風(fēng)力發(fā)電機組齒輪與風(fēng)機日常維護畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　作 者： 學(xué) 號： </p><p>　　系 ： 電 氣 系 </p><p>　　專 業(yè)： 風(fēng)力發(fā)電安裝與維護 </p><p>　　題

2、目： 風(fēng)力發(fā)電機組齒輪與風(fēng)機日常維護</p><p>　　指導(dǎo)者： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風(fēng)電裝備制造業(yè)的繁榮，風(fēng)電齒輪箱作為風(fēng)電機組的核心部件，倍受國內(nèi)外風(fēng)電相關(guān)行業(yè)和研究機構(gòu)的關(guān)注。但由于國內(nèi)風(fēng)電齒輪箱的研究起步

3、較晚，技術(shù)薄弱，特別是兆瓦級風(fēng)電齒輪箱，主要依靠引進國外技術(shù)。因此，急需對兆瓦級風(fēng)電齒輪箱進行自主開發(fā)研究，真正掌握風(fēng)電齒輪箱設(shè)計制造技術(shù)，以實現(xiàn)風(fēng)機國產(chǎn)化目標(biāo)。</p><p>　　本文設(shè)計的是兆瓦級風(fēng)力發(fā)電機組的齒輪箱，通過方案的選取，齒輪參數(shù)計算等對其配套的齒輪箱進行自主設(shè)計。</p><p>　　首先，確定齒輪箱的機械結(jié)構(gòu)。選取一級行星派生型傳動方案，通過計算，確定各級傳動的齒輪參

4、數(shù)。對行星齒輪傳動進行受力分析，得出各級齒輪受力結(jié)果。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進行靜強度校核，結(jié)果符合安全要求。</p><p>　　其次，基于Pro／E參數(shù)化建模功能，運用漸開線方程及螺旋線生成理論，建立斜齒輪的三維參數(shù)化模型。</p><p>　　然后，對齒輪傳動系統(tǒng)進行了齒面接觸應(yīng)力計算。先利用常規(guī)算法進行理論分析計算。</p><p>　　關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電，風(fēng)機齒輪箱，結(jié)構(gòu)

5、設(shè)計，建模</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The rapid development of wind power industry lead to the prosperity of wind power equipment manufacturing industry．As the core component of wi

6、nd turbine，the gearbox is received much concern from related industries and research institution both at home and abroad．However, due to the domestic research of gearbox for wind turbine starts late，technology is weak，e

7、specially in the gearbox for MW wind turbine，which mainly relied on the introduction of foreign technology．Therefore，it is urgent need to</p><p>　　This paper takes the wind power。The independent design of t

8、he gearbox matching for the wind turbine has been carried out by selecting the transmission scheme and calculating the gear parameters。</p><p>　　Firstly, the mechanical structure of gearbox is determined．The

9、 two-stage derivation planetary transmission scheme is selected．The gear parameters of every stage transmission is calculated．，and the force analysis results is obtained．The static strength check of tooth surface conta

10、ct is implemented according to related standard．The result shows that it is accord with safety requirements． </p><p>　　Secondly, the helical gear parametric model is established based on involutes curve eq

11、uation and generation theory of spiral line by using the function of parametric modeling in Pro／E． </p><p>　　Then, the tooth surface contact stress of the gear transmission is calculated．</p><p&

12、gt;　　Key Words：the wind power ，Gearbox for Wind Turbine；Structure Design；Parametric Modeling</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　中文摘要……………..…………………………………………..……….….……………….. .I</p>

13、<p>　　Abstract……………………………...……………..…………………………..…………</p><p><b>　　1．0 引言</b></p><p>　　1.1課題來源……………………........................…………….…………….…………..……1</p><p>　　1.2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

14、與趨勢.....................…………….…………….………………..2</p><p>　　1.2.1風(fēng)力發(fā)電國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.2風(fēng)電齒輪箱的發(fā)展趨勢</p><p>　　1.3課題意義…………………………….…....……….....……………3</p><p>　　1.4論文的主要內(nèi)容…………

15、………………….…....……….....……….3</p><p>　　2．0 齒輪箱的設(shè)計………..….…………………………….…..….………….5</p><p>　　2.1 增速齒輪箱方案設(shè)計……………………………………………………………..5</p><p>　　2.2齒輪之行星齒輪系…………………………….…………………………...……………..7&l

16、t;/p><p>　　2.2.1行星輪系的齒輪齒………………………….…………………………...………...7</p><p>　　2.3受力分析與靜強度校核……………………...…………………………...9</p><p><b>　　2.3.1受力分析</b></p><p>　　2.3.2低速級外嚙合齒面靜強度計算&l

17、t;/p><p><b>　　2.4本章小結(jié)</b></p><p>　　3．0 傳動軸和箱體的設(shè)計</p><p><b>　　3.1高速軸的設(shè)計</b></p><p><b>　　3.2低速軸的設(shè)計</b></p><p><b>　　3.3

18、中間軸的設(shè)計</b></p><p><b>　　3.4箱體</b></p><p>　　4．0 齒輪箱的密封、潤滑和冷卻</p><p><b>　　4.1齒輪箱的密封</b></p><p>　　4.2齒輪箱的潤滑、冷卻</p><p>　　5．0 齒輪箱

19、的使用及其維護</p><p><b>　　5.1安裝要求</b></p><p>　　5.2定期更換潤滑油</p><p>　　5.3齒輪箱常見故障</p><p>　　6．0 基于Pro／E的斜齒輪參數(shù)化造型</p><p>　　6.1Pro／E參數(shù)化建模概述</p><

20、p>　　6.2齒輪參數(shù)化模型建立</p><p>　　6.2.1設(shè)置參數(shù)與數(shù)學(xué)關(guān)系式</p><p><b>　　6.2.2構(gòu)造齒廓</b></p><p><b>　　6.2.3生成齒輪</b></p><p><b>　　6.3模型裝配 </b></p>

21、<p><b>　　6.4總結(jié)</b></p><p>　　結(jié)論 ………….………….……………………..….……...………..….………...25</p><p>　　致謝………………….……………………..…….…………...………………….26</p><p>　　參考文獻.…………….…………………..….…..……………

