汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文--制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）</p><p>　　論文題目： **制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 </p><p>　　教 學(xué) 點(diǎn)： </p><p>　　指導(dǎo)老師： 職 稱： </p><p>　　學(xué)生姓名：

2、 學(xué) 號(hào): </p><p>　　專 業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修</p><p>　　年 月 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)</p><p>　　題目： **制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修</p><p>&l

3、t;b>　　任務(wù)與要求：</b></p><p><b>　　此處要填寫(xiě)</b></p><p>　　時(shí)間： 年 月 日 至 年 月 日 共 周</p><p>　　教 學(xué) 點(diǎn)： </p>

4、<p>　　學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　專業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修</p><p>　　指導(dǎo)單位或教研室： </p><p>　　指導(dǎo)教師： 職 稱： </p><p><b

5、>　　摘 要</b></p><p>　　本文首先對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了概述，即ABS制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和工作原理上的異同及ABS制動(dòng)系統(tǒng)所具有的優(yōu)點(diǎn)。然后介紹了**轎車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在整車(chē)上的位置，分析了ABS制動(dòng)系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)、控制繼電器、輪速傳感器及執(zhí)行器，其中執(zhí)行器是電液組件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既包含有液壓元件，又有接受ECU控制的電器元件，能有效地控制各車(chē)輪制動(dòng)分泵液壓的增大、減小或保持

6、，防止車(chē)輪制動(dòng)時(shí)被抱死，使汽車(chē)獲得最佳的制動(dòng)效果。ABS執(zhí)行器實(shí)際上是受控于ECU的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置。并對(duì)盤(pán)式（鼓式）制動(dòng)系統(tǒng)、真空制動(dòng)助力器和制動(dòng)踏板總成的組成、檢查、組裝和調(diào)整進(jìn)行了詳述。最后介紹了微型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障，并分析故障原因及處理方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS執(zhí)行器，輪速傳感器，駐車(chē)制動(dòng)，故障檢修</p><p><b>　　Abs

7、tract</b></p><p>　　This paper provides an overview of the brake system, namely, ABS braking system with conventional braking system in the structure and working principle of the similarities and differ

8、ences, and ABS braking system has advantages. Then introduced the Toyota Camry sedan anti-lock braking system in the vehicle's location, analysis of the circuit ABS braking system structure, control relays, wheel spe

9、ed sensors and actuators, where actuators are electro-hydraulic components, structure, complex, both c</p><p>　　Key words: Anti-lock braking system, ABS actuators, wheel speed sensor, parking brake, fault re

10、pair</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 制動(dòng)系統(tǒng)的概述5</p><p>　　第一節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)組成5</p><p>　　第二節(jié) **制動(dòng)系統(tǒng)6</p><p>　　第二章 ABS系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及工作原理7</p><p

11、>　　第一節(jié) ABS執(zhí)行器7</p><p>　　第二節(jié) 系統(tǒng)工作原理9</p><p>　　第三節(jié) 系統(tǒng)故障自診斷10</p><p>　　第三章 盤(pán)式制動(dòng)系12</p><p>　　第一節(jié) 前盤(pán)式制動(dòng)器12</p><p>　　第二節(jié) 前盤(pán)式制動(dòng)器檢查與修理13</p>

12、<p>　　第四章 鼓式制動(dòng)系統(tǒng)14</p><p>　　第一節(jié) 制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的檢修14</p><p>　　第五章 液壓系統(tǒng)17</p><p>　　第一節(jié) 真空制動(dòng)助力器17</p><p>　　第二節(jié)制動(dòng)主缸的拆卸與組裝19</p><p>　　第六章 駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)21<

13、/p><p>　　第一節(jié) 駐車(chē)制動(dòng)蹄的維修21</p><p>　　第七章 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)22</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)23</b></p><p><b>　　謝辭24</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)25</b>

14、;</p><p>　　第一章 制動(dòng)系統(tǒng)的概述</p><p>　　第一節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)組成</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成：</p><p><b>　　一﹑制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：</b></p><p>　　產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。<

15、/p><p><b>　　二﹑制動(dòng)器：</b></p><p>　　產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。 </p><p>　　整車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成有很多零件，包括助力泵、制動(dòng)總泵、電控單元、車(chē)速傳感器、四輪

