交通路基路面工程課程設計——繞城高速瀝青路面設計

1、<p><b>　　交通與汽車工程學院</b></p><p><b>　　課程設計說明書</b></p><p>　　課 程 名 稱: 交通路基路面工程課程設計 </p><p>　　課 程 代 碼: </p><p>　　題

2、 目: 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 </p><p><b>　　課程設計成績：</b></p><p>　　指導教師簽名： 年 月 日</p><p>　　交通路基路面工程課程設計任務書</p><p>　　學院名稱： 交通與汽車工程學院

3、 課程代碼：___8234920_________</p><p>　　專業(yè)： 交通工程 年級： 2009 </p><p><b>　　一、設計題目</b></p><p>　　交通路基路面工程課程設計——某瀝青路面設計子題目（自擬）</p>&l

4、t;p><b>　　二、主要內(nèi)容</b></p><p>　　針對某一新建路面，通過調(diào)查查出路基土性質(zhì)，地下水位狀況，給出路基高度及調(diào)查的交通量情況、當?shù)芈酚貌牧锨闆r，例如：</p><p>　　成都某地區(qū)擬建一條公路，其中某段經(jīng)調(diào)查路基為粉質(zhì)中液限粘土，地下水位1．2m，路基填土高度0.8m。近期交通量：東風EQ140車350輛/日，解放CA10B車780輛/

5、日，黃河JN150車89輛/日，太脫拉138車56輛/日，小汽車95輛/日，年平均增長率8~15％。沿河可開采砂礫，碎石，并有石灰、水泥、瀝青、粉煤灰供應。 根據(jù)所給的資料，擬定路面設計方案，進行路面結構厚度計算，要求設計計算條理清晰，符合要求，并確定路面方案。</p><p>　　設計車輛在這里選擇，其中交通量增長率，在8%-15%這個區(qū)間中自己選定，</p><p>　　三、

6、具體要求及應提交的材料</p><p><b>　　具體要求：</b></p><p>　　1：熟悉設計資料，認真查閱規(guī)范，獲取相關參數(shù)。</p><p>　　2：按照設計要求進行相關計算。</p><p>　　3：可利用程序計算。</p><p>　　4：繪制路面結構圖。</p>

7、<p>　　5：將設計計算資料整理裝訂成冊，上交。</p><p><b>　　提交材料：</b></p><p>　　1.課程設計說明書一份</p><p>　　2.電子文檔（用姓名和學號建立壓縮文件夾,每個小組1份）</p><p>　　3.路面結構圖一份（CAD圖）</p><p>

8、;　　四、主要技術路線提示</p><p>　　1.確定公路等級、路面等級、面層和基層類型。</p><p>　　2.計算設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。</p><p>　　3.確定路基干濕類型、土基回彈模量值。</p><p>　　4.擬定可能的路面結構組合與厚度方案，確定各結構層材料的抗壓回彈模量。</p>

9、<p>　　5.確定各層劈裂強度，計算抗拉強度結構系數(shù)，容許拉應力。</p><p>　　6.計算路面厚度。（可用程序計算）</p><p><b>　　五、進度安排</b></p><p>　　1、第16周周四：開設計動員大會，分組并下發(fā)設計資料，與指導老師進行見面；</p><p>　　2、第17周周一～1

10、7周周三：收集相關資料，初步選定題目并進行題目論證；</p><p>　　3、第17周周四～18周周三：進行方案設計；</p><p>　　4、第18周周四～18周周五：完成并提交設計報告、圖紙。</p><p>　　六、推薦參考資料(不少于3篇)</p><p>　　1、《路基路面工程》教材（鄧學均；梁富權）； </p>&l

11、t;p>　　2、《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2004），北京：人民交通出版社，2004年； </p><p>　　3、《公路路基設計手冊》，北京：人民交通出版社，1996年； </p><p>　　4、《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ D50-2006），北京：人民交通出版社，2006年； </p><p>　　5、《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（J

12、TG D40-2002），北京：人民交通出版社，2002年； </p><p>　　6、《公路路面設計手冊》，北京：人民交通出版社，1994年</p><p>　　指導教師簽名 日期 2011年 12 月 10 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘 要- 4