22、….……………….26</p><p><b>　　1.0引言</b></p><p>　　縱觀社會的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)作為第一推動力，當(dāng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展到足夠的階段時，將帶來人類社會突飛猛進的發(fā)展。這一事實，在二十世紀(jì)表現(xiàn)的越來越來越明顯，這一推動力的作用越來越突出。</p><p>　　正當(dāng)人們邁向二十一世界時，科學(xué)技術(shù)的長足進步，促使世界各地各類

23、產(chǎn)業(yè)都進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整時期。結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組已使那些最傳統(tǒng)、最壟斷的行業(yè)也發(fā)生了人們難以預(yù)想到的變化。社會發(fā)展將在重大重組、大調(diào)整的過程中走向新時代。</p><p>　　從能源、電力產(chǎn)業(yè)看，二十世紀(jì)九十年代，世界能源、電力市場發(fā)展最迅速的已不再是石油、煤、天然氣，太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源異軍突起。全世界風(fēng)力發(fā)電容量在1990年的200萬KW，2009年一年內(nèi)全球新增風(fēng)力發(fā)電裝機容量就已達到3750萬，而截止

24、到2011年3月7日，我國的風(fēng)電裝機總量有4182.7萬千瓦，首次超越美國成為世界上第一風(fēng)電大國。因此，就新能源、電力方面而言，二十一世紀(jì)將是可再生能源的世紀(jì)，能源、電力的開發(fā)利用將面臨歷史的變革。</p><p>　　我國資源與環(huán)境狀況決定了二十一世紀(jì)中國能源資源的利用將走向風(fēng)能時代。資源是人類社會賴以生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的客觀條件。我國資源總量雖大，但人均居世界后列，是“資源小國”。在嚴(yán)峻的資源形

25、勢面前，我國不能以高消耗資源為代價換取經(jīng)濟高增長的模式。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)世界發(fā)展趨勢，能源產(chǎn)業(yè)尤其是電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇風(fēng)能等可再生能源和新能源。</p><p>　　風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。其蘊藏量巨大，全球風(fēng)能資源總量約為2萬億千瓦，其中可利用的風(fēng)能為200億千瓦。中國可開發(fā)利用的風(fēng)能資源有10億千瓦，其中陸地2.5億千瓦，現(xiàn)在僅開發(fā)了不到0.2%；近海地區(qū)有7.5億千

26、瓦，風(fēng)能資源十分豐富。陸上風(fēng)能資源豐富的地區(qū)主要分布在“三北”(東北、西北、華北)地區(qū)以及東南沿海地區(qū)。三北地區(qū)可開發(fā)利用的風(fēng)力資源有2億千瓦，占全國陸地可開發(fā)利用風(fēng)能的79%。由此可見中國風(fēng)力資源是十分豐富的，遠遠超過可開發(fā)的水電和火電資源量。 </p><p>　　近年來隨著風(fēng)電機組單機容量的不斷增大，以及風(fēng)電機組的投行時間的逐漸累積，由齒輪箱故障或損壞引起的機組停運事件時有發(fā)生，由此帶來的直接和間接損失也越

27、來越大，因此對分離發(fā)電機組的維護保養(yǎng)十分重要。維護人員投入相關(guān)工作的工作量也有上升趨勢，這就促使越來越多的風(fēng)電場開始加強齒輪箱的日常監(jiān)測和定期保養(yǎng)工作。</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電場在國內(nèi)作為一種新興的發(fā)電企業(yè)形式因其具有自身的發(fā)展和生產(chǎn)性質(zhì)特點，要求員工必須有較高的專業(yè)知識、技術(shù)業(yè)務(wù)水平和必要的技能技巧，因此做好風(fēng)力發(fā)電機組的運行與維護此論文的書寫對本人今后工作具有重要意義。</p><p

28、><b>　　2.0風(fēng)與風(fēng)能資源</b></p><p><b>　　2.1風(fēng)的形成</b></p><p>　　風(fēng)是大家最熟悉的自然現(xiàn)象，要了解風(fēng)的形成必須了解包圍著地球的大氣的運動。大氣的流動也像水流一樣是從壓力高處往壓力低處流。太陽能正是形成大氣壓差的原因。</p><p>　　由于地球自轉(zhuǎn)軸與圍繞太陽的公轉(zhuǎn)軸

29、之間存在66.5°的夾角，因此對地球上不同地點，太陽照射角度是不同的，而且對同一地點一年365天中這個角度也是變化的，因此，地球上某處所接受的太陽輻射能也是不斷變化的。地球南北極接受太陽輻射能少，所以溫度低，氣壓高；而赤道接受熱量多，溫度高，氣壓低。另外，隨著地球自轉(zhuǎn)，溫度、氣壓也存在著晝夜變化。這樣由于地球表面各處的溫度、氣壓變化，氣流就會從壓力高處向壓力低處運動，以便把熱量從熱帶向兩極輸送，因此形成不同方向的風(fēng)，并伴隨不同

30、的氣象變化。大洋中的海流也起著類似的作用。從全球尺度來看，大氣中的氣流是巨大的能量傳輸介質(zhì)，地球的自轉(zhuǎn)進一步促進了大氣中半永久性的行星尺度環(huán)流的形成。地球上風(fēng)的運動方向見圖1.1。</p><p>　　圖1.1 地球上風(fēng)的運動方向</p><p>　　我國位于亞洲的東南部，所以東亞季風(fēng)和南亞季風(fēng)對我國氣候變化都有很大的影響。冬季我國主要在西風(fēng)帶影響下，盛行偏北氣流。夏季西風(fēng)帶北移，我國在

31、大陸熱帶低壓控制下，副熱帶高壓也北移，盛行偏南風(fēng)。</p><p>　　地球上各處的地形地貌也會影響風(fēng)的形成，如海邊，由于海水熱容量大，接受太陽輻射能后，表面升溫慢，陸地?zé)崛萘啃?，升溫比較快。于是在白天，由于陸地空氣溫度高，空氣上升而形成海面吹向陸地的海陸風(fēng)。反之在夜晚，海水降溫慢，海面空氣溫度高，空氣上升而形成由陸地吹向海面的陸海風(fēng)（圖1.2）。</p><p>　?。╝） 白晝海防風(fēng)；

32、（b）夜間陸海風(fēng)</p><p>　　圖1.2海陸風(fēng)的形成示意圖</p><p>　　在山區(qū)，白天太陽使山上空氣溫度升高，隨著熱空氣上升，山谷冷空氣隨之向上運動，形成“谷風(fēng)”。相反到夜間，空氣中的熱量向高處散發(fā)，氣體密度增加，空氣沿山坡向下移動，又形成所謂“山風(fēng)”（見圖1.3）</p><p>　　圖1.3山谷風(fēng)形成示意圖</p><p>

