汽車新能源畢業(yè)論文

1、<p>　　題目：汽車新能源的利用進(jìn)展</p><p>　　Automotive new energy utilization</p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　所學(xué)專業(yè)： </p><p>　　指導(dǎo)教師：

2、 </p><p>　　研究方向： </p><p>　　200 年 月 日</p><p>　　汽車新能源的利用進(jìn)展</p><p>　　中國社會(huì)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)進(jìn)入了自問世以來的新世紀(jì)。在新能源汽車世紀(jì)，驅(qū)動(dòng)汽車的能源將從汽車發(fā)明時(shí)單一的汽油，向清潔柴油、生物柴油、乙醇汽油、混合動(dòng)力、燃

3、料電池等加速過渡。目前，中國汽車保有量逐年高速猛增。 </p><p>　　十一五規(guī)劃綱把節(jié)能和減排作為約束性目標(biāo)”</p><p>　　節(jié)能減排工作落實(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)可以分解為兩個(gè)方向，一個(gè)方向是大力鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi) ，但目前還沒有看到政策變化，不過，伴隨國際石油危機(jī)，政府會(huì)通過調(diào)節(jié)手段，發(fā)揮稅收、財(cái)政等杠桿作用，鼓勵(lì)小排量車的發(fā)展。 </p><p>　　

4、另一個(gè)方向就是新能源汽車 </p><p>　　汽車行業(yè)是國家今年重點(diǎn)支持的23個(gè)行業(yè)之一，著力突破新能源汽車重大關(guān)鍵技術(shù)成為首要目標(biāo) 。這也是首次在報(bào)告中提到“新能源汽車”的發(fā)展問題。研發(fā)燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車三種全新節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，早已經(jīng)列入了我國許多汽車企業(yè)研發(fā)的日程，并取得了不少進(jìn)展，一些產(chǎn)品已經(jīng)上市 。 </p><p>　　在“資源互補(bǔ)、資本紐帶、地域就近

5、、屬地不變”產(chǎn)業(yè)整合思路的著眼下，不僅可以一舉化解中國汽車產(chǎn)業(yè)多而散、小而弱的不利格局，迅速形成5-6家產(chǎn)銷量過百萬輛大關(guān)的大集團(tuán)，而且對增強(qiáng)自主品牌研發(fā)和技術(shù)實(shí)力。</p><p><b>　　1研究的目的和意義</b></p><p>　　1.1 促進(jìn)節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)的發(fā)展 </p><p>　　技術(shù)進(jìn)步是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保

6、證，節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)是技術(shù)進(jìn)步的主導(dǎo)方向，新能源汽車的研發(fā)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的重點(diǎn)領(lǐng)域。 </p><p>　　提高整車技術(shù)水平。提高整車結(jié)構(gòu)、車身造型設(shè)計(jì)、整車匹配、降低噪聲、提高可靠性和耐久性技術(shù)，采用資源節(jié)約型制造技術(shù)、新材料技術(shù)，降低車輛重量。注重提高經(jīng)濟(jì)環(huán)保型乘用車整體水平及實(shí)用性、安全性、乘用舒適性技術(shù)。 </p><p>　　積極發(fā)展節(jié)能與新能源汽車技術(shù)。重點(diǎn)研究、推廣燃油汽

7、車產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保技術(shù)及混合動(dòng)力技術(shù)，掌握重要總成、零部件的核心技術(shù)，加強(qiáng)天然氣、液化石油氣、乙醇燃料汽車重要總成零部件的研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平；對于具有發(fā)展前景的純電動(dòng)、合成燃料、燃料電池等新能源汽車，國家支持企業(yè)研究開發(fā)，并在有條件的地區(qū)開展示范運(yùn)行，為產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。 </p><p>　　進(jìn)一步提高汽車排放水平。2007年前，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)掌握國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)及實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，有條件的企業(yè)應(yīng)

8、掌握滿足部分大城市提前實(shí)施國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。“十一五”末期，汽車生產(chǎn)企業(yè)均應(yīng)掌握國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)，并積極跟蹤世界前沿排放控制技術(shù)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)汽車噪聲排放控制技術(shù)的研究與應(yīng)用，到“十一五”末期國產(chǎn)汽車的噪聲排放控制基本達(dá)到世界先進(jìn)水平。 </p><p>　　1.2革命從香 港 開 始 “資源互補(bǔ)、資本紐帶、地域就近、屬地不變”產(chǎn)業(yè)整合思路 </p><p>　

9、　汽車文化在香港回歸祖國前就已經(jīng)是百年的本土文化亞洲聞名的歷史.而現(xiàn)在香港回歸祖國之后,香港特區(qū)政府就無視汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要,錯(cuò)失了與祖國大陸共同發(fā)展汽車工業(yè)的大好機(jī)遇.希望香港特區(qū)政府能夠從新重視汽車的發(fā)展,特別是新時(shí)代的環(huán)保.電力汽車.為將來祖國的環(huán)保汽車文化發(fā)展奠定基礎(chǔ). </p><p>　　大家都知道,與香港僅一河之隔生產(chǎn)環(huán)保電池車的深圳比亞迪汽車公司(香港上市),香港其獨(dú)特的地理?xiàng)l件很適合發(fā)展新

10、型環(huán)保汽車,香港一向是中西文化的交匯點(diǎn)，正能作出貢獻(xiàn)，關(guān)鍵是香港能否把握機(jī)遇，發(fā)揮創(chuàng)意與市場推廣能力，說到交通情況!駕駛文化.國內(nèi)有那一個(gè)城市比香港更有規(guī)律?更遵守交通規(guī)則?地方小易管理是香港的優(yōu)勢.駕駛者水平比較高.這些正是發(fā)展新型環(huán)保汽車運(yùn)動(dòng)的優(yōu)勝條件!! </p><p>　　2.1香港出售國產(chǎn)汽車 </p><p>　　國產(chǎn)汽車在香港買得到,是正常,沒有才是不正常,國際大都會(huì)都是左

11、右舵共行,唯獨(dú)香港回歸祖國11年后,政府還是沒有出臺左右舵共行的相關(guān)政策.“中國汽車產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃綱要”對于具有發(fā)展前景的純電動(dòng)、合成燃料、燃料電池等新能源汽車，國家支持企業(yè)研究開發(fā)，并在有較好應(yīng)用條件，在交通領(lǐng)域節(jié)能減排方面有強(qiáng)烈需求的大中型城市，(比如香港)開展示范運(yùn)行，為產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。　 </p><p>　　香港是全國少數(shù)比較小的個(gè)體城市,交通暫無對外完全開通,正是發(fā)展新型環(huán)保汽車運(yùn)動(dòng)的典型示范城市

12、.不論幾十公里或幾百公里,不論貴還是便宜的電動(dòng)汽車車型在香港都適合推行,充電站的設(shè)計(jì)規(guī)劃在香港同樣也很容易分布實(shí)施.希望中央及香港政府部門能通過調(diào)節(jié)手段(國產(chǎn)左舵汽車在香港出售上牌)，發(fā)揮稅收、(出口退稅及首次登記稅) 等財(cái)政杠桿作用，鼓勵(lì)新時(shí)代電動(dòng)汽車車型在香港發(fā)展。 </p><p>　　“在面臨世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，面臨資源與環(huán)境壓力的情況下，我們能夠喘一口氣”，在近日召開的“城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇”上，全

13、國政協(xié)副主席、國家科技部部長萬鋼說，“我們現(xiàn)在基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺，基本形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，也開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力?！?</p><p>　　國家財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長王保安介紹，國家財(cái)政將從四個(gè)方面支持節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，一是要研究采取財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用；二

