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文檔簡介
1、<p><b> 目錄</b></p><p><b> 1 產(chǎn)品概述1</b></p><p> 2 圖紙技術(shù)要求分析3</p><p> 2.1 圖紙的錯誤及修改3</p><p> 2.2 圖紙的技術(shù)要求分析3</p><p> 3 計
2、算生產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)類型5</p><p> 3.1計算生產(chǎn)綱領(lǐng)5</p><p> 3.2 劃分類型5</p><p> 4材料的選擇和毛坯的制造方法的選擇及毛坯圖6</p><p> 4.1、材料的選擇6</p><p> 4.2毛坯的制造方法6</p><p> 4.
3、2.1毛坯制造方法6</p><p> 4.2.2 分型面的選擇6</p><p><b> 4.3毛坯圖8</b></p><p> 5定位基面的選擇及分析9</p><p> 5.1 機座的定位基準9</p><p> 5.2 機蓋的定位基準9</p>&l
4、t;p> 5.3 合箱后定位基準10</p><p> 6 加工工作量及加工手段組合11</p><p> 6.1 加工總量統(tǒng)計11</p><p> 6.2 工序尺寸及偏差計算11</p><p> 7 劃分加工階段,大致工藝過程14</p><p> 8 重要工序的工序卡片18<
5、/p><p><b> 9 夾具設(shè)計19</b></p><p> 9.1 機床的選擇:19</p><p> 9.2 刀具的選擇:19</p><p> 9.3 切削力及切削功率的計算:19</p><p> 9.4 工時定額的計算20</p><p>
6、 9.4 夾緊力的計算21</p><p> 9.4.1 夾緊力方向21</p><p> 9.4.2 夾緊力作用點21</p><p> 9.4.3 夾緊力大小22</p><p> 9.5 一面兩銷的設(shè)計計算23</p><p> 9.6 夾緊原件的設(shè)計24</p><p
7、> 9.6.1 機構(gòu)簡圖24</p><p> 9.6.2 夾緊機構(gòu)受力分析25</p><p> 9.6.3 三維示意圖26</p><p> 9.6.3 氣缸的選用28</p><p> 9.6.4 氣壓回路的選擇30</p><p><b> 參考文獻:31</b&g
8、t;</p><p> 附 實習(xí)感想32</p><p> 室內(nèi)課程設(shè)計感受32</p><p><b> 二汽實習(xí)感受33</b></p><p><b> 1 產(chǎn)品概述</b></p><p> 箱體是減速器的基礎(chǔ)零件,它將減速器中的軸,套,齒輪等有關(guān)零
9、件組裝成一個整體,使它們之間保持正確的相互位置關(guān)系。箱體一般還兼做潤滑油的油箱,具有充分潤滑和良好密封箱內(nèi)零件的作用。</p><p> 箱體部件的結(jié)構(gòu)特點是:尺寸較大,形狀復(fù)雜、箱壁較薄且不均勻、內(nèi)部呈腔型,有一些尺寸精度和位置精度都要求較高的平面和孔,還有許多小的平滑孔、螺絲孔、檢查孔和出油孔等。箱體零件的毛坯一般是鑄鐵,一些負荷較大的箱體,有時采用鑄鋼。航空發(fā)動機的箱體為減輕質(zhì)量通常采用鋁合金或鎂合金鑄件
10、。</p><p> 減速器的支撐件是箱體。箱體的結(jié)構(gòu)對減速器的工作性能,加工工藝,材料消耗,質(zhì)量及成本等有很大影響,設(shè)計設(shè)計時必須全面考慮。箱體按制造方式的不同可分為鑄造箱體和焊接箱體,鑄造箱體材料一般多用鑄件。鑄造箱體較易獲得合理和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形狀、剛度好,易進行切削加工,但制造周期長,質(zhì)量較大,因而多用于成批生產(chǎn),焊接箱體比鑄造箱體壁薄,質(zhì)量輕1/4—1/2,生產(chǎn)周期短,多用于單件、小批生產(chǎn)。</p&
11、gt;<p> 為了便于軸系部件的安裝和拆卸,箱體大多做成剖分式,由機座和機蓋組成,取軸的中心線所在平面為剖分面。機座與機蓋采用普通螺栓聯(lián)結(jié),用圓錐銷定位。箱體的材料、毛坯種類與減速器的應(yīng)用場合及生產(chǎn)數(shù)量有關(guān)。</p><p> 毛坯的鑄造方法,取決于生產(chǎn)類型和毛坯尺寸.在單件小批生產(chǎn)中,多采用木模手工造型;在大批量生產(chǎn)中廣泛采用金屬模機器造型,毛坯的精度較高.箱體上大于30—50mm的孔,一般