33、　　2．2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 </p><p>　　2．2．1風(fēng)力發(fā)電國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電的快速增長帶動了風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展， 2007 年度全球風(fēng)電設(shè)備市場總價值達到360 億美元。目前， 世界上先進的風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)主要集中在少數(shù)幾個國家，如丹麥、 德國、 西班牙和美國等， 著名的公司有Ves tas(丹麥)、 GE Wind(美國)、 Gamesa(西班牙

34、)、Enercon (德國)、 Suzlon(印度)等。圖3 為2007 年世界風(fēng)電機組市場份額圖。2007 年， 丹麥的Vestas 公司占全球市場份額的 22.8%， 前3 位公司占有了市場份額的一半多。值得一提的是， 我國的金風(fēng)科技股份有限公司也占據(jù)了2007 年世界風(fēng)電市場的4. 2%。</p><p>　　中國風(fēng)資源概況，我國幅員遼闊，海岸線長，風(fēng)能資源比較豐富。據(jù)有關(guān)研究成果估計，我國風(fēng)能僅次于俄羅斯

35、和美國，居世界第三位。根據(jù)全國900多個氣象站陸地上離地10m高度資料進行估算，全國平均風(fēng)功率密度為100W/m2， 風(fēng)能資源總儲量約32.26億千瓦，可開發(fā)和利用的陸地上風(fēng)能儲量有2.53億千瓦，近?？砷_發(fā)和利用的風(fēng)能儲量有7.5億千瓦，共計約10億千瓦。如果陸上風(fēng)電年上網(wǎng)電量按等效滿負(fù)荷2,000小時計，每年可提供5,000億千瓦時電量；海上風(fēng)電年上網(wǎng)電量按等效滿負(fù)荷2,500小時計，每年可提供1.8萬億千瓦時電量，合計2.3萬億千

36、瓦時電量。相當(dāng)于我國06年發(fā)電量2.83萬億千瓦時的81％。風(fēng)能利用空間非常巨大。  我國風(fēng)能資源豐富的地區(qū)主要分布在東南沿海及附近島嶼以及“三北”（東北、華北、西北）地區(qū)。另外，內(nèi)陸也有個別風(fēng)能豐富點，海上風(fēng)能資源也非常豐富。</p><p>　　“十五”期間，中國的并網(wǎng)風(fēng)電得到迅速發(fā)展。2006年，中國風(fēng)電累計裝機容量已經(jīng)達到260萬千瓦，成為繼歐洲、美國和印度之后發(fā)展風(fēng)力發(fā)電的主要市場之一。200

37、7年以來，中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模延續(xù)暴發(fā)式增長態(tài)勢。2008年中國新增風(fēng)電裝機容量達到719.02萬千瓦，新增裝機容量增長率達到108.4%，累計裝機容量躍過1300萬千瓦大關(guān)，達到1324.22萬千瓦。內(nèi)蒙古、新疆、遼寧、山東、廣東等地風(fēng)能資源豐富，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。進入2008年下半年以來，受國際宏觀形勢影響，中國經(jīng)濟發(fā)展速度趨緩。為有力拉動內(nèi)需，保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，政府加大了對交通、能源領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資力度，支持和鼓勵可再生能源

38、發(fā)展。作為節(jié)能環(huán)保的新能源，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)贏得歷史性發(fā)展機遇，在金融危機肆虐的不利環(huán)境中逆市上揚，發(fā)展勢頭迅猛，截止到2009年初，全國已有25個省份、直轄市、自治區(qū)具有風(fēng)電裝機。中國風(fēng)力等新能源發(fā)電行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，預(yù)計未來很長一段時間都將保持高速發(fā)展，同時盈利能力也將隨著技術(shù)的逐漸成熟穩(wěn)步提升。隨著中國風(fēng)電裝機的國產(chǎn)化和發(fā)電的規(guī)?；?，風(fēng)電成本可望再降。因此風(fēng)電開始成為越來越多投資者的逐金之地。風(fēng)電</p><p&

39、gt;<b>　　國。</b></p><p>　　風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的主要趨勢：</p><p>　　( 1) 機組單機容量增大風(fēng)電機組單機容量的增大有利于提高風(fēng)能利用率，降低風(fēng)場的占地面積， 降低風(fēng)電場運行維護成本，從而提高風(fēng)電的市場競爭力。目前， 國際上主流的風(fēng)電機組已達到( 2~ 3)MW， 由德國Repower 公司研制的最大的5MW 風(fēng)電機組已投入運行，其旋翼區(qū)

40、直徑達到126 米。可以預(yù)見， ( 3~ 5)MW的風(fēng)電機組在市場中的比例將日益提高。2008 年 2 月在布魯塞爾舉行的風(fēng)能會議和風(fēng)能展上， 有與會者甚至提出了2020 年前開發(fā)出20MW風(fēng)電機組的概念。</p><p>　　( 2) 海上風(fēng)電迅速興起海上風(fēng)能資源豐富， 且受環(huán)境影響小，海上風(fēng)電場將成為一個迅速發(fā)展的市場。目前丹麥、 德國、 英國、瑞典和荷蘭等國家海上風(fēng)電發(fā)展較快。歐洲風(fēng)能協(xié)會(EWEA)預(yù)測，

41、 2020年，歐洲海上風(fēng)電總裝機容量將達到70 000MW。雖然海上風(fēng)電前景廣闊，但目前還有技術(shù)等方面的因素制約著它的發(fā)展。一方面， 海上風(fēng)電機組均為陸上風(fēng)電機組改造而成， 而復(fù)雜的海上自然條件使得風(fēng)電機組的故障率居高不下， 如世界最大的海上風(fēng)電場丹麥Vestas 霍恩礁風(fēng)電場， 80 臺海上風(fēng)電機組故障率超過70%。另一方面， 電網(wǎng)將難以承受大規(guī)模海上風(fēng)電場所提供的巨大電能。因此， 海上風(fēng)電的大發(fā)展仍需要解決機組及上網(wǎng)配套設(shè)施等方面的