14、是采取稅收優(yōu)惠政策支持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展；三是要研究加大對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入力度；四是運(yùn)用政府財(cái)政政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)節(jié)能與新能源汽車的消費(fèi)。 </p><p>　　當(dāng)天，重慶市作為第一個(gè)國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用示范城市的啟動(dòng)儀式同期舉行。重慶市副市長童小平為重慶長安新能源汽車有限公司授牌，并宣布率先采購10輛長安杰勛混合動(dòng)力汽車作為政府公務(wù)用車。此外，重慶市政府還向長安集團(tuán)公司授予2000萬元大規(guī)

15、模推廣應(yīng)用支持資金。重慶市科委主任周旭表示，他們的目標(biāo)是力爭在3年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)政府公務(wù)用車、出租車、公交車等1000輛以上的混合動(dòng)力汽車規(guī)模運(yùn)用。 </p><p>　　就我國的汽車制造成本來說，我國的混合動(dòng)力車在國際市場上也具有“高度的競爭能力”。為拉動(dòng)新能源汽車的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，國家科技部將聯(lián)合財(cái)政部等相關(guān)部門，共同組織實(shí)施國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣工作，計(jì)劃在前期小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，再選擇11個(gè)有較好應(yīng)

16、用條件，在交通領(lǐng)域節(jié)能減排方面有強(qiáng)烈需求的大中型城市，連續(xù)3年在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域率先推廣使用規(guī)模達(dá)6萬輛的新能源汽車。 </p><p>　　2.2近幾年中國汽車發(fā)展的走勢 </p><p><b>　　2009年</b></p><p>　　節(jié)約需求,節(jié)能和減排成為最大亮點(diǎn)幾大消費(fèi)市場,新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景為資源短缺及環(huán)保,節(jié)

17、約需求。全球石油資源有限條件下，相關(guān)國家制定減少對石油依賴性的能源戰(zhàn)略；同時(shí)各國針對環(huán)保節(jié)約需求汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求日益嚴(yán)格是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。（在新能源汽車發(fā)展較好的美國，06年也僅占美國汽車銷量7.9%） </p><p>　　我國的“十一五”規(guī)劃指出，要大力發(fā)展新能源，實(shí)行優(yōu)惠的財(cái)稅投資政策和強(qiáng)制性的市場份額，鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)新能源。國家政策和規(guī)劃要求，運(yùn)用科技創(chuàng)新手段來加快混合動(dòng)力電池、水能、風(fēng)

18、能、太陽能、生物能等新能源的開發(fā)利用，整合現(xiàn)有可再生能源技術(shù)的資源，完善技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的服務(wù)體系，加快人才的培養(yǎng)，全面提高新能源技術(shù)的創(chuàng)新能力，培育自主創(chuàng)新技術(shù)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)和推廣，促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)市場競爭力，不斷提高新能源在能源消費(fèi)中的比重。我國在2007年已經(jīng)成為世界最大太陽能電池生產(chǎn)國，年產(chǎn)光伏電池108.8萬千瓦，98％以上的光伏電池銷往國外市場 </p><p><b>　　2

19、010年 </b></p><p>　　雖然新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度較快，但目前占整個(gè)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)市場份額相對較小。當(dāng)前主要市場集中在歐美等發(fā)達(dá)國家與地區(qū)，若發(fā)展中國家市場能被有效開發(fā)，新能源產(chǎn)業(yè)行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。能源替代這一有助于解決經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題的產(chǎn)業(yè)，將會(huì)給我們帶來重大投資機(jī)會(huì)以及相對豐厚的投資回報(bào)。 </p><p>　　而混合動(dòng)力汽車對現(xiàn)有汽車制造技

20、術(shù)以及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施改動(dòng)要求較少，在節(jié)約需求時(shí)代具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并能滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)，為最佳的過渡產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車市場必將成為未來3-5年內(nèi)車企的主戰(zhàn)場。 </p><p><b>　　2011年 </b></p><p>　　新材料是高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性與先導(dǎo)性行業(yè)，每一次材料技術(shù)的重大突破都會(huì)帶動(dòng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，其研發(fā)水平及產(chǎn)業(yè)化規(guī)模已成為衡量一個(gè)

21、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步和國防實(shí)力的重要標(biāo)志。當(dāng)前，我國已經(jīng)把新型金屬材料、新型有機(jī)材料、新型無機(jī)非金屬材料、復(fù)合材料和新型建材等五大類34種新材料作為發(fā)展的重點(diǎn)。預(yù)計(jì)2015年銷售收入突破1250億元，發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)，成為引領(lǐng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。 </p><p><b>　　2012年 </b></p><p>　　我國水能、風(fēng)能、核能、太陽能、混合動(dòng)力電池利用

22、也取得了一定進(jìn)展，氫能和燃料電池研發(fā)水平居世界前列。能源科技的創(chuàng)新為人類文明進(jìn)步開辟了廣闊的前景。依靠能源科技創(chuàng)新，開辟新的能源發(fā)展之路，可以使我國擺脫對傳統(tǒng)工業(yè)化路徑的依賴，走出一條中國特色的能源發(fā)展新路。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，成為引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。 </p><p>　　2008年12月10日至11日，國際混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用研討會(huì)在京隆重舉行，會(huì)議由國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公

23、室（中國汽車技術(shù)研究中心）主辦，北京卡達(dá)克科技中心、清潔汽車生產(chǎn)力促進(jìn)中心承辦，美國能源基金會(huì)協(xié)辦。來自中國科技部、工信部、美國能源部、美國環(huán)保局、加州環(huán)保局等政府部門代表、中國汽車技術(shù)研究中心、美國能源基金會(huì)、863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組、美國阿崗實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等中外研究機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者，以及一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安、比亞迪、大眾、豐田、標(biāo)志、通用、伊頓、FEV等國內(nèi)外知名汽車企業(yè)的代表近300余人參加了研討會(huì)。

24、</p><p>　　與會(huì)代表分別就國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線、鼓勵(lì)政策、測試評價(jià)、技術(shù)發(fā)展與趨勢、推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)等方面的內(nèi)容進(jìn)行了廣泛和深入的探討，展示了國內(nèi)外在混合動(dòng)力汽車技術(shù)方面的最新研究進(jìn)展，加強(qiáng)了國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用的國際交流。 </p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，能源安全與氣候變化成為國際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展，世界主要汽車生產(chǎn)國進(jìn)一

25、步加快推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來3-5年內(nèi)，全球節(jié)能與新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。根據(jù)機(jī)電混合度的不同，混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比能夠?qū)崿F(xiàn)10%-40%的節(jié)油效果，常規(guī)排放物和CO2排放也顯著降低，并具有性能穩(wěn)定、可靠性強(qiáng)，不依賴于新建配套設(shè)施，因此被認(rèn)為是近中期比較現(xiàn)實(shí)和有效的新能源汽車產(chǎn)品，會(huì)在未來2-3年內(nèi)將成為汽車市場的主流競爭者。 </p><p>　　目前，國際上混合動(dòng)力汽

26、車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。2007年全球混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到50萬輛左右。美國作為全球最大的混合動(dòng)力汽車市場，2007年在輕型車銷量下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)的情況下，混合動(dòng)力汽車銷量增長38%，達(dá)到35萬輛。另外，自混合動(dòng)力汽車上市以來，單一品牌混合動(dòng)力轎車的最大累計(jì)銷量已經(jīng)超過120萬輛。 </p><p>　　在我國，混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。在國家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃持續(xù)支持下，我國已基本掌握了

27、混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺技術(shù)，建立了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試能力，開發(fā)出一批混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，在多個(gè)城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，并成功服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)，取得了良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益，初步證明了混合動(dòng)力汽車在我國應(yīng)用的可行性和適用性。 </p><p>　　為了推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我國政府目前局部小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，近期將組織開展大規(guī)

