機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)--設(shè)計(jì)用于拉削花鍵孔的簡(jiǎn)易拉床的傳動(dòng)裝置

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　0. 設(shè)計(jì)題目及要求4</p><p>　　1. 傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)5</p><p>　　1.1 傳動(dòng)方案的確定5</p><p>　　1.2 電動(dòng)機(jī)的選擇5</p><p>　　1.3 傳動(dòng)比的計(jì)算及分配6</p&

2、gt;<p>　　2.V帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算7</p><p>　　3.傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算9</p><p>　　3.1 高速級(jí)齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算9</p><p>　　3.2 低速級(jí)齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算13</p><p>　　4.軸的設(shè)計(jì)計(jì)算17</p><p>　　4.1高速軸的設(shè)計(jì)計(jì)算17</

3、p><p>　　4.2中間軸的設(shè)計(jì)計(jì)算20</p><p>　　4.2低速軸的設(shè)計(jì)計(jì)算25</p><p>　　5.鍵的設(shè)計(jì)與校核28</p><p>　　5.1高速軸上鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算28</p><p>　　5.2中間軸上鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算29</p><p>　　5.3低速軸上鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算3

4、0</p><p>　　6. 滾動(dòng)軸承的校核計(jì)算30</p><p>　　6.1高速軸上軸承的計(jì)算30</p><p>　　6.2中間軸上軸承的計(jì)算31</p><p>　　6.3低速軸上軸承的計(jì)算32</p><p>　　7. 箱體的設(shè)計(jì)及各部位附屬零件的設(shè)計(jì)32</p><p>　

5、　7.1減速器箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸表32</p><p>　　7.2各部分附屬零件的設(shè)計(jì)34</p><p>　　7.3潤(rùn)滑方式的確定35</p><p>　　8. 經(jīng)濟(jì)性分析35</p><p>　　9. 設(shè)計(jì)總結(jié)35</p><p>　　10. 參考文獻(xiàn)36</p><p><

6、b>　　課題任務(wù)書</b></p><p>　　學(xué)院（部）： 機(jī)械與電子控制工程 專業(yè)：熱能與動(dòng)力工程 </p><p>　　0. 設(shè)計(jì)題目：設(shè)計(jì)用于拉削花鍵孔的簡(jiǎn)易拉床的傳動(dòng)裝置</p><p><b>　?。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)要求</b></p>&

7、lt;p>　?。?）工作時(shí)拉刀切削力F=14400N，拉削速度v=4.8m/min；</p><p>　?。?）雙班制，連續(xù)工作，載荷平穩(wěn)；</p><p>　?。?）使用壽命5年；</p><p>　　（4）絲杠螺距p=16.783mm，雙螺紋。</p><p><b>　?。ǘ?yīng)完成的任務(wù)</b></p

8、><p>　　（1）完成簡(jiǎn)易拉床總體方案設(shè)計(jì)和論證（至少提出兩種以上的方案），繪制總體設(shè)計(jì)原理方案圖。</p><p>　?。?）完成主要傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中減速器的級(jí)別至少是二級(jí)。</p><p>　　（3）完成減速器裝配圖1張（A0或A1）；零件（建議低速軸、大齒輪）工作圖2張（A3或A4）。</p><p>　?。?）進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析。&

9、lt;/p><p>　?。?）編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書1份。</p><p>　　箱體的設(shè)計(jì)及各部位附屬零件的設(shè)計(jì)</p><p>　　箱體是減速器的一個(gè)重要零件，它用于支持和固定減速器中的各種零件，并保證傳動(dòng)件的嚙合精度，使箱體內(nèi)有良好的潤(rùn)滑和密封。箱體的形狀較為復(fù)雜，其重量約為減速器的一半，所以箱體結(jié)構(gòu)對(duì)減速器的工作性能、加工工藝、材料消耗、重量及成本等有很大影響。箱體結(jié)

10、構(gòu)與受力均較復(fù)雜，目前尚無(wú)成熟的計(jì)算方法。所以箱體各部分尺寸一般按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)公式在減速器裝配草圖的設(shè)計(jì)和繪制過(guò)程中確定。</p><p>　　箱體選用球墨鑄鐵QT400-18，，，，布式硬度130~180HBS。</p><p>　　7.1減速器箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸表：</p><p>　　7.2各部分附屬零件的設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）窺視

