ca6140尾座的修理課程設計

1、<p><b>　　課 程 設 計</b></p><p>　　課 程 設備大修與修理工藝課程設計 </p><p>　　題    目 C6140車床尾座修理 </p><p>　　系    部 機械工程系 </p>

2、<p>　　班    級 設備1032 </p><p>　　CA6140尾座修理</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　《設備大修與修理工藝課程設計》任務書…………………………3</p><p>　　內(nèi)容摘要……………………

3、…………………………………………6</p><p>　　關(guān)鍵字…………………………………………………………………6</p><p>　　緒論……………………………………………………………………7</p><p><b>　　正文</b></p><p>　　1.尾座部件常見的失效形式及產(chǎn)生原因…………………………9<

4、;/p><p>　　2. 尾座預檢…………………………………………………… 10</p><p>　　3. CA6140尾座大修方案擬定、可行性探討……………………14</p><p>　　4.尾座部件的拆卸……………………………………………… 15</p><p>　　5. 尾座部件修理工藝…………………………………………… 16</p

5、><p>　　6. 尾座的安裝…………………………………………………… 23</p><p>　　7. 安裝尾座時精度檢驗及記錄表……………………………… 25</p><p>　　8. 尾座安裝后的試車檢驗、驗收……………………………… 38</p><p>　　9.心得體會…………………………………………………………41</p>

6、<p>　　致謝………………………………………………………………… 41</p><p>　　參考文獻………………………………………………………………42</p><p>　　《設備大修與修理工藝課程設計》任務書</p><p><b>　　一、課程設計的目的</b></p><p>　　課程設計是本課程教學

7、內(nèi)容的重要組成部分，其主要任務是使學生將所學的理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。通過了解設備修理前的技術(shù)狀況，分析設備故障原因，擬定設備修理方案，編制設備修理技術(shù)文件，編寫修理工藝、刮研工藝，確定修換零件，測繪必須修換的零件并繪制其工作圖等環(huán)節(jié)的訓練，使學生初步掌握故障分析、零件測繪、修理工藝編制的基本方法，學會使用各種技術(shù)文件、手冊、測繪工具并能繪制零件工作圖。</p><p><b>　　二、課程設計的內(nèi)容

8、</b></p><p>　　1、根據(jù)預檢情況，分析所選擇零、部件故障形式、產(chǎn)生原因</p><p><b>　　2、編寫拆卸工藝</b></p><p>　　3、機床精度檢測 </p><p>　　4、擬定修理方案，編寫修理工藝 </p><p>

9、　　5、裝配工藝編制 </p><p>　　6、編寫大修理試車驗收程序</p><p>　　7、分析機床常見故障及消除方法</p><p>　　三、課程設計題目、主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　（一）、題目：CA6140(或C6136、C620)臥式車床大修工藝編制</p><p>

10、　?、臗A6140(或C6136、C620)導軌修理</p><p>　　⑵CA6140(或C6136、C620)主軸修理</p><p>　　⑶CA6140(或C6136、C620)Ⅰ軸修理</p><p>　?、菴A6140(或C6136、C620)主軸箱修理</p><p>　?、蒀A6140(或C6136、C620) 尾架修理<

11、/p><p>　　⑹CA6140(或C6136、C620)床鞍、中滑板修理</p><p>　?。ǘC床主要技術(shù)性能：</p><p>　　1、該機床已運行五年，主軸旋轉(zhuǎn)精度明顯下降，圓跳動超出國家標準一倍。主軸錐孔孔口磨損嚴重。主軸前軸承磨損嚴重，主軸箱后軸承孔磨損嚴重。</p><p>　　2、尾架中心低于主軸中心0.06mm，套筒頂尖已磨

12、損，外圓出現(xiàn)圓度及圓柱度誤差。</p><p>　　3、機床加工零件粗糙度、精度有所下降。</p><p>　　三、課程設計說明書內(nèi)容</p><p><b>　　1封面</b></p><p><b>　　2目錄 </b></p><p><b>　　3課程設計的

13、目的</b></p><p>　　4課程設計題目、主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　5分析所選擇零、部件故障形式、產(chǎn)生原因</p><p>　　6大修方案擬定、可行性探討</p><p><b>　　7編寫拆卸工藝</b></p><p>　　8機床精度檢測 記錄</p>

14、<p><b>　　9編寫修理工藝</b></p><p><b>　　10裝配工藝編制</b></p><p>　　11編寫大修理試車驗收程序</p><p><b>　　12修后驗收記錄</b></p><p><b>　　13結(jié)論</b>

15、</p><p><b>　　14心得體會</b></p><p><b>　　15參考資料</b></p><p>　　四、設計完成工作量：</p><p>　　1、整機和部件的拆卸程序、方法。</p><p><b>　　2、機床檢測記錄</b>&l

16、t;/p><p>　　3、CA6140(或C6136、C620)臥式車床修理工藝</p><p>　　4、總裝配工藝，應達到的技術(shù)要求以及檢查測量方法</p><p>　　5、總裝配后試車程序、規(guī)范及應達到的技術(shù)條件</p><p><b>　　五：設計進度：</b></p><p><b>

17、;　　總設計時間為一周</b></p><p>　　1、整機和部件的拆卸程序、方法 一天</p><p>　　2、機床檢測記錄 一天 </p><p>　　3、CA6140(C6136、C620)臥式車床維修工藝 一天</p><p>　

