jìn)和發(fā)展，玻璃升降器也由簡(jiǎn)單的絲桿式、單臂式逐漸發(fā)展為今天的電動(dòng)式。電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展前景是廣闊的。</p><p

26、><b>　　2.3 市場(chǎng)預(yù)測(cè)</b></p><p>　　國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)電動(dòng)玻璃升降器廠商及配套車(chē)型情況見(jiàn)表2-1。</p><p>　　表2-1 國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)電動(dòng)玻璃升降器生產(chǎn)廠一覽表</p><p>　　目前電動(dòng)玻璃升降器產(chǎn)品市場(chǎng)主要由上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司、張家港博澤汽車(chē)部件有限公司、貴州萬(wàn)江電機(jī)廠占有。其市場(chǎng)占有率(手

27、動(dòng)+電動(dòng))見(jiàn)表2-2。</p><p>　　表2-2 1999年被玻璃升降器總產(chǎn)量即主要廠商比較表</p><p>　　“十五”期間轎車(chē)將由目前56．6l萬(wàn)輛發(fā)展到110～121萬(wàn)輛；客車(chē)由41．82萬(wàn)輛發(fā)展到 55～68萬(wàn)輛；卡車(chē)由58．19萬(wàn)輛發(fā)展到106．121萬(wàn)輛，玻璃升降器的發(fā)展預(yù)測(cè)見(jiàn)表2-3表示。</p><p>　　表2-3 汽車(chē)需求量及玻璃升降器發(fā)展

28、數(shù)量</p><p>　　玻璃升降器的總產(chǎn)量從表2-2與表2-3比較可以看出，到“十五”末將增加2.4～2.75倍，可見(jiàn)其發(fā)展前景是很好的。其中電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展肯定要高于手動(dòng)玻璃升降器，其占玻璃升降器份額由99年的22.8％到2007年預(yù)計(jì)將達(dá)到30％。</p><p>　　2.4 主要技術(shù)指標(biāo)情況</p><p>　　改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)依靠技術(shù)

29、引進(jìn)及合資，使我國(guó)汽車(chē)業(yè)的技術(shù)水平迅速發(fā)展，相應(yīng)的汽車(chē)零部件制造技術(shù)也迅速發(fā)展。目前為上海大眾，一汽大眾配套的電動(dòng)玻璃升降器都采用了德國(guó)大眾的TL82083標(biāo)準(zhǔn)。為上海通用配套的電動(dòng)玻璃升降器采用了GM公司的1997Buick“W” -car門(mén)窗升降子系統(tǒng)的技術(shù)要求。為神龍富康配套的電動(dòng)玻璃升降器采用了B28 4250的雪鐵龍標(biāo)準(zhǔn)。由于電動(dòng)玻璃升降器在國(guó)內(nèi)發(fā)展很快，在國(guó)內(nèi)制訂一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已提到議事日程，最近武漢汽車(chē)車(chē)身附件研究所和上海實(shí)

30、業(yè)交通電器有限公司起草制訂了QC／T636-2000汽車(chē)電動(dòng)玻璃升降器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，它綜合了國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)電動(dòng)玻璃升降器的實(shí)際情況，在分析試驗(yàn)的基礎(chǔ)上而制訂的。這將對(duì)規(guī)范我國(guó)電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)，制造，試驗(yàn)技術(shù)起到指導(dǎo)作用。</p><p>　　2.5  汽車(chē)玻璃升降器的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展很快，它不但在轎車(chē)中大量配套，而且也開(kāi)

31、始在輕型客車(chē)中大量配套。最近還有在卡車(chē)中配套的意向，其使用方便，安全，舒適的特點(diǎn)已被越來(lái)越多的人接受。其配套市場(chǎng)的天地是廣闊的。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)玻璃升降器呈現(xiàn)智能性、模塊化的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　為了使電動(dòng)玻璃升降器保持強(qiáng)勁的動(dòng)力，又防止在使用過(guò)程中出現(xiàn)不小心被夾住的不安全因素，目前的電動(dòng)玻璃升降器已具有一定的智能，它能使玻璃在上升中碰到一定的阻力時(shí)，即停止上升并下降，足以防止乘客肢體不小心被夾

32、住的小概率事件。這一功能是靠安裝在搖窗電機(jī)中的電子模塊來(lái)完成的，上海大眾新開(kāi)發(fā)的帕薩特轎車(chē)的電動(dòng)玻璃升降器就具有這種防夾功能。</p><p>　　另一發(fā)展趨勢(shì)就是模塊化，在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，為了更好地迎合顧客的個(gè)性化要求，降低產(chǎn)品成本，提高汽車(chē)質(zhì)量，整車(chē)廠逐漸將自制件壓縮，并盡量減少整車(chē)廠的工作量，將整車(chē)廠的精力都放在新車(chē)型的開(kāi)發(fā)上，因此提出了模塊供貨的要求，將原來(lái)直接由各供應(yīng)商提供單個(gè)零件，由整車(chē)廠在生