16、制動(dòng)分泵、制動(dòng)片、制動(dòng)銅管、制動(dòng)軟管。</p><p>　　ABS制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)有所不同，普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動(dòng)助力器、雙腔式制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸和雙液壓管路等。除了普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器通常由電動(dòng)泵、儲(chǔ)能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開(kāi)關(guān)等組成。實(shí)質(zhì)上，ABS系統(tǒng)就是通過(guò)電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實(shí)現(xiàn)了防抱死制動(dòng)功能。<

17、;/p><p>　　ABS系統(tǒng)能縮短制動(dòng)距離。這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20%左右，即可獲得最大的縱向制動(dòng)力的結(jié)果。</p><p>　　其次，增加了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的，如果汽車(chē)的前輪抱死，駕駛員就無(wú)法控制汽車(chē)的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘若汽車(chē)的后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、用尾，甚至使汽車(chē)整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABS系

18、統(tǒng)可以防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。</p><p>　　ABS系統(tǒng)改善了輪胎的磨損狀況。事實(shí)上，車(chē)輪抱死會(huì)造成輪胎杯型磨損，輪胎面磨耗也會(huì)不均勻，使輪胎磨損消耗費(fèi)增加。因此，裝用ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　ABS系統(tǒng)使用方便，工作可靠。ABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒(méi)有區(qū)別。制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)

19、進(jìn)入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒(méi)有必要用一連串的點(diǎn)剎車(chē)方式進(jìn)行制動(dòng)，ABS系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。并且工作十分可靠，并有自診斷能力。如果它發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部有故障，就會(huì)自動(dòng)記錄，并點(diǎn)燃ABS故障指示燈，讓普通制動(dòng)系統(tǒng)波繼續(xù)工作。此時(shí)，維修人員可以根據(jù)記錄的故障（以故障碼的形式輸出）進(jìn)行修理。</p><p>　　第二節(jié) **制動(dòng)系統(tǒng)</p><p>　　**制動(dòng)系統(tǒng)是利用電子電路自

20、動(dòng)控制車(chē)輪制動(dòng)力的裝置，這種裝置可以充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，并具有制動(dòng)時(shí)仍有轉(zhuǎn)向能力、方向穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　佳美轎車(chē)ABS系統(tǒng)由前輪盤(pán)式制動(dòng)器、ABS控制器、制動(dòng)總泵、真空助力器、制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、后輪鼓式制動(dòng)器、制動(dòng)警示燈等組成。</p><p>　　佳美轎車(chē)ABS執(zhí)行器總成安裝于引擎室右側(cè)翼子板近右大燈后方。有六根液壓油管及四線束接插件分別與

21、外部聯(lián)系。ABS執(zhí)行器實(shí)際上是受控于ECU的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置。·</p><p>　　圖1-1 **制動(dòng)系統(tǒng)元件位置圖</p><p>　　第二章 ABS系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　第一節(jié) ABS執(zhí)行器</p><p>　　ABS執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：</p><p>　　佳美轎車(chē)ABS是采

22、用三通道四輪制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，其左右前輪有二個(gè)通道進(jìn)行獨(dú)立控制，占用了兩個(gè)電磁閥，而兩后輪共用一個(gè)通道控制，本只需一個(gè)電磁閥，但本執(zhí)行器由四只三位三通電磁閥，二只柱塞式制動(dòng)液電動(dòng)泵(由一個(gè)電機(jī)控制)及二只儲(chǔ)液器等組成。這樣設(shè)置的目的，在于形成兩套制動(dòng)分系統(tǒng)；左前輪右后輪為一個(gè)分系統(tǒng)，右前輪左后輪為另一分系統(tǒng)這種x型的結(jié)構(gòu)型式，即使某一分系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去制動(dòng)功能，另一分系統(tǒng)仍有車(chē)輪的基本制動(dòng)性能，并有效地防止側(cè)滑現(xiàn)象，保證了制動(dòng)安全可靠。&

23、lt;/p><p>　　執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)及工作原理：</p><p>　　三位三通電磁閥裝于執(zhí)行器內(nèi)，四只電磁閥的特點(diǎn)在于閥內(nèi)的滑塊可有三種不同的位置。電磁閥上有三管道分別接制動(dòng)總泵、分泵及儲(chǔ)液室，滑塊上還帶有兩個(gè)單向閥，分別為分泵的進(jìn)液閥和出液閥，滑塊的移動(dòng)是電磁線圈上的電流I決定的；常規(guī)時(shí)線圈不通電，I=0，滑塊在下端位置，使進(jìn)液閥A打開(kāi)，出液閥B關(guān)閉；當(dāng)I=5A為最大時(shí)，滑塊受到最大的電磁力