28、模推廣應(yīng)用工程，相關(guān)政府部門也在加緊制定專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼方案，隨著我國政府積極推動(dòng)的以混合動(dòng)力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程的啟動(dòng)，將進(jìn)一步突破我國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、培育產(chǎn)業(yè)鏈，并在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，加速啟動(dòng)我國節(jié)能與新能源汽車市場。 </p><p>　　當(dāng)前，在全球經(jīng)濟(jì)衰退和金融危機(jī)的環(huán)境下，我國汽車行業(yè)應(yīng)該化危機(jī)為機(jī)遇，加大力度發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，以此提高

29、我國汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)汽車工業(yè)的綜合競爭力，為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展積聚力量。 </p><p>　　經(jīng)過研討，與會(huì)代表一致認(rèn)為：未來應(yīng)給予包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車更多地關(guān)注和支持，為各種新技術(shù)的市場導(dǎo)入營造良好的氛圍，為節(jié)能與新能源汽車的應(yīng)用和推廣開辟道路，為促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)、順利度過全球金融危機(jī)的嚴(yán)冬，為社會(huì)與自然環(huán)境的全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 </p>&

30、lt;p>　　各市州人民政府、省政府各廳委、各直屬機(jī)構(gòu)： 為進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提出如下意見： </p><p>　?。?）確定湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司、湘潭電機(jī)集團(tuán)有限公司為我省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)。 </p><p>　?。?）抓緊制定電動(dòng)汽車專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃。省發(fā)改委會(huì)同省科技廳、省經(jīng)委、省建設(shè)廳、省環(huán)保廳、省旅游局、省機(jī)械行管辦等部門，抓

31、緊研究制定全省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和推廣使用專項(xiàng)規(guī)劃，發(fā)揮我省在電動(dòng)汽車系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件技術(shù)與制造基礎(chǔ)方面的優(yōu)勢，推進(jìn)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 </p><p>　　三、進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系。以湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司、湘潭電機(jī)集團(tuán)有限公司等整車企業(yè)為依托，聯(lián)合相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)，在湖南省電動(dòng)汽車工程技術(shù)研究中心，并建設(shè)成為國家級電動(dòng)汽車工程技術(shù)研究中心和國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家

32、級企業(yè)技術(shù)中心等產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)平臺。鼓勵(lì)省內(nèi)高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)通過整合資源，共同研究開發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和前瞻性技術(shù)，積極開展動(dòng)力電池、電動(dòng)空調(diào)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用研究。 </p><p>　　四、加大對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的資金支持。建立省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，從2008年至2012年，省和株洲、湘潭市每年共安排4500萬元資金，專項(xiàng)用于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。資金籌措渠道為：省新型工業(yè)

33、化引導(dǎo)資金1300萬元、省發(fā)改委預(yù)算內(nèi)資金300萬元、省科技廳科技資金400萬元、省電力公司300萬元、省環(huán)保局200萬元，株洲市和湘潭市政府各1000萬元。 </p><p>　　專項(xiàng)資金重點(diǎn)用于電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、電動(dòng)汽車購置補(bǔ)貼、電動(dòng)汽車運(yùn)營補(bǔ)助，具體使用和管理辦法由省發(fā)改委會(huì)同省財(cái)政廳、省科技廳、省環(huán)保局、省電力公司等部門研究制定，報(bào)省政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。 </p><p>

34、;　　五、加大電動(dòng)汽車推廣使用力度 </p><p>　　①將電動(dòng)汽車納入政府采購范圍，在同等條件下，省內(nèi)各單位要優(yōu)先采購省電動(dòng)汽車。從2008年起，張家界、南岳等省內(nèi)重點(diǎn)旅游景區(qū)的客運(yùn)車輛和城市公交車輛要逐步推廣采用電動(dòng)汽車，各市、縣政府對公交車輛的配置、更新要給予資金和政策扶植。 </p><p>　　2、在2008年至2012年期間，對于省內(nèi)用戶使用我省電動(dòng)汽車骨干企業(yè)生產(chǎn)、在公園、

35、景區(qū)內(nèi)運(yùn)營的電動(dòng)車輛和在城市道路運(yùn)營的電動(dòng)公交車輛，免征養(yǎng)路費(fèi)和城市橋梁車輛通行費(fèi)年票。對在省內(nèi)上戶用于其他運(yùn)營的省產(chǎn)電動(dòng)汽車，按省政府湘政發(fā)【2007】13號文件相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 </p><p>　　3、對僅在公眾道路以外的場地（如公園、景區(qū)內(nèi)等）運(yùn)營的電動(dòng)汽車，經(jīng)特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)測合格，持《安全檢驗(yàn)合格》標(biāo)志，到質(zhì)監(jiān)部門依法注冊登記，到公安交通管理部門辦理注冊登記。 </p><p>

36、;　　4、對電動(dòng)汽車充電站建設(shè)用地和運(yùn)營用電給予優(yōu)惠支持。電動(dòng)汽車充電站用地按工業(yè)用地價(jià)格供應(yīng)，符合國家計(jì)劃撥用地目錄的，按有關(guān)規(guī)定程序辦理。電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營用電的省電力公司會(huì)同省物價(jià)局研究制定，按非普工業(yè)電價(jià)執(zhí)行。 </p><p>　　六、積極推進(jìn)電動(dòng)汽車配套產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。依托省現(xiàn)有資源，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套能力，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。加大對電動(dòng)汽車零部件、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)化的支持力度。當(dāng)前重點(diǎn)抓好驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器

37、、電氣、電子控制、動(dòng)力電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化。 </p><p>　　七、省發(fā)改委、省經(jīng)委、省科技廳等部門要積極爭取國家有關(guān)部門對我省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、項(xiàng)目審批、資金安排等方面的支持。 </p><p>　　八、加強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)。省汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小鐘增設(shè)電動(dòng)汽車發(fā)展辦公室，辦公室設(shè)在省發(fā)改委，負(fù)責(zé)督辦落實(shí)聯(lián)席會(huì)議議定的事項(xiàng)和其他日常工作。增加省環(huán)保局、省旅游局、省電

38、力公司為領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位。 </p><p>　　省內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)除執(zhí)行本意見外，同時(shí)執(zhí)行《湖南省人民政府關(guān)于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》（湘政發(fā)[2007]13號的有關(guān)規(guī)定。 </p><p><b>　　湖南省人民政府 </b></p><p>　　二零零八年五月十五日各市、州、縣人民政府，省政府各部門： </p>

39、<p>　　湖北省人民政府關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見 </p><p>　　為推進(jìn)我省電動(dòng)汽車研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，搶占新一代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，提高汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，特提出如下意見： </p><p>　　一、進(jìn)一步增強(qiáng)對發(fā)展電動(dòng)汽車重要意義的認(rèn)識。面對能源、環(huán)境問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，研制高效、節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車將成為新一代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。抓好電動(dòng)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，

40、是重要的戰(zhàn)略儲(chǔ)備，是關(guān)系我省汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的一件大事，各有關(guān)部門要高度重視，強(qiáng)化措施，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)。 </p><p>　　二、抓緊制定湖北省電動(dòng)汽車發(fā)展中長期規(guī)劃。要立足當(dāng)前，著眼未來，堅(jiān)持“有所為，有所不為”的原則，按照國家既定戰(zhàn)略和分工，重點(diǎn)抓好混合動(dòng)力汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，發(fā)揮我省在燃料電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，加大支持力度，爭取在燃料電池技術(shù)研發(fā)上有所突破，為開發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車培植后勁。省科

41、技廳會(huì)同省發(fā)展改革委等部門負(fù)責(zé)規(guī)劃編制工作。 </p><p>　　三、進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車研發(fā)體系。以東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司為依托，聯(lián)合有關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)，加快組建燃料電池電動(dòng)汽車研發(fā)的實(shí)體。以武漢理工大學(xué)為依托，組建湖北省燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，加強(qiáng)對燃料電池關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵材料的研發(fā)，加強(qiáng)優(yōu)勢學(xué)科培育和人才隊(duì)伍建設(shè)。以武漢市電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司為依托，繼續(xù)抓好混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)觀光汽車的示范運(yùn)營。 &