33、產(chǎn)線上組裝的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)為由一級(jí)供應(yīng)商承擔(dān)模塊供貨，整車(chē)廠僅作模塊組裝，這樣可大大壓縮整車(chē)廠的工作時(shí)間，加速汽車(chē)的更新?lián)Q代。過(guò)去汽車(chē)廠是比誰(shuí)生產(chǎn)線長(zhǎng)，今后可能是生產(chǎn)線越長(zhǎng)，效率越低。</p><p>　　3  汽車(chē)玻璃升降器的結(jié)構(gòu)工作原理與技術(shù)參數(shù)</p><p>　　3.1  結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　電動(dòng)玻璃升降器從其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上分

34、，大致可分成三大類(lèi)；繩輪式、叉臂式、軟軸式。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及配套車(chē)型如表3-1所示。</p><p>　　表3-1電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　圖3.1 車(chē)門(mén)玻璃升降器的的型式</p><p>　　a）單臂式；b）交叉雙臂式；c）平行雙臂式；d）繩輪式；e、f）軟軸式</p><p>　　1.扇形齒輪；2.玻璃導(dǎo)向槽；3.升降臂；4

35、.小齒輪；5.彈簧；6.滑輪；7.托架；8.絲；9.齒條；10.鋼絲卷</p><p>　　3.2 技術(shù)參數(shù)及分析</p><p>　　下面將電動(dòng)玻璃升降器國(guó)內(nèi)外主要技術(shù)指標(biāo)如表3-2排列以供參考。</p><p>　　表3-2 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)玻璃升降器主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　從表3-2的主要技術(shù)指標(biāo)對(duì)比來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)玻璃升降器行業(yè)

36、標(biāo)準(zhǔn)基本上采用了國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如按此標(biāo)準(zhǔn)制造汽車(chē)電動(dòng)玻璃升降器，其產(chǎn)品可達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。從表中可看出，目前別克轎車(chē)對(duì)電動(dòng)玻璃升降器的技術(shù)要求是最高的，其技術(shù)指標(biāo)中額定負(fù)載大，要達(dá) 120N，剩余力最大要達(dá)355N，其耐久性試驗(yàn)中一個(gè)循環(huán)的運(yùn)動(dòng)次數(shù)也是最多的，玻璃在一個(gè)循環(huán)中需運(yùn)動(dòng)8次。要達(dá)到這些指標(biāo)，對(duì)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都提出了</p><p><b>　　更高的要求。</b></

37、p><p>　　4 玻璃升降器的設(shè)計(jì)方案</p><p>　　4.1 車(chē)門(mén)玻璃參數(shù)的確定</p><p>　　根據(jù)車(chē)門(mén)外板窗框的結(jié)構(gòu)，玻璃面（兩玻璃關(guān)于XZ平面對(duì)稱(chēng)）在整車(chē)坐標(biāo)中的空間位置（單位：mm）定義為：</p><p>　　G1、G2、G3玻璃曲線（圖4.1）在整車(chē)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)如表4-1。</p><p>　　表

38、4-1 G1、G2、G3曲線坐標(biāo)</p><p><b>　　續(xù)表4-1</b></p><p>　　圖4.1 未倒圓的車(chē)窗玻璃外形</p><p>　　構(gòu)建一個(gè)圓柱曲面無(wú)限逼近G1、G3曲線，測(cè)得曲面的半徑R=3200mm（取整數(shù)），玻璃的四點(diǎn)坐標(biāo)如下：</p><p>　　點(diǎn)a: X=1424 Y=

39、7;655 Z=1426</p><p>　　點(diǎn)b: X=2400 Y=±655 Z=1426</p><p>　　點(diǎn)c: X=2400 Y=±788.5 Z=226</p><p>　　點(diǎn)d: X=1424 Y=±788.5 Z=226 </p><p><

40、;b>　　圖4.2 玻璃面</b></p><p>　　4.2 玻璃在車(chē)門(mén)上的干涉校核</p><p>　　玻璃與周邊件的配合情況：</p><p>　　玻璃左右側(cè)卡在玻璃導(dǎo)槽中，如圖4.3所示。</p><p>　　圖4.3 玻璃與周邊件的配合1</p><p>　　玻璃是嵌在滑門(mén)內(nèi)外板的縫隙中的，

41、玻璃表面與滑門(mén)腰部外加強(qiáng)板的間隙為10.8mm；玻璃內(nèi)表面與滑門(mén)腰部?jī)?nèi)加強(qiáng)板的間隙為24.5mm（圖4.4）</p><p>　　圖4.4 玻璃與周邊件的配合2</p><p>　　由圖4.4可知，玻璃與車(chē)門(mén)周邊件沒(méi)有發(fā)生干涉。</p><p>　　4.3 玻璃升降器類(lèi)型的選擇</p><p>　　在玻璃升降器的形式選擇類(lèi)型選擇上也常以車(chē)窗弧

