路橋畢業(yè)論文---二灰碎石基層裂縫成因與防治

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p><b>　　關(guān)鍵詞3</b></p><p><b>　　前言3</b></p><p>　　1 常見(jiàn)裂縫類(lèi)型3</p><

2、;p><b>　　2 裂縫成因3</b></p><p><b>　　2.1反射裂縫3</b></p><p><b>　　2.2干縮裂縫4</b></p><p><b>　　2.3溫縮裂縫5</b></p><p>　　2.4差異沉降裂縫

3、6</p><p>　　2.5荷載性裂縫6</p><p><b>　　3 防治措施7</b></p><p>　　3.1施工方面7</p><p>　　3.1.1 原材料的控制7</p><p>　　3.1.2 混合料的拌和7</p><p>　　3.1.3

4、 混合料的運(yùn)輸8</p><p>　　3.1.4 混合料的攤鋪9</p><p><b>　　3.2設(shè)計(jì)方面9</b></p><p>　　3.2.1 二灰碎石混合料配合比9</p><p>　　3.3養(yǎng)護(hù)方面10</p><p><b>　　4 處治方法11</b&

5、gt;</p><p>　　4.1 裂縫區(qū)段的再堆載12</p><p>　　4.2 鋪設(shè)土工格柵12</p><p>　　4.3 深層壓漿處理12</p><p><b>　　5 結(jié)束語(yǔ)12</b></p><p><b>　　6 參考文獻(xiàn)13</b></p

6、><p>　　二灰碎石基層裂縫成因與防治</p><p>　　摘要：二灰穩(wěn)定碎石基層屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料類(lèi)基層，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：較高的后期強(qiáng)度和承載能力；剛度大、整體性強(qiáng)；除以上優(yōu)點(diǎn)外，還有利于我國(guó)環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，既變廢為寶，又減少環(huán)境污染，具有很大的社會(huì)效益。基于這種情況，在設(shè)有火力發(fā)電廠(chǎng)的地區(qū)，二灰穩(wěn)定碎石基層在高等級(jí)公路基層的修筑中得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用。</p><

7、p>　　關(guān)鍵詞：二灰碎石基層 性能 破壞成因</p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　二灰碎石作為半剛性材料，以其整體性強(qiáng)、承載力高、水穩(wěn)性好、收縮裂縫小的特點(diǎn)，和其成本低廉、材源豐富的優(yōu)勢(shì)，在工程建設(shè)中，被廣泛應(yīng)用于道面基層結(jié)構(gòu)。近幾年，華北地區(qū)新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)工程中，特別在飛行區(qū)場(chǎng)道施工中，也大量選用二灰碎石作為道面主要基層結(jié)構(gòu)，對(duì)節(jié)

8、省工程投資、提高基層承載力、延長(zhǎng)道面有效使用期，起到了很好的作用。因此，如何搞好二灰碎石施工，更好地提高其使用性，是我們今后在工程實(shí)踐中應(yīng)該一直關(guān)注的問(wèn)題。</p><p><b>　　1 常見(jiàn)裂縫類(lèi)型</b></p><p>　　二灰碎石半剛性基層的裂縫主要有以下幾種類(lèi)型：</p><p>　?。?） 瀝青面層的溫縮裂縫引起的半剛性基層反射裂

9、縫；</p><p>　?。?） 半剛性基層因水分散失而引起的干縮裂縫；</p><p>　?。?） 半剛性基層由于溫度變化，產(chǎn)生溫度應(yīng)力造成的溫縮裂縫；</p><p>　?。?） 路基差異沉降引起的裂縫。</p><p>　?。?） 因荷載引起的結(jié)構(gòu)性裂縫，一般應(yīng)稱(chēng)之為荷載性裂縫；</p><p><b>

