汽車橫梁組合模設計 畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　ABSTRACT1</p><p><b>　　第1章 引 言1</b></p><p><b>　　第2章 標題2</b&g

2、t;</p><p>　　2.汽車橫梁工藝分析2</p><p>　　2.1.1工藝特點 3</p><p>　　2.1.2 工藝設計3</p><p>　　3.1 模具設計4</p><p>　　3.1.1 閉合高度調整4</p><p>　　3.1.2 支承軸5</p&

3、gt;<p>　　3.1.3 快換凸模5</p><p>　　3.2成形模設計6</p><p>　　3.2.1 凸模設計6</p><p>　　3.2.2 凹模設計7</p><p><b>　　第3章 結束語8</b></p><p><b>　　參考文獻9

4、</b></p><p>　　汽車橫梁組合模設計 </p><p>　　摘 要 </p><p>　　對同類橫梁成形工藝進行了分析，在工藝設計中找出共同點和不干涉處，并設計出適合同類橫梁沖孔加工的組合模具。詳細介紹了

5、工藝設計思路和組合模的結鉤。 關鎮(zhèn)詞：橫梁成形工藝；工藝設計；組合模具 </p><p>　　Automobile crossbeam build up pattern design

6、 ABSTRACT </p><p>　　Has carried on the analysis to the similar crossbeam forming craft, Discovers the common ground in the technological design and the int

7、erference place, And designs suits the similar crossbeam punch holes processing make up Mould. In detail introduced the technological design mentality and the build up pattern knot hook. </p><p>　　Keywo

8、rds: crossbeam take shape；process design；make up Mould </p><p>　　第一章 引 言

9、 時代的發(fā)展，個性化越來越淋漓盡致地體現(xiàn)在汽車開發(fā)上，汽車生產的多品種、小批量是必然趨勢。而汽車零件的生產離不開模具，模具設計的合理性直接影響產品質量、制造成本及新產品投產周期。為了縮短模具的制造時間，減少模具投入費用，對汽車橫梁沖孔工藝及模具設計進行了新的嘗試，把原來專用模設計成多用組合模。大大減少了模

10、具投入，既縮短了新產品投產時間，又降低了產品成本。</p><p>　　第2章 汽車橫梁工藝分析</p><p>　　2.1 工藝特點 經對產品設計系列化和歸類，最后將27種橫梁歸類為7種。見圖1所示。 </p><p><b>　　圖1 汽車橫梁</b></p><p>　　從圖1可見，7種梁有2種外形相同

11、，7種梁的孔位有部分相同、通過計算機繪圖、優(yōu)化和歸類，最后確定2種孔位，見圖2所示。大大減少沖孔模的投入數量。 </p><p><b>　　圖2 橫梁的孔位</b></p><p>　　2.2 工藝設計 根據產品的使用要求及產品本身強度要求，汽車橫梁的成形工藝確定為：落料、沖孔->彎曲。按圖2孔位設計2副沖孔模，按圖1橫梁外形設計1副組合成形模，這

12、3副模具包含所有7種橫梁的加工。在沖孔模設計中，對圖2中涂黑孔處的凸模做成快換凸模，因為橫梁成形時、這些孔正好在彎曲部位。影響產品外形，也對模具損傷厲害。同時在模具閉合高度上設計成2種高度，這樣，7種橫梁歸類為4種，見圖3所示，既不影響產品要求，又減少產品品種，便于產品組織生產。 </p><p>　　圖3 歸類后的4種橫梁</p><p>　　第3章 模具設計 3.1 沖孔模設計

13、3.1.1 閉合高度調整 板料用定位板定位，隨著上模下行，進行沖孔和切邊。為了有效控制模具閉合高度，在模具結構中采用閉合高度調節(jié)器2(詳見圖4)。用調節(jié)器的長端時，閉合高度調至815mm，沖1種橫梁。用調節(jié)器的短端時。閉合高度調至805mm，沖另1種橫梁。閉合高度差為l0mm。 </p><p>　　圖a 沖孔模結構 1.支承柱2.調節(jié)器</p><p>　　3.1.2