24、吸引，克服彈簧的彈力處于上端位置，進(jìn)關(guān)出通；當(dāng)I=2～2．5A時(shí)，滑塊處于中問(wèn)位置，使進(jìn)出閥關(guān)閉。</p><p>　　圖2-1 三位置電磁閥</p><p><b>　　一﹑減壓模式：</b></p><p>　　當(dāng)車(chē)輪要抱死時(shí)，ABS ECU發(fā)出5A的電流給電磁線圈，三位置電磁閥向上方移動(dòng)，通道A關(guān)閉，通道B打開(kāi)。制動(dòng)分泵的壓力油從通道C

25、流向通道B，進(jìn)入儲(chǔ)液室。同時(shí)，ABS ECU驅(qū)動(dòng)電泵，把制動(dòng)液從儲(chǔ)液室中抽回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)總泵中的制動(dòng)液因?yàn)橥ǖ繟關(guān)閉而不能流進(jìn)三位置電磁閥，制動(dòng)分泵的液壓就下降，使車(chē)輪不至抱死。</p><p><b>　　二﹑保壓模式：</b></p><p>　　當(dāng)制動(dòng)分泵的液壓增加或減少，而車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器送出的信號(hào)表示轉(zhuǎn)速在目標(biāo)范圍內(nèi)時(shí)，ABS ECU發(fā)出2A的電流給電磁線

26、圈，使制動(dòng)分泵內(nèi)的壓力保持在現(xiàn)有水平，此時(shí)通道B關(guān)閉。</p><p><b>　　三﹑增壓模式：</b></p><p>　　當(dāng)制動(dòng)分泵的液壓力需要增加時(shí)，ABS ECU不再發(fā)出電流給電磁線圈，使電磁閥的A通道打開(kāi)，B通道關(guān)閉，制動(dòng)總泵中的制動(dòng)液在三位置電磁閥中從通道C流向制動(dòng)分泵，液壓增加，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。</p><p>　　第二節(jié) 系統(tǒng)工作

27、原理</p><p>　　當(dāng)車(chē)輛恒速行使時(shí)，車(chē)輛的速度與車(chē)輪速度相同，換句話來(lái)說(shuō)，輪胎沒(méi)有滑移。但當(dāng)司機(jī)緊急踩下制動(dòng)踏板，降低車(chē)速時(shí)，車(chē)輪速度逐漸降低，不再與車(chē)身的速度相一致，而車(chē)身卻仍以其自身的慣性運(yùn)動(dòng)，也即在輪胎與路面之間出現(xiàn)滑移。車(chē)身速度和車(chē)輪速度之差比上車(chē)身速度稱為“滑移率”：滑移率=（車(chē)速—輪速）／車(chē)速×100%；滑移率為0，表示車(chē)輪與地面沒(méi)有滑動(dòng)磨檫，處與純滾動(dòng)狀態(tài)；滑移率為100%，表示車(chē)

28、輪被完全抱死，輪胎沿路面滑動(dòng)。如果ABS能將滑移率控制在理想的區(qū)域內(nèi)，則在ABS作用時(shí)，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的附著系數(shù)加權(quán)值高于車(chē)輪抱死時(shí)（S=100%）的對(duì)應(yīng)值，即ABS作用時(shí)，與同樣情況下車(chē)輪抱死制動(dòng)相比，制動(dòng)距離將縮短。但實(shí)際的ABS系統(tǒng)，其控制精度往往達(dá)不到這么高，即ABS作用時(shí)，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的附著系數(shù)加權(quán)值要低于車(chē)輪抱死時(shí)的對(duì)應(yīng)值，即ABS作用時(shí)，相應(yīng)的制動(dòng)距離將增加。按照我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，附著系數(shù)利用率≥0.75即滿意要求。&l