13、-</p><p>　　1 任務分析及目的- 5 -</p><p>　　1.1 任務分析- 5 -</p><p>　　1.2目的- 5 -</p><p>　　2路基路面工程基本知識- 5 -</p><p>　　3遂寧繞城高速基本情況- 6 -</p><p>　　3.1自然條件

14、- 6 -</p><p>　　3.2土基回彈模量的確定- 6 -</p><p>　　4軸載計算- 7 -</p><p>　　4.1代表軸載- 7 -</p><p>　　4.2軸載換算- 7 -</p><p>　　4.2.1彎層值和瀝青層的層底拉力設計標準- 7 -</p><p

15、>　　4.2.2半剛性基層、基底層應力設計標準- 8 -</p><p>　　5.1路面結構- 10 -</p><p>　　5.2路面材料配合比設計與設計參數(shù)的確定- 10 -</p><p>　　5.2.1材料的確定- 10 -</p><p>　　5.2.2路面材料抗壓回彈模量的確定- 10 -</p>&

16、lt;p>　　6驗算擬定方案- 12 -</p><p>　　6.1參數(shù)計算- 12 -</p><p>　　6.1.1計算各方案的彎層值- 12 -</p><p>　　6.1.2計算各方案容許拉應力- 13 -</p><p>　　6.2路面結構層厚度的確定- 14 -</p><p>　　6.3方

17、案總結- 20 -</p><p>　　結 論- 21 -</p><p>　　致 謝- 22 -</p><p>　　參考文獻- 23 -</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　路面結構是高速公路基礎設施的重要組成部分，它承受著過往交通的全部車輛載荷，通

18、過它再將荷載傳遞給路基或橋涵構造物。因此，路面結構是一種承重結構體系。它必須具備承重結構所必備的各項條件，如在各種車輛荷載下路面結構應具有一定的強度和抗變形能力。</p><p>　　本次課程設計針對遂寧市新建繞城高速進行路面設計，通過對交通量的預測求出15年后車輛的行車荷載，根據(jù)荷載的大小確定道路等級及路面結構，對路面結構的承受力進行檢驗。</p><p>　　關鍵詞：高速公路 路面結

19、構 檢驗</p><p><b>　　1 任務分析及目的</b></p><p><b>　　1.1 任務分析</b></p><p>　　遂寧市準備新建繞城高速，據(jù)調(diào)查，近期交通量如表1-1-1所示。根據(jù)此交通量，設計出此路段的道路等級，并根據(jù)15年后的交通量確定路面結構。</p><p>　　

20、遂寧市修建道路近期交通量 表1-1-1</p><p><b>　　1.2目的</b></p><p>　　根據(jù)行車載荷確定遂寧市繞城高速的路面結構，設計出兩種方案，并對此兩種方案進行各參數(shù)驗證，然后進行比較，確定出既能適應此交通量的發(fā)展，又經(jīng)濟實惠的路面。</p><p>　　2路基路面工程基本知識</p>

21、<p>　　路基和路面是道路的主要工程結構物。路基是在天然地表面按照道路的設計線性和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面結構的基礎，堅固而又穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受汽車荷載提供了重要的保障，路面結構層的存在又保護了路基，使之避免了直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。</p><p>　　3遂寧繞城高速基本情

22、況</p><p><b>　　3.1自然條件</b></p><p>　　新建高速公路位于V2區(qū)，為雙向四車道，擬定采用瀝青路面結構進行施工圖設計，沿線為粉質(zhì)中液限粘土，稠度1.15，屬于潤濕狀態(tài)，年降雨量達1000mm，七月平均氣溫大于30℃，年最低氣溫〉-9.0℃。</p><p>　　3.2土基回彈模量的確定</p>&l

23、t;p>　　設計路段路基處于中濕狀態(tài)，為中液限粘土，運用查表法確定土基回彈模量，查二級自然區(qū)劃土基回彈模量表得設計值為43.0MPa。</p><p><b>　　3.3交通量驗算</b></p><p>　　預計遂寧市繞城高速的交通量增長率為10%，設計年限為15年。</p><p>　　根據(jù)《道路勘測設計》公路分級要求：</p&

24、gt;<p>　　高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟意義的公路，有四個或四個以上車道，并設有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應年平均日交通量（AADT）25000輛以上。</p><p>　　遂寧市繞城高速設計速度120km/h，為雙向四車道高速公路。主線路基斷面設計為：中央分隔帶2m+左側路緣帶2×0.