42、度半徑和車(chē)窗導(dǎo)軌布局位置來(lái)作為依據(jù)進(jìn)行選型。當(dāng)車(chē)窗弧度半徑越小其弦高也越大（如圖4.5所示），此時(shí)布置繩輪式升降器更符合這種類(lèi)型的車(chē)門(mén)。</p><p>　　圖4.5 玻璃弧度對(duì)弦高（Y向竄動(dòng)量1、2、3、4）的影響</p><p>　　當(dāng)車(chē)窗玻璃較大時(shí)可以選擇雙導(dǎo)軌形式繩輪升降器，以減少運(yùn)行過(guò)程中可能產(chǎn)生的不正常的抖動(dòng)和側(cè)偏等現(xiàn)象。</p><p>　　當(dāng)玻璃弧度

43、曲率較小且玻璃較大而形狀不規(guī)整時(shí)，雖然從理論上而言繩輪式升降器由于其導(dǎo)軌弧度和車(chē)窗玻璃理論運(yùn)行弧度軌跡更逼近（和叉臂式相比不存在弦高現(xiàn)象）、運(yùn)行噪音低等優(yōu)勢(shì)，但是叉臂式升降器零件數(shù)少（多為金屬鈑金件）、加工裝配方便、使用壽命長(zhǎng)等因素目前仍舊被廣泛采用。</p><p>　　由于該車(chē)型后門(mén)玻璃半徑R=3200mm，曲率較小，面積較大且形狀不規(guī)整，根據(jù)表3-1，選擇叉臂式玻璃升降器，同時(shí)結(jié)合客戶(hù)的要求，選擇電機(jī)驅(qū)動(dòng)，

44、確定結(jié)構(gòu)類(lèi)型為叉臂式電動(dòng)玻璃升降器。</p><p>　　4.4 車(chē)窗玻璃運(yùn)行弧度的確定</p><p>　　圖4.6 車(chē)窗玻璃運(yùn)行弧度</p><p>　　如圖4.6根據(jù)滑門(mén)車(chē)窗的結(jié)構(gòu)可知及客戶(hù)提供的數(shù)據(jù)，可知:</p><p>　　玻璃在Z向的行程LAB=383.4mm</p><p>　　玻璃的半徑R=3200m

45、m</p><p><b>　　由勾股定理，得:</b></p><p>　　sinα/2=191.7/3200</p><p>　　玻璃的運(yùn)行弧度α=2arcsin191.7/3200=2×0.06=0.12</p><p>　　弧lAB=α·R=0.12×3200=384mm</p

46、><p>　　4.5叉臂組件所在平面位置的初步確定</p><p>　　為盡量減少補(bǔ)償弦高的差值以減少叉臂的變形量，叉臂組件所在平面布局在和車(chē)窗玻璃運(yùn)行軌跡空間圓所在平面垂直位置上。</p><p>　　5 電動(dòng)玻璃升降器的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　5.1導(dǎo)向槽的設(shè)計(jì)</b></p><p

47、>　　根據(jù)玻璃的外形尺寸及在整車(chē)坐標(biāo)系中的位置，兩個(gè)玻璃托架定位孔圓心在整車(chē)坐標(biāo)系的坐標(biāo)為：</p><p>　　A（X=1749，Y=783.8，Z=817.5）</p><p>　　B（X=2112，Y=783.8，Z=817.5）</p><p>　　經(jīng)CATIA測(cè)定，玻璃的重心坐標(biāo)：（X=1875.7，Y=751.3，Z=1001.2）。在Z方向重心坐

48、標(biāo)在點(diǎn)A、B之間，能保證玻璃在升降運(yùn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)玻璃托架在X方向給玻璃相等的作用力，保證玻璃運(yùn)行平穩(wěn)。</p><p>　　點(diǎn)A、B之間的距離為363mm，則導(dǎo)向槽A的兩個(gè)定位孔之間距離也為363mm，為了不與車(chē)門(mén)內(nèi)板上的其他部件產(chǎn)生干涉，導(dǎo)向槽A的長(zhǎng)度為384mm。</p><p>　　圖5.1玻璃支撐部分?jǐn)嗝鎴D</p><p>　　為方便導(dǎo)向塊裝入導(dǎo)向槽，分別在導(dǎo)向

49、槽兩端設(shè)置槽口(圖5.2)。</p><p>　　左端： </p><p>　　右端： </p><p>　　圖5.2 長(zhǎng)導(dǎo)槽局部視圖1</p><p>　　長(zhǎng)圓孔的設(shè)置是為了在裝配時(shí)方便調(diào)整兩孔實(shí)際定位長(zhǎng)度，防止因制造誤差造成無(wú)法裝配。同時(shí)，為防止滑塊在導(dǎo)向槽滑動(dòng)時(shí)滑出導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽上設(shè)置止動(dòng)結(jié)構(gòu)（圖5.3）

50、。</p><p>　　圖5.3 長(zhǎng)導(dǎo)向槽局部視圖2</p><p>　　導(dǎo)向槽B的長(zhǎng)度定為228mm，左端面在XZ平面的坐標(biāo)為X=1907mm，導(dǎo)向槽B的對(duì)稱(chēng)軸在XZ平面的坐標(biāo)為Z=585.3mm。</p><p>　　5.2 玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu)</p><p>　　玻璃導(dǎo)軌和窗框共同組成玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu)（圖5.4）。車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌用鋼板沖