12、都鑄造出頂孔,以減少加工余量。</p><p><b> 圖1—2</b></p><p> 變速箱的大批量生產(chǎn)的機加工工藝過程中,其主要加工面有軸承孔系及其端面,平面,螺紋孔,銷孔等。因此加工過程中的主要問題是保證的孔的精度及位置精度,處理好孔與平面的相互關(guān)系。</p><p> 2 圖紙技術(shù)要求分析</p><p&
13、gt; 2.1 圖紙的錯誤及修改</p><p> 查看圖紙,我們可以發(fā)現(xiàn)一些錯誤</p><p> 主視圖上,左上角吊耳寬25mm應(yīng)該為26mm。</p><p> 左視圖上,軸承孔旁邊的凸臺尺寸15mm應(yīng)該去掉。</p><p><b> 左視圖缺少剖面線。</b></p><p>
14、; 2.2 圖紙的技術(shù)要求分析</p><p> 1、 蝸輪軸承孔(分上下兩半)軸線處與結(jié)合面內(nèi)其允許的位置度誤差為0.60mm。</p><p> 要保證上下結(jié)合面處軸承端面的螺紋孔的位置度要求,應(yīng)以加工好的軸承孔做為定位基準,加工螺紋孔。</p><p> 2、蝸桿蝸輪兩軸承孔軸線的垂直度誤差為0.19mm,公差等級為10級。</p>&
15、lt;p> 蝸輪蝸桿加工都以機座底面為基準。</p><p> 3、蝸桿軸承孔端面與其軸線的垂直度誤差為0.10mm,公差等級為8級。</p><p> 4、蝸輪軸承孔(分上下兩半)圓柱度誤差為0.012mm,公差等級為7級。</p><p> 5、蝸輪軸承孔端面與其軸線的垂直度誤差為0.10mm,公差等級為8級。</p><p&g
16、t; 6、機座與機蓋結(jié)合面的平面度誤差為0.025mm,公差等級為6級。</p><p> 7、兩軸承孔(和)公差代號均為H7。</p><p> 8、減速器箱體鑄成后,應(yīng)清理并進行時效處理。</p><p> 9、機蓋和機座合箱后,邊緣應(yīng)平齊,相互錯位每邊不大于mm。</p><p> 10、應(yīng)檢查與機座接合面的密封性,用0.05
17、㎜塞尺塞入深度不得大于結(jié)合面寬度的1/3,用涂色法去檢查接觸面積達每個結(jié)合面一個斑點。</p><p> 11、與機座連接后,打上定位銷進行鏜孔,鏜孔時接合面處禁放任何襯墊。</p><p> 12、機械加工未標注偏差尺寸處精度為IT12。</p><p> 13、鑄造尺寸精度為IT16。</p><p> 14、未注明的倒角為C2,
18、粗糙度為Ra12.5。</p><p> 15、未注明的鑄造倒角半徑為R=3~mm。</p><p> 16、機座的上端面的粗糙度為Ra1.6。</p><p> 17、窺視口面的粗糙度為Ra12.5。</p><p> 18、輸出軸承孔的內(nèi)壁的粗糙度為Ra2.5、輸入軸承孔的內(nèi)壁的粗糙度為Ra2.5。</p><
19、p> 3 計算生產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)類型</p><p><b> 3.1計算生產(chǎn)綱領(lǐng)</b></p><p> 按給定的年產(chǎn)量、廢品率、備品率計算生產(chǎn)綱領(lǐng):</p><p> 計算公式N=Q·n(1+α%+β%) </p><p> 其中零件在每臺產(chǎn)品中的數(shù)量n=1(件/臺),年產(chǎn)量Q=250
20、00(件/年),</p><p> 廢品率α%=3%,備品率β%=4%</p><p> 所以N=Q·n(1+α%+β%) =25000×1×(1+3%+4%)=26750</p><p><b> 3.2 劃分類型</b></p><p> 查表3-1(劃分類型的參考數(shù)據(jù))<
21、/p><p><b> 表3-1</b></p><p> 由于減速器箱體屬于中型零件,確定箱體的生產(chǎn)屬于大量生產(chǎn)。</p><p> 4材料的選擇和毛坯的制造方法的選擇及毛坯圖</p><p><b> 4.1、材料的選擇</b></p><p> 由于減速器箱體的外