25、75 m +車行道2×2×3.75 m +緊急?？?×2m+硬路肩2×3 m +土路肩2×0.75 m = 30m。</p><p>　　起始年日交通量表 表3-3-1</p><p><b>　　4軸載計算</b></p><p><b&g

26、t;　　4.1代表軸載</b></p><p>　　上述車輛軸載如下表：</p><p>　　車輛軸載表 表3-4-1</p><p><b>　　4.2軸載換算</b></p><p>　　軸載換算以彎層值和瀝青層的層底拉力和半剛性材料的底層拉

27、力為設計標準。</p><p>　　4.2.1彎層值和瀝青層的層底拉力設計標準</p><p>　　式中：N — 相當于標準軸載100KN的作用次數(shù)；</p><p>　　ni — 各級軸載的作用次數(shù)；</p><p>　　Pi — 各種被換算車型的軸載（KN）；</p><p>　　C1 — 軸數(shù)系數(shù)，C1 = 1

28、+ 1.2（m – 1），m 為軸數(shù)；</p><p>　　C2 — 輪組系數(shù)，單輪組C2 = 6.4；雙輪組C2 = 1.0；四輪組C2 = 0.38（軸距小于3m）。</p><p>　　注：當軸間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，此時軸系數(shù)為1；當軸間距小于3m時，雙軸或者多軸按C1 + 1.2（m – 1）計算，m為軸數(shù)。</p><p>　　瀝青底層拉力

29、換算表 表4-2-1</p><p>　　4.2.2半剛性基層、基底層應力設計標準</p><p>　　式中： — 軸數(shù)系數(shù)；</p><p>　　— 輪組系數(shù)，雙輪組為1.0，單輪組為18.5，四輪組為0.09。</p><p>　　軸間距的劃分如上，對于軸間距小于3m的雙軸及多軸的軸數(shù)系數(shù)按下

30、式計算：</p><p>　　= 1 + 2（m – 1）</p><p>　　式中：m — 軸數(shù)。</p><p>　　半剛性基層、基底層應力換算表 表4-2-2</p><p>　　4.2.3設計年限累計當量標準軸載數(shù)</p><p>　　設計年限內(nèi)一個車道通過的累積

31、當量標準軸載次數(shù)Ne按下式計算：</p><p>　　式中：Ne — 設計年限內(nèi)一個車道通過的累積標準當量軸次（次）；</p><p>　　t — 設計年限（年）；</p><p>　　N1 — 路面運營第一年雙向日平均當量軸次（次/日）；</p><p>　　r — 設計年限內(nèi)交通量平均增長率（%）；</p><p>

32、;　　—車道系數(shù)，雙向四車道高速公路取0.45。</p><p>　　= 8.8 ×106次</p><p>　　= 2.5 ×107次</p><p>　　查表可知，此道路交通量屬于重交通。</p><p><b>　　5 初擬路面結構</b></p><p><b&

33、gt;　　5.1路面結構</b></p><p>　　結合以往工作經(jīng)驗與構造，擬定以下三個方案，根據(jù)結構層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機具的功能因素，初步確定路面結構組合及厚度如下：</p><p>　　方案一：3cm細粒式瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+37cm水泥穩(wěn)定碎石基層+？cm水泥石灰沙礫土層，以水泥石灰沙礫土為設計層。<

34、;/p><p>　　方案二：3cm細粒式瀝青混凝土+7cm中粒式瀝青混凝土+15cm密級配瀝青碎石+20cm水泥穩(wěn)定砂礫+？cm水泥穩(wěn)定碎石。</p><p>　　5.2路面材料配合比設計與設計參數(shù)的確定</p><p>　　5.2.1材料的確定</p><p>　　半剛性基層所用集料取自沿線料場，結合料瀝青選用A級90號，技術指標均符合《公路瀝

35、青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40—2004）相關規(guī)定。</p><p>　　5.2.2路面材料抗壓回彈模量的確定</p><p>　?。?）路面材料抗壓回彈模量的確定</p><p>　　根據(jù)《路基路面工程》表14-15擬定材料20℃和15℃的抗壓回彈模量，見表5-2-1：</p><p>　　瀝青材料抗壓回彈模量測定與參數(shù)取值

36、 表5-2-1</p><p>　?。?）半剛性材料及其他材料抗壓回彈模量的確定</p><p>　　根據(jù)《路基路面工程》表14-16和相關計算擬定材料抗壓回彈模量，見表5-2-2：</p><p>　　半剛性材料及其他材料抗壓回彈模量測定與參數(shù)取值 表5-2-2</p><p>　?。?