51、壓或滾壓成型焊接或用螺釘連接于車(chē)門(mén)上。導(dǎo)軌內(nèi)與玻璃接觸的部位裝有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽用橡膠制成。導(dǎo)槽起導(dǎo)向、密封功能，行車(chē)和關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)吸收玻璃的振動(dòng)，避免玻璃直接與金屬件接觸，且起到美化、減小玻璃與車(chē)門(mén)外板的高度差、降低空氣阻力的作用（圖5.5）。</p><p>　　導(dǎo)槽與玻璃接觸的表面是聚氯乙烯，為了減小玻璃摩擦部位產(chǎn)生的摩擦阻力，進(jìn)行表面處理。采用現(xiàn)在廣泛使用的方法：非植絨式，即在唇型部表面涂上尿烷，增加與玻璃的密封

52、性，防止在寒冷地帶的凍結(jié)，有密封條的特性。</p><p>　　圖5.4 車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌</p><p>　　圖5.5 玻璃導(dǎo)軌斷面圖</p><p>　　5.3 叉臂組件的設(shè)計(jì)</p><p>　　安裝蓋板e(cuò)和短導(dǎo)向槽MN固定在車(chē)門(mén)內(nèi)板上。因?yàn)樵撥?chē)型要配置使用手動(dòng)和電動(dòng)升降器兩種，電機(jī)安裝支架的電機(jī)出軸位置通常也是搖手柄所在位置，需要將車(chē)內(nèi)

53、用戶(hù)所在位置和手柄位置綜合考慮。</p><p>　　根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，確定主動(dòng)臂與安裝蓋板連接的旋轉(zhuǎn)副中心點(diǎn)e的在整車(chē)坐標(biāo)系中XZ平面的坐標(biāo)為：e（X=1791mm,Z=585.3）。</p><p>　　已知導(dǎo)向槽A上止點(diǎn)X方向?qū)ΨQ(chēng)軸所在坐標(biāo)為X=817.5mm，下止點(diǎn)坐標(biāo)為X=434.1mm。</p><p>　　通過(guò)對(duì)常規(guī)叉臂式升降器直流電機(jī)性能、玻璃升降

54、器基本性能、玻璃的行程要求等因素進(jìn)行綜合考慮，確定從動(dòng)臂（上擺臂和下擺臂）兩端定位孔的距離ac=gc=150mm，主動(dòng)臂兩端定位孔的距離be=300mm，bc=ec=150mm。因?yàn)椴ＡО惭b點(diǎn)之間的距離hj=363mm，eN=228+1907-1791=344mm，當(dāng)AB經(jīng)過(guò)e點(diǎn)時(shí)，∠acb=180°, ac+bc=300mm<hj=363mm，ac+bc=300mm<eN=344mm，所以導(dǎo)向槽A和導(dǎo)向槽B不會(huì)對(duì)

55、交叉臂產(chǎn)生干涉。</p><p>　　圖5.6 升降器運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖</p><p>　　5.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇</p><p>　　電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量直接關(guān)系到電動(dòng)玻璃升降器的正常工作，根據(jù)玻璃升降器的技術(shù)指標(biāo)及客戶(hù)要求，選擇萬(wàn)寶至(MABUCHI) JF/LF-578VA-452玻璃升降器專(zhuān)用電機(jī)，它具有體積小、重量輕、防護(hù)等級(jí)高、噪聲低、電磁干擾小、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。&

56、lt;/p><p>　　該電動(dòng)機(jī)為可逆性永磁直流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩組繞向不同的磁場(chǎng)線圈，通過(guò)雙聯(lián)開(kāi)關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，設(shè)有升、降、關(guān)等三個(gè)工作狀態(tài)，不操縱時(shí)開(kāi)關(guān)自動(dòng)停在“關(guān)”的位置上。操縱電路設(shè)有總開(kāi)關(guān)（中央控制）和分開(kāi)關(guān)，兩者線路并聯(lián)?？傞_(kāi)關(guān)由駕車(chē)者，控制全部門(mén)窗玻璃的開(kāi)閉，而各車(chē)門(mén)內(nèi)把手上的分開(kāi)關(guān)由乘員分別控制各個(gè)門(mén)窗玻璃的開(kāi)閉，操作十分便利。</p><p>　　在該電動(dòng)機(jī)中埋植磁

57、環(huán)，感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速，在電子模塊中埋植霍爾元件，感應(yīng)電流，并通過(guò)電子模塊控制對(duì)電動(dòng)機(jī)的過(guò)流、過(guò)壓及過(guò)熱保護(hù)。 </p><p><b>　　表5-1 電機(jī)特性</b></p><p>　　電機(jī)直齒圓柱齒輪特性：</p><p>　　模數(shù)m=2 ； 壓力角α=20°；</p><p>　　齒數(shù)

58、z1=8枚； 分度圓直徑d=15.4mm；</p><p>　　齒頂高h(yuǎn)a＝ha＊m＝1×2＝2mm；</p><p>　　齒根高h(yuǎn)f＝（ha＊＋c＊）m＝（1＋0.25）×2＝2.5mm；</p><p>　　齒距p＝πm＝2πmm 齒厚s＝πm/2＝π≈3mm</p><p><