22、形及內(nèi)形狀相對比較復(fù)雜,而且它只是用來起連接作用和支撐作用的,綜合考慮,抗拉強度小于200MPa,所以選用灰鑄鐵(HT200),因為鑄鐵中的碳大部分或者全部以自由狀態(tài)狀石墨存在,較高強度鑄鐵,基體組織為珠光體,《機械加工工藝手冊第二版》。它的強度、耐磨性、耐熱性均比較好,鑄造性能好,能承受較大承受力的零件。端口呈灰色。它具有良好鑄造性能、切削加工,減磨性,加上它熔化配料簡單,成本低、廣泛用于制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜逐漸和耐磨件,有由于含有石墨,石墨
23、本身具有潤滑作用,石墨掉落后的空洞能吸附和儲存潤滑油,使鑄件有良好的耐磨性。此外,由于鑄件中帶有硬度很高的磷共晶,又能使抗磨能力進一步提高,這對于制備箱體林間具有重要意義。</p><p> 如果沒有HT200時此種材料可以用QT400-15或QT400-18代替。其抗拉強度為250MPa,減震性優(yōu)于HT200,但鑄造性能比HT200差,切削加工性能較好,對缺口敏感性比鋼低。</p><p&
24、gt; 4.2毛坯的制造方法</p><p> 4.2.1毛坯制造方法</p><p> 鑄造是制造機器零件毛坯的重要方法,廣泛應(yīng)用于各類機器零件,鑄造工藝靈活性大,成本低,幾乎不受零件大小,形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度的限制,故選擇鑄造的方法生產(chǎn)毛坯。因為是大量生產(chǎn),故選擇金屬模,機器造型。</p><p> 4.2.2 分型面的選擇</p><
25、p> 機蓋以結(jié)合面為分型面,將吊耳做成活塊,易于拔模。結(jié)合面為重要加工面,因此澆注位置應(yīng)置于機蓋頂部表面,防止產(chǎn)生砂眼、氣孔等。為了補縮,上面設(shè)有冒口。為了造型時方便拔模而設(shè)計了拔模斜度。</p><p><b> 圖4—1</b></p><p> 機座的分型面在蝸桿軸承孔中心線的水平面上,分成上下兩半,采用兩箱造型鑄造。采用注式澆注系統(tǒng),在直澆道下面設(shè)
26、有橫澆道。澆注的時候重要的加工面應(yīng)該向下,為了補縮,上面設(shè)有冒口。為了造型時方便拔模而設(shè)計了拔模斜度。</p><p><b> 圖4—2</b></p><p><b> 4.3毛坯圖</b></p><p><b> 圖4—3</b></p><p> 5定位基面的
27、選擇及分析</p><p> 5.1 機座的定位基準</p><p> ?。?)機座結(jié)合面的粗加工基準:</p><p> 以底面為粗基準粗銑結(jié)合面,這樣可以保證軸承孔軸線與結(jié)合面平行度要求。</p><p> (2)底座的粗、精加工基準:</p><p> 以經(jīng)過粗加工后的結(jié)合面為基準,來銑作為精基準的底面。
28、</p><p> ?。?)鉆地腳螺栓孔:</p><p> 以底面為基準鉆地腳螺栓孔,锪地腳螺栓孔沉頭,來作為以后精銑結(jié)合面和加工孔的“一面兩銷”定位孔。</p><p> ?。?)半精銑、精銑結(jié)合面:</p><p> 以底面和地腳螺栓孔作為“一面兩銷”的定位基準,半精銑和精銑結(jié)合面,這樣可以使結(jié)合面獲得均勻的加工余量和較高的位置精度
29、。</p><p> ?。?)鉆結(jié)合面螺栓孔光孔、鉆軸承孔旁螺紋孔、 銑油槽、銑放油孔和油標孔凸臺面、鉆放油孔和油標孔:</p><p> 均以底面和地腳螺栓孔為加工基準。</p><p> 5.2 機蓋的定位基準</p><p> ?。?)機蓋結(jié)合面的粗加工基準:</p><p> 以結(jié)合面凸緣下表面及兩側(cè)面為
30、基準粗銑結(jié)合面,用以作為后續(xù)工序粗加工基準。</p><p> ?。?)粗、精銑窺視孔面:</p><p> 以經(jīng)過粗加工后的結(jié)合面為基準來加工窺視孔面,用以作為加工結(jié)合面的精基準。</p><p> (3)鉆窺視孔面螺釘孔,鉆結(jié)合面螺栓孔光孔并锪平,鉆軸承孔旁螺栓孔,鉆結(jié)合面右側(cè)螺紋孔:</p><p> 以結(jié)合面為定位基準。<
31、/p><p> ?。?)半精銑,精銑結(jié)合面:</p><p> 以窺視孔面及箱蓋兩側(cè)面為精基準來加工結(jié)合面,這樣“互為基準”保證結(jié)合面加工余量均勻和較高的位置精度要求。</p><p> 5.3 合箱后定位基準</p><p> ?。?)鉆絞定位銷孔:</p><p> 以底座面和兩地腳螺栓孔為定位基準,使機座和機蓋