37、）路面材料劈裂強度測定</p><p>　　根據(jù)《路基路面工程》表14-15和表14-16確定材料劈裂強度，見表5-2-3</p><p>　　路面材料劈裂強度 表5-2-3</p><p><b>　　6驗算擬定方案</b></p><p><b>　

38、　6.1參數(shù)計算</b></p><p>　　6.1.1計算各方案的彎層值</p><p>　　根據(jù)我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D50—2006）規(guī)定路面設計彎層值ld 由下式計算：</p><p>　　式中：—設計彎層值（0.01mm）；</p><p>　　—設計年限內(nèi)一個車道累計當量標準軸載通行次數(shù)：</p&

39、gt;<p>　　—公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0，二級公路為1.1，三、四級公路為1.0；</p><p>　　—面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、瀝青表面處治為1.1；</p><p>　　—路面結構層系數(shù)，剛性基層、半剛性基層瀝青路面為1.0，柔性基層瀝青路面為1.6。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而

40、成，則介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。</p><p><b>　　計算各方案彎層值：</b></p><p>　　方案一：為半剛性基層，路面系數(shù)取1.0</p><p>　　= 600 × × 1.0 × 1.0 ×1.0</p><p><b>　　= 24.51mm

41、</b></p><p>　　方案二：為柔性基層，路面系數(shù)取1.6</p><p>　　= 600 × × 1.0 × 1.0 ×1.6</p><p><b>　　= 39.21mm</b></p><p>　　各方案彎層值

42、 表6-1-1</p><p>　　6.1.2計算各方案容許拉應力</p><p>　　承受一次加載斷裂的極限彎拉應力與受多次加載后達到同樣斷裂所施加的疲勞應力之間的比值與加載的次數(shù)之間的關系如下：</p><p>　　式中： —路面結構的極限抗拉強度（MPa），由實驗室按標準實驗方法測得；</p><p>　　— 路面結構

43、材料的容許拉應力，即該材料能承受設計年限次加載的疲勞彎拉應力（MPa）；</p><p>　　— 抗拉結構強度系數(shù)。根據(jù)結構層材料不同，按以下公式計算值。</p><p>　　= （瀝青混凝土面層） </p><p>　　= （無機結合料穩(wěn)定集料） </p><p&g

44、t;　　= （無機結合料穩(wěn)定細粒土） </p><p>　　= （貧混凝土） </p><p>　　由以上兩公式可得彎拉應力設計控制指標容許拉應力為： </p><p>　　(1)抗拉結構系數(shù)的計算：</p><p><b>　?、贋r青混凝土面層

45、：</b></p><p><b>　　= = 3.03</b></p><p>　?、跓o機結合料穩(wěn)定集料</p><p><b>　　= = 2.03</b></p><p>　　③無機結合料穩(wěn)定細粒土</p><p><b>　　= = 2.6

46、1</b></p><p><b>　?、茇毣炷?lt;/b></p><p>　　= = 0.56 </p><p>　　結構層容許彎拉應力 表6-1-2</p><p>　　6.2路面結構層厚度的確定</p><p>　　理論彎

47、沉系數(shù)的確定：</p><p>　　式中：F— 彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計算：</p><p><b>　??；</b></p><p>　　ls— 設計彎沉值（0.01mm）；</p><p>　　F — 彎層綜合修正系數(shù)；</p><p><b>　　— 理論彎層系數(shù)；</b&g

48、t;</p><p>　　或 — 路基回彈模量（MPa）；</p><p>　　、— 標準車載輪胎接地壓力（MPa）和當量圓半徑（cm），由以下公式求得：</p><p>　　P — 作用在車輪上的荷載；</p><p>　　注：我國現(xiàn)行路面設計規(guī)范中規(guī)定的標準軸載BZZ — 100的輪載P = 100/4KN，p = 700KPa，可得：&