42、lt;/p><p>　　四、加大對電動(dòng)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的資金支持。設(shè)立電動(dòng)汽車發(fā)展專項(xiàng)資金，從2005年至2010年，省財(cái)政和武漢市財(cái)政每年各安排資金1000萬元，專項(xiàng)支持燃料電池電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 </p><p>　　五、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司2005年至2010年繳納的增值稅和企業(yè)所得稅的地方分成部分，以及地方收取的其他稅費(fèi)，由同級財(cái)政給予專項(xiàng)支持。屬省級財(cái)政收入的，由省級財(cái)政列

43、專項(xiàng)支持；屬市級財(cái)政收入的，由市級財(cái)政列專項(xiàng)支持。具體實(shí)施辦法由省和武漢市財(cái)政部門制定。 </p><p>　　六、從2006年至2010年，對于我省境內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車（經(jīng)舊車改裝的燃料電池汽車除外），全額免征公路養(yǎng)路費(fèi)和車輛通行費(fèi)。 </p><p>　　七、對電動(dòng)汽車辦理行駛證件給予支持。對在公眾道路以外的場地（如公園內(nèi)等）行駛的電動(dòng)汽車不實(shí)行登記管理，車

44、主不必申請機(jī)動(dòng)車登記，不需領(lǐng)取機(jī)動(dòng)車號牌和行駛證；需要上公眾通行道路行駛的電動(dòng)汽車，只要符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并提交車輛購置完稅證明和機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)憑證，公安交通管理部門依照電動(dòng)汽車的外廓尺寸或乘坐人數(shù)，分別核發(fā)大型或小型汽車牌號和行駛證。駕駛?cè)藛T駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，持與之同類準(zhǔn)駕車型的汽車駕駛證即可。 </p><p>　　德國計(jì)劃2020年普及100萬輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車 </p>

45、;<p>　　德國聯(lián)邦政府計(jì)劃在未來10年普及100萬輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，并采取強(qiáng)力措施推進(jìn)該項(xiàng)計(jì)劃。 </p><p>　　該項(xiàng)計(jì)劃是本周早些時(shí)候在柏林舉行的電動(dòng)移動(dòng)源德國國家戰(zhàn)略會(huì)議上，由經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)境部、教育與研究部聯(lián)合提出的。該項(xiàng)計(jì)劃將于明年早些時(shí)候敲定并寫進(jìn)法律。 </p><p>　　德國環(huán)境部部長Sigmar Gabriel宣稱“德國將成為電動(dòng)

46、移動(dòng)源領(lǐng)域的市場領(lǐng)先者”，而他的同事，交通部部長補(bǔ)充道“將可再生電能用之于交通領(lǐng)域，我們能為未來創(chuàng)造可持續(xù)的和氣候友好的移動(dòng)源”，來自其他部門的代表對能源安全和電池研發(fā)及量產(chǎn)進(jìn)行了演講。 </p><p>　　談到法國與美國的稅收減免，德國汽車制造商協(xié)會(huì)會(huì)長Matthias Wissmann談到：“電動(dòng)移動(dòng)源的大規(guī)模導(dǎo)入，需要為傳動(dòng)系技術(shù)的改變及電池額外成本消費(fèi)者可接受提供激勵(lì)?！?</p><

47、;p>　　大約600位來自德國制造商、供應(yīng)商、機(jī)構(gòu)、研究所和非政府組織的代表參會(huì)。德國制造商展示了其最新電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車車型，如BMW Mini E，Daimler E-Smart，Volkswagen Golf Twin Drive。 </p><p>　　德國政府與產(chǎn)業(yè)界啟動(dòng)了“車隊(duì)測試：電動(dòng)汽車”，包括為期4年的插電式混合動(dòng)力汽車和V2G示范運(yùn)行項(xiàng)目。德國政府也在支持鋰離子電池聯(lián)盟，其成員包括E

48、vonik, Li-Tec, Bosch, BASF, and VW。該聯(lián)盟正在為鋰電池的研發(fā)投資3.6億歐元，此后3年內(nèi)，聯(lián)盟將獲得德國教育與研究部6000萬歐元的資助。 </p><p>　　前不久在重慶舉行的“城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇”上，國家財(cái)政部經(jīng)建司司長王保安表示，今后財(cái)政部將采取對購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，并通過稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進(jìn)行支持。初步預(yù)計(jì)到201

49、2年，財(cái)政部將向新能源車的推廣使用投入200多億元。如此大力度的政策扶植，充分表明了新能源車型在今后汽車行業(yè)中發(fā)展的重要地位。 　　何謂新能源汽車？ </p><p>　　所謂新能源汽車，即使用新型清潔型能源作為動(dòng)力，來代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)，以汽車和柴油為主。按照燃料的來源劃分，新能源汽車技術(shù)可分為五類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進(jìn)柴油車和混合動(dòng)力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄?/p>

50、；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車。 </p><p>　　在我國重點(diǎn)以混合動(dòng)力車、燃料電池車和純電動(dòng)車這三種模式為主，考慮到我國的的實(shí)際國情，生物燃料車的開發(fā)未受到國家鼓勵(lì)。其中后兩種新能源車的商業(yè)化都已經(jīng)起步，而燃料電池車仍處于試驗(yàn)階段。在大環(huán)境影響下，目前國內(nèi)許多車企紛紛在新能源車型中花大力氣，表現(xiàn)在各自的新能源發(fā)展戰(zhàn)

51、略上，還是有所不同。 </p><p>　　3.1企業(yè)新能源發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　3.1.1一汽：以混合動(dòng)力為主導(dǎo)，加快新能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 </p><p>　　一汽是國內(nèi)最早涉足混合動(dòng)力的廠家，早在“九五”期間一汽就開始進(jìn)行新能源汽車的理論研究和研制工作，開發(fā)了紅旗混合動(dòng)力轎車性能樣本。 “十一五”期間，一汽集團(tuán)承擔(dān)國家863計(jì)劃新能源專項(xiàng)三個(gè)混合動(dòng)力項(xiàng)目

52、，進(jìn)一步加快了混合動(dòng)力客車和轎車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 </p><p>　　08年初，一汽承擔(dān)的國家863計(jì)劃項(xiàng)目順利通過國家驗(yàn)收。并完成了生產(chǎn)準(zhǔn)備，其中在該平臺生產(chǎn)的奔騰混合動(dòng)力轎車達(dá)到了節(jié)油42%、排放優(yōu)于國III標(biāo)準(zhǔn)的性能水平。 </p><p>　　3.1.2上汽：在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、代用燃料三大領(lǐng)域布局 </p><p>　　近日，上汽投資設(shè)立上海捷能汽車技術(shù)有

53、限公司，以開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的油電和純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。項(xiàng)目總投資20億元人民幣。新公司成立表明，上汽集團(tuán)在新能源汽車方面，正在加大研發(fā)步伐。據(jù)悉，新成立的捷能汽車可能更多負(fù)擔(dān)純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。 </p><p>　　此前，上汽集團(tuán)已經(jīng)明確了新能源發(fā)展路徑。在技術(shù)路線上，加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，適時(shí)推動(dòng)代用燃料和純電動(dòng)汽車商品化，推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行。其兩大合資企業(yè)——上海通用、