59、;b>　　圖5.7 電機(jī)外觀</b></p><p>　　5.5 扇形齒板的設(shè)計(jì)</p><p>　　5.5.1 確定模數(shù)和壓力角</p><p>　　因?yàn)樯刃锡X板上的齒與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的小齒輪嚙合，所以它的特性為：模數(shù)m’=2 ；壓力角α’=20°。</p><p>　　5.5.2 確定主動(dòng)臂的角行程</p>

60、;<p><b>　　由勾股定理，得</b></p><p>　　sinβ=232.2/300 ；sinγ=151.2/300</p><p>　　β=arcsin232.2/300=50.4°；γ= arcsin151.2/300=30.3°</p><p>　　θ=β+γ=80.7°</p&

61、gt;<p>　　所以主動(dòng)臂的角行程θ=80.7°。</p><p>　　5.5.3 確定齒數(shù)和分度圓直徑</p><p>　　玻璃從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的時(shí)間初定為t=3.5s,θ=360nt/60i</p><p>　　=>i=360nt/60θ=6nt/θ=6×62×3.5÷80.7=16.13<

62、/p><p>　　齒數(shù)z2=iz1=16.13×8=129，取z2=130</p><p>　　分度圓d2=mz2=2×130=260mm</p><p>　　齒頂高h(yuǎn)a＝ha＊m＝1×2＝2mm；</p><p>　　齒根高h(yuǎn)f＝（ha＊＋c＊）m＝（1＋0.25）×2＝2.5mm；</p>

63、<p>　　齒距p＝πm＝2πmm</p><p>　　齒厚s＝πm/2＝π≈3mm</p><p>　　圖5.8齒數(shù)和分度圓直徑</p><p>　　6 升降器電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　1） 左門(mén)電動(dòng)升降器的-1-作由左窗電動(dòng)機(jī)和左窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作來(lái)完成。</p><p>　?、?當(dāng)開(kāi)關(guān)關(guān)

64、閉時(shí)，3—6、3—7相接， 電動(dòng)機(jī)兩端搭鐵， 不工作；</p><p>　?、?開(kāi)關(guān)作上升動(dòng)作，4—6、3—7相接， 電流流向?yàn)椋?F1→4→6→左窗電動(dòng)機(jī)→7→3→搭鐵， 電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 左窗玻璃上升；</p><p>　　③ 開(kāi)關(guān)作下降動(dòng)作，3—6、4—7相接， 電流流向?yàn)椋篎1→4→7→左窗電動(dòng)機(jī)→6→3→搭鐵，左窗電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 左窗玻璃下降。</p><p>

65、　　2） 右門(mén)電動(dòng)升降器的工作由右窗電動(dòng)機(jī)及右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)(左、右門(mén)上各一只)的動(dòng)作來(lái)完成。</p><p>　　① 當(dāng)兩開(kāi)關(guān)均關(guān)閉時(shí)，左門(mén)上右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)1—3、2—3相接， 右門(mén)上右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)l一8、2—9相接， 即右窗電動(dòng)機(jī)兩端搭鐵， 不工作；</p><p>　?、?當(dāng)左門(mén)上右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)關(guān)閉， 如右門(mén)上右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)作上升動(dòng)作， 則開(kāi)關(guān)5—8、2—9相接， 電流流向?yàn)椋篎2→5

66、→8→右窗電動(dòng)機(jī)→9→2→3→搭鐵，右窗電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 右窗玻璃上升； 若右門(mén)上右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)作下降動(dòng)作， 即開(kāi)關(guān)1—8、5—9相接，電流流向?yàn)椋?F2→ 5→9→右窗電動(dòng)機(jī)→8→l→3→搭鐵， 右窗電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 右窗玻璃下降；</p><p>　　③ 在右門(mén)上右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)關(guān)閉， 如左門(mén)上右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)作上升動(dòng)作， 開(kāi)關(guān)1—5、2—3相接， 電流流向?yàn)椋篎2→ 5→l→8→右窗電動(dòng)機(jī)→9→2→3→搭鐵，右窗電動(dòng)機(jī)

67、運(yùn)轉(zhuǎn)， 右窗玻璃上升； 若左門(mén)上右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)作下降動(dòng)作，則開(kāi)關(guān)1—3、2—5相接，電流流向?yàn)椋?F2→5→2→9→右窗電動(dòng)機(jī)→8→l→3→搭鐵， 右窗電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 右窗玻璃下降。</p><p>　　控制盒端子布置及左、右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)、電動(dòng)玻璃升降器開(kāi)關(guān)的端子檔位、升降器電子控制系統(tǒng)電路見(jiàn)下表。</p><p>　　表6-1 控制盒端子布置</p><p>　　表

68、6-2 左窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)</p><p>　　6-3 右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)（左門(mén)上）</p><p>　　表6-4 右窗電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)（右門(mén)上）</p><p>　　圖6.1 升降器電子控制系統(tǒng)電路圖</p><p>　　7 電動(dòng)玻璃升降器數(shù)學(xué)模型（C A D ）的構(gòu)建</p><p>　　安裝蓋板（6）和短導(dǎo)軌（2）分別是固定在