42、問題。</p><p>　　( 3) 變速恒頻技術(shù)快速推廣目前市場上恒速運行的風(fēng)電機組一般采用雙繞組結(jié)構(gòu)的異步發(fā)電機， 雙速運行。在高風(fēng)速段， 發(fā)電機運行在較高轉(zhuǎn)速上;在低風(fēng)速段，發(fā)電機運行在較低轉(zhuǎn)速上。其優(yōu)點是控制簡單， 可靠性高;缺點是由于轉(zhuǎn)速基本恒定，而風(fēng)速經(jīng)常變化，因此機組經(jīng)常處于風(fēng)能利用系數(shù)較低的狀態(tài)，風(fēng)能無法得到充分利用。隨著風(fēng)電技術(shù)的進步，風(fēng)電機組開發(fā)制造廠商開始使用變速恒頻技術(shù)，并結(jié)合變槳距技術(shù)的

43、應(yīng)用開發(fā)出了變槳變速風(fēng)電機組。與恒速運行的風(fēng)電機組相比， 變速運行的風(fēng)電機組具有發(fā)電量大、 對風(fēng)速變化的適應(yīng)性好、 生產(chǎn)成本低、 效率高等優(yōu)點。因此，變速運行的風(fēng)電機組也是未來發(fā)展的趨勢之一。德國Enercon 公司是目前全球生產(chǎn)變速風(fēng)電機組最多的公司。</p><p>　　( 4) 全功率變流技術(shù)興起近年來，歐洲的Enercon、 Winwind 等公司都開發(fā)和應(yīng)用了全功率變流的并網(wǎng)技術(shù)， 使風(fēng)輪和發(fā)電機的調(diào)速

44、范圍達到了 0~ 150%的額定轉(zhuǎn)速， 提高了風(fēng)能的利用范圍，改善了風(fēng)場上網(wǎng)電能的質(zhì)量。Enercon 公司還將原來對每個風(fēng)電機組功率因數(shù)的分散控制加以集中，由并網(wǎng)變電站來統(tǒng)一調(diào)控，實現(xiàn)了電網(wǎng)的有源功率因素校正和諧波補償。全功率變流技術(shù)將在今后大型風(fēng)電場建設(shè)時得到推廣應(yīng)用。</p><p>　　( 5) 直驅(qū)和半直驅(qū)風(fēng)電機組直驅(qū)式風(fēng)電機組采用多極電機與葉輪直接連接進行驅(qū)動的方式， 免去故障率較高的齒輪箱，在低風(fēng)速

45、時效率高，且具有低噪聲、 高壽命、 運行維護成本低等優(yōu)點。近年來直驅(qū)式風(fēng)電機組的裝機份額增長較塊， 但由于技術(shù)和成本等方面的原因， 在未來較長時間內(nèi)帶增速齒輪箱的風(fēng)電機組仍將在市場中占主導(dǎo)地位。半直驅(qū)是介于齒輪箱驅(qū)動和直接驅(qū)動之間的一種驅(qū)動方式，它采用一級齒輪箱增速， 結(jié)構(gòu)緊湊， 具有相對較高的轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩。與傳統(tǒng)的齒輪箱驅(qū)動相比， 半直驅(qū)增加了系統(tǒng)的可靠性;而與大直徑的直驅(qū)相比，半直驅(qū)通過更高效和緊湊的機艙排列減小了系統(tǒng)的體積和重

46、量。</p><p>　　圖2.2 風(fēng)力發(fā)電機機艙的結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　?。?）導(dǎo)流罩 （2）葉輪總成 （3）主軸總成 （4）照明系統(tǒng) （5）潤滑散熱系統(tǒng) （6）齒輪箱 （7）高速剎車 （8）聯(lián)軸器 （9）發(fā)電機 （10）提升機 （11）風(fēng)向標(biāo)，風(fēng)速儀，引雷器 （12）機艙底座（13）機艙罩 （14）供電電纜 （15）偏航軸承（16）偏航減速器</p&

47、gt;<p>　　2．2．2風(fēng)電齒輪箱的發(fā)展趨勢 </p><p>　　風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風(fēng)電裝備制造業(yè)的繁榮，風(fēng)電齒輪箱作為風(fēng)電機組中最重要的部件，倍受國內(nèi)外風(fēng)電相關(guān)行業(yè)和研究機構(gòu)的關(guān)注。</p><p>　　風(fēng)機增速齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電整機的配套產(chǎn)品，是風(fēng)力發(fā)電機組中一個重要的機械傳動部件，它的重要功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機，使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速進行

48、發(fā)電，它的研究和開發(fā)是風(fēng)電技術(shù)的核心，并正向高效、高可靠性及大功率方向發(fā)展。</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電機組通常安裝在高山、荒野、海灘、海島等野外風(fēng)口處，經(jīng)常承受無規(guī)律的變相變負(fù)荷的風(fēng)力作用以及強陣風(fēng)的沖擊，并且常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)寒和極端溫差的作用，故對其可靠性和使用壽命都提出了比一般機械產(chǎn)品高得多的要求。</p><p>　　風(fēng)電行業(yè)中發(fā)展最快，最有影響的國家主要有美國、德國等歐美發(fā)達國家

49、，在風(fēng)電行業(yè)中處于統(tǒng)治地位。歐美發(fā)達國家早已開發(fā)出單機容量達兆瓦級的風(fēng)力發(fā)電機，并且技術(shù)相對成熟，具有比較完善的設(shè)計理論和豐富的設(shè)計經(jīng)驗，而且商業(yè)化程度比較高，因此在國際風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢和主導(dǎo)地位。</p><p>　　國外兆瓦級風(fēng)電齒輪箱是隨jxL電機組的開發(fā)而發(fā)展起來的，Renk、Flender等風(fēng)電齒輪箱制造公司在產(chǎn)品開發(fā)過程中采用三維造型設(shè)計、有限元分析、動態(tài)設(shè)計等先進技術(shù)，并通過模擬和試驗測

50、試對設(shè)計方案進行驗證。此外，國外通過理論分析及試驗測試對風(fēng)電齒輪箱的運行性能進行了系統(tǒng)的研究，為風(fēng)電齒輪箱的設(shè)計提供了可靠的依據(jù)。</p><p>　　盡管國際上齒輪箱設(shè)計技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，齒輪箱出現(xiàn)故障仍然是故障的最主要原因，約占風(fēng)機故障總數(shù)的20％左右，由于我國商業(yè)化大型風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)上較歐美等風(fēng)能技術(shù)發(fā)達國家存在報大差距。我國在九五期間開始走引進生產(chǎn)技術(shù)的路子，通過引進和吸收國外