54、上海大眾的混合動(dòng)力項(xiàng)目進(jìn)展順利，其中，君越混合動(dòng)力轎車已于7月15日正式上市銷售；另外，上汽旗下自主品牌榮威也將推出混合動(dòng)力汽車。在燃料電池方面，上海汽車已經(jīng)啟動(dòng)了自主品牌“上海牌”燃料電池轎車、上海大眾“領(lǐng)馭”燃料電池轎車和燃料電池大客車的開發(fā)。上海大眾的“領(lǐng)馭”燃料電池轎車是奧運(yùn)會(huì)的馬拉松導(dǎo)航車。2010年，“上海牌”燃料電池轎車將為上海世博會(huì)服務(wù)。 </p><p>　　在上述三大新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)將

55、形成完整的產(chǎn)業(yè)布局，從混合動(dòng)力、純電動(dòng)再到燃料電池三種技術(shù)品類，上汽集團(tuán)已經(jīng)形成近、中、遠(yuǎn)期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。 </p><p>　　3.1.3東風(fēng)：混合動(dòng)力和電動(dòng)車發(fā)展迅猛 </p><p>　　東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司向北京奧組委提交500臺純電動(dòng)小巴和15臺混合動(dòng)力客車。這500余臺東風(fēng)純電動(dòng)小巴場地車已實(shí)現(xiàn)零排放，是2008北京奧運(yùn)會(huì)唯一電動(dòng)場館用車。東風(fēng)已獲得國家發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的混合

56、動(dòng)力客車，采取油電混合，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗20%至30%。未來將實(shí)行按訂單生產(chǎn)。 </p><p>　　目前，東風(fēng)混合動(dòng)力客車和轎車已完成產(chǎn)品定型，混合動(dòng)力客車取得了三個(gè)國家公告產(chǎn)品，轎車正在進(jìn)行認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，研發(fā)進(jìn)度和水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。 </p><p>　　3.1.4長安：新能源發(fā)展內(nèi)外結(jié)合，逐步推進(jìn) </p><p>

57、　　長安集團(tuán)新能源汽車公司正式掛牌成立，并獲得市政府2000萬元推廣支持資金。長安汽車總裁徐留平表示，到2012年將開發(fā)出多款混合動(dòng)力車型投放市場。同年11月7日，長安汽車集團(tuán)宣布，已與加拿大綠色電池生產(chǎn)商ELECTROVAYA簽署了電動(dòng)汽車合作協(xié)議，未來將把長安環(huán)保電動(dòng)車出口到加拿大。據(jù)悉，首批30輛長安奔奔電動(dòng)汽車將于年底前投放加拿大市場，這是長安新能源汽車首次進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。 </p><p>　　長安混

58、合動(dòng)力汽車是首批進(jìn)入發(fā)改委公告的汽車集團(tuán)之一。目前，長安杰勛已經(jīng)量產(chǎn)，并且在奧運(yùn)期間作為奧運(yùn)會(huì)接待用車投入使用。 </p><p>　　自主企業(yè)新能源發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　和有國外背景的合資品牌有相比，自主品牌在資金和技術(shù)支持上都處于劣勢，不過既然是新能源，國內(nèi)和國外的差距并不是非常大，有人曾預(yù)言說新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是國內(nèi)汽車縮小與國外品牌差距的一次良機(jī)，在這種背景下，自主品牌也在

59、新能源領(lǐng)域內(nèi)開始有所嘗試。 </p><p>　　3.1.5比亞迪：依靠電池技術(shù)優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力車和電動(dòng)車 </p><p>　　比亞迪最早以作電池起家，在電池方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，本次上市的比亞迪F3 DM正是比亞迪的新能源之路上的一次大膽嘗試，根據(jù)工信部的目錄，F(xiàn)3DM允許在國內(nèi)14個(gè)城市銷售，分別為深圳市、西安市、北京市、上海市、青島市、廈門市、廣州市、杭州市、南京市、成都市、

60、長沙市、濟(jì)南市、天津市和武漢市。 </p><p>　　在新能源汽車上，比亞迪將把重心放在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)上。這兩類汽車都將配備比亞迪公司自主研制的能夠廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車上的核心產(chǎn)品──鐵電池。目前比亞迪汽車已經(jīng)研制出采用了鐵電池的雙?；旌蟿?dòng)力車F3DM、F6DM，此外，比亞迪還研制了純電動(dòng)車e6。 </p><p>　　3.1.6奇瑞：在多種能源技術(shù)上下足功夫 <

61、;/p><p>　　從03年開始，奇瑞就為節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展設(shè)定了系統(tǒng)的規(guī)劃，制定了交叉階梯式三步走戰(zhàn)略，奇瑞對節(jié)能環(huán)保的研發(fā)將主要集中在三個(gè)方面，其中包括對內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化的研發(fā)；對混合動(dòng)力、燃料電池的研發(fā)和對代用燃料的研究。目前，在CNG/LPG（壓縮天然氣/液化石油氣）車、柴油車、甲醇車以及FCV（燃料電池）車和氫動(dòng)能車等項(xiàng)目上，奇瑞已經(jīng)完全或部分掌握了相關(guān)的技術(shù)。 </p><p>

62、　　奇瑞走的是多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展道路，目前他們的研究重點(diǎn)在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和靈活燃料車上。奇瑞未來將推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動(dòng)力系統(tǒng)的奇瑞A5BSG、生物柴油動(dòng)力的新車型V5和匹配燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的B11。其中，奇瑞A5BSG是一款并聯(lián)式弱混合動(dòng)力轎車，采用皮帶傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力混合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)和變速器相并聯(lián)。V5是以瑞麒2為平臺，匹配生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 </p><p>　　3.1.7吉利：先期以

63、雙燃料車型為主，之后陸續(xù)推出混合動(dòng)力車型 </p><p>　　2008年7月，吉利首批推向市場的遠(yuǎn)景CNG雙燃料車在新疆率先投放市場，吉利的這款CNG雙燃料車是吉利按照國三標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)的第三代雙燃料車型，也是目前我國首批符合國三標(biāo)準(zhǔn)的雙燃料車。目前，吉利已經(jīng)研發(fā)成功了三款CNG雙燃料車，自由艦、金剛、遠(yuǎn)景都具備各自的雙燃料車型。吉利集團(tuán)旗下華普公司的海鋒甲醇動(dòng)力版也已經(jīng)全面進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，將在年內(nèi)批量上市。 &

64、lt;/p><p>　　據(jù)吉利集團(tuán)董事長李書福介紹，吉利在新能源汽車方面的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略技術(shù)將在2009年投產(chǎn)，未來五年內(nèi)，計(jì)劃研發(fā)出5款混合動(dòng)力轎車，包括輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、FC-1C全混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、雙電機(jī)和“雙行星排”動(dòng)力總成全混合動(dòng)力汽車。其中，中弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車項(xiàng)目均為國家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開發(fā)項(xiàng)目。在未來，吉利還將涉足以氫能作

65、為動(dòng)力的汽車，而氫能汽車被認(rèn)為是汽車在能源上的終極追求。 </p><p>　　3.1.8長城：多款新能源車還在研發(fā)中 </p><p>　　面對汽車產(chǎn)業(yè)提倡新能源的機(jī)遇，長城汽車已開始研發(fā)新能源汽車。長城汽車研發(fā)的新能源車主要包括：純電動(dòng)車型、以電為主以油為輔的混合動(dòng)力型、壓縮天然氣三大類車型。 </p><p>　　長城汽車除了哈弗混合動(dòng)力車型已于上半年推向市場

66、，其他4個(gè)新項(xiàng)目包括使用甲醇等替代性能源的車型在內(nèi)，都還在研發(fā)過程當(dāng)中，這些項(xiàng)目將在2009年年底前完成。 </p><p>　　國內(nèi)市場上具有代表性的新能源車型</p><p>　　3.2汽車新能源的主要目的</p><p>　　3.2.1一汽豐田普瑞斯 </p><p>　　2005年12月15日，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車——豐田普