10、;　　2 裂縫成因</b></p><p><b>　　2.1 反射裂縫</b></p><p>　　溫縮裂縫、干縮裂縫、荷載性裂縫三種裂縫均是先從二灰碎石半剛性基層低部開(kāi)裂逐漸向上擴(kuò)展，最終反射到瀝青面層形成裂縫。反射裂縫是指在舊路面上加鋪瀝青混凝土后，因舊路面的接縫或裂縫而引起的新加鋪層的裂縫，其形成的原因與材料性能、結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、溫濕循環(huán)、車(chē)輛荷載

11、、疲勞作用以及施工工藝等有關(guān)。鉆芯取樣顯示裂縫均為上窄下寬，而瀝青面層溫縮裂縫引起的半剛性基層反射裂縫則相反，均為上寬下窄，其最先發(fā)生在瀝青面層，因?yàn)闉r青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度的升降產(chǎn)生的變化不致于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)急劇降溫且具有干燥的大風(fēng)時(shí)，路面表面溫度很快降到比氣溫還低6-8℃瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮，由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力大于面層某一缺陷處瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)

12、，裂縫就在此表面產(chǎn)生。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好，允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。即便此溫度應(yīng)力未超過(guò)瀝青砼的抗拉強(qiáng)度，在此應(yīng)力反復(fù)作用下，表面也可能產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。表面一旦開(kāi)裂，在持續(xù)或幾次降溫過(guò)程中，裂縫就會(huì)向下發(fā)展，并通過(guò)面層，危及基層。當(dāng)面層的裂縫拉開(kāi)時(shí)，裂縫尖端下的基層</p><p><b>　　2.2 干縮裂縫</b></p><p&

13、gt;　　干縮裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時(shí)，隨著水分減少體積收縮變形而產(chǎn)生的較為均勻的裂縫。其形成的原因與使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過(guò)程中，水泥與水起水化反應(yīng)，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水顆粒，細(xì)料成分越多，表面吸附的水顆粒就越多。同理，二灰碎石也經(jīng)常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基層的干縮幅度而產(chǎn)生較多的干縮裂縫?；鶎赢a(chǎn)生干縮裂縫的基本機(jī)理是一致的：水分減少使體積

14、收縮而產(chǎn)生裂縫。</p><p>　?。?）失水導(dǎo)致顆粒間距減小體積收縮</p><p>　　水是影響干縮的重要因素，特別是對(duì)半剛性基層的干縮影響極大。半剛性基層在壓實(shí)之后，由于水蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料的水分會(huì)不斷減少。由于水的減少而發(fā)生的毛細(xì)作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或膠體間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起基層體積收縮。</p><p&g

15、t;　　（2結(jié)晶水化物和凝膠結(jié)構(gòu)中水化物分解失水</p><p>　　二灰碎石含水氫氧化鈣、水化硅酸鈣和水化鉛酸鈣內(nèi)結(jié)晶水化物由于風(fēng)化失去結(jié)晶水，導(dǎo)致體積減小。</p><p>　?。?炭化反應(yīng)引起體積收縮</p><p>　　氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發(fā)生炭化反應(yīng)，析出水分引起體積收縮，但是炭化反應(yīng)對(duì)二灰碎石的強(qiáng)度和剛度是有利的。</p><p

16、><b>　　2.3 溫縮裂縫</b></p><p>　　溫縮裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于內(nèi)部水泥水化和外部氣溫急劇降低，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)脹外縮，溫度應(yīng)力超過(guò)其極限抗彎拉強(qiáng)度后形成的沿橫向均勻分布的裂縫。溫縮裂縫是由于結(jié)構(gòu)體內(nèi)固相、液相、氣相的不同溫度收縮而產(chǎn)生溫度收縮應(yīng)力超過(guò)混合料的抗拉強(qiáng)度產(chǎn)生的裂縫，二灰碎石基層的初期強(qiáng)度較低，在氣溫降低時(shí)，二灰碎石基層會(huì)產(chǎn)生較