51、成熟的技術(shù)，成功研發(fā)出了兆瓦級以下風(fēng)力發(fā)電機。</p><p><b>　　2.3課題意義</b></p><p>　　風(fēng)力發(fā)電是清潔可再生能源，蘊存量巨大，具有實際開發(fā)利用價值。中國水電資源370 GW，風(fēng)能資源有250 GW。廣東省水電資源6.6 GW，沿海風(fēng)能可開發(fā)量(H=40 m)8.41 GW。也就是說，風(fēng)能與水能總量旗鼓相當(dāng)。大量風(fēng)能開發(fā)不可能靠某個部門或

52、行業(yè)的財政補貼就能解決，商業(yè)化不僅是市場的要求，也是風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的自身需要。所以，風(fēng)力發(fā)電商業(yè)化是必由之路，可行之路。風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠達不到發(fā)電機發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪 箱齒輪副的增速作用來實現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。齒輪箱作為傳遞動力的部件，在運行期間同時承受動、靜載荷。其動載荷部分取決于風(fēng)輪、發(fā)電

53、機的特性和傳動軸、聯(lián)軸器的質(zhì)量、剛度、阻尼值以及發(fā)電機的外部工作條件。</p><p>　　開發(fā)新能源是國家能源建設(shè)實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是促進能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、減少環(huán)境污染、推進技術(shù)進步的重要手段。風(fēng)力發(fā)電是新能源技術(shù)中最成熟、最具規(guī)模開發(fā)條件和商業(yè)化發(fā)展前景的發(fā)電方式之一。</p><p>　　(1)由于我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)起步較晚，缺乏基礎(chǔ)研究積累和人才，我國在風(fēng)力發(fā)電機組的研發(fā)能力上還有待

54、提高，總體來說主要以引進國外先進技術(shù)為主。目前國內(nèi)引進的技術(shù)，有的是國外淘汰的技術(shù)，有的圖紙雖然先進，但受限于國內(nèi)配套廠家的技術(shù)、工藝、材料等原因，導(dǎo)致國產(chǎn)化的零部件質(zhì)量、性能仍有一定差距。所以，在引進國外風(fēng)機技術(shù)的同時，開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級增速齒輪箱，是加速我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的一項重要任務(wù)。</p><p>　　(2)增速齒輪的設(shè)計和制造技術(shù)是整個風(fēng)力發(fā)電機組的關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)系到整個風(fēng)力發(fā)電機組的命運。因此，要加強

55、齒輪的研究，對齒輪進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高齒輪的嚙合質(zhì)量，降低噪聲，保證齒輪機械效率，提高齒輪的運行可靠性。</p><p>　　(3)增速齒輪箱以漸開線齒輪為主，人們對標(biāo)準(zhǔn)的漸開線齒輪有了一套比較成熟的設(shè)計、強度計算和加工方法。兆瓦級增速齒輪對漸開線齒輪傳動提出了新的要求，在尺寸、重量最小的情況下，可靠地傳遞高速、重載的運動，這就對齒輪分析的計算精度提出了很高要求，高精度齒輪分析是輪齒承載能力、振動、噪聲及修形等研究

56、的基礎(chǔ)。因此，建立準(zhǔn)確的分析模型，準(zhǔn)確求解受載輪齒的載荷分布對修形規(guī)律的研究具有重要意義。</p><p>　　2．4論文的主要內(nèi)容</p><p>　　論文的主要內(nèi)容包括是介紹了風(fēng)力發(fā)電的現(xiàn)狀發(fā)展趨勢，及現(xiàn)在各個國家對風(fēng)力發(fā)電的重視程度。我國現(xiàn)在風(fēng)力發(fā)電的總體情況。齒輪箱作為風(fēng)機上的零件的重要作用，齒輪箱的發(fā)展。還有就是整篇論文關(guān)于齒輪箱的設(shè)計過程，及校核等等。還有CAD二維的裝配圖及零

57、件圖和基于PRO/E的齒輪箱的三維圖的繪制，并截取了一些圖片附于論文上。</p><p>　　設(shè)計此次的行星輪系的齒輪箱，我們擬部分采用減速器的設(shè)計方法，再結(jié)合書籍資料完成風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的設(shè)計，校核，及優(yōu)化的一系列工作。</p><p>　　關(guān)于行星輪系的傳動比，及齒輪的計算，會參照《機械原理》等一些書籍的部分內(nèi)容進行，還有關(guān)于軸的校核，鍵等等，和齒輪箱的使用和維和等等。</p>

58、;<p><b>　　主要的參數(shù)如下：</b></p><p><b>　　表1</b></p><p>　　并明確規(guī)定依據(jù)IS06336進行齒輪計算，按3倍額定功率計算靜強度>1.0。.外齒輪制造精度不低于6級，齒面硬度HRC58--62，外齒輪采用20CrNi2MoA。</p><p><b&

59、gt;　　3.0齒輪箱的設(shè)計</b></p><p>　　3．1 增速齒輪箱方案設(shè)計</p><p>　　對于兆瓦級風(fēng)電齒輪箱，傳動比多在100左右，一般有兩種傳動形式：一級行星+兩級平行軸圓柱齒輪傳動，兩級行星+一級平行軸圓柱齒輪傳動。相對于平行軸圓柱齒輪傳動，行星傳動的以下優(yōu)點：傳動效率高，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，傳遞功率范圍大，使功率分流；合理使用了內(nèi)嚙合；共

60、軸線式的傳動裝置，使軸向尺寸大大縮小而；運動平穩(wěn)、抗沖擊和振動能力較強。在具有上述特點和優(yōu)越性的同時，行星齒輪傳動也存在一些缺點：結(jié)構(gòu)形式比定軸齒輪傳動復(fù)雜；對制造質(zhì)量要求高：由于體積小、散熱面積小導(dǎo)致油溫升高，故要求嚴(yán)格的潤滑與冷卻裝置。這兩種行星傳動與平行軸傳動相混合的傳動形式，綜合了兩者的優(yōu)點。</p><p>　　依據(jù)提供的技術(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過方案比較，總傳動比i=98．74，采用一級行星派生型傳動，即一級行星