18、　4、CA6140(C6136、C620)總裝配的程序和裝配工藝 一天</p><p>　　5、 繪圖、整理論文 一天</p><p><b>　　六：考核方法</b></p><p>　　考核根據(jù)學生平時學習態(tài)度（含出勤率）、設計完成情況確定優(yōu)、良、中、及格、不及格。</p>

19、<p>　　CA6140車床尾座修理 </p><p>　　摘要：機床尾座是車床一大部件，他不僅是在加工長的軸類零件時，作支承用；而且在尾座套筒中裝夾上鏜刀、鉆頭等工具擴大了機床的加工工藝范圍，本文著重研究和探討關(guān)于機床尾座的修理。具體從尾座部件常見的失效形式、拆卸尾座前檢驗尾座部件幾何精度注意哪些問題、尾座部件的拆卸、尾座部件的測繪、尾座部件修理的重點在哪里、尾座部件修理具體的修理方法、用尺寸鏈怎么修

20、理尾座部件、修理后尾座部件的零件精度的檢驗、尾座的安裝、安裝尾座時精度檢驗及注意事項、尾座安裝后的試車檢驗、尾座修理驗收等方面進行論述尾座的修理。</p><p>　　關(guān)鍵詞： CA6140尾座修理 尺寸鏈修理 精度檢驗 尾座修理工藝 </p><p>　　緒論：本課程設計是《機械設備修理工藝學》教學內(nèi)容的重要組成部分，本文主要目的是利用所學的理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合來修理CA6140的

21、尾座修理。作者通過了解設備修理前的技術(shù)狀況，分析設備故障原因，擬定設備修理方案，編制設備修理技術(shù)文件，編寫修理工藝、刮研工藝，確定修換零件，測繪必須修換的零件、并繪制其工作圖等，初步掌握故障分析、零件測繪、修理工藝編制的基本方法，學會使用各種技術(shù)文件、手冊、測繪工具并能繪制零件工作圖。機床尾座是車床一大部件，他不僅是在加工長的軸類零件時，作支承之用；而且在尾座套筒中裝夾上鏜刀、鉆頭圓板牙、等工具擴大了機床的加工工藝范圍。所以機床尾座是機

22、床上重要的部件，本文著重研究和探討關(guān)于機床尾座的修理。。</p><p>　　緒論圖-1 CA6140車床圖表</p><p>　　緒論-1 CA6140主要技術(shù)規(guī)格</p><p>　　1、尾座部件常見的失效形式及產(chǎn)生原因</p><p>　　1.1失效形式:尾座的主要作用是支承工件或在尾座頂尖套筒中裝上鉆頭、鉸刀、圓板牙等刀具來加工工件。

23、所以尾座部件的主要失效形式是尾座體孔及頂尖套筒的磨損、尾座底板導軌面磨損、尾座絲杠及螺母磨損等。這些零件的失效使車床車削零件產(chǎn)生圓柱度誤差，在大修理時應當視各零件磨損的程度，采取不同的修理方案。</p><p><b>　　1.2產(chǎn)生原因：</b></p><p>　　修復尾座部件時的重點是修復尾座體的軸孔。尾座體軸孔磨損的情況，孔徑成橢圓形，孔的前端成喇叭形。這是由

24、于尾座頂尖套筒承受切削載荷及經(jīng)常處于加緊狀態(tài)下所引起的變形和磨損。</p><p><b>　　2、尾座預檢</b></p><p>　　2.1主軸和尾座套筒軸孔對溜板移動的不等高度 </p><p>　　2.1.1精度要求： 檢驗時,先安裝、校正主軸箱部件和精度。按照主軸箱主軸軸線在車身導軌上的實際高度，去測量主軸軸孔與尾座套筒軸孔的同軸度誤

25、差，允差0.06㎜，只允許尾座比主軸高。</p><p>　　2.1.2檢驗工具：千分尺、磁性表架和檢驗芯棒</p><p>　　2.1.3檢驗方法：如圖2-1所示，將檢驗芯棒頂在床頭和尾座兩頂尖上，把千分尺通過磁性表架安裝在溜板（或刀架）上，使千分表表頭在垂直平面內(nèi)觸及檢驗芯棒表面，然后移動溜板至行程兩端，移動橫拖板，記錄千分表在行程兩端大的最大讀數(shù)與最小讀數(shù)的差值，即為床頭和尾座兩頂尖

26、的不等高度。</p><p>　　2.2尾座移動對溜板移動的平行度檢驗</p><p>　　2.2.1精度要求：平行度允差（上母線和側(cè)母線）0.03㎜/m</p><p>　　2.2.2檢驗工具：千分表（2個）、磁性表架</p><p>　　2.2.3檢驗方法：</p><p>　　將尾座套筒伸出后，按正常工作狀態(tài)鎖緊

27、，同時使尾座盡可能的靠近溜板，把安裝在溜板上的第二個千分表相當于尾座的端面調(diào)整為零，第 一支千分表沿垂直方向或者水平方向觸及尾座套筒的表面，圖2-2所示。溜板移動時也要手動移動尾座直至第二只千分表讀數(shù)為零，使尾座與溜板相對距離保持不變。按此法使溜板和尾座全行程移動，只要第二個千分表的讀數(shù)始終為零，則第一個千分表相應指示出平行度誤差；或沿行程在每隔200㎜處記錄讀數(shù)，千分表讀數(shù)的最大差值為平行度誤差。</p><p&g