11、孔蓋和窺視孔：</p><p>　　在減速器上都可以看到傳動(dòng)零件嚙合處要開窺視孔。大小只要夠手伸進(jìn)去操作即可。以便檢查齒面接觸斑點(diǎn)和尺側(cè)間隙，了解嚙合情況，潤(rùn)滑油也由此注入機(jī)體內(nèi)。</p><p><b>　?。?）放油螺塞</b></p><p>　　放油孔的位置設(shè)在油池最低處，并安裝在不與其它部件靠近的一側(cè)，以便于放油，放油孔用螺塞堵住并加

12、以封油圈以加強(qiáng)密封。</p><p><b>　?。?）油標(biāo)</b></p><p>　　游標(biāo)用來(lái)檢查油面高度，以保證有正常的油量，因此要安裝便于觀察油面及油面穩(wěn)定之處即低速級(jí)傳動(dòng)件附近，用帶有螺紋部分的油尺。油尺上的油面刻度線應(yīng)按傳動(dòng)件浸入深度確定。</p><p><b>　?。?）通氣孔</b></p>

13、<p>　　減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦發(fā)熱，機(jī)體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，導(dǎo)致潤(rùn)滑油從側(cè)隙向外滲漏，所以在機(jī)蓋頂部或窺視孔上裝通氣器，使機(jī)體內(nèi)熱空氣自由逸出，保證機(jī)體內(nèi)壓力均衡，提高機(jī)體內(nèi)縫隙處的密封處的密封性，通氣器用帶孔螺栓制成。</p><p><b>　?。?）啟蓋螺栓</b></p><p>　　為了便于啟蓋，在機(jī)蓋側(cè)邊的邊緣上裝一至二個(gè)啟蓋螺栓。在啟蓋

14、時(shí)，可光擰動(dòng)此螺釘頂起機(jī)蓋；螺釘上的長(zhǎng)度要大于凸緣厚度，釘桿端都要做成圓柱形或半圓形，以免頂壞螺紋；螺釘直徑與凸緣連接螺栓相同。</p><p>　　在軸承端蓋上也可以安裝取蓋螺釘，便于拆卸端蓋，對(duì)于需做軸向調(diào)整的套環(huán)，裝上二個(gè)螺釘，便于調(diào)整。</p><p><b>　　（6）定位銷</b></p><p>　　為了保證剖分式機(jī)體的軸承座孔的

15、加工及裝配精度，在機(jī)體連接凸緣的長(zhǎng)度方向兩端各安置一個(gè)圓錐定位銷。兩銷距離盡量近些，以提高定位精度。如機(jī)體是對(duì)稱的銷孔位置不對(duì)稱布置。</p><p>　?。?）環(huán)管螺釘、吊環(huán)和吊鉤</p><p>　　為了拆卸及搬運(yùn)，應(yīng)在機(jī)蓋上裝有環(huán)管螺釘或鑄出吊鉤、吊環(huán)、并在機(jī)座上鑄出吊鉤。</p><p><b>　?。?）調(diào)整墊片</b></p&

16、gt;<p>　　用于調(diào)整軸承間隙，有的起到調(diào)整傳動(dòng)零件軸向位置的作用。</p><p><b>　?。?）密封裝置</b></p><p>　　在伸出軸與端蓋之間有間隙，必須安裝密封件，以防止漏油和污物進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。</p><p>　　7.3潤(rùn)滑方式的確定</p><p>　　傳動(dòng)零件的潤(rùn)滑采用浸油潤(rùn)滑&

17、lt;/p><p>　　滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑采用脂潤(rùn)滑</p><p>　　因?yàn)閭鲃?dòng)裝置屬于較輕型的，且轉(zhuǎn)速較低，所以采用脂潤(rùn)滑，箱體內(nèi)選用SH0357-92中的50號(hào)潤(rùn)滑油，裝至規(guī)定高度。</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)性分析</b></p><p>　　該減速器采用斜齒輪傳動(dòng)，在滿足傳動(dòng)比的條件下縮小了整個(gè)箱體的尺寸，使得用