69、車(chē)門(mén)內(nèi)板上的固定零件。而它們的建模方式為：電機(jī)（7）固定在安裝蓋板（6）上，但其輸出軸為旋轉(zhuǎn)副同時(shí)也是驅(qū)動(dòng)部件；主動(dòng)臂（5）和安裝蓋板（6）利用鉚釘鉚接并繞該鉚釘設(shè)定為旋轉(zhuǎn)副;電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)副和主動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)副形成齒輪副；從動(dòng)臂（4）與墊片采用焊接連接，然后墊片和主動(dòng)臂（5）形成旋轉(zhuǎn)副；主動(dòng)臂和從動(dòng)臂上都采用球頭形鉚釘鉚接并和三個(gè)導(dǎo)向塊（3）采用球面副連接；從動(dòng)臂（4）下端的導(dǎo)向塊（3）和短導(dǎo)軌（2）采用滑動(dòng)副連接；主動(dòng)臂（5）的上端兩個(gè)導(dǎo)

70、向塊和長(zhǎng)導(dǎo)軌（1）采用滑動(dòng)副連接；長(zhǎng)導(dǎo)軌（1）和玻璃采用固定連接；扇形齒板（8）和主動(dòng)臂（5）采用鉚接固定（圖7.1）。</p><p>　　圖7.1 電動(dòng)玻璃升降器總成圖</p><p>　　8有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的數(shù)據(jù)校核</p><p>　　8.1 運(yùn)動(dòng)行程校核</p><p>　　為提高車(chē)窗的密閉性，需在原來(lái)的行程上加上10mm的上

71、升量，即在沒(méi)有導(dǎo)軌約束的情況下當(dāng)玻璃到達(dá)上止點(diǎn)后仍能上升10mm。</p><p>　　則Lbg=232.2+10=242.2mm；</p><p><b>　　由勾股定理，得</b></p><p>　　Leg2=3002－242.22=31339，Leg=177mm＞eM=116mm＝>從動(dòng)臂B不與導(dǎo)向槽B干涉。</p>

72、<p>　　說(shuō)明叉臂在上止點(diǎn)ab～下止點(diǎn)a’b’升降時(shí)滿(mǎn)足行程要求。</p><p><b>　　圖9.1叉臂行程</b></p><p>　　8.2 傳動(dòng)動(dòng)力校核</p><p>　　表9-1 臂式玻璃升降器各部分的阻力實(shí)測(cè)值比率</p><p>　　因?yàn)槟壳霸O(shè)計(jì)的是電動(dòng)式升降器，升降器在車(chē)窗玻璃

73、行程內(nèi)任一點(diǎn)通過(guò)電機(jī)的自鎖力都能自鎖，不需要平衡彈簧進(jìn)行自鎖，所以將表9-1修改為表9-2。</p><p>　　表9-2 臂式電動(dòng)玻璃升降器各部分的阻力實(shí)測(cè)值比率</p><p>　　由運(yùn)動(dòng)行程可知，當(dāng)升降器由下向上運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，主動(dòng)臂在Z方向上的驅(qū)動(dòng)力最小，升降器總成在Z方向的阻力最大。</p><p>　　小齒輪與扇形齒板的傳動(dòng)比i＝130/8＝16.25，

74、玻璃的質(zhì)量m=3.9kg（客戶(hù)已提供數(shù)據(jù)），根據(jù)表9-2可知：</p><p>　　在升降器上升至上止點(diǎn)時(shí)：</p><p>　　電動(dòng)玻璃升降器的在Z方向的總阻力f＝3.9×9.8×100/27.1＝141N；</p><p>　　電機(jī)小齒輪傳遞給扇形齒板的扭矩T1＝6.9 ＋1.23＝8.13N·m（最大負(fù)荷），扇形齒板與主動(dòng)臂固定連

75、接；</p><p>　　則主動(dòng)臂的最大扭矩Tmax＝T1×i＝8.13×16.25＝132 N·m；</p><p>　　主動(dòng)臂在C點(diǎn)上的垂直作用力F＝Tmax/lce＝132/0.15＝880N；</p><p>　　F’＝F·cosβ=880×cos50.4°＝561N；</p><

76、;p>　　剩余力F2＝F’－f＝561－141＝420N。</p><p>　　傳動(dòng)動(dòng)力滿(mǎn)足升降器性能要求。</p><p>　　圖9.2 傳動(dòng)動(dòng)力圖</p><p>　　8.3 結(jié)構(gòu)干涉校核</p><p>　　圖9.3 上止點(diǎn)處總成干涉校核</p><p><b>　　圖9.4 結(jié)構(gòu)干涉&