17、大的溫縮應(yīng)力而導(dǎo)致開(kāi)裂。因此，凍前齡期不足時(shí)易產(chǎn)生裂縫，特別時(shí)北方地區(qū)施工溫度較低的時(shí)候更應(yīng)注意。半剛性材料的外觀(guān)脹縮性是三相在降溫過(guò)程中的相互作用，使半剛性基層產(chǎn)生體積收縮，即溫度收縮。一般氣相與大氣相通，在綜合效應(yīng)中影響可以忽略不計(jì)，原材料中砂粒以上的粒料溫度收縮系數(shù)較小，粉粒以下的粒料溫度收縮性較大。由于環(huán)境溫度存在晝夜溫差，鋪筑初期的半剛性基層同時(shí)承受干縮和溫縮的綜合作用，一旦遇到較快地大幅降溫等引起的溫差較大情況時(shí)，強(qiáng)度的增加

18、不能抵抗干縮和溫縮的影響，就會(huì)形成溫縮裂縫。根據(jù)東南大學(xué)和南京機(jī)場(chǎng)高速公路管理處的專(zhuān)題研究，通過(guò)對(duì)石灰、粉煤灰、細(xì)料三者在混合料中的含量對(duì)二灰碎石基層材料溫縮性的試驗(yàn)分析，對(duì)溫縮應(yīng)變、溫縮應(yīng)力的影響因素主要是石灰，其次是細(xì)料（尤其是</p><p>　　2.4 差異沉降裂縫</p><p>　　在軟土地基與非軟土地基交界處，軟土地基處理方法變化處、構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處、半填半挖銜接處、老

19、路拓寬接縫處、高填土地段均易引起差異沉降，致使基層開(kāi)裂，并反射到瀝青面層，此類(lèi)裂縫往往橫向全幅貫通。此類(lèi)裂縫主要成因是路基填筑質(zhì)量、軟基處理方式及效果、沉降期是否合理等。</p><p>　　提出合理的級(jí)配范圍，半剛性基層裂縫大量減少，但許多道路上依然存在一定數(shù)量的裂縫，因此，除級(jí)配因素外，主要裂縫產(chǎn)生的原因，歸納起來(lái)影響裂縫產(chǎn)生的因素主要有：</p><p>　?。?）瀝青面層厚度、半剛

20、性基層厚度、強(qiáng)度；</p><p>　?。?）石灰用量、礦料級(jí)配、細(xì)集料含量、含水量、養(yǎng)生條件、曝曬時(shí)間；</p><p>　　（3）瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)：瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開(kāi)裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開(kāi)裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易

21、開(kāi)裂。基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開(kāi)裂是有好處的，基層材料種類(lèi)對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。</p><p>　　（4）氣候條件：極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。</p><p><b>　　2.5荷載性裂縫 </b></p><p>　　

22、此類(lèi)裂縫主要是由于行車(chē)荷載引起的，由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工質(zhì)量低劣，或由于車(chē)輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層底部就會(huì)很快開(kāi)裂。在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下，逐漸擴(kuò)展到上部，并反射到瀝青面層。因此影響荷載性裂縫產(chǎn)生的原因主要有：面層厚度、半剛性基層本身的厚度及回彈模量和下承層回彈模量、半剛性基層的材料及強(qiáng)度等。</p><p><b>　　3 預(yù)防措施 </b&

23、gt;</p><p><b>　　3.1 施工方面</b></p><p>　　3.1.1 原材料的控制</p><p>　　對(duì)于路面基層施工，為確保有足夠的時(shí)間運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)，應(yīng)對(duì)水泥的終凝時(shí)間有限制，一般需要6～10h。水泥標(biāo)號(hào)不能太高，采用普通硅酸鹽水泥最好不要超過(guò)325號(hào)，水泥含量宜控制在5%及以下。根據(jù)工程實(shí)踐，當(dāng)水泥含量大于