28、t;　　2.3溜板移動對尾座頂尖套筒錐孔軸線的平行度</p><p>　　2.3.1精度要求：允差（檢測芯棒上母線和側(cè)母線）0.03mm/300mm</p><p>　　2.3.2檢驗工具：千分表、磁性表架和檢驗芯棒</p><p>　　2.3.3檢驗方法：</p><p>　　圖2-3所示，尾座套筒不伸出并按正常狀態(tài)鎖緊；將檢驗芯棒插在尾座

29、套筒孔內(nèi)， 千分表通過磁性表架安裝在溜板（或刀架）上，然后（1）把千分表表頭在垂直平面內(nèi)觸及芯棒表面，移動溜板，記錄千分表的最大讀數(shù)差值及方向：取下芯棒， 旋轉(zhuǎn)檢驗 芯棒180°后重新插入尾座套筒軸孔，重復測量一次，取兩次讀數(shù)的算術(shù)平均值作為在垂直平面內(nèi)主軸套筒軸孔軸線對溜板移動的平面度誤差。（2）把千分表表頭在水平面內(nèi)觸及檢驗芯棒表面，按上述（1）的方法重復測量一次， 即得在水平面內(nèi)尾座套筒軸孔軸線對溜板移動的平行度誤差。&

30、lt;/p><p>　　2.4溜板移動對尾座頂尖套筒伸出方向的平行度</p><p><b>　　2.4.1精度：</b></p><p>　　允差（尾座頂尖套筒上母線）0.015mm/100mm，頂尖套筒筒端部只允許向上偏；</p><p>　　允差（尾座頂尖套筒側(cè)母線） 0.01mm/100mm，頂尖套筒端部只允許向操作

31、者偏。</p><p>　　2.4.2檢驗工具：千分表、磁性表架</p><p>　　2.4.3檢驗方法:</p><p>　　圖2-4所示，將尾座套筒伸出有效長度后，按正常工作狀態(tài)鎖緊。千分表通過磁性表架安裝在溜板（或刀架上），然后（1）使千分表表頭在垂直平面內(nèi)觸及尾座套筒表面，移動溜板，記錄千分表的最大讀數(shù)差值及方向，即得在垂直平面內(nèi)尾座套筒軸線對溜板移動的平行

32、度誤差；（2）使千分表表頭在水平面內(nèi)觸及尾座套筒表面，按上述（1）的方法重新測試一遍，即得溜板移動對尾座頂尖套筒伸出</p><p><b>　　方向的平行度。</b></p><p>　　2.5拆卸尾座前檢驗尾座部件幾何精度注意哪些問題</p><p>　　2.5.1檢驗時尾座的位置，由于一般采用尾座加工工件時，大多數(shù)處于床身中部及接 近主軸

33、一端，所以檢驗位置可以固定在大約等于最大工件長度的1/2處。</p><p>　　2.5.2檢驗精度將受到尾座頂尖套筒的加緊力大小不同的影響，檢驗時應該夾緊。</p><p>　　2.5.3在校正尾座時，希望尾座頂尖套筒的偏差方向向上偏和前偏。其目的是部分補償工件的重量、切削力引起的彈性變形等，使被加工工件產(chǎn)生正錐的趨勢，而防止出廢品。</p><p>　　2.5.

34、4如溜板移動對尾座套筒伸出方向的平行度已處于合格的下偏差，而溜板移動對尾座頂尖套筒軸孔軸線的平行度仍然不能達到允差要求時，可以采用研磨棒研磨改錐孔。</p><p>　　2.5.5在檢驗上述精度時，要設法消除檢驗心軸的精度誤差，一般采用的方法是將檢驗心軸多裝幾次并回轉(zhuǎn)一定位置，看它的測量數(shù)值是否穩(wěn)定一致。如檢驗心軸誤差無法消除時，往往取其相對180°兩次測量偏差的平均值。</p><

35、p>　　3. CA6140尾座大修方案擬定、可行性探討</p><p>　　3.1 CA6140尾座大修方案的擬定 </p><p>　　床身尾座的修復方案是由尾座的損傷程度、生產(chǎn)現(xiàn)場的技術(shù)條件及尾座材質(zhì)的情況確定的。尾座體為鑄鐵，尾座體損壞可以采用焊接、金屬扣合法、 鑲加零件修復法（用鑲加加強板）、局部修換法、粘接修復法進行修復。尾座套筒表面的大面積輕微損傷，可用刮削、磨削等方法修

36、復；尾座表面的局部損傷可用焊補、粘補、涂鍍等方法修復。尾座套筒錐度磨損可以采用刷鍍、電鍍或鑲套的方法然后用精膛的方法修復。在機床尾座的大修理中，經(jīng)常遇到的是尾座套筒磨損以及莫氏錐孔磨損的情況。</p><p>　　1）確定尾座套筒的修復加工方法。當床身尾座磨損后，可選用的修復方法有幾種，選用時應考慮各種方法的可行性和經(jīng)濟性。對于尾座套筒磨損輕微多采用先電鍍或刷鍍后磨削加工至指定尺寸精度的方法修復；對于磨損較重的

37、尾座套筒表面可用堆焊后磨削加工至指定尺寸精度的方法修復；對于莫氏錐度磨損可以再驗證套筒剛度的情況下，用膛床膛掉錐度，然后用鑲套的方法裝入后，精膛至莫氏5號錐度；當尾座套筒內(nèi)部錐度較長且磨損量不大時，往往也采用電鍍修復然后精膛修復方法。對于C6136型車床的床身尾座一般采用磨削的方法修復。</p><p>　　2）確定尾座修復基準。經(jīng)過一個大修理周期的使用，尾座受到不同程度的磨損使其原加工基準失去精度，因此需要重