67、銳斯正式在國內(nèi)上市銷售。普銳斯讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能夠通力合作，浪費(fèi)的能量可以回收為電能二次利用，環(huán)保性能和駕駛樂趣開始同時(shí)兼具。普銳斯屬于以電機(jī)為主的混聯(lián)形式，混合動(dòng)力系統(tǒng)除了包括發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力總成之外，還包含了發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)置動(dòng)力分離裝置的混合動(dòng)力專用變速器、鎳氫電池組和動(dòng)力控制總成。普銳斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)有一個(gè)特點(diǎn)，就是采用行星齒輪變速結(jié)構(gòu)，變速器內(nèi)置動(dòng)力分離裝置，行星齒輪機(jī)構(gòu)巧妙地將減速器、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力部件耦合在一

68、起，同時(shí)行星齒輪又起到無級變速器的功能，結(jié)構(gòu)十分緊湊，形成一個(gè)集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。 </p><p>　　普銳斯是目前為止世界上最成熟的混合動(dòng)力轎車。不但達(dá)到了遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車的油耗水平，而且實(shí)現(xiàn)了世界高水平的低尾氣排放。進(jìn)入國內(nèi)后由于高昂的售價(jià)，市場銷量非常低。但它所倡導(dǎo)的這種環(huán)保節(jié)能理念已經(jīng)被到越來越多的人接受。應(yīng)該說這款車帶來的象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)要強(qiáng)于它的現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p>

69、　　3.2.2本田混合動(dòng)力思域 </p><p>　　思域混合動(dòng)力版以本田最新開發(fā)的1.3 L三段式i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力，它的特點(diǎn)是可以根據(jù)可變氣門正時(shí)及升程系統(tǒng)（VTEC），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個(gè)階段對氣門進(jìn)行控制。輔助動(dòng)力則是安裝了本田小型化的IMA綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在起步、低速巡航以及加速狀態(tài)下，通過電動(dòng)機(jī)輔助的方式來降低油耗，而在車輛減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)回收能量，存儲(chǔ)到鎳金屬蓄電

70、池里。當(dāng)車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自行關(guān)閉。這兩個(gè)動(dòng)力組件的結(jié)合，令思域混合動(dòng)力版實(shí)現(xiàn)了與1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)相同的行駛動(dòng)力，而其由于采用了聯(lián)合再生制動(dòng)系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛舒適性。 </p><p>　　思域混合動(dòng)力版自2001年12月面世以來，先后在全球40多個(gè)國家和地區(qū)銷售，到目前為止的全球累計(jì)銷量已將近20萬輛。 </p><p>　　3.2.3上海通用混合動(dòng)力君越 </p

71、><p>　　君越混合動(dòng)力車是國內(nèi)第一款中高級量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，它以07款君越2.4L自動(dòng)豪華導(dǎo)航版車型為基礎(chǔ)開發(fā)而來?；旌蟿?dòng)力版君越跟北美市場的土星Aura Green Line混合動(dòng)力車技術(shù)原理相似。采用獨(dú)立的電機(jī)———鎳氫電池組動(dòng)力輔助系統(tǒng)。 </p><p>　　該車的工作原理為：在車輛減速和靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)零排放。由于裝備了電動(dòng)助力車速感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油或

72、停止工作對轉(zhuǎn)向無影響。在起步和加速等動(dòng)能需求大的工況下，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提供動(dòng)力輔助，減少燃油消耗，而當(dāng)勻速行駛時(shí)則能自動(dòng)對電池組進(jìn)行智能充電。 </p><p>　　3.2.4長安混合動(dòng)力杰勛HEV </p><p>　　杰勛HEV是國內(nèi)首款自主品牌混合動(dòng)力轎車。該車在長安杰勛基礎(chǔ)之上，裝上油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5L，混合功率相當(dāng)于傳統(tǒng)的2.0升汽油機(jī)車型。 <

73、;/p><p>　　長安杰勛HEV與普銳斯工作原理是一樣的，采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合聯(lián)動(dòng)模式為車輛提供動(dòng)力，即在車輛減速時(shí)將動(dòng)能通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，存儲(chǔ)在鎳氫電池中，起步或加速時(shí)再釋放出來，以此減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。另外，在停止行進(jìn)時(shí)都可自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)約燃油。根據(jù)長安官方數(shù)據(jù)，長安杰勛HEV整車油耗將比傳統(tǒng)車型低20%以上，排放限值滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　4汽車新能源的研究方

74、案與進(jìn)度 </p><p>　　4.1.1國內(nèi)的發(fā)展</p><p>　　在金融海嘯的沖擊下，全球汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，消費(fèi)者已經(jīng)開始拋棄高油耗產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而追求小排量和新能源汽車。面對經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境的改變，各汽車巨頭開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，加快發(fā)展新能源汽車。在跨國汽車巨頭以金融危機(jī)為契機(jī)加速發(fā)展新能源汽車之際，中國汽車企業(yè)要在這場變革中找準(zhǔn)自己的坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。

75、廣東深圳比亞迪汽車發(fā)展新能源汽車在此方面可謂大有遠(yuǎn)見。 </p><p>　　目前，中國新能源汽車發(fā)展還處在起步階段，雖然方案很多，但技術(shù)成熟度不高，產(chǎn)業(yè)鏈還沒有建立起來，導(dǎo)致現(xiàn)在中國新能源汽車成本居高不下，目前混合動(dòng)力車型的價(jià)格仍舊比同檔次汽車高三分之一左右，這讓中國老百姓普遍缺少購買混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。目前，奇瑞、一汽、長安、吉利等中國汽車公司都計(jì)劃近期上市不同程度的混合動(dòng)力車型，以盡快實(shí)

76、現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。中國許多汽車公司表示，如果國家支持新能源汽車發(fā)展的政策出臺，他們會(huì)相應(yīng)地動(dòng)用更多的資源。 </p><p>　　有關(guān)專家認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展的早期階段，需要國家政策的支持。這已經(jīng)是國際慣例。針對新能源車，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)出臺了政府補(bǔ)貼措施，通用汽車的Volt電動(dòng)車將會(huì)獲得每輛7500美元的補(bǔ)貼；豐田普銳斯能獲得美國政府每輛車3000～5000美元不等的稅收補(bǔ)貼?，F(xiàn)在，中國國家支持政策還沒有出臺，很多中國汽

77、車企業(yè)仍在觀望之中。希望中國盡快出臺一系列針對消費(fèi)者和廠商的鼓勵(lì)政策，以引導(dǎo)和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。 </p><p>　　進(jìn)入2008年，受國際環(huán)境和國內(nèi)宏觀調(diào)控的影響，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從前三季度汽車工業(yè)發(fā)展形勢來看，基本上呈現(xiàn)前高后低的走勢，尤其是進(jìn)入三季度后，7月、8月連續(xù)兩個(gè)月的產(chǎn)銷下降使汽車增速出現(xiàn)放緩。截至9月底，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過700萬輛，分別達(dá)到731.31萬輛和722.92萬輛，同

78、比分別增長12.35%和11.94%。08年1-9月汽車產(chǎn)量731.3萬臺，同比增長12.35%，較1-8月的增速下降1.45個(gè)百分點(diǎn)，下滑較快，2008年全國汽車產(chǎn)量有望達(dá)到950萬輛。2008年1-9月，中國汽車銷量722.9萬臺，增長11.9%，較1-8月的增速13.94%下降2個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)過8-9兩個(gè)月的劇烈下滑，汽車?yán)塾?jì)增速已經(jīng)下滑4.7個(gè)百分點(diǎn)。1-9月產(chǎn)銷率98.85%，其中9月生產(chǎn)同比上升1%，銷售同比下降3%，9月的產(chǎn)