77、lt;/b></p><p>　　由上圖可知，在玻璃升降器總成中，干涉量value=0，即各部件沒(méi)有發(fā)生干涉。同時(shí)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)區(qū)域在玻璃所在空間圓內(nèi)，因玻璃與車(chē)門(mén)及其它車(chē)門(mén)附件發(fā)生干涉，所以升降器總成不會(huì)與車(chē)門(mén)及車(chē)門(mén)附件發(fā)生干涉。</p><p>　　8.4 強(qiáng)度分析或疲勞分析</p><p>　　對(duì)于運(yùn)動(dòng)部件的強(qiáng)度或疲勞分析，需要采用CAE軟件例

78、如analysis來(lái)校核輸出結(jié)果，一般由汽車(chē)配件廠拿到數(shù)模后去分析并試制，若強(qiáng)度不足再由車(chē)身部?jī)?yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸。因?yàn)轫?xiàng)目還未交付給客戶(hù)（主機(jī)廠），所以不深入分析。</p><p>　　9 電動(dòng)玻璃升降器的基本技術(shù)要求</p><p><b>　　9.1 標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　升降器應(yīng)符合QC/T 636-2000標(biāo)準(zhǔn)的要求，并按經(jīng)規(guī)定

79、程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件制造。</p><p><b>　　9.2 外觀</b></p><p>　　a）升降器金屬件必須經(jīng)防腐蝕處理，或使用具有耐腐蝕性的材料制造。</p><p>　　b）升降降器塑料件表面應(yīng)平整、無(wú)氣泡，無(wú)影響使用的變形。</p><p>　　c）金屬零件的涂鍍層和化學(xué)處理層應(yīng)均勻，不得有明顯

80、缺陷。</p><p>　　10 電動(dòng)玻璃升降器的性能</p><p>　　10.1 基本性能</p><p>　　a）工作電壓 升降器在10～15V電壓下應(yīng)運(yùn)行平穩(wěn)，不允許有異常噪聲和卡滯現(xiàn)象。</p><p>　　b）電流特性 升降器的工作電流不大于15A，堵轉(zhuǎn)電流不大于28A。</p><p>　　c）關(guān)閉

81、力 升降器的關(guān)閉力應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣的技術(shù)要求。</p><p>　　d）運(yùn)行速度 升降器的上升運(yùn)行速度應(yīng)為70 mm/s～220 mm/s，下降運(yùn)行速度應(yīng)滿(mǎn)足產(chǎn)品圖樣技術(shù)要求。</p><p><b>　　10.2 自鎖性</b></p><p>　　升降器在車(chē)窗玻璃行程內(nèi)任一點(diǎn)應(yīng)能自鎖，在升降器玻璃托架上施加500N負(fù)載時(shí)，不應(yīng)損壞，

82、玻璃下降量不大于5 mm。</p><p>　　10.3 耐溫度變化性</p><p>　　升降器在不工作狀態(tài)下應(yīng)能經(jīng)受-40℃低溫和+75℃高溫的溫度變化試驗(yàn)，恢復(fù)室溫后應(yīng)符合11.1的規(guī)定。</p><p>　　10.4 絕緣介電強(qiáng)度</p><p>　　升降器電機(jī)內(nèi)各互不連接的導(dǎo)體零部件對(duì)殼體之間應(yīng)能耐實(shí)際正弦波形的高壓試驗(yàn)，絕緣不

83、被擊穿。</p><p>　　10.5 耐過(guò)電壓</p><p>　　升降器應(yīng)具有耐過(guò)電壓能力，試驗(yàn)后應(yīng)符合12.1的規(guī)定。</p><p>　　10.6 熱保護(hù)性</p><p>　　升降器應(yīng)具有熱保護(hù)特性，其首次打開(kāi)時(shí)間、恢復(fù)時(shí)間及開(kāi)斷次數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足產(chǎn)品圖樣技術(shù)要求。試驗(yàn)結(jié)束后熱保護(hù)器仍能正常工作。</p><p>

84、;　　10.7 抗干擾性</p><p>　　升降器電機(jī)應(yīng)具有抗干擾性能。當(dāng)干擾時(shí)，升降器電機(jī)在運(yùn)行中允許出現(xiàn)電流波動(dòng)，但干擾取消后應(yīng)恢復(fù)正常。</p><p><b>　　10.8 耐振性</b></p><p>　　升降器經(jīng)QC/T 413規(guī)定的掃頻振動(dòng)試驗(yàn)后應(yīng)符合12.1的規(guī)定。</p><p>　　10.9

85、 耐腐蝕性</p><p>　　升降器應(yīng)經(jīng)受96h的鹽霧試驗(yàn)，試驗(yàn)后升降器應(yīng)符合12.1的規(guī)定，且黑色金屬零件主要表面無(wú)基體腐蝕物。</p><p><b>　　10.10 防水性</b></p><p>　　升降器在不工作狀態(tài)下，防水性能等級(jí)為IPX4，試驗(yàn)后電機(jī)內(nèi)部不應(yīng)進(jìn)水。</p><p><b>　　1

86、0.11 耐久性</b></p><p>　　升降器應(yīng)能承受耐久性的試驗(yàn)，試驗(yàn)后的基本性能允許與試驗(yàn)前偏差20％。</p><p>　　滑門(mén)升降器：7500個(gè)工作循環(huán)。</p><p><b>　　11 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　11.1 結(jié)論</b></p&