14、支承柱 模具要切外邊和沖52個孔，最大孔徑l00mm，為了保證推料力大小及分布合理，在上模座相應處鉆孔放置32個聚氨酯橡膠。由于有6300kN的沖裁力，100mm凸模又正好在上模座下面，因此須用3個支承柱分別布置在100mm孔上方中心處，既便于加工、制造，又保證模具強度。 3.1.3 快換凸模 開始設計時，未采用快換凸模結構，試模時發(fā)現(xiàn)，壓彎梁時，在彎曲線附近的孔嚴重變形，模具刮傷厲害，由此改換成快換凸模.

15、快換凸模結構見圖5所示。 </p><p><b>　　圖5 快換凸模結構</b></p><p>　　壓直梁時 ，產品需要這些孔，將凸模裝上。壓彎梁時，產品不需要這些孔，則將凸模卸下。從圖5可見，凸模固定座與固定板部分裝配尺寸與原凸模一致，使固定板不偏重制?？鞊Q凸模與凸模固定座用螺紋緊固連接。35mm孔凸模上采用了內螺紋連接，便于快換。13mm孔凸模只能用外螺紋進行

16、快換，同時卸料板上相應孔要加大，使快換工具可以放入。因為橫梁板料較序，即便卸料孔大，也不會影響制件成形質量。 3.2 成形模設計 成形模采用了組合結構，如圖6所示，不僅對7種橫梁的2種外形進行組合，還可在一定范圍內對其它形狀進行組合。 </p><p><b>　　圖6 橫粱成形模</b></p><p>　　3.2.1 凸模設計 從圖6

17、可見，凸模由凸模座和凸模鑲塊2部分組成，換模時整體更換，可以避免凸模鑲塊變形。 3.22 凹模設計 如果僅開檔不同，可以通過調整插片尺寸，采用不同厚度的插片獲取不同的成形尺寸。插片結構見圖7，插片上螺栓位置設計成長槽，很容易插換。插片材料采用45鋼，經調質處理。 </p><p><b>　　圖7 插片結構</b></p><p>　　第4章 結束語

18、 以上沖孔和成形組合模已投產2年，易損件便于快換，便于組合，成形零件質量穩(wěn)定。由此得出以下結論： (1) 對汽車橫梁上的孔進行歸類、優(yōu)化，利用快換凸模和模具進行生產。用閉合高度調節(jié)器調整模具閉合高度，可在1副沖孔模上生產多種產品。 (2) 組合成形模上通過對凸模、插片、頂件板的局部更換，可以生產多種規(guī)格的汽車橫梁。 </p><p><b>　　謝 辭</b><

19、/p><p>　　感謝我的指導老師xx老師，感謝他的循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。</p><p>　　感謝模具3032班的同學對我的幫助和指點，他們的幫助和提供的資料信息，對于我順利完成畢業(yè)設計是功不可沒的。</p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到設計的順利完成，有多少可敬的老師、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里

20、請接受我誠摯的謝意！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　?。ㄗ⒁庵形摹⑼馕?、譯著等各種參考文獻的名稱、作者、出版社等必須寫明的內容和排列順序，下列的文獻寫法可供參考）（）</p><p>　　[1] 塑料模設計手冊編寫組，塑料模設計手冊 北京：機械工業(yè)出版社，2002。 </p><p>　

21、　[2] 翁其金 塑料模塑工藝與塑料模設計 北京：機械工業(yè)出版社，1999。</p><p>　　[3] 李德群 唐志玉.中國模具設計大典.江西：江西科學技術出版社，2003.1</p><p>　　[4]塑料模設計手冊編寫組.塑料模設計手冊.北京：機械工業(yè)出版社.1982.12.</p><p>　　[5]塑料成型工藝與模具設計.北京：機械工業(yè)出版社.2003.3