79、銷率達(dá)到98.27%。 </p><p>　　國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示：截止到2008年5月，在我國汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)中，私營企業(yè)和外商和港澳臺投資企業(yè)最多，分別占總數(shù)的47.48％和22.67％。 放眼2008年，盡管有國際原油價(jià)格居高不下、國內(nèi)成品油價(jià)格疊創(chuàng)歷史新高、交通擁堵有增無減等不利因素，但是別忘了，還有數(shù)千萬中國人想在近期內(nèi)成為有車一族，如此巨大的需求，將推動(dòng)中國車市繼續(xù)向好。中國的汽車企業(yè)，

80、最少還有20年好日子可過。 </p><p>　　本報(bào)告內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助汽車企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對中國汽車行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避

81、經(jīng)營和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價(jià)值！ </p><p>　　4.1.2在美國的發(fā)展</p><p>　　隨著近幾年全球能源問題的加重，不少國家提出了發(fā)展生物燃料戰(zhàn)略計(jì)劃。特別是去年下半年國際原油價(jià)格的持續(xù)走高，帶動(dòng)了新一輪推廣生物能源熱潮。但今年，全球出現(xiàn)了嚴(yán)重的糧食危機(jī)，生物燃油大范圍應(yīng)用的可行性遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)。在油價(jià)與糧價(jià)波動(dòng)的復(fù)雜環(huán)境下，全

82、球?qū)ι锬茉醋钪匾暤膬蓚€(gè)國家―――美國與巴西，今年的表現(xiàn)完全不同。其中的原因值得認(rèn)真探討。 </p><p>　　9月，美國的油價(jià)還在4美元/加侖左右時(shí)，家住密蘇里州的勞倫斯，開始認(rèn)真考慮買一輛E85燃料汽車了。 </p><p>　　勞倫斯早就聽說過E85燃料汽車，這種新燃料用85%的乙醇和15%的汽油配制而成，比無鉛汽油便宜。勞倫斯賣掉了他的SUV，買回了一輛雙模燃料汽車，既可使用傳統(tǒng)

83、汽油，又可使用E85燃料。 </p><p>　　但是，當(dāng)他駕著新車去臨近的阿肯薩斯州旅行時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)諾大的州只有6個(gè)E85加注站，這讓勞倫斯非常失望。 </p><p>　　勞倫斯的經(jīng)歷是E85燃料汽車在美國使用現(xiàn)狀的縮影―――高企的油價(jià)給了E85汽車難得的發(fā)展機(jī)會(huì)，但在2008年，基礎(chǔ)設(shè)施滯后又阻礙著E85汽車的普及。 </p><p>　　4.1.3美國計(jì)劃

84、雄心勃勃 </p><p>　　美國對車用乙醇燃料的關(guān)注由來已久。 早在上世紀(jì)30年代，乙醇就作為燃料在美國中西部市場開始使用。當(dāng)時(shí)美國中西部有2000個(gè)以上的加油站提供添加有6%~10%乙醇的調(diào)和汽油。但在二戰(zhàn)結(jié)束后，由于石油價(jià)格下跌，乙醇需求量急劇下降，那段時(shí)間美國基本沒有商業(yè)用燃料乙醇銷售。直到1975年，美國開始逐步淘汰含鉛汽油，乙醇可以提高汽油辛烷值，因此再次得到重視。 </p><

85、;p>　　美國第一次明確鼓勵(lì)使用E85乙醇燃料，是在《1992能源政策法案》中。這個(gè)法案把含有85%以上比例乙醇的調(diào)和燃料確定為交通運(yùn)輸替代燃料。法案要求政府公務(wù)用車要購買一定比例的代用燃料車輛。法案還規(guī)定，購買E85車輛可以享受稅收減免的優(yōu)惠。 </p><p>　　2005年，美國聯(lián)邦議會(huì)通過《2005能源政策法案》提出，到2012年時(shí)，將乙醇等可再生燃料的產(chǎn)量提高到75億加侖。 </p>

86、<p>　　2006年，美國總統(tǒng)布什在當(dāng)年的《美國國情咨文》中宣布，要增加22%的替代燃料研究經(jīng)費(fèi)，并加大對燃料用乙醇技術(shù)的研究和開發(fā)力度。美國國會(huì)制定了目標(biāo)，打算到2017年將每年汽油消耗的15%用可替代能源取代。 </p><p>　　2007年12月19日，美國總統(tǒng)布什簽署了《新能源法案》，鼓勵(lì)大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年達(dá)到360億加侖。布什在當(dāng)天能源部舉行的簽字儀式上說，美

87、國面臨最為嚴(yán)重的長期挑戰(zhàn)是對石油的依賴性，而新法案有效應(yīng)對了美國的這一弱點(diǎn)。它標(biāo)志著美國在減少石油依賴性、應(yīng)對全球變暖和增加可再生能源等方面“邁出了一大步”。 </p><p>　　2007年12月19日，美國總統(tǒng)布什在華盛頓舉行的新能源法案簽字儀式上講話。 </p><p>　　4.1.4美國企業(yè)積極配合</p><p>　　美國汽車企業(yè)對乙醇燃料的偏好可以追溯到

88、1896年。那一年，亨利?福特用大豆提取的乙醇啟動(dòng)了美國第一輛乙醇燃料汽車―――Quadricycle。1908年，福特著名的T形車都可以使用乙醇、汽油或按照任何比例調(diào)和的乙醇汽油燃料。1925年，亨利?福特在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說，汽車燃料的未來必定是乙醇，原因很簡單，從植物提取乙醇更方便，還能促進(jìn)種植農(nóng)業(yè)發(fā)展，減少污染。 </p><p>　　根據(jù)美國能源部公布的最新數(shù)據(jù)，目前美國有600萬輛E85汽車。雖

89、然E85汽車需要安裝特殊裝置，但成本只比同類型汽油車平均高出150美元，而且目前在美國市場上銷售價(jià)格與同類型的汽油車價(jià)格相同。 </p><p>　　《1992能源政策法案》肯定了E85乙醇燃料的發(fā)展方向后，美國三大汽車公司表現(xiàn)出相當(dāng)高的熱情。通用是美國“三大”中對E85最積極的一個(gè)。通用在全球已經(jīng)銷售了250萬輛可以使用E85的汽車，還打算到2010年使旗下的E85車型銷量翻倍。 </p><

90、;p>　　去年，福特向美國能源部和六個(gè)州的政府提供了20輛福特Escape混合動(dòng)力E85汽車，作為政府公務(wù)車進(jìn)行路面實(shí)際測試。福特公司還承諾，在加快推出E85車型的同時(shí)，還將向傳統(tǒng)加油站所有者提供3000~5000美元的資助，進(jìn)行E85設(shè)備改造。 </p><p>　　克萊斯勒有關(guān)負(fù)責(zé)人說，克萊斯勒集團(tuán)計(jì)劃增加E85燃料車的產(chǎn)量，2008年?duì)幦∵_(dá)到50萬輛。 </p><p>　　4

91、.1.5 石油巨頭的抵觸</p><p>　　E85計(jì)劃長期以來受到美國政府支持，又受到汽車企業(yè)擁護(hù)，按說經(jīng)過十幾年的發(fā)展，應(yīng)該有很大起色。但是，美國目前只有1500多家E85加注站，數(shù)量還不及傳統(tǒng)加油站的1%。加油成了E85汽車用戶最大的難題。 </p><p>　　乙醇燃料觸動(dòng)了美國石油大亨們的利益，因而遭到強(qiáng)烈抵觸。石油公司不愿讓傳統(tǒng)加油站安裝E85燃料加注泵。加油站要安裝一臺E85