87、gt;<p>　　雖然每學(xué)期都安排了課程設(shè)計(jì)或者實(shí)習(xí)，但是沒(méi)有一次像這樣的課程設(shè)計(jì)能與此次相比，設(shè)計(jì)限定了時(shí)間長(zhǎng)，而且是一人一個(gè)課題要求更為嚴(yán)格，任務(wù)更加繁多、細(xì)致、要求更加嚴(yán)格、設(shè)計(jì)要求的獨(dú)立性更加高。要我們充分利用在校期間所學(xué)的課程的專(zhuān)業(yè)知識(shí)理解、掌握和實(shí)際運(yùn)用的靈活度。在對(duì)設(shè)計(jì)的態(tài)度上的態(tài)度上是認(rèn)真的積極的。</p><p>　　通過(guò)近一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，給我最深的感受就是我的設(shè)計(jì)思維得到了

88、很大的鍛煉與提高。作為一名設(shè)計(jì)人員要設(shè)計(jì)出有創(chuàng)意而功能齊全的產(chǎn)品，就必須做一個(gè)生活的有心人。多留心觀察思考我們身邊的每一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，只有這樣感性認(rèn)識(shí)豐富了，才能使我們的設(shè)計(jì)思路具有創(chuàng)造性。</p><p>　　為什么這樣說(shuō)呢？就拿我設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真來(lái)說(shuō)吧，最初老師讓我調(diào)研一些關(guān)于車(chē)門(mén)玻璃升降器的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一個(gè)方案出來(lái)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且造價(jià)低，通用性好等特點(diǎn)。我選擇了車(chē)門(mén)玻璃升降器的

89、設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真這一課題來(lái)作為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)這是對(duì)我的四年知識(shí)能力考查，也是對(duì)我應(yīng)用這些知識(shí)能力的考查，我盡力使自己的設(shè)計(jì)減少錯(cuò)誤，但我知道由于許多知識(shí)和能力的欠缺，肯定有一定的錯(cuò)誤。</p><p>　　通過(guò)本次設(shè)計(jì)我學(xué)到的不僅僅是車(chē)門(mén)玻璃升降器這單一方面的了解，讓我熟悉了設(shè)計(jì)的各個(gè)方面的流程，學(xué)會(huì)了把自己大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中的方法。從以前感覺(jué)學(xué)的許多科目沒(méi)有實(shí)際意義，到現(xiàn)在覺(jué)得以前的專(zhuān)業(yè)知識(shí)不夠扎實(shí)

90、，給自己的設(shè)計(jì)過(guò)程帶來(lái)了很大的麻煩。車(chē)門(mén)玻璃升降器是服務(wù)于汽車(chē)工程行業(yè)，涉及了與專(zhuān)業(yè)結(jié)核性較強(qiáng)的課題，培養(yǎng)了自己的綜合能力、自學(xué)能力，從而適應(yīng)未來(lái)社會(huì)的需要與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展需要。培養(yǎng)了自己綜合的、靈活的運(yùn)用的發(fā)揮所學(xué)的知識(shí)。</p><p>　　特別感謝我的導(dǎo)師林承德老師給我的悉心指導(dǎo)，還有其他老師給我在設(shè)計(jì)方面給予的幫助。我覺(jué)得通過(guò)這次設(shè)計(jì)，讓我了解了設(shè)計(jì)的整個(gè)流程，在設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足和不少的漏洞讓我

91、自己能夠在以后加以改正在今后的工作中能夠更好的發(fā)揮在大學(xué)四年中的知識(shí)，在我能夠在以后的分工作中做的更好。 </p><p>　　11.2不足之處及未來(lái)展望</p><p>　　這次設(shè)計(jì)肯定有許多不足的地方，我希望未來(lái)有了更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)繼續(xù)研究機(jī)械行業(yè)為社會(huì)做出些力所能及的事。</p><p><b>　　致謝</b></p>&l

92、t;p>　　四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，在準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我不僅進(jìn)一步豐富和鞏固了機(jī)械方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，思考更加縝密，工作更加細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)，更重要的是我的人格特征亦從中得到了不斷的加強(qiáng)和完善，讓我更加的穩(wěn)重和堅(jiān)毅。</p><p>　　此次課題在林承德老師的指導(dǎo)下完成，感謝他們?cè)谡n題研究期間給予了我很多意見(jiàn)和建議，幫助我解決了許多技術(shù)性難題，在論文的進(jìn)行過(guò)程中，從開(kāi)題、設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)校核都給了我很大的支持和鼓勵(lì)，

93、并提出了很多合理的建議，讓我從中學(xué)會(huì)了很多的知識(shí)。</p><p>　　另外，也衷心地感謝我所在實(shí)習(xí)的公司領(lǐng)導(dǎo)提供給我的良好的實(shí)習(xí)環(huán)境，讓我能順利地開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)，感謝給予許多關(guān)心與幫助的同學(xué)們。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]周光堯. 汽車(chē)車(chē)身及附屬設(shè)備[M]. 北京:人民交通出版社，1997.<

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