38、新選擇基準。在選擇床身尾座的修復基準時，通常選擇磨損較輕，或在加工中一次裝夾加工出而又沒有磨損的非重要安裝表面作為尾座測量基準。在車床尾座的修理中可以選擇尾座套筒的軸線或尾座上磨損較輕的面作為尾座修復時的測量基準。</p><p>　　3）確定尺寸鏈中補償環(huán)位置的方法。尾座表面加工后，必然使在尾座面安裝的各部件間的尺寸鏈發(fā)生了變化，這種變化會影響車床運動關(guān)系和加工精度，因此必須采取措施予以恢復?；謴统叽珂溚ǔ２?/p>

39、用增設補償環(huán)法，補償環(huán)的位置可選擇在固定尾座面上，也可選擇在移動尾座面上。為了減少工作量通常將補償環(huán)選擇在較短的相對移動的尾座面上。</p><p>　　3.2 CA6140尾座大修方案可行性探討</p><p>　　主要考慮修理的經(jīng)濟性、裝備技術(shù)改造升級大趨勢的要求、現(xiàn)有的修理技術(shù)條件（裝備）、修理操作工的技術(shù)能力、是否有利于修理后提高生產(chǎn)率等方面考慮。</p><p

40、><b>　　4.尾座部件的拆卸</b></p><p><b>　　拆卸工藝卡</b></p><p>　　5、尾座部件修理工藝</p><p><b>　　5.1尾座修理總述</b></p><p>　　尾座部件修理時，一般都是先修復尾座體軸孔的精度，然后根據(jù)軸孔修復

41、后的實際尺寸單配尾座頂尖套筒。如軸孔的磨損比較輕微，可用刮研的方法進行研磨修正。軸孔磨損嚴重時，應在修膛后在進行研磨修正，修膛余量嚴格控制在最小范圍內(nèi)，避免影響尾座部件的剛度。</p><p>　　5.2尾座頂尖套筒的修理</p><p>　　尾座頂尖套筒磨損嚴重時，可新制頂尖套筒，并增大外徑尺寸，達到與尾座軸孔的單配要求。也可在原尾座頂尖套筒外徑上鍍鉻，以增大尺寸，達到與軸孔的配合要求。

42、</p><p>　　5.2.1鍍鉻修復工藝如下：</p><p>　　(1)鑲鍵 在鍵槽中鑲?cè)腈I，作為加工工藝支承用，鑲鍵不能過緊或者過松，以輕度敲入為宜，鍵要高出外徑0.5㎜；</p><p>　　（2）兩端鑲堵塞 (悶頭） 鑲堵塞的松緊度仍以輕度敲入為宜。校正外徑后，兩端鉆中心孔，使外徑的徑向圓跳動誤差不超過0.02㎜；</p><p>

43、;　　(3)磨小外徑 目的是保持鍍鉻層的厚度，一般鍍鉻層厚度為0.1~0.15㎜，所以外徑的磨小量要依修復后的尾座軸孔實際尺寸而定；</p><p>　?。?）外徑鍍鉻 保證磨削余量；</p><p>　　（5）精磨外圓 精磨后的外徑的磨小量要依據(jù)修復后的軸孔達到配合，如軸孔仍有微量直線度誤差，則它們的最大配合間隙不得超過0.02㎜。</p><p>　　5.3尾座

44、底板的修理</p><p>　　底板V形尾座平面3、4和平面尾座平面5表面都涂上一層薄薄的紅丹粉，與床身的V形尾座和平面尾座配研鏟刮，完成后，在平板上配研刮底板平面2。鏟刮平面2應與底板的V形尾座平面3、4和平面尾座平面5平行。為測量上下平面平行度的示意圖。床鞍上的中滑板安置一指示表，觸頭觸及底板平面2，移動表針的變換值就是上下平面的平行度誤差，允差為0.02mm。將指示表換成千分靠表，觸頭觸及底板鍵槽平面6，中

45、滑板橫向移動，表的指針變化值，就是底板V形尾座平面3、4與鍵槽側(cè)面6的垂直度誤差，根據(jù)這個值鏟刮鍵槽側(cè)面6。然后在鏟刮對側(cè)面，兩側(cè)面保持平行。鏟刮完成后，在修理尾座體的方形槽的兩側(cè)面。如圖5-3</p><p><b>　　5．4尾座體的修理</b></p><p>　　1)首先加工錐形研磨棒、錐形堵頭、圓柱堵頭和研磨尾座孔用的研磨棒各一根。</p>&

46、lt;p>　　2)尾座體的修理。將尾座體安裝在方形工作臺側(cè)面（借助搖臂鉆床的方形工作臺）或一個支承架上，使尾座體中心孔中心線處于水平面垂直狀態(tài)。研磨棒小圓柱上套一鋼管，用螺釘緊固，鋼管另一孔中插入一根鐵棒作為扳手。研磨棒外圓有一條深2mm、寬3mm的螺紋槽，其目的是在研磨過程中儲存研磨粉。</p><p>　　在研磨前，用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑比較儀測量孔的圓度、錐度并觀察孔表面拉傷情況，確定研磨粉的大、小號。首

47、先在研磨棒上涂上一層薄薄的潤滑油調(diào)和的研磨粉，將研磨棒插入孔中，一面旋轉(zhuǎn)研磨棒一面往孔里插入，然后上下旋轉(zhuǎn)，往復進行，同時在研磨中加研磨粉。直到孔的圓度、錐度及劃痕完全消除為止，在研磨完成后，用航空汽油清洗清洗干凈孔中的研磨粉。</p><p>　　3）尾座體底面的修理。將尾座體安放在平板上配研刮平面“1”，套筒插入一根帶椎體的圓柱檢驗棒。以此測量尾座體中心線與底板面“1”是否等高。鍵槽的修理，待V形底板鏟刮后，