29、t;/p><p>　　當(dāng)車(chē)速與輪速之差變大時(shí)，輪胎與路面之間就出現(xiàn)滑動(dòng)，并產(chǎn)生摩擦力。這個(gè)摩擦力作為制動(dòng)力使汽車(chē)減速。制動(dòng)力并不會(huì)隨滑移率增大而增大。當(dāng)滑移率在10～30%之間時(shí)，制動(dòng)力達(dá)最大。超過(guò)30%后，制動(dòng)力逐漸下降，因此，為使制動(dòng)力保持在最高水平，滑移率應(yīng)隨時(shí)保持在10%～30%之間。ABS就是設(shè)計(jì)來(lái)使汽車(chē)在各種路面下保持這一滑移率，從而達(dá)到最佳的制動(dòng)效能。</p><p>　　在緊急

30、制動(dòng)情況下，輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪速度的突然變化。ABS ECU計(jì)算車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)速度，并換算成線速度，據(jù)此計(jì)算出車(chē)速，然后判斷路面和輪胎的狀況，并使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，把最合適的制動(dòng)液壓供應(yīng)到每個(gè)車(chē)輪。制動(dòng)液控制機(jī)構(gòu)根據(jù)ECU的指令動(dòng)作，降低或增加液壓力，或在必要時(shí)保持制動(dòng)液壓力不變以使滑移保持在最佳范圍（10%-30%），避免車(chē)輪抱死，從而達(dá)到最佳制動(dòng)效果。</p><p>　　第三節(jié) 系統(tǒng)故障自診斷</p>

31、<p>　　接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，ABS報(bào)警燈點(diǎn)亮，3s后或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄滅，這是正常的工作狀況。如果接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后ABS報(bào)警燈不亮，應(yīng)檢查燈泡和熔斷絲是否燒斷，如果燈泡和熔斷絲完好，應(yīng)檢查線路。如果接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，ABS報(bào)警燈在3s后或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后仍不熄滅，表明白診斷系統(tǒng)探測(cè)到故障。此時(shí)應(yīng)讀取故障代碼。</p><p><b>　　一﹑讀取故障代碼</b></p>&

32、lt;p>　?。ㄒ唬┙油c(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；</p><p>　?。ǘ嚅_(kāi)維修接口，從接診斷(檢測(cè))接頭上拆下短接接頭；</p><p>　　(三)用故障診斷專用檢查線或普通導(dǎo)線連接故障診斷插座內(nèi)的Tc和El插孔，如圖2-4示；</p><p>　　圖2-4 Tc和E1端子的連接</p><p>　　(四)根據(jù)ABS報(bào)警燈的

33、閃爍，可讀出故障代碼。</p><p>　　(五)如系統(tǒng)工作正常，警示燈將每隔0.5s閃爍一次。</p><p>　　(六)如存在一個(gè)以上的故障碼，將首先顯示較小的故障碼。</p><p>　　**轎車(chē)ABS系統(tǒng)故障代碼見(jiàn)表2-1。</p><p>　　表2-1 **轎車(chē)ABS系統(tǒng)故障代碼</p><p><b

34、>　　二﹑清除故障代碼</b></p><p>　　根據(jù)故障代碼的提示排除了故障之后，應(yīng)消除故障代碼。消除故障代碼的方法是：線連接故障診斷插座內(nèi)的Tc和El插孔，置點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為ON位，在3s內(nèi)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板8次以上，再將短接接頭接到診斷(檢測(cè))接頭上。</p><p>　　第三章 盤(pán)式制動(dòng)系</p><p>　　第一節(jié) 前盤(pán)式制動(dòng)器</p

35、><p>　　1 制動(dòng)軟管 2 安全螺栓 3 制動(dòng)襯墊支撐盤(pán) 4 制動(dòng)襯墊磨損指示器 5 制動(dòng)襯墊彈簧 6 扭矩盤(pán) 7 底板 8 制動(dòng)襯墊支撐盤(pán) 9 防塵罩 10 突緣 11 滑動(dòng)襯套 12 活塞 13 密封圈 14 防塵罩 15 擋

36、圈</p><p>　　圖3-1 盤(pán)式制動(dòng)總成分解視圖</p><p>　　第二節(jié) 前盤(pán)式制動(dòng)器檢查與修理</p><p>　　一﹑前盤(pán)式制動(dòng)器的拆卸</p><p>　　（一）頂起汽車(chē)，拆下前輪。</p><p>　?。ǘ┬断逻B接螺栓，拆下制動(dòng)軟管，用適當(dāng)容器盛裝制動(dòng)液。</p><p>