24、5%時(shí)，則基層裂縫就比較難以控制了?？紤]到石料的粗細(xì)直接影響基層的強(qiáng)度、平整度和裂縫的產(chǎn)生，施工現(xiàn)場(chǎng)要對(duì)集料的級(jí)配嚴(yán)格把關(guān)。</p><p>　　對(duì)于二灰碎石中的石灰，則經(jīng)常容易出現(xiàn)石灰活性氧化物含量低、消解石灰未過(guò)篩而造成原材料質(zhì)量低下問(wèn)題。另一個(gè)必須引起重視的問(wèn)題是二灰碎石中的含灰量，從最近幾年筆者在工程中的實(shí)際應(yīng)用效果來(lái)看，二灰碎石中的含灰量宜控制在20%～30%之間，粉煤灰與石灰之間的比值宜在4∶1～3

25、∶1。</p><p>　　對(duì)于瀝青混凝土路面，面層瀝青應(yīng)選用勁度模量大、溫度敏感性低的瀝青材料或改性瀝青,目前工程實(shí)踐中SBS改性瀝青應(yīng)用較多，效果明顯。筆者在杭州市南山路整治工程設(shè)計(jì)中，對(duì)表面層瀝青采用了SBS改性瀝青，目前工程投入使用已2年多，情況非常好，特別是高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能得以有效提高。</p><p>　　相對(duì)于改善瀝青性能，還可以在瀝青混凝土中添加土工合成材料以提

26、高瀝青混凝土的韌性和剛性，預(yù)防和延緩裂縫的產(chǎn)生。根據(jù)工程實(shí)踐，其在提高瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性方面比采用SBS改性瀝青效果還稍好一些，筆者在浙江慈溪杭州灣新區(qū)市政道路路面設(shè)計(jì)時(shí)在瀝青混凝土中摻加0.25%的土工合成材料，根據(jù)試驗(yàn)段情況看效果良好，瀝青混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)（高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性等）均得到一定程度的改善。對(duì)于水泥混凝土路面，水泥標(biāo)號(hào)則不應(yīng)低于425號(hào)，采用硅酸鹽水泥或普通水泥。</p><p>　　3.1

27、.2 混合料的拌合</p><p>　　必須采用集中廠(chǎng)拌法拌制混合料，在實(shí)際施工中也要求采用集中廠(chǎng)拌法。由于農(nóng)村公路投資少，施工企業(yè)資質(zhì)低，采用的拌和機(jī)多數(shù)是自制或淘汰的，在性能和拌和質(zhì)量上不會(huì)很理想。因此，在拌制過(guò)程中，需注意以下問(wèn)題:</p><p>　?。?） 在供料倉(cāng)出口，由于沿輸送皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)方向壁倉(cāng)存在阻力，使出料口形成“死區(qū)”，當(dāng)骨料中存在個(gè)別較大粒徑的骨料或泥塊時(shí)很容易卡住，造

28、成骨料共給減少。此外，當(dāng)粉煤灰或石灰含水量大時(shí)，由于其具有較強(qiáng)的粘結(jié)力，也容易使供料口減少，從而造成混合料中某中料的含量減少，產(chǎn)生人為離析，所以必須安排專(zhuān)人定時(shí)觀(guān)察出料口，并保持骨料的無(wú)雜質(zhì)，二灰含水量不要過(guò)大，特別是在雨季要對(duì)二灰加以覆蓋。</p><p>　?。?） 由于混合料在拌和時(shí) ，其質(zhì)量不同，慣性不同，在開(kāi)機(jī)和停機(jī)的瞬間他們的速率不同，從而造成離析，因此，拌和機(jī)一旦開(kāi)機(jī)，就應(yīng)保持連續(xù)穩(wěn)定的作

29、業(yè)；其次，拌和時(shí)間一定要合適穩(wěn)定，不要忽長(zhǎng)忽短，不要有拌和時(shí)間越長(zhǎng)越好的思想，因?yàn)榛旌狭系碾S機(jī)最佳混合狀態(tài)產(chǎn)生于拌和過(guò)程中的某一時(shí)區(qū)，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就會(huì)把形成的最佳狀態(tài)破壞。所以，必須通過(guò)試生產(chǎn)確定好拌和時(shí)間，并在拌和過(guò)程中保持穩(wěn)定。</p><p>　　3.1.3 混合料的運(yùn)輸 </p><p>　　由于農(nóng)村公路穿村路段多，農(nóng)村集市又多數(shù)設(shè)在路上，人流車(chē)流比較多，封閉交通具有一定的難度，所以二