48、在對尾座體鍵槽進行修理。</p><p>　　5.5 絲杠螺母副及鎖緊裝置的修理：</p><p>　　尾座絲杠螺母磨損后一般采取更換新的絲杠螺母副，也可修絲杠配螺母；尾座頂尖套筒修理后，必須相應修刮禁錮塊，使禁錮塊圓弧面與尾座頂尖套筒弧面接觸良好。</p><p>　　5.6用尺寸鏈怎么修理尾座部件</p><p>　　5.6.1修理尺寸鏈

49、的分析方法</p><p>　　分析修理尺寸鏈，首先要研究所修理設備的裝配圖及其裝配特點。根據(jù)設備各零件表面間存在的關(guān)系，或部件之間的相互尺寸關(guān)系，找出全部尺寸鏈。分析設備尺寸鏈應從最基本的尺寸鏈保證設備工作精度的尺寸鏈開始。最簡單的方法是利用設備的精度檢驗標準，找出以此標準允許的誤差作為封閉環(huán)的各修理尺寸鏈，然后根據(jù)各部件的裝配技術(shù)要求，查明其他裝配尺寸鏈。根據(jù)精度檢驗標準所規(guī)定的各項目公差和其他裝配技術(shù)要求，

50、就可以確定有關(guān)修理尺寸鏈的封閉環(huán)及其公差。為查找尺寸鏈方便，應將所查明的尺寸鏈關(guān)系分別標明在設備的總裝配圖。根據(jù)設備在使用和修理過程中產(chǎn)生過大偏差的一般規(guī)律，可以尺寸鏈分為三類:</p><p>　　精度顯然不會改變的尺寸鏈</p><p>　　精度可能受到破壞的尺寸鏈</p><p>　　精度肯定不合乎要求的尺寸鏈</p><p>　　修理

51、時第一類尺寸鏈不要考慮。對第二類，尺寸鏈需經(jīng)過拆卸前后和拆卸過程中的嚴格檢查，才能確定其他是否需要修理。第三類尺寸鏈必須修復。對所需要修理的尺寸鏈，應充分研究它們的結(jié)構(gòu)特點，合理選擇計算尺寸鏈的方法，使修理工作合理可靠。</p><p>　　5.6.2修理基準的選擇</p><p>　　1.基準不變組合修理法</p><p>　　在修復尺寸鏈時的精度時，只選用一個基

52、準面，而所有作用面的修理，都以此面為基準，這樣可以減少基準誤差和尺寸鏈各組成環(huán)累積誤差的影響，還可以使各組成環(huán)的修理公差大到接近封閉環(huán)的公差。按基準不變組合法選擇修理基準時，最好使修理基準與設計基準相重合，以便根據(jù)尺寸鏈的關(guān)系檢查精度。當尺寸鏈的設計基準不具備作為修理基準所要求的條件時，則應按修理要求的條件另行選擇選擇。由于修理基準不是組成封閉環(huán)的一個作用面，因此修理路線是由所選的修理基準出發(fā)，分兩支組成沿尺寸鏈各環(huán)伸展至封閉環(huán)，每支組

53、成的修理公差近似為封閉環(huán)的½。兩支組成環(huán)通常應避免同時修理。在第一支組成環(huán)修復后，根據(jù)實際偏差，換算第二支組成環(huán)的公差帶和中心坐標，這樣可以把組成環(huán)的修理公差放大近似封閉環(huán)的公差。要注意的是：利用這種組成環(huán)修理尺寸鏈時，必須按尺寸鏈各環(huán)的排列順序關(guān)系逐步修理，根據(jù)上一環(huán)的實際偏差修正下一環(huán)的公差帶和中心坐標，以利于對封閉環(huán)精度的控制。</p><p>　　根據(jù)基準不變組合原則選擇刮削修理時基準的條件是：

54、</p><p>　　選擇在整個尺寸鏈中具有高精度又便于精度測量的作用面為修理基準面，保證在這個基準面上任何位置測量時產(chǎn)生的誤差均不超出封閉環(huán)允許大的誤差，并能滿足各組成環(huán)所需要的精度</p><p>　　選擇尺寸鏈中具有高精度、無磨損和變形、不需要修理的主要作用面為基準面為基準面，以避免對此基準面進行不必要的修理。</p><p>　　修理基準面選擇在尺寸鏈中剛好

55、的零件上，以避免因外界影響而變形，保證修理精度在整個修理過程中能夠保持穩(wěn)定。</p><p>　　并聯(lián)或串聯(lián)尺寸鏈的修理基準面，最好選定幾個尺寸鏈的公共面上，以保證有關(guān)尺寸鏈的相對精度。</p><p>　　選擇修理工作量最大的作用面（修刮的面積最大，形狀復雜或所處的位置不易加工）為修理基準面，用修復尺寸鏈中作用面的辦法，達到對此基準面的相對精度要求。這樣，在開始修刮基準面時，可不考慮對其

56、他作用面的相對要求，簡化了對基準面的修理工作，也減少了整個尺寸鏈的修理工作量。</p><p>　　選用原來的加工基準作為修理基準，對于裝配關(guān)系復雜的零件（如床身、箱體等容易保持原有的裝配關(guān)系）</p><p>　　根據(jù)修理程序與裝配程序一致的原則，應將修理基準在開始裝配的作用面上。</p><p>　　2.基準變換組合修理法</p><p>