37、;　?。ㄈ┰俨鹣侣菟ê椭苿?dòng)鉗，底板和制動(dòng)襯墊磨損指示器。</p><p><b>　?。ㄋ模┬断轮С直P(pán)。</b></p><p>　?。ㄎ澹┌惭b時(shí)，安與拆卸時(shí)相反程序進(jìn)行。</p><p>　　二﹑測(cè)量摩擦襯塊襯層厚度</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)厚度：5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)：12.0mm ；3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)：11.0mm

38、 </p><p>　　最小厚度：1.0mm</p><p>　　襯塊襯層厚度等于或小于最小值，或襯塊有嚴(yán)重不均勻磨損現(xiàn)象，則將其更換。</p><p>　　三﹑測(cè)量制動(dòng)盤(pán)厚度和制動(dòng)盤(pán)的偏擺</p><p>　?。ㄒ唬┯脺y(cè)微計(jì)測(cè)量制動(dòng)盤(pán)厚度。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)厚度：28.0mm</p><

39、p>　　最小厚度：26.0mm</p><p>　　如制動(dòng)盤(pán)厚度等于或小于最小值，則將其更換。如制動(dòng)盤(pán)有劃痕或不均勻磨損，可再車(chē)床上加工研磨或?qū)⑵涓鼡Q。</p><p>　　(二) 在制動(dòng)盤(pán)外緣10mm處用百分表測(cè)量其偏擺。</p><p>　　制動(dòng)盤(pán)最大偏擺：0.05mm</p><p>　　如制動(dòng)盤(pán)偏擺等于或大于最大偏擺值，則檢查其

40、軸向的軸承間隙及前橋輪轂的偏擺。如軸承間隙及前橋輪轂的偏擺不正常，則調(diào)整制動(dòng)盤(pán)的偏擺值。</p><p>　　第四章 鼓式制動(dòng)系統(tǒng)</p><p>　　第一節(jié) 制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的檢修</p><p>　　1 活塞 2 防塵罩 3 輪缸 4 彈簧 5 前制動(dòng)蹄 6 自動(dòng)

41、調(diào)整桿 7 駐車(chē)制動(dòng)杠桿 8 C型墊片 9 撐桿和復(fù)位彈簧 10 調(diào)整墊片 11 調(diào)整桿彈簧 12 鉚釘彈簧 13 后制動(dòng)蹄 14 壓緊彈簧 15 座圈 16 銷(xiāo)針 17 底板 18 檢視孔塞 19 皮碗</p><p>　　圖4-1 鼓式制動(dòng)器總成分解視圖</p>&

42、lt;p>　　一﹑鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理</p><p>　　與盤(pán)式制動(dòng)器一樣，鼓式制動(dòng)器也帶有兩個(gè)制動(dòng)蹄和一個(gè)活塞。但是鼓式制動(dòng)器還帶有一個(gè)調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)、一個(gè)緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)和大量彈簧。當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄靠緊鼓。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，把汽車(chē)的動(dòng)能經(jīng)過(guò)摩擦以熱能的形式散發(fā)到大氣中。</p><p>　　鼓式制動(dòng)器最常見(jiàn)的維修是更換制動(dòng)蹄。鼓式制動(dòng)器的背面提供

43、了一個(gè)檢查孔，可以通過(guò)這個(gè)孔查看制動(dòng)蹄上還剩下多少材料。</p><p><b>　　圖 4-2</b></p><p>　　二﹑鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的檢查與安裝</p><p>　　測(cè)量制動(dòng)鼓的內(nèi)徑應(yīng)該為200mm，制動(dòng)蹄襯墊厚度最小為1mm；檢查輪缸和底板的磨損或損壞情況；檢查駐車(chē)制動(dòng)器支架的彎曲、磨損或損壞情況；檢查制動(dòng)襯墊和制動(dòng)鼓是否接觸正常，

44、必要時(shí)更換制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄。鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的安裝步驟如下：</p><p>　　（一）在活塞和活塞皮碗上涂上適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再把彈簧和活塞皮碗裝入輪缸內(nèi)，在防塵罩內(nèi)涂上適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油后，插入輪缸內(nèi)。</p><p>　　（二）把輪缸裝在底板上，插入螺栓緊固。再把制動(dòng)管接到輪缸上，擰緊螺母。</p><p>　?。ㄈ┰谡{(diào)整器螺栓接觸點(diǎn)上涂些潤(rùn)滑油，裝上調(diào)整桿、墊圈和新的C形