30、灰碎石在運(yùn)輸過(guò)程中很容易產(chǎn)生離析。應(yīng)在以下兩個(gè)方面注意：</p><p>　?。?） 由于施工現(xiàn)場(chǎng)道路條件較差以及運(yùn)輸車(chē)急劇起步和剎車(chē)，致使大骨料往四邊散落嚴(yán)重從而造成離析，所以要選擇合理的運(yùn)輸路線(xiàn)，盡量少走村莊、避開(kāi)集市、選擇路況教好的路段。并最好采用大噸位的自卸車(chē)，在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)要?jiǎng)蛩傩旭偙苊饩o急剎車(chē)。</p><p>　　（2） 運(yùn)輸車(chē)在接料時(shí)，應(yīng)向矩形車(chē)廂的前方和后方兩處堆裝

31、，迫使大粒徑骨料在車(chē)廂中部落下，這樣在卸料時(shí)能夠再次混合，避免單一向車(chē)廂中央裝料，造成大粒徑骨料落在四周產(chǎn)生離析。卸料時(shí)，派專(zhuān)人指揮倒車(chē)，嚴(yán)禁自卸車(chē)碰撞攤鋪機(jī)，在安全范圍內(nèi)應(yīng)快速將車(chē)廂大角度升起，避免物料滾落，使混合料整體下落到攤鋪機(jī)的料斗里。</p><p>　　3.1.4 混合料的攤鋪</p><p>　　為避免混合料離析和提高平整度，規(guī)范要求廠(chǎng)拌二灰碎石混合料的攤鋪必須采用攤鋪機(jī)，嚴(yán)

32、禁采用平地機(jī)和其他設(shè)備。雖然在攤鋪過(guò)程中主要產(chǎn)生厚度上的離析是不可避免的，但由于農(nóng)村公路施工企業(yè)的條件限制，還必須注意以下問(wèn)題以免產(chǎn)生整體離析。</p><p>　　（1） 全路段一次攤鋪能節(jié)約人工和機(jī)械而且平整度好，但極易造成混合料離析，所以攤鋪寬度不易過(guò)大，特別是無(wú)施工便道的情況下，行人還要通行。盡量采用分路幅多次攤鋪，但縱向接縫處粒徑大料較多，而且平整度較差，所以一定多方面綜合考慮根據(jù)實(shí)際確定攤鋪寬度，如條

33、件允許最好集中設(shè)備采用多臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的方式。</p><p>　?。?） 攤鋪前必須認(rèn)真檢查攤鋪和碾壓設(shè)備，確保其完好狀態(tài)，減少隨機(jī)故障，以免由于機(jī)械故障造成中途停機(jī)，同時(shí)加強(qiáng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)和拌和廠(chǎng)之間的聯(lián)系，確?；旌狭系墓?yīng)能力，攤鋪速度一旦確定，應(yīng)盡可能保持穩(wěn)定和連續(xù)，不能因?yàn)榛旌狭系墓?yīng)不足和機(jī)械故障而造成攤鋪間斷。一般情況下嚴(yán)禁供料速度忽快忽慢，機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)，攤鋪速度快慢不均。</p>