57、;　　有些修理尺寸鏈，單個修理基準很不方面，必須采用多基準修理。由此便提出了基準變換的問題，基準變換組合法分多基準串聯(lián)組合法和多基準面并聯(lián)組合法。</p><p>　　多基準串聯(lián)組合法 沿著尺寸鏈的排列順序關(guān)系，以前一環(huán)的末面作為下一環(huán)的基準面。</p><p>　　多基準面并聯(lián)組合法 在修理尺寸鏈中，大部分組成環(huán)能夠共用一個修理基準面，但當其中一環(huán)或幾環(huán)需要的精度較高，或由于測量不方便

58、，改變修理基準。單獨控制較容易掌握時，除了選定的修理基準面外，還可以選擇其他一些作用面為修理基準面，以控制配合精度較高的各環(huán)或便于修刮時測量。</p><p>　　5.6.3修理程序的安排</p><p>　　在設備修理的過程中，修理尺寸鏈的關(guān)系和精度經(jīng)過分析和計算確定后，正確安排修理程序，對于保障尺寸鏈的精度能起到很大作用。</p><p>　　當尺寸鏈各環(huán)的排列

59、順序和裝配順序一致時，零件的刮研修理順序按照裝配的順序依次修理。這樣既可以根據(jù)尺寸聯(lián)鎖關(guān)系，用前環(huán)修復的實際誤差，修正下一環(huán)公差的中心坐標，又便于隨時裝配隨時校正裝配誤差對封閉環(huán)精度的實際影響。</p><p>　　尺寸鏈并聯(lián)時，修理工作從公共環(huán)開始，分別沿兩支尺寸鏈按順序進行。</p><p>　　對于幾個有相對位置精度要求的作用面，要從保證精度、減少修理工作量等方面考慮修理的先后順序。

60、一般應遵循如下原則。</p><p><b>　　先刮大面，后修小面</b></p><p>　　先刮復雜面，在修簡單面</p><p>　　加工困難的作用面先修，加工容易的作用面后修</p><p>　　技術(shù)要求較高的作用面先修，技術(shù)要求低的作用面后修</p><p>　　當兩相配件配刮，確定修

61、理次序應按下面的條件進行：</p><p><b>　　大的作用面先刮</b></p><p>　　大工件先刮，小工件后配</p><p>　　剛性好的工件先刮，精度穩(wěn)定，修配的精度容易保證</p><p>　　便于用標準工具或機床加工的作用面先修</p><p>　　5.6.4尾座尺寸鏈修理具體

62、方式</p><p>　　修復車床主軸軸線與尾座頂尖套筒軸線高度方向尺寸鏈的方法有兩種：一種是修刮主軸箱底面，將主軸軸線高度尺寸作為修配環(huán)，因主軸箱重量大難以翻轉(zhuǎn)，修刮十分困難，較少采用。另一種是增加尾架墊板高度，即把尾座墊板厚度尺寸作為修配環(huán)。后者簡單易行，并可多次使用。在生產(chǎn)實際中，一般在尾座墊板底面粘貼一層鑄鐵板或聚四氟乙烯膠帶，然后與床身導軌配刮。如圖4-76</p><p>　　

63、修理車床實測：車床裝配前后軸線等高， A0=0+0.06， A1=202，A2= 46，A3=156，</p><p>　?、侔赐耆Q法求組成環(huán)平均公差</p><p>　　TavA=T0/(m-1)=0.06/3=0.02 公差小不經(jīng)濟用修配法</p><p><b>　?、谶x擇修配環(huán)</b></p><p&g

64、t;　　刮修方便，選A2、 A3合并成為修配環(huán)</p><p>　　③按經(jīng)濟精度定組成環(huán)公差及A1偏差</p><p>　　A1、 A23用鏜模加工， T1 =T23 = 0.1， A1= 202± 0.05</p><p>　　A23 = 46＋156 = 202</p><p><b>　　④確定修配環(huán)偏差</b

65、></p><p>　　修配環(huán) A23為增環(huán)，刮修A23→ A0減小 </p><p>　　A0 ′ min ≥A0min </p><p>　　A23min － A1max=0</p><p>　　A23min =A1max=202.05 </p><p>　　A23m

66、ax = A23min＋T23=202.15 </p><p>　　A23 = 202+0.15</p><p>　?、荽_定實際修配環(huán)偏差</p><p>　　取最小刮研量為0.15，</p><p>　　A23 ′ = 202+0.15＋ 0.15=202 +0.30</p><p>　　最大刮量Zmax= A0 ′

67、max －A0max= 202.30-201.95-0.06=0.29</p><p>　　實際上正好刮到最大尺寸是很少的修刮量會稍大于0.29修配環(huán)為減環(huán)時，隨著修刮使封閉環(huán)實際尺寸變大，應使</p><p>　　A0 ′ max ≤A0max </p><p><b>　　6.尾座的裝配工藝</b></p><p>

68、　　1-后頂尖 2-尾架體 3-尾架頂尖套 4、8-手柄 5-絲杠 6、10-螺母 7-軸承座 9-手輪 11、13、15、18-螺栓 12-拉桿 14-壓板 16-底板 17-平鍵 19、20-套筒 21、23-調(diào)整螺栓 22-雙頭螺母</p><p>　　圖4-1 C6140車床尾座部件圖</p><p><b>　　裝配工藝卡</b&g