45、墊片。</p><p>　　（四）測(cè)量制動(dòng)蹄和調(diào)整桿之間的間隙應(yīng)為0.36mm。</p><p>　?。ㄎ澹螚U和復(fù)位彈簧裝到后制動(dòng)蹄上，再裝上調(diào)整桿彈簧。</p><p>　?。┌疡v車(chē)制動(dòng)拉索與駐車(chē)制動(dòng)杠桿連接起來(lái)，使拉索穿過(guò)底板上的孔槽。</p><p>　?。ㄆ撸┌押笾苿?dòng)蹄一端定位于輪缸處，另一端定位于錨釘板處。裝上后制動(dòng)蹄銷(xiāo)針，

46、壓緊彈簧和銷(xiāo)針。在前、后制動(dòng)蹄之間裝入錨釘彈簧，把前制動(dòng)蹄的端部定位在輪缸處。</p><p>　?。ò耍┭b上前制動(dòng)蹄銷(xiāo)針，壓緊彈簧和銷(xiāo)針。再裝上復(fù)位彈簧。</p><p>　　（九）當(dāng)拉起駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，確保調(diào)整螺栓旋轉(zhuǎn)，否則，檢查后制動(dòng)蹄的安裝。</p><p>　?。ㄊ┌褩U調(diào)整到最短長(zhǎng)度，再裝上制動(dòng)鼓，向上拉駐車(chē)制動(dòng)桿，重復(fù)幾次。</p><

47、p>　?。ㄊ唬┎鹣轮苿?dòng)鼓，間隙應(yīng)為0.6mm，如不符合要求，則檢查駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　（十二）裝上制動(dòng)鼓，放氣，加裝制動(dòng)液。</p><p><b>　　第五章 液壓系統(tǒng)</b></p><p>　　第一節(jié) 真空制動(dòng)助力器</p><p>　　一﹑ 真空助力器的工作原理和檢測(cè)</p>

48、;<p><b>　　圖 5-1</b></p><p>　　工作原理：在非工作的狀態(tài)下，控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置，真空單向閥口處于開(kāi)啟狀態(tài)，控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸，從而關(guān)閉了空氣閥口。此時(shí)真空助力器的真空氣室和應(yīng)用氣室分別通過(guò)活塞體的真空氣室通道與應(yīng)用氣室通道經(jīng)控制閥腔處相通，并與外界大氣相隔絕。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管處的

49、真空度上升，隨之，真空助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室的真空度均上升，并處于隨時(shí)工作的準(zhǔn)備狀態(tài)。</p><p>　　當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，踏板力經(jīng)杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當(dāng)控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時(shí)，真空單向閥口關(guān)閉。助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室被隔開(kāi)。此時(shí)，空氣閥柱端部剛好與反作用盤(pán)的表面相接觸。隨著控制閥推桿的繼續(xù)

50、前移，空氣閥口將開(kāi)啟。外界空氣經(jīng)過(guò)濾氣后通過(guò)打開(kāi)的空氣閥口及通往應(yīng)用氣室的通道，進(jìn)入到助力器的應(yīng)用氣室（右氣室），伺服力產(chǎn)生。由于反作用盤(pán)的材質(zhì)（橡膠件）有受力表面各處的單位壓強(qiáng)相等的物理屬性要求，使得伺服力隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增加而成固定比例（伺服力比）增長(zhǎng)。由于伺服力資源的有限性，當(dāng)達(dá)到最大伺服力時(shí)，即應(yīng)用氣室的真空度為零時(shí)（即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），伺服力將成為一個(gè)常量，不再發(fā)生變化。此時(shí)，助力器的輸入力與輸出力將等量增長(zhǎng)；取消制

51、動(dòng)時(shí)，隨著輸入力的減小，控制閥推桿后移，真空單向閥口開(kāi)啟后，助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室相通，伺服力減小，活塞體后移。就這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例（伺服力比）的減少，直至制動(dòng)被完全解除。    </p><p>　　工作性能檢查：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，踩幾下制動(dòng)踏板，確保制動(dòng)踏板行程沒(méi)變化。然后踩下制動(dòng)踏板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如制動(dòng)踏板緩緩下降，