49、lt;/p><p><b>　　m=10.65cm</b></p><p><b>　　檢驗方案一</b></p><p>　?、倮碚搹潓酉禂?shù)的確定：</p><p><b>　　0.548</b></p><p><b>　　②確定設計層厚度：&

50、lt;/b></p><p>　　采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設計層厚度。</p><p><b>　　，；</b></p><p>　　查三層體系表面彎層系數(shù)諾謨圖得=8.05；</p><p><b>　　， </b></p><p>　　查三層體系表面彎層

51、系數(shù)諾謨圖得；</p><p><b>　　，，</b></p><p>　　根據(jù)以上數(shù)據(jù)查三層體系表面彎層系數(shù)諾謨圖得6.90，H= 10.65×6.90=74.49cm；</p><p><b>　　，取整。</b></p><p><b>　　③驗算彎拉應力</b&g

52、t;</p><p>　　a驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應力</p><p>　　瀝青混凝土面層作為當量三層體系的上層，第二、三、四、五層換算成當量三層體系的中層，土基作為當量三層體系的下層。</p><p>　　當量三層體系中層當量厚度：</p><p>　　該路在瀝青碎石鋪筑后，要開放交通一段時間再鋪筑瀝青混凝土面層，故層間為滑動接觸。&

53、lt;/p><p>　　由，E2/E1=1420/1990=0.71，，=43/1420=0.030，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間滑動））得： ， ， ；</p><p>　　計算瀝青混凝土抗彎拉結構強度系數(shù)：</p><p>　　計算瀝青混凝土容許彎拉應力：</p><p>　　由此可知：>，所以該路面設計滿足要求

54、滿足要求。</p><p>　　b驗算石灰碎石土層底面的彎拉應力</p><p>　　由于水泥穩(wěn)定碎石層下有水泥石灰砂礫土，故水泥石灰砂礫土層作為當量三層體系的中層，第一、二、三、四層換算成當量三層體系的上層，土基作為當量三層體系的下層。</p><p><b>　　上層當量厚度為；</b></p><p>　　中層當量

55、厚度為： cm</p><p><b>　　,,,</b></p><p>　　按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得：， ， </p><p><b>　　最大彎拉應力：</b></p><p>　　計算水泥石灰砂礫土基層抗彎拉結構強度系數(shù)：</

56、p><p>　　計算水泥石灰砂礫土容許彎拉應力：</p><p>　　可知：>,所以該方案滿足要求。</p><p><b>　　檢驗方案二</b></p><p>　?、倮碚搹潓酉禂?shù)的確定：</p><p><b>　　0.877</b></p><p

57、><b>　?、诖_定設計層厚度：</b></p><p>　　采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設計層厚度。</p><p><b>　　，；</b></p><p>　　查三層體系表面彎層系數(shù)諾謨圖得=8.05；</p><p><b>　　， </b></p&

58、gt;<p>　　查三層體系表面彎層系數(shù)諾謨圖得；</p><p><b>　　，，</b></p><p>　　根據(jù)以上數(shù)據(jù)查三層體系表面彎層系數(shù)諾謨圖得6.45，H= 10.65×6.45=68.69cm；</p><p><b>　　，取整。</b></p><p>&

59、lt;b>　?、垓炈銖澙瓚?lt;/b></p><p>　　a驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應力</p><p>　　瀝青混凝土面層作為當量三層體系的上層，第二、三、四、五層換算成當量三層體系的中層，土基作為當量三層體系的下層。</p><p>　　當量三層體系中層當量厚度：</p><p>　　該路在瀝青碎石鋪筑后，要開放交通

60、一段時間再鋪筑瀝青混凝土面層，故層間為滑動接觸。</p><p>　　由，E2/E1=1420/1990=0.71，，=43/1420=0.030，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間滑動））得： ， ， ；</p><p>　　計算瀝青混凝土抗彎拉結構強度系數(shù)：</p><p>　　計算瀝青混凝土容許彎拉應力：</p><p&g