69、t;</p><p>　　7.安裝尾座時精度檢驗及記錄表</p><p>　　尾座底板與尾座用紅丹粉涂色進行接觸精度檢驗點數(shù)不少與12個點，若少于用刮研的工藝進行處理</p><p>　　尾座底板和壓板各個接觸面用塞尺檢查間隙，間隙不超過0.04</p><p>　?。ǎ常　檢查主軸和尾座套筒軸孔對溜板移動的不等高度，允差0.06㎜，只允

70、許尾座比主軸高。 B檢查尾座移動對溜板移動的平行度檢驗，平行度允差（上母線和側(cè)母線）0.03㎜/m Ｃ溜板移動對尾座頂尖套筒錐孔軸線的平行度，允差（檢測芯棒上母線和側(cè)母線）0.03mm/300mm?。牧锇逡苿訉ξ沧敿馓淄采斐龇较虻钠叫卸?，允差（尾座頂尖套筒上母線）0.015mm/100mm，頂尖套筒筒端部只允許向上偏；允差（尾座頂尖套筒側(cè)母線） 0.01mm/100mm，頂尖套筒端部只允許向操作者偏。</p><

71、p>　　（４）檢查套筒鎖緊裝置</p><p><b>　　機床精度檢測記錄表</b></p><p>　　8.尾座安裝后的試車檢驗及驗收</p><p>　　機床實驗的目的，是通過預定的試驗方法，考核機床的修理質(zhì)量。盡管機床在總裝后以對其裝配精度進行過檢驗，但是在靜止狀態(tài)（無機械運動和力的作用下）進行檢查的，因此這不能完全說明機床的修理

72、質(zhì)量。機床在運動狀態(tài)下各部件之間的可靠性（溫升及噪音），特別是在力的作用下，各部件之間的運動如何，以及把力去掉之后是否保持原有的幾何精度，則必須通過機床的各種試驗才能鑒定。</p><p>　　機床試驗的內(nèi)容，主要包括機床空運轉(zhuǎn)試驗、負荷試驗、以及工作精度試驗等</p><p>　　8.1機床空運轉(zhuǎn)試驗</p><p>　　機床空運轉(zhuǎn)試驗的目的，在于進一步鑒定機床各

73、部件動作的正確性、固定的可靠性、操作是否方便正常，以及各運動部位的升溫、噪聲等是否正常。</p><p>　　機床空運轉(zhuǎn)試驗之前，需對機床外部進行認真的檢查。各主要零部件，所有安全措施，潤滑、冷卻裝置、電器照明、手柄、標牌和個附件等，都應裝配妥當，齊備無缺。零件的配合質(zhì)量應達到規(guī)定的標準，用手撥動主軸，應能旋轉(zhuǎn)自如，尾座面之間的滑動應平穩(wěn)、均勻。同時檢查機床修理所規(guī)定的內(nèi)容是否全部完成。待確認全部達到技術(shù)要求之后

74、，再進行空運轉(zhuǎn)試驗。</p><p>　　機床空運轉(zhuǎn)試驗的主要內(nèi)容是在試驗主軸速度、進給速度的同時，檢查有關(guān)部位的運轉(zhuǎn)情況。機床在正式開始運轉(zhuǎn)之前，應先對各油池加油。當試驗主軸轉(zhuǎn)速時，應從低速開始，逐次達到最高速度。在最高速度時，應連續(xù)旋轉(zhuǎn)1~2h，使主軸溫度達到穩(wěn)定，隨即停車檢查。此時，主軸上安裝的滾動軸承的溫升應<70 攝氏度，滑動軸承的溫升應小于50攝氏度。與此同時還應檢查下列幾項：</p>

75、;<p>　　所有把手撥動靈活，固定可靠，開停位置準確。</p><p>　　潤滑系統(tǒng)效果良好，油路通暢，供油無中斷現(xiàn)象。</p><p>　　冷卻系統(tǒng)，應保證有足夠的冷卻液連續(xù)供給。</p><p>　　電氣設備的開停動作（特別是終點開關(guān)）必須保證可靠。</p><p>　　溜板移動平穩(wěn)，沒有震動。</p>&l

76、t;p>　　齒輪傳動嚙合正確，無噪聲。</p><p>　　此外，不應有漏油。滲漏等現(xiàn)象。如有異常情況，應立即停車檢查。</p><p><b>　　8.2機床負荷試驗</b></p><p>　　機床負荷試驗的目的，在與鑒定加力之后，各部件之間的位置是否有變動，變動是否在允許范圍之內(nèi)，在力的作用下各部件工作是否正常，最終試驗他承受載荷的

77、能力，在允許載荷范圍內(nèi)機床的震動、噪聲和升溫等是否正常。</p><p>　　機床負荷試驗，主要是進行切削負荷試驗，即選擇合適的刀具，試件材料和切削用量進行切削，一般以中等速度達到滿負荷。</p><p>　　如果機床修理合格，在試驗過程中機床應無震動，運動均勻，沒有噪聲，運轉(zhuǎn)部位溫升不超過規(guī)定范圍i，摩擦離合器迎結(jié)合可靠，安全裝置應十分可靠，機床全部機構(gòu)工作正常。</p>

78、<p>　　機床在此負荷情況下，實際主軸速度以及進給量與理論數(shù)據(jù)相比，允許偏差在5%以內(nèi)。</p><p>　　8.3機床工作精度試驗</p><p>　　機床工作精度試驗的目的在于試驗機床在加工過程中，各個部件之間的相互位置精度能否滿足被加工零件的精度要求。在試車之前，必須對其幾何精度進行復查。根據(jù)情況，必要時需做動態(tài)檢查。如果幾何精度合格，則可選用適當?shù)那邢鞯毒?、試件材料、?/p>