52、則說(shuō)明制動(dòng)助力器正常工作。</p><p>　　氣密性檢查：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大約2min后熄火，緩緩踩幾下制動(dòng)踏板。如第一次踩下最深，但第二次和第三次漸漸升高，則說(shuō)明助力器氣密性良好；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板不放，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。保持踏板踩下30s，如踏板行程沒(méi)有變化，也可助力器氣密性良好。</p><p><b>　　圖5-2</b></p>&l

53、t;p>　　二﹑真空助力器的維修</p><p>　　拆卸：對(duì)帶安全氣囊的車(chē)型，硬解除安全氣囊的作用（對(duì)無(wú)安全氣囊的車(chē)型，拆下蓄電池搭鐵電纜）。其次，對(duì)所有車(chē)型，卸下主缸，并拿開(kāi)碳罐以方便工作。然后，拆下踏板復(fù)位彈簧、夾子、U型環(huán)銷(xiāo)和U型環(huán)鎖止螺母，從左前制動(dòng)軟管上拆下制動(dòng)管，再?gòu)能?chē)輪罩板上卸下制動(dòng)管索環(huán)。拆下制動(dòng)助力器螺母，拉出助力器和墊圈。</p><p>　　真空制動(dòng)助力器的安

54、裝：</p><p>　?。ㄒ唬┱{(diào)整助力器推桿的長(zhǎng)度，方法如下：</p><p>　　1.將墊圈裝在主缸上。</p><p>　　2.將制動(dòng)助力器推桿或類(lèi)似工具裝到墊片上。</p><p>　　3.放低探頭，直到其尖端輕輕觸及活塞。</p><p>　　4.反轉(zhuǎn)測(cè)量工具，并置于助力器上。</p><

55、p>　　5.測(cè)量助力器推桿和工具探頭的端部之間的間隙。</p><p>　　6.調(diào)整助力器推桿的長(zhǎng)度，直到推桿輕輕觸及探頭的端部。</p><p>　　（二）裝上助力器和墊圈，把U型環(huán)裝到控制桿上。</p><p>　?。ㄈ┌裊型銷(xiāo)裝進(jìn)U型環(huán)和制動(dòng)踏板，再把夾子裝到U型銷(xiāo)上。</p><p>　?。ㄋ模┻B接制動(dòng)管與左前制動(dòng)軟管。裝上主

56、缸，給制動(dòng)系統(tǒng)加注制動(dòng)液并放氣。</p><p>　?。ㄎ澹z查和調(diào)整制動(dòng)踏板高度和自由行程。制動(dòng)系統(tǒng)工作正常后，裝上安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　　制動(dòng)主缸的拆卸與組裝</p><p>　　制動(dòng)主缸分解視圖，如圖5-3。</p><p><b>　　一﹑制動(dòng)主缸的拆卸</b></p><p>

57、;　?。ㄒ唬┎鹬鞲仔斗缐m罩，再拆卸儲(chǔ)液箱，從儲(chǔ)液箱上拆下蓋子和濾網(wǎng)。</p><p>　?。ǘ┬断聝蓚€(gè)橡膠密封圈，卸下主缸。把活塞推入，卸下限位螺釘。</p><p>　?。ㄈ┰侔鸦钊迫?，卸下彈性擋圈，然后用手小心的拆下1號(hào)活塞。</p><p>　　（四）把主缸置于兩木塊之間，敲擊缸體，使2號(hào)活塞掉出來(lái)。</p><p><b&

58、gt;　　圖 5-3</b></p><p><b>　　二﹑制動(dòng)主缸的組裝</b></p><p>　　首先用壓縮空氣清潔零件，檢查主缸腔內(nèi)有無(wú)生銹或劃痕，還要檢查是否磨損或破壞，必要時(shí)進(jìn)行更換。然后裝上兩只橡膠密封圈。再裝上儲(chǔ)液箱，并向下壓儲(chǔ)液箱，裝上定位螺釘，最后裝上主缸防護(hù)罩和主缸</p><p>　　第六章 駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

59、</p><p>　　第一節(jié) 駐車(chē)制動(dòng)蹄的維修</p><p>　　駐車(chē)制動(dòng)總成分解圖，如圖6-1。</p><p>　　（一）支撐好汽車(chē)后部，拆下車(chē)輪，再依次卸下后制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧。</p><p>　　（二）用撐桿拆卸器拆下制動(dòng)蹄撐桿和彈簧，然后從制動(dòng)蹄壓緊彈簧下面脫出前制動(dòng)蹄，再卸下制動(dòng)蹄調(diào)整螺釘，張緊彈簧和制動(dòng)蹄。&l