92、加注泵，除了要滿足各種苛刻條件外，還需要花費(fèi)大約20萬美元購買設(shè)備。 </p><p>　　美國的石油大亨與政界有著千絲萬縷的聯(lián)系，這致使最早提出乙醇燃料計(jì)劃、最先生產(chǎn)出乙醇汽車的美國，在乙醇燃料汽車的推進(jìn)方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于巴西等后發(fā)國家。 </p><p>　　石油巨頭們的態(tài)度惹惱了汽車生產(chǎn)商，因?yàn)樵诿绹墓飞弦呀?jīng)有600萬輛雙模燃料汽車在行駛。通用、福特和克萊斯勒都宣稱，到2012年所

93、生產(chǎn)的新汽車中將有一半使用雙模燃料系統(tǒng)?？巳R斯勒公司的能源規(guī)劃政策部高級主管勞倫?博德說：“在勸說加油站安裝E85加注泵上，我們遇到許多阻力，‘油老大’們是阻撓消費(fèi)者接受乙醇燃料的一大障礙?！?lt;/p><p>　　4.1.6危機(jī)成阻力 </p><p>　　美國之所以要大力發(fā)展乙醇燃料，與美國的經(jīng)濟(jì)狀況有很大關(guān)系。美國玉米產(chǎn)量約占全球的43%。因此，美國不僅決心在國內(nèi)大量使用乙醇燃料，還熱

94、心于向其他國家出售乙醇燃料和轉(zhuǎn)讓乙醇燃料生產(chǎn)技術(shù)。 </p><p>　　但同時(shí)，美國也是世界第一大糧食出口國。2008年，在氣候原因、美元弱勢、機(jī)構(gòu)炒作等多種因素的作用下，美國出口糧食價(jià)格不斷上升，并導(dǎo)致世界農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲。 </p><p>　　全球糧食價(jià)格上升，最大的受害者是那些中低收入的國家，這使得貧窮國家難以進(jìn)口到國內(nèi)居民必需的糧食。同時(shí)，世界糧食、石油和有色金屬等價(jià)格上漲，

95、一起推高了國際市場初級產(chǎn)品的價(jià)格水平，導(dǎo)致全球性的通脹壓力增大。在這種情況下，美國乙醇燃料推進(jìn)不能不大大減緩 </p><p>　　在金融危機(jī)的沖擊下，全球汽車行業(yè)特別是美國的汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，消費(fèi)者開始拋棄高油耗產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而追求小排量和新能源汽車。 　　面對消費(fèi)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的改變，各大汽車巨頭也開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，加速發(fā)展新能源汽車。 </p><p><b>　　5押寶新能源

96、</b></p><p>　　5.1國際展望與預(yù)期</p><p>　　在今年的巴黎車展上，各大汽車巨頭發(fā)展新能源的強(qiáng)烈信號暴露無遺，眾多汽車制造商不約而同地將更符合現(xiàn)在消費(fèi)形勢的“節(jié)能環(huán)?！弊鳛樽畲筚u點(diǎn)，混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、太陽能、生物燃料等環(huán)保車型成為主推產(chǎn)品，幾乎每個(gè)汽車廠商都有自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品亮相。 </p><p>　　在通用汽車百年慶典之際

97、，推出了雪佛蘭電動(dòng)車VOLT，并將于2010年推向市場。在上個(gè)月底，通用汽車宣布取消已經(jīng)投資達(dá)20億美元的大尺寸SUV研發(fā)項(xiàng)目，其目的之一正是節(jié)省資金，加緊VOLT的研發(fā)進(jìn)度。通用（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，VOLT最早將于2011年以量產(chǎn)車的形式登陸中國。 </p><p>　　最早在混合動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化的豐田汽車，在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)實(shí)行全范圍出擊的同時(shí)，加強(qiáng)了電動(dòng)汽車的研發(fā)，力求在新能源領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。

98、</p><p>　　在VOLT即將量產(chǎn)的刺激下，豐田汽車宣布將在美國擴(kuò)大混合動(dòng)力產(chǎn)品普銳斯的產(chǎn)品線，在2010年之前推出可充電的混合動(dòng)力汽車，并發(fā)展普銳斯之外的多個(gè)混合動(dòng)力品牌。 </p><p>　　由于落后于豐田和本田在混合動(dòng)力汽車方面的發(fā)展，日產(chǎn)汽車和三菱汽車已經(jīng)明確繞過混合動(dòng)力汽車而將純電動(dòng)汽車作為研究方向，日產(chǎn)宣布將于2010年量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，而三菱的電動(dòng)車型i MiEV車型將

99、于明年推出。 </p><p>　　而比亞迪在獲得巴菲特入股后，電動(dòng)車的發(fā)展步伐也在加快。比亞迪不久前宣布，F(xiàn)3DM日前以優(yōu)異的成績通過國內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)，并將于年底前上市。 </p><p><b>　　5.2在國內(nèi)的發(fā)展</b></p><p>　　和在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的差距相比，我國在新能源汽車領(lǐng)域和跨國巨頭的差距明顯小很多。在跨國汽車巨頭以金

100、融危機(jī)為契機(jī)加速發(fā)展新能源汽車之際，我國汽車企業(yè)也需要在這場變革中找準(zhǔn)自己的坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式的發(fā)展。 </p><p>　　對于我國新能源汽車的發(fā)展，麥肯錫在上個(gè)月底發(fā)表的一項(xiàng)最新研究報(bào)告中建議，中國應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車（充電式混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車），而不是混合動(dòng)力汽車。未來幾年如果能夠盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國就有可能在未來汽車行業(yè)競爭中占據(jù)有利位置，甚至扮演領(lǐng)導(dǎo)者角色。 <

101、;/p><p>　　針對國家對新能源解決方案的選擇問題，有關(guān)部門官員曾稱，國家不會(huì)明確地支持哪條路徑，而是看哪條走得快就支持哪條。 </p><p>　　汽車專家賈新光表示，國家現(xiàn)在不宜出臺政策去明確規(guī)定發(fā)展哪種新能源汽車，而應(yīng)該讓市場自由選擇，任何一種新能源汽車發(fā)展方案都有存在的合理性。 </p><p>　　目前，奇瑞、長安、吉利、一汽等公司都計(jì)劃近期上市不同程度的

102、混合動(dòng)力車型，以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 </p><p>　　長安汽車新能源汽車項(xiàng)目總監(jiān)任勇表示，我國現(xiàn)在還處在新能源發(fā)展的起步階段，雖然目前發(fā)展新能源汽車的方案很多，但從技術(shù)上來說成熟度還不高，難度比較大。另外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有建立起來，導(dǎo)致現(xiàn)在新能源汽車成本居高不下，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。 </p><p>　　任勇認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展的早期階段，需要國家政策的支持，現(xiàn)在國家支持政

103、策遲遲不出臺，很多企業(yè)都處在觀望之中。他表示，長安汽車為了發(fā)展新能源汽車已經(jīng)投入了大量資源，如果有支持政策出臺，他們還將投入更多的資源。 </p><p>　　“十五”期間，國家863計(jì)劃設(shè)立了電動(dòng)汽車專項(xiàng)。對此，國家和地方政府直接劃撥以及國有企業(yè)投資的資金接 近30億元。目前，整車方面已經(jīng)形成了產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)配套能力，純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的樣車已經(jīng)制成，燃料汽車已經(jīng)形成系統(tǒng)。 <

104、;/p><p>　　據(jù)了解，我國人均占有能源是美國的十分之一。從節(jié)約能源角度出發(fā)，改變汽車以消耗汽油和柴油為主的耗能方式已日益受到社會(huì)的關(guān)注。2004年，我國機(jī)動(dòng)車消耗的石油占全國石油總消費(fèi)的三分之一以上；預(yù)計(jì)到2010年、2020年，機(jī)動(dòng)車燃料需求分別要占到當(dāng)年石油總消費(fèi)的43％和59％。汽車將成為石油消耗增長的主要因素。預(yù)計(jì)，在未來的30年中，世界機(jī)動(dòng)車保有量將從目前的7億輛增加到11億輛。我國汽車保有量到201