79、切削用量，通試件進行切削加工的方法進行機床工作精度試驗。 被加工零件表面，器幾何精度應在有關(guān)機床標準所規(guī)定的范圍內(nèi)，而表面粗糙度不低于所規(guī)定的表面粗糙度的標準。</p><p>　　8.4機床工作精度檢驗項目</p><p>　　1、精車外圓的圓度（允差0.01mm）和圓柱度（允差0.01mm/100mm）</p><p><b>　　檢測工具：千分尺 &

80、lt;/b></p><p>　　檢驗方法：精車試件（試件材料為 45 鋼，正火處理，刀具材料為 YT30 ）外圓D（D≥床身上最大回轉(zhuǎn)直徑的1/8），如圖11-1所示，用千分尺測量靠近主軸軸端的檢驗試件的半徑變化，取半徑變化最大值近似作為圓度誤差；用千分尺測量每一個環(huán)帶直徑之間的變化，取最大差值作為圓柱度誤差。</p><p>　　2、精車端面的平面度：允差0.02/300mm（只

81、許端面凹）</p><p>　　檢測工具：平尺、量塊或指示器</p><p>　　檢驗方法：精車試件端面（試件材料： HT150,180～200HB；刀具材料： YG8 ），試件如圖11-2所示，使刀尖回到車削起點位置，把指示器安裝在刀架上，指示器測頭在水平面內(nèi)垂直觸及圓盤中間，向前移動刀架，記錄指示器的讀數(shù)及方向；用終點時讀數(shù)減起點時讀數(shù)差除以2，即為精車端面的平面度誤差；數(shù)值為正，則平

82、面是凹的。</p><p>　　3、精車螺紋的螺距精度：允差0.04mm/100mm、0.06mm/300mm</p><p>　　檢測工具：絲杠螺距測量儀 </p><p>　　檢驗方法：取直徑盡可能接近絲杠直徑的鑄鐵試件，精車和絲杠螺距相等的三角螺紋，螺紋部分長度L=300mm,如圖11-3所示。用專用檢驗工具—絲杠螺距測量儀檢驗螺距累積誤差。</p>

83、;<p><b>　　9、心得體會</b></p><p>　　在這次尾座修理的課程設計中，我收獲頗豐、受益匪淺。對自己所掌握的知識有了充分的了解和驗證。對尾座修理有了新的認識，明確知道了自己哪些方面的欠缺。</p><p>　　尾座在機床中有著非常的作用，他不僅是在加工長的軸類零件時，作支承之用；而且在尾座套筒中裝夾上鏜刀、鉆頭圓板牙、等工具擴大了機床

84、的加工工藝范圍。尾座大修理根據(jù)具體情況實事求是、因地制宜的修理。如床身尾座的修復方案是由尾座的損傷程度、生產(chǎn)現(xiàn)場的技術(shù)條件及尾座材質(zhì)的情況確定的。尾座體為鑄鐵，尾座體損壞可以采用焊接、金屬扣合法、 鑲加零件修復法（用鑲加加強板）、局部修換法、粘接修復法進行修復。尾座套筒表面的大面積輕微損傷，可用刮削、磨削等方法修復；尾座表面的局部損傷可用焊補、粘補、涂鍍等方法修復。尾座套筒錐度磨損可以采用刷鍍、電鍍或鑲套的方法然后用精膛的方法修復。總之

85、修復情況多種多樣、復雜程度各不相同必須實事求是、因地制宜，具體問題具體分析，不要教條主義、本本思想。同時也要與時俱進，開拓創(chuàng)新采用新工藝、新方法、新理念適時的取代傳統(tǒng)方法，提高修理質(zhì)量、修理效率、發(fā)揚先進生產(chǎn)力的經(jīng)濟效應。同時，此致修理課程設計也培養(yǎng)了我的合作意識，如本次尾座圖紙數(shù)量較多，我與我班其他同學共同完成尾座圖紙的繪制。</p><p>　　通過這次的課程設計，使我對機械修理工藝打下了堅實的基礎，更好地掌

86、握了專業(yè)知識，為以后的工作作了更好地準備。</p><p>　　致謝：指導老師常州機電職業(yè)技術(shù)學院機械工程系楊蘭高級工程師在百忙之中，多次和我一起探討問題，并親自為我修改畢業(yè)設計中的錯誤與不足之處。導師治學嚴謹，學識淵博，品德高尚，精益求精，使我終生受益。我在此表示深深的感謝！同時感謝常州機電職業(yè)技術(shù)學院機械工程系高志堅老師、黃興棟老師、以及常州機電職業(yè)技術(shù)學院圖書館的大力支持！</p><p

87、><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1] 邱言龍.機床維修技術(shù)問答[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.</p><p>　　[2] 謝懷湘.機床修理工具及修理技術(shù)問答[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.</p><p>　　[3] 周家華，黃倚冰.高職院校畢業(yè)設計（論文）指南[M].江蘇：南京大學出版社，<

88、;/p><p>　　[4]晏初宏.機械設備修理工藝學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.</p><p>　　[5]孫春霞.常用設備的原理與結(jié)構(gòu)[G]江蘇常州：常州機電職業(yè)技術(shù)學院出版社，2010.</p><p>　　[6]中華人民共和國原機械工業(yè)部.中級鉗工工藝學[K]北京:機械工業(yè)出版社，2010.</p><p>　　[7]中國勞動和