60、t;/p><p>　　（三）從制動(dòng)蹄壓緊彈簧下面脫出后制動(dòng)蹄，再?gòu)鸟v車(chē)制動(dòng)杠桿的蹄桿上拆下駐車(chē)制動(dòng)拉索，然后再制動(dòng)底板上和制動(dòng)蹄滑動(dòng)表面上涂上不溶性油脂。</p><p>　?。ㄋ模┌颜{(diào)整螺釘潤(rùn)滑后，將駐車(chē)制動(dòng)杠桿和拉索連接起來(lái)，再把后制動(dòng)蹄裝到制動(dòng)蹄壓緊彈簧之下，裝上張緊彈簧。</p><p>　?。ㄎ澹⒄{(diào)整螺釘裝到后制動(dòng)蹄上，部分地裝到前制動(dòng)蹄。再把前制動(dòng)蹄裝到壓

61、緊彈簧下，確保調(diào)整螺釘和張緊彈簧位置正確。</p><p>　?。┭b上前制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧后，裝上后制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧。</p><p>　?。ㄆ撸┹p輕用砂紙打磨制動(dòng)鼓內(nèi)表面，再把制動(dòng)盤(pán)上的檢修孔和車(chē)軸上的槽</p><p>　　調(diào)整一致，再裝上制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗，然后調(diào)整駐車(chē)制動(dòng)。</p><p><b>　　圖 6-1</b>

62、;</p><p>　　第七章 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)以ABS為主，但ABS系統(tǒng)本身也有局限性。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的AB

63、S都以相同的速率或相同的程度來(lái)進(jìn)行制動(dòng)。</p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實(shí)施伺服控制和高精度控制。在第一方面，ABS功能的擴(kuò)充除ASR外，同時(shí)把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴(kuò)展進(jìn)來(lái)，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車(chē)輛控制系統(tǒng)。在第二個(gè)方面，一些智能控制技術(shù)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)是現(xiàn)在比較新的控制技術(shù)，已經(jīng)有人將其應(yīng)用在汽車(chē)

64、的制動(dòng)控制系統(tǒng)中。ABS/ASR并不能解決汽車(chē)制動(dòng)中的所有問(wèn)題。因此由ABS/ASR進(jìn)一步發(fā)展演變成電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)，這將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要的方向。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　本文主要從結(jié)構(gòu)組成、工作原理、拆卸方法、安裝步驟和故障檢測(cè)與維修五個(gè)方面，并采用圖文結(jié)合的方法介紹了**制動(dòng)系。因此，這次畢業(yè)論文的制作過(guò)程

65、是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過(guò)程。在論文中充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)。從資料的收集中，我掌握了很多有關(guān)汽車(chē)方面的，特別是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的知識(shí)，讓我對(duì)所學(xué)過(guò)的知識(shí)有所鞏固和提高。在整個(gè)過(guò)程中，學(xué)到了新知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)。在今后的日子里，仍然要不斷地充實(shí)自己，爭(zhēng)取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。腳踏實(shí)地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅(jiān)持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計(jì)中最大的收益。這是一次意志的磨練，是對(duì)我實(shí)際能力的一次提升。</p

66、><p><b>　　謝辭</b></p><p>　　在此更要感謝我的輔導(dǎo)員和專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無(wú)不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、無(wú)私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從你們上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專業(yè)知識(shí)，也學(xué)到了做人的道理。在此要向杜建波老師和各位專業(yè)課老師致以最衷心的

67、感謝和深深的敬意。</p><p>　　在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議。在此感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位老師表示衷心地感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1. **維修手冊(cè)（下冊(cè)）/ 愛(ài)可信實(shí)業(yè)有限公司編著. 廣州： 廣東

68、科技出版社，1999.1</p><p>　　2. 齊志鵬. 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修. 北京： 人民郵電出版社，2002</p><p>　　3. 周志立 徐斌 衛(wèi)堯. 汽車(chē)ABS原理與結(jié)構(gòu). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.1</p><p>　　4. 汽車(chē)電器（**轎車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢修）. 湖南：湖南省長(zhǎng)沙市，2000.1</