32、配合準確。</p><p> (2)粗精銑軸承孔端面,鉆軸承蓋螺紋孔,粗鏜、半精鏜、精鏜軸承孔:</p><p> 以機座底面和兩個地腳螺栓孔為定位基準,這樣使定位準確、夾緊可靠,獲得較高的位置精度。</p><p> 6 加工工作量及加工手段組合</p><p> 6.1 加工總量統(tǒng)計</p><p> ?。?/p>
33、1) 機座:軸承孔端面2個,軸承孔,結(jié)合面,底面,三個油孔及其端面,螺紋孔、、,光孔、。</p><p> (2) 機蓋:結(jié)合面,窺視孔凸臺面,螺紋孔、、,光孔、,錐銷孔。</p><p> ?。?) 合箱:軸承孔端面2個,軸承孔。</p><p> 6.2 工序尺寸及偏差計算</p><p> (1) 上下箱結(jié)合面</p>
34、<p> 加工工序:粗銑——半精銑——精銑</p><p> 工序余量:粗銑3mm 半精銑1.2mm 精銑 0.8mm</p><p> 工序公差: </p><p><b> 計算工序尺寸:</b></p><p> 精銑Ra3.2~1.6</p><p&
35、gt; 半精銑Ra12.5~3.2</p><p> 粗銑 Ra25~12.5</p><p><b> 毛坯</b></p><p><b> ?。?) 蝸桿軸承孔</b></p><p> 加工工序:粗鏜——半精鏜——精鏜——浮動鏜</p><p>
36、 工序余量:粗鏜2.5mm 半精鏜1.5mm精鏜0.75mm浮動鏜0.25mm</p><p> 工序公差: </p><p> 計算工序尺寸:浮動鏜Ra1.6~0.8</p><p> 精鏜Ra3.2~0.8</p><p> 半精鏜Ra6.3~3.2</p><p> 粗鏜
37、Ra12.5~6.3</p><p><b> 毛坯孔</b></p><p><b> ?。?) 蝸輪軸承孔</b></p><p> 加工工序:粗鏜——半精鏜——精鏜——浮動鏜</p><p> 工序余量:粗鏜2.5mm 半精鏜1.5mm精鏜0.75mm浮動鏜0.25mm<
38、/p><p> 工序公差: </p><p> 計算工序尺寸:浮動鏜Ra1.6~0.8</p><p> 精鏜Ra3.2~0.8</p><p> 半精鏜Ra6.3~3.2</p><p> 粗鏜Ra12.5~6.3</p><p><b> 毛坯孔&
39、lt;/b></p><p> (4) 蝸桿軸承端面</p><p> 加工工序:粗銑——半精銑——精銑</p><p> 工序余量:粗銑3mm 半精銑1mm精銑1mm</p><p> 工序公差: </p><p> 計算工序尺寸:精銑Ra3.2~1.6</p>&
40、lt;p> 半精銑Ra12.5~3.2</p><p> 粗銑Ra25~12.5</p><p><b> 毛坯</b></p><p> ?。?) 蝸輪軸承端面</p><p> 加工工序:粗銑——半精銑——精銑</p><p> 工序余量:粗銑3mm 半精銑1mm
41、精銑1mm</p><p> 工序公差: </p><p> 計算工序尺寸:精銑Ra3.2~1.6</p><p> 半精銑Ra12.5~3.2</p><p> 粗銑Ra25~12.5</p><p><b> 毛坯</b></p><p
42、><b> (6) 油孔端面</b></p><p> 加工工序:粗銑——半精銑——精銑</p><p> 工序余量:粗銑3mm 半精銑1mm 精銑1mm</p><p><b> 工序公差: </b></p><p> 計算工序尺寸:精銑Ra3.2~1.6<
43、;/p><p> 半精銑Ra12.5~3.2</p><p> 粗銑Ra25~12.5</p><p><b> 毛坯</b></p><p><b> ?。?)窺視孔端面</b></p><p> 加工工序:粗銑——半精銑——精銑</p><
44、;p> 工序余量:粗銑3mm 精銑2mm</p><p><b> 工序公差: </b></p><p> 計算工序尺寸:精銑Ra3.2~1.6</p><p> 粗銑Ra25~12.5</p><p><b> 毛坯</b></p><
45、p> 7 劃分加工階段,大致工藝過程</p><p> 根據(jù)零件圖上的技術(shù)要求,尺寸精度最高為IT7,表面粗糙度最高等級為IT7,表面粗糙度最高為Ra1.6,故可將加工階段劃分為如下三個階段</p><p><b> 機蓋</b></p><p><b> 表6—1</b></p><p&
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