61、傳動+兩級高速軸定軸傳動。為補償不可避免的制造誤差，行星傳動一般采用均載機構(gòu)，均衡各行星輪傳遞的載荷，提高齒輪的承載能力、嚙合平穩(wěn)性和可靠性，同時可降低對齒輪的精度要求，從而降低制造成本。</p><p>　　對于具有三個行星輪的傳動，常用的均載機構(gòu)為基本構(gòu)件浮動。由于太陽輪重量輕，慣性小，作為均載浮動件時浮動靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，被廣泛應(yīng)用于中低速工況下的浮動均載，尤其是具有三個行星輪時，效果最為顯著。設(shè)計齒輪箱的轉(zhuǎn)

62、動比為1：98.74，由于減速比較大，按照此轉(zhuǎn)動比，齒輪箱的結(jié)構(gòu)形式可設(shè)計為：一級行星傳動+兩級平行軸定軸傳動。</p><p><b>　　圖5采用的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　行星齒輪傳動由于有多對齒輪同時參與嚙合承受載荷，要實現(xiàn)這一目標(biāo)行星輪系各齒輪齒數(shù)必須要滿足一定的幾何條件。</p><p>　　(1)保證兩太陽輪和系桿轉(zhuǎn)軸的軸

63、線重合，即滿足同心條件 。 </p><p>　　(2)保證3個均布的行星輪相互間不發(fā)生干涉，即滿足鄰接條件。</p><p>　　(3)設(shè)計行星輪時，為使各基本構(gòu)件所受徑向力平衡，各行星輪在圓周上應(yīng)均勻分布或?qū)ΨQ分布。為使相鄰兩個行星輪不相互碰撞，必須保證它們齒頂之間在連接線上有一定問隙。</p><p>　　保證在采用多個行星輪時，各行星輪能夠均勻地分布在兩太陽

64、輪之間，即滿足安裝條件 c為整數(shù)，裝配行星輪時，為使各基本構(gòu)件所受徑向力平衡，各行星輪在圓周上應(yīng)均勻分布或?qū)ΨQ分布。</p><p>　　(4)保證輪系能夠?qū)崿F(xiàn)給定的傳動比，即滿足傳動比條件。當(dāng)內(nèi)齒圈不動時有 </p><p>　　以上各式中： ——中心太陽輪齒數(shù)；</p><p><b>　　——行星輪齒數(shù)；</b></p>

65、<p><b>　　——內(nèi)齒圈齒數(shù)；</b></p><p><b>　　K——行星輪個數(shù)；</b></p><p>　　ha*——齒頂高系數(shù)。</p><p>　　3．3受力分析與靜強度校核</p><p><b>　　3．3．1受力分析</b></p>

66、<p>　　行星齒輪傳動的主要受力構(gòu)件有中心輪、行星輪、行星架、軸及軸承等。為進行齒輪的強度計算，需要對行星輪以及太陽輪進行受力分析。當(dāng)行星輪數(shù)目為3。假定各套行星輪載荷均勻，只需分析其中任一套行星輪與中心輪的組合即可。通常略去摩擦力和重力的影響，各構(gòu)件在輸入轉(zhuǎn)矩的作用下平衡，構(gòu)件間的作用力等于反作用力。</p><p>　　圖6行星齒輪受力分析</p><p>　　行星架輸

67、入功率為，太陽輪輸出功率為，增速傳動比為i，太陽輪節(jié)圓直徑為dl，根據(jù)斜齒圓柱齒輪傳動受力分析公式，齒輪所受切向力、徑向力、軸向力分別為：</p><p>　　式中：—法面壓力角；</p><p><b>　　—分度圓螺旋角。</b></p><p>　　得到各個齒輪的受力結(jié)果如表2所示。</p><p><b&g

68、t;　　表2</b></p><p>　　3．3．2低速級外嚙合齒面靜強度計算</p><p>　　依據(jù)要求，按3倍額定功率計算靜強度。(因其余嚙合齒輪副的計算步驟、結(jié)論與此相似，在此，僅以低速級外嚙合為例。)</p><p><b>　?、佥d荷 ：</b></p><p>　　式中：——計算切向載荷，N；

69、</p><p>　　d——輪齒分度圓直徑，mm；</p><p>　　——最大轉(zhuǎn)矩，N·m</p><p><b>　?、谛拚d荷系數(shù)</b></p><p>　　因已按最大載荷計算，取使用系數(shù)=l。</p><p><b>　?、塾嬎惆踩禂?shù)：</b></

70、p><p>　　式中：——靜強度最大齒面應(yīng)力，</p><p><b>　　∴，符合要求。</b></p><p><b>　　3．4本章小結(jié)</b></p><p>　　依據(jù)技術(shù)指標(biāo)，綜合行星傳動與平行軸傳動的有點，選取兩級行星派生型傳動，采用太陽輪浮動的均載機構(gòu)，計算確定了齒輪箱各級傳動的參數(shù)。對行

71、星傳動進行受力分析，得出各級傳動齒輪的受力結(jié)果。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，進行靜強度校核，結(jié)果符合安全要求。</p><p>　　4．0風(fēng)力發(fā)電機組的運行與維護</p><p><b>　　4.1齒輪箱及維護</b></p><p>　　風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速較低，在多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機組中，達不到發(fā)電機發(fā)電要求，必須通過齒輪箱齒輪副的作用來實現(xiàn)增速，故也將也將齒輪箱稱之為增速

72、箱。</p><p>　　金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機組齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計目前有兩種形式，一是采用一級行星，一級平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計，即RENK結(jié)構(gòu)（如圖一），另一種是采用FLENDER結(jié)構(gòu)，采用一級行星，兩級平行軸結(jié)構(gòu)（如圖二）。</p><p>　　圖4.1以及平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計</p><p>　　圖4.1兩級平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計</p><p>　

73、　4.1.1齒輪箱的各部分</p><p>　?。?）常用齒輪副：直齒和斜齒圓柱齒輪和行星齒輪。實際應(yīng)用的風(fēng)力發(fā)電機主齒輪系中，最常見的是由行星齒輪系和平行軸輪系混合構(gòu)成的。</p><p><b>　　4.1.2安裝要求</b></p><p>　　齒輪箱的主動軸與葉片輪轂的聯(lián)接必須可靠緊固。輸出軸若直接與電機聯(lián)接時，應(yīng)采用合適的聯(lián)軸器，最好