34、<p>　?。?） 壓實(shí)度控制是保證強(qiáng)度達(dá)到要求的重要手段之一。含水量是影響壓實(shí)度的重要因素?？紤]到混合料在運(yùn)輸、碾壓過(guò)程中還有水分散失，尤其夏季施工時(shí)水分蒸發(fā)快，施工過(guò)程中對(duì)水的含量應(yīng)控制在略高于最佳含水量1％左右。城市道路各種地下管線(xiàn)設(shè)施的檢查維修井和未能及時(shí)遷移的地上桿線(xiàn)給碾壓帶來(lái)了難題。這些結(jié)構(gòu)設(shè)施的周?chē)谴笮蜋C(jī)械碾壓的死角。為保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，檢查井周?chē)旌狭系臄備伜穸瓤杀日Ｂ范伪∫恍?，粘結(jié)料的含量可適當(dāng)

35、增加，并使用小型機(jī)具多遍夯實(shí)。</p><p><b>　　3.2 設(shè)計(jì)方面</b></p><p>　　3.2.1 二灰碎石混合料配合比</p><p>　　相對(duì)于天然級(jí)配型大顆粒集料二灰碎石而推廣的小粒徑連續(xù)級(jí)配型混合料，在提高二灰碎石的早期強(qiáng)烈及密實(shí)度和適應(yīng)機(jī)械化施工方面有所改善，但明顯惡化了二灰碎石基層的抗裂性能和抗沖刷能力。對(duì)此，國(guó)內(nèi)

36、有些人認(rèn)為連續(xù)級(jí)配型二灰碎石是由于細(xì)集料過(guò)多產(chǎn)生二灰碎石基層收縮裂縫多的內(nèi)在因素。如何改變二灰碎石中集料的級(jí)配，改善混合料的組成，已成為公路界的當(dāng)務(wù)之急。</p><p>　　近幾年工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)表明，采用規(guī)范范圍的上限可提高二灰碎石的抗裂和抗沖刷能力，我們?cè)诮鼛啄晔┕ぶ卸宜槭鶎又邪l(fā)現(xiàn)，細(xì)集料偏多的二灰碎石易產(chǎn)生橫向收縮裂縫。發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題后，我們?cè)谑┕r(shí)適當(dāng)調(diào)整配合比，讓級(jí)配曲線(xiàn)接近上線(xiàn)，這樣調(diào)整后，不僅抗

37、裂和抗沖刷性能提高，而且在防止混合料離析，確保結(jié)構(gòu)的耐久性和穩(wěn)定性方面都有良好的效果</p><p>　　二灰碎石7d的無(wú)側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度一般公路為0.6Mpa,高速為0.8Mpa。早期強(qiáng)度偏低，后期強(qiáng)度很高是二灰碎石結(jié)構(gòu)的一大特點(diǎn)。早期強(qiáng)度之所以偏低，主要由于粉煤灰的緩凝導(dǎo)致了二灰火山灰反應(yīng)慢，其次就是強(qiáng)度測(cè)定的儀器及試驗(yàn)方法和操作缺陷的綜合影響，我們工程中所要求的是中、后期強(qiáng)度，對(duì)早期并無(wú)必要過(guò)分要求，能滿(mǎn)足

38、規(guī)范即可。其實(shí)，在我們二灰碎石基層完成一個(gè)月后的所有取芯看，都在規(guī)范要求10倍以上，所以對(duì)于二灰碎石基層最大關(guān)注并非其強(qiáng)度，而應(yīng)該是一個(gè)合理組成的混合料。</p><p>　?。?）碎石 耐磨的軋碎花崗巖或石灰石，含泥量小于2％ ，壓碎指標(biāo)值小于20％ ，粒級(jí)為2—5cm，抗壓強(qiáng)度： 花崗巖800—1000kg／em2， 石灰石600—800kg／ cm 。</p><p>　?。?）粉

39、煤灰 700℃時(shí)燒失量不應(yīng)大于10％ ，其比表面積應(yīng)在2000—3000cm3／g之間。</p><p>　?。?）石灰 有效鈣加氧化鎂含量不小于70％ ，未消化殘?jiān)?mm圓孔篩余量不大于20％ ，其余指標(biāo)要符合《建筑生石灰》(JC／T48O一92)的要求。</p><p>　?。?）水 飲用水即可。通過(guò)對(duì)二灰碎石進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定最佳含水量和最大干密度。</p>&l