61、t;　　由此可知：>，所以該路面設計滿足要求滿足要求。</p><p>　　b驗算水泥穩(wěn)定碎石層底面的彎拉應力</p><p>　　由于水泥穩(wěn)定砂礫層下有水泥穩(wěn)定碎石層，故水泥穩(wěn)定碎石層作為當量三層體系的中層，第一、二、三、四層換算成當量三層體系的上層，土基作為當量三層體系的下層。</p><p><b>　　上層當量厚度為；</b>&l

62、t;/p><p>　　中層當量厚度為： cm</p><p><b>　　,,,</b></p><p>　　按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得：， ， </p><p><b>　　最大彎拉應力：</b></p><p>　　計

63、算水泥穩(wěn)定碎石基層抗彎拉結構強度系數(shù)：</p><p>　　計算石灰穩(wěn)定砂礫容許彎拉應力：</p><p>　　可知：>,所以該方案滿足要求。</p><p><b>　　6.3方案總結</b></p><p>　　方案一瀝青厚度為13cm，總厚度為67cm；</p><p>　　方案二瀝青

64、厚度為25cm，總厚度為66cm。</p><p>　　從承載能力評價，方案二優(yōu)于方案一 ，具有較高的承載能力，更適合車輛行駛；</p><p>　　從經(jīng)濟性評價，方案二明顯比方案一造價高。</p><p>　　在都能滿足行車要求的情況下，盡量選擇方案一；如果資金充裕，從長遠利益來看，盡可能選擇方案二。</p><p><b>　　

65、結 論</b></p><p>　　通過對車輛行車荷載的計算，得出此道路為重交通，由此設定兩種路面設計方案，并對這兩種方案進行檢驗，確定此兩種方案都能滿足交通量增長的需求。</p><p>　　在滿足適應交通量增長的條件下，對兩種方案進行比較，選擇適合遂寧市經(jīng)濟發(fā)展和交通量發(fā)展的方案。</p><p><b>　　致 謝</b>

66、</p><p>　　歷時一周多的時間終于將這個課程設計做完，在制作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學和老師的幫助下度過了。尤其要強烈感謝我的課程設計指導老師—xx老師，他對我進行了無私的指導和幫助，不厭其煩的幫助課程設計的修改和改進。</p><p>　　另外，在校圖書館查找資料的時候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導過我的各位老師表示最中心的感謝！&l

67、t;/p><p>　　感謝我的同學和朋友，在我制作課程設計的過程中給予我了很多學問素材，還在課程設計的撰寫和排版等過程中提供熱情的幫助。</p><p>　　由于我的學術水平有限，所寫內(nèi)容難免有不足之處，懇請各位老師、學友批評和指正。</p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 交通部．JT

68、G B01-2003 公路工程技術標準．北京：人民交通出版社，2003</p><p>　　[2] 交通部．JTG D20-2006 公路路線設計規(guī)范．北京：人民交通出版社，2006</p><p>　　[3] 交通部．JTG D30-2004 公路路基設計規(guī)范．北京：人民交通出版社，2004</p><p>　　[4] 交通部．JTG F10-2006 公路

69、路基施工技術規(guī)范．北京：人民交通出版社，2006</p><p>　　[5] 交通部．JTG D50-2006 公路瀝青路面設計規(guī)范．北京：人民交通出版社，2006</p><p>　　[6] 交通部．JTG D40-2002 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》．北京：人民交通出版社，2002</p><p>　　[7] 交通部．JTG D60-2004 公路橋涵

70、設計通用規(guī)范．北京：人民交通出版社，2004</p><p>　　[8] 交通部．JTG B03-2006 公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范．北京：人民交通出版社，2006</p><p>　　[9] 鄧學鈞 路基路面工程（第3版）．北京：人民交通出版社，2008</p><p>　　[10] 陸鼎中等．路基路面工程．北京：同濟大學出版社，1999</p>

71、;<p>　　[11] 孫家駟．道路設計資料集1～7．北京：人民交通出版社，2005</p><p>　　[12] 龔曉南．高等級公路地基處理設計指南．北京：人民交通出版社，2005</p><p>　　[12] 劉伯瑩、姚祖康．公路設計工程師手冊．北京：人民交通出版社，2002</p><p>　　[13] 劉培文．公路小橋涵設計示例．北京：人民交通