74、的彈性聯(lián)軸器，并串接起來保護作用的安全裝置。齒輪箱軸線上和與之相連接的部件的軸線應(yīng)保證同心，其誤差不得大于所選用聯(lián)軸器的齒輪箱的允許值，齒輪箱體上也不允許承受附加的扭轉(zhuǎn)力。齒輪箱安裝后用人工搬動應(yīng)靈活，無卡滯現(xiàn)象。打開觀察窗蓋檢查箱體內(nèi)部機件應(yīng)無銹蝕現(xiàn)象。用涂色法檢驗，齒面接觸斑點應(yīng)達到技術(shù)條件的要求。</p><p>　　4.1.3定期更換潤滑油</p><p>　　第一次換油應(yīng)在首次投

75、入運行500h后進行，以后的換油周期為每運行5000-10000h。在運行過程中也要注意箱體內(nèi)油質(zhì)的變化情況，定期取樣化驗，若油質(zhì)發(fā)生變化，氧化生成物過多并超過一定比例時，就應(yīng)及時更換。齒輪箱應(yīng)每半年檢修一次，備件應(yīng)按照正規(guī)圖紙制造，更換新備件后的齒輪箱，其齒輪嚙合情況符合技術(shù)條件的規(guī)定，并經(jīng)過試運轉(zhuǎn)與載荷試驗后再正式使用。</p><p>　　4.1.4齒輪箱常見故障</p><p>　

76、　齒輪箱的常見故障有齒輪損傷、軸承損壞、斷軸和滲透油、油溫高等。</p><p>　　5．0風(fēng)力發(fā)電機組的日常檢查及維護</p><p><b>　　5.1維護工作</b></p><p>　?。?）檢查所有的零部件的連接、防腐和泏漏。</p><p>　　（2）更換磨損和損壞的零部件，如磨損的剎車閘塊。</p&g

77、t;<p><b>　　（3）潤滑軸承</b></p><p>　?。?）檢查油位，定期對油品采樣送檢。</p><p>　?。?）定期或按油品的檢驗結(jié)果換油</p><p>　?。?）檢查主要零部件的功能。</p><p><b>　　5.2、總體檢查</b></p>

78、<p>　?。?）檢查防腐和滲漏</p><p>　　①檢查所有部件的防腐情況，如果發(fā)現(xiàn)有腐蝕現(xiàn)象，必需立即對發(fā)生腐蝕現(xiàn)象的部件按防腐說明的要求進行處理。</p><p>　?、跈z查所有的部件，尤其是齒輪箱、液壓系統(tǒng)、剎車和液壓管路的滲漏。所有的滲漏都必需找到和處理。更換損壞的零部件和清潔被污染的地方。</p><p><b>　?、蹤z查破損&l

79、t;/b></p><p>　　檢查所有零部件的破損和其它的損壞。如果重要的零部件發(fā)生損壞（尤其是傳動系統(tǒng)上零部件），應(yīng)立即與供方聯(lián)系。</p><p><b>　　（2）檢查運行噪音</b></p><p>　　檢查系統(tǒng)運行時有無異常的噪音，尤其應(yīng)注意軸承、葉片和偏航系統(tǒng)。</p><p><b>　　

80、（3）檢查避雷系統(tǒng)</b></p><p>　　①避雷系統(tǒng)的組成：葉片－輪轂－主軸－底座－塔架。</p><p>　?、跈z查放電間隙，間隙不能超過3mm。</p><p>　?、廴绻克⒅Ъ馨l(fā)生腐蝕，則必需更換。</p><p><b>　?。?）檢查葉片外觀</b></p><p>

81、　?、贆z查葉片表面有無裂紋。</p><p>　?、跈z查葉根法蘭有無腐蝕。</p><p>　?、蹤z查葉片后緣有無損傷。</p><p>　?、鼙砻嫖廴疚?，如昆蟲、油或污點。</p><p><b>　?、萑~片尖端收集器</b></p><p>　　5.3、發(fā)電機與液壓系統(tǒng)的檢查工作</p&

82、gt;<p>　　(1)整體檢查, 運行噪音</p><p>　?、贆z查端子盒及端子是否清潔。</p><p>　?、诖_保所有電氣元件連接牢固。</p><p>　?、蹤z查冷卻風(fēng)扇是否清潔。</p><p>　　(2)潤滑軸承 軸承安裝有潤滑系統(tǒng)。用加油槍把油脂從油嘴處打入。</p><p>　　①軸承

83、內(nèi)的油脂不會過滿，因為多余的油脂會通過軸承間隙從軸承圈外部溢出。</p><p>　　②軸承潤滑要在發(fā)電機運轉(zhuǎn)時進行！</p><p>　?、蹪櫥瑫r必須使用規(guī)定的油脂。不同的油脂混合使用會降低潤滑效率，并且會損壞軸承。</p><p><b>　?。?）、液壓系統(tǒng)，</b></p><p><b>　?、贆z查油

84、位</b></p><p>　?、跈z查過濾器液壓油過濾器上安裝 了一個污染指示器，如果指示出污染，則必須更換過濾器。</p><p><b>　?、蹤z查接頭有無泄漏</b></p><p>　　④檢查所有的油管和接頭是否有泄漏，如果發(fā)現(xiàn)有泄漏，必須要找到原因并排除。</p><p>　?、菀簤合到y(tǒng)中使用的油管

85、必須要檢查是否有脆化和破裂。如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的脆化和破裂，則必須更換有問題的油管。</p><p>　　⑥檢查啟動和停機時的壓力</p><p>　　液壓系統(tǒng)啟動和停機時的壓力必須要檢查。其壓力值通過壓力表觀察。</p><p>　　啟動壓力:140 bar</p><p>　　停止壓力: 150 bar</p><p&

86、gt;　　系統(tǒng)壓力低于140bar時油泵啟動建壓，壓力到達150bar時油泵停止。</p><p>　?、吒鼡Q液壓油，將液壓油注入一合適的容器內(nèi)，加入新油。</p><p>　　5.4、偏航剎車及軸承的檢查工作</p><p>　　5.4.1、偏航剎車</p><p>　?。?）檢查液壓接頭是否緊固和有無泄漏</p><p