40、t;p>　?。?）配合比 根據(jù)設(shè)計(jì)推薦配合比，在現(xiàn)場(chǎng)或當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)實(shí)驗(yàn)室，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，進(jìn)行多組對(duì)比試配，確定最佳配合比，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和使用要求。</p><p><b>　　3.3 養(yǎng)護(hù)方面</b></p><p>　　基層和水泥混凝土路面澆筑完畢后，并已完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不能拖延。繼混合料的配比、拌合、攤鋪和壓實(shí)后的早期養(yǎng)生，是二灰碎

41、石基層質(zhì)量能否達(dá)到鞏固及提高的關(guān)鍵，養(yǎng)護(hù)可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，還可以在完成的基層上即時(shí)做下封層，利用下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)也可在已完成混合料直接灑水養(yǎng)護(hù)?；鶎拥脑缙陴B(yǎng)護(hù)期應(yīng)不小于7d，在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)限制車(chē)輛行駛，除灑水車(chē)外，絕對(duì)禁止重型車(chē)輛行駛。正常采用兩種方法養(yǎng)護(hù)，加蓋塑料薄膜和灑水車(chē)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。用灑水車(chē)灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，灑水車(chē)的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層結(jié)構(gòu)，每天灑水

42、次數(shù)應(yīng)視氣候而定，整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)保持二灰碎石基層表面濕潤(rùn)。關(guān)鍵是要始終保持基層濕潤(rùn)?？梢哉f(shuō)養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到基層和水泥混凝土路面的質(zhì)量，對(duì)防止早期裂縫的發(fā)生和發(fā)展具有舉足輕重的影響。</p><p>　　二灰碎石的基層通常采用灑水養(yǎng)護(hù)。早期養(yǎng)護(hù)灑水應(yīng)充分、及時(shí)，始終保持基層面層的潮濕狀態(tài)，確保水化硅、鋁酸鈣凝膠的不斷生成。為避免烈日曝曬，二灰碎石基層也可采用灑水并覆蓋養(yǎng)護(hù)；二灰碎石的基層在養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)加強(qiáng)交通

43、管制，控制車(chē)輛行駛；基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生，保護(hù)混合料的含水量不受損失，決不能讓基層曝曬變干開(kāi)裂；基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑瀝青乳液做透明層或下封層；透層或粘層完成后，盡快鋪筑瀝青面層。</p><p><b>　　4 處治方法</b></p><p>　　為保證裂縫處治的效果，在準(zhǔn)確分析各路段裂縫形成原因的基礎(chǔ)上，建立了一整套的裂縫處理流程，見(jiàn)

44、圖1。</p><p>　　4.1 裂縫區(qū)段的再堆載</p><p>　　對(duì)區(qū)段進(jìn)行荷載為1m高碎石料再堆載，時(shí)間為一個(gè)月。在超載作用下加快土體固結(jié)的速度，促使次固結(jié)沉降完成在施工階段，降低通車(chē)運(yùn)營(yíng)期間工后沉降過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　4.2 鋪設(shè)土工格柵</p><p>　　土工格柵是具有較高抗拉強(qiáng)度【抗拉強(qiáng)度已經(jīng)接近軟鋼（16）】

45、和較低延伸率，廣泛用于軟基處理，高路堤填筑，路堤填挖交界面的處理的一種土工合成材料。此次用于路基裂縫處理的土工格柵為雙向土工格柵，即在兩個(gè)相互垂直的方向具有相同的抗拉作用，具有荷載應(yīng)力擴(kuò)散的作用，能防止不均沉降和提高路堤承載力，有效彌補(bǔ)半剛性基層抗拉能力不足的缺點(diǎn)。故在裂縫區(qū)段底基層上部鋪設(shè)并錨固整幅土工格柵能有效地防止裂縫或抑制其進(jìn)一步擴(kuò)展。</p><p>　　4.3 深層壓漿處理</p>&l