18、料減小，軸設(shè)計(jì)的較細(xì)但完全滿足強(qiáng)度要求。因此，該減速器經(jīng)濟(jì)性較好。</p><p>　　從生產(chǎn)與建設(shè)的各個(gè)階段看，技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究試驗(yàn)研究、勘測(cè)考察、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、生產(chǎn)運(yùn)行等各個(gè)階段的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的研究，綜合發(fā)展規(guī)劃和工程建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證與評(píng)價(jià)。</p><p>　　技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本研究方法系統(tǒng)綜合，即采用系統(tǒng)分析、綜合分析的研究方法和思維方法，對(duì)技術(shù)的研制、應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行估計(jì)；

19、方案論證，即技術(shù)經(jīng)濟(jì)普遍采用的傳統(tǒng)方法，主要是通過(guò)一套經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)體系 ，對(duì)完成同一目標(biāo)的不同技術(shù)方案的計(jì)算、分析、比較；效果分析是通過(guò)勞動(dòng)成果與勞動(dòng)消耗的對(duì)比分析，效益與費(fèi)用的對(duì)比分析等方法，對(duì)技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的原則是效果最大原則。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)總結(jié)</b></p><p>　　（1）能滿足所需的傳動(dòng)比</p>

20、;<p>　　齒輪傳動(dòng)能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的傳動(dòng)比。</p><p>　?。?）選用的齒輪滿足強(qiáng)度剛度要求</p><p>　　由于系統(tǒng)所受的載荷不大，在設(shè)計(jì)中齒輪采用了實(shí)心式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　（3）軸具有足夠的強(qiáng)度及剛度</p><p>　　由于二級(jí)展開式齒輪減速器的齒輪相對(duì)軸承位置不對(duì)稱，其產(chǎn)生彎扭變形時(shí)，載荷在齒寬分布不均

21、勻，因此，對(duì)軸的設(shè)計(jì)要求最高，通過(guò)對(duì)軸長(zhǎng)時(shí)間的精心設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的軸具有較大剛度，保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性。</p><p>　?。?）箱體設(shè)計(jì)的得體</p><p>　　設(shè)計(jì)減速器的具有較大尺寸的底面積及箱體輪轂，可以增加抗彎扭的慣性。有利于提高箱體的整體剛度。</p><p>　　（5）加工工藝性能好</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)考慮到要盡量減少工件與

22、刀具的調(diào)整次數(shù)，以提高加工的精度和生產(chǎn)率。此外，所設(shè)計(jì)的減速器還具有形狀均勻、美觀，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。</p><p><b>　?。?）心得體會(huì)</b></p><p>　　通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，由于理論知識(shí)的不足，再加上平時(shí)沒(méi)有什么設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一開始的時(shí)候有些手忙腳亂，不知從何入手。在老師的諄諄教導(dǎo)，和同學(xué)們的熱情幫助下，使我找到了信心。現(xiàn)在想想其實(shí)課程設(shè)計(jì)當(dāng)中的每一天

23、都是很累的，其實(shí)正向老師說(shuō)得一樣，機(jī)械設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)不斷上進(jìn),認(rèn)真一致的心態(tài)也必將導(dǎo)致一個(gè)人在生活和學(xué)習(xí)的各個(gè)方面做的很完美,那種追求的鍥而不舍的過(guò)程是相同又那么簡(jiǎn)單，雖然種種困難我都已經(jīng)克服，但是還是難免我有些疏忽和遺漏的地方。完美總是可望而不可求的，不在同一個(gè)地方跌倒兩次才是最重要的。</p><p>　　隨著課程設(shè)計(jì)也接近了尾聲，經(jīng)過(guò)幾周的奮戰(zhàn)我的課程設(shè)計(jì)終于完成了。在沒(méi)有做課程設(shè)計(jì)以前覺(jué)得課程設(shè)計(jì)只是對(duì)這

24、幾年來(lái)所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié)，但是通過(guò)這次做課程設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法有點(diǎn)太片面。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。 </p><p>　　參考文獻(xiàn)： [1] 吳宗澤.羅圣國(guó). 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè) [M] . 北京 : 高等教育出版社. [2] 吳宗澤. 機(jī)械設(shè)計(jì)零件手冊(cè) [M].北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社. [3] 吳宗澤. 機(jī)械