87、>　?、贆z查液壓接頭是否有泄漏（如果有必要，緊固接頭）</p><p>　?、跈z查漏油量，如果漏油量大的話，則表明活塞密封磨損，必須更換密封圈。</p><p>　　（2）檢查偏航剎車閘塊 </p><p>　　檢查閘塊厚度，必要時更換。</p><p>　?。?）更換偏航剎車閘塊 </p><p>　　如

88、果閘塊磨損后其厚度小于2 mm 則須更換，(成對更換).</p><p>　?。?）檢查偏航剎車盤是否有油脂和油</p><p>　　剎車盤必須無油脂和油。如果盤上有油或油脂，必須要找到原因并排除。閘塊必須要更換掉。</p><p>　?。?）檢查剎車盤表面狀態(tài)</p><p>　?、僭u測表面情況。盤面必須要平整，如果發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的劃痕或裂紋，

89、則要更換剎車盤和閘塊。</p><p>　?、跈z查剎車盤是否變色。</p><p><b>　　5.4.2偏航軸承</b></p><p>　?。?）檢查外觀，檢查軸承是否有損傷。</p><p><b>　　（2）潤滑滾道</b></p><p>　?、倨捷S承的潤滑是通過

90、7個加油嘴進行的，每年一次。</p><p>　?、诿總€油嘴加注20g油脂，機艙偏航360° 兩次。</p><p><b>　　（3）潤滑偏航齒輪</b></p><p>　?、衮?qū)動小齒輪的運動會造成齒邊緣有老的潤滑脂堆積，這些老的油脂必須要清除。</p><p>　?、谠谇宄龔U油時一定要注意不要損壞了密封圈

91、。</p><p>　?、墼邶X輪表面均勻的涂上新的油脂。</p><p>　　（4）檢查偏航齒輪外觀 </p><p>　　齒輪的嚙合面必須要進行檢查。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　經(jīng)過了這么長時間的畢業(yè)設(shè)計，期間還經(jīng)歷了很長時間的工作培訓(xùn)實習(xí)，可以說畢業(yè)

92、設(shè)計的時間還是耽誤了很多，所以對于我來說，畢業(yè)設(shè)計的時間實在是少了很多。開始設(shè)計到現(xiàn)在，其實自己體會很深的還是設(shè)計的難度，這可以說是自己第一次親自的設(shè)計畫圖等一系列的工作，沒有了以前的同學(xué)合作共同設(shè)計一項任務(wù)時的輕松，這個設(shè)計還是需要靠自己的勞動。</p><p>　　經(jīng)過了這么久，自己還是感覺到在大學(xué)期間學(xué)到的知識是有多么的少，雖然現(xiàn)在后悔已經(jīng)來不及了，匱乏的基礎(chǔ)知識還是給自己的畢業(yè)設(shè)計增加了很多的不必要的難度

93、，可以看出自己在這個設(shè)計上的難度是在一直的增加。</p><p>　　可是，當(dāng)一個個的數(shù)據(jù)自己算出來，一個個的圖自己畫出來的時候，那時候的快了才是自己感覺的，別人是替代不了的。</p><p>　　設(shè)計接近尾聲，只能說，一切的經(jīng)歷真的使自己成長了很多，包括知識和技能上的成長，還是在人品和素質(zhì)上的提高。這是一個機會，一輩子也就這么一次的機會，這樣的機會很難得，所以大家還是要珍惜，珍惜大學(xué)生活

94、珍惜這樣的機會。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有老師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的支持，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。</p><p>　　在這里首先要感謝xx老師，本論文是在xx老師的精心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷下完成的

95、。從課題的選擇、試驗方案的確定到論文的撰寫，老師給予了富有啟發(fā)性的指導(dǎo)，幫助我解決了課題中的許多問題。xx老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、高尚的學(xué)術(shù)風(fēng)范以及高深的專業(yè)知識造詣都給了我諸多教益，這些我都會受益終生。</p><p>　　同時還要感謝各任課老師，他們在講壇上充滿智慧的談吐，把我引進了科學(xué)技術(shù)的殿堂；他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敏銳的洞察力，為我在探索道路上的前行指明了方向；他們樂觀的態(tài)度以及可敬的親和力，呵護著我們蹣跚前

96、行；他們對我的指導(dǎo)將讓我受益終身。還要感謝我的同學(xué)們，我們在一起的有益探討有時使我茅塞領(lǐng)開，和他們在完成課題的過程中合作非常愉快，真誠地感謝他們。</p><p>　　xx給予我寶貴的學(xué)習(xí)機會，在這三年里使我學(xué)到了很多知識，讓我順利完成學(xué)業(yè)，對此我表示深深的感謝。謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意。</p><p><b>　　參考文獻</b></p>

97、<p>　　[1] 秦大同，王子坤.基于動力學(xué)和可靠性的風(fēng)力發(fā)電齒輪傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計[J].重慶大學(xué)學(xué)報，7(44)，2008.7:5-6。</p><p>　　[2] 張巍，淺談風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的組成及設(shè)計[J].農(nóng)村電工，2001，3。</p><p>　　[3] 秦大同，王子坤，基于動力學(xué)的風(fēng)力發(fā)電齒輪傳動系統(tǒng)可靠性評估[J].重慶大學(xué)學(xué)報，2007，12。</p&

98、gt;<p>　　[4] 吳義純，丁明. 基于蒙特卡羅仿真的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)可靠性評價[j]，電力自動化設(shè)備，2004，12。</p><p>　　[5] 饒振剛，國防工業(yè)出版社，《行星齒輪傳動設(shè)計》，1994（2）。</p><p>　　[6] 程明，張蕓乾，張建忠，《風(fēng)力發(fā)電機的發(fā)展現(xiàn)狀及進展》，電力科學(xué)與技術(shù)學(xué)報，2009年3（24）。</p><p&g

99、t;　　[6]姚興佳，宋俊.風(fēng)力發(fā)電機組原理與應(yīng)用[M].機械工業(yè)出版社，2009.</p><p>　　[7]張志英.風(fēng)能與風(fēng)力發(fā)電技術(shù)[M].北京化學(xué)工業(yè)出版社，2010.</p><p>　　[8]蘇紹禹.風(fēng)力發(fā)電機設(shè)計與運行維護[M].中國電力出版社，2003.</p><p>　　[9]尹煉.全國風(fēng)力發(fā)電場培訓(xùn)教材—風(fēng)力發(fā)電[M].中國電力出版社，2002