鐵路幾何尺寸檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　鐵路幾何尺寸檢測(cè)與維修</p><p>　　學(xué) 生 姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　專 業(yè) 班 級(jí)： </p>

2、;<p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　軌道幾何尺寸是指軌道的幾何形狀、相對(duì)位置和基本尺寸。軌道幾何尺寸的正確與否，對(duì)機(jī)車車輛的安全運(yùn)行、乘客的旅行舒適及設(shè)備的使用壽命和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等起著決定性的作用。</p><p>　　軌道直接承受機(jī)車車輛的

3、輪重并引導(dǎo)其運(yùn)行。為確保列車的安全運(yùn)行，軌道的兩股鋼軌之間，應(yīng)保持一定的距離；兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持與半徑相適應(yīng)的圓順度。為使鋼軌頂面在錐形踏面的車輪荷載作用下受力，軌道的兩股鋼軌均應(yīng)向內(nèi)側(cè)傾斜，使之有適當(dāng)?shù)能壍灼?。所以，輪與軌是一組相互作用、相互配合的不同結(jié)構(gòu)體系。軌道結(jié)構(gòu)的許多標(biāo)準(zhǔn)各幾何尺寸，是根據(jù)機(jī)車車輛的有關(guān)尺寸和性能確定的。因此，研究軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，必須對(duì)機(jī)車車輛的走形部分進(jìn)行了解。</p><p><

4、b>　　關(guān)鍵字：</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　1、軌道幾何尺寸2</p><p&

5、gt;　　1.1 列車在軌道上的運(yùn)行特點(diǎn)2</p><p>　　1.11機(jī)車車輛類型2</p><p>　　1.12輪軌間的作用關(guān)系2</p><p>　　1.2 作用在軌道上的力2</p><p>　　1.2.1垂直力2</p><p>　　1.2.2橫向水平力3</p><p>

6、　　1.2.3縱向水平力3</p><p>　　1.2.4脫軌系數(shù)3</p><p>　　1.3 軌道幾何尺寸3</p><p><b>　　1.3.1軌距3</b></p><p><b>　　1.3.2水平5</b></p><p><b>　　1.3

7、.3高低5</b></p><p><b>　　1.3.4軌向5</b></p><p>　　1.3.5軌低坡6</p><p>　　2 軌道幾何尺寸常用的檢測(cè)方法7</p><p>　　2.1軌道靜態(tài)檢查7</p><p>　　2.1.1靜態(tài)檢測(cè)的內(nèi)容、周期及工具7<

8、;/p><p>　　2.1.2靜態(tài)檢測(cè)的方法7</p><p><b>　　2.2動(dòng)態(tài)檢測(cè)8</b></p><p>　　2.2.1軌道檢查車檢查8</p><p>　　2.2.2機(jī)車車載式軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置9</p><p><b>　　2.3鋼軌檢查9</b><

9、/p><p>　　2.3.1基本要求9</p><p>　　2.3.2探傷周期10</p><p>　　2.3.3傷損處理10</p><p><b>　　3、維修標(biāo)準(zhǔn)11</b></p><p>　　3.1軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值11</p><p>　　3.

10、2軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值13</p><p><b>　　結(jié)論15</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)17</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　鐵路運(yùn)輸，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用，這一點(diǎn)是眾所周知的。我國(guó)鐵路的發(fā)展速度之快，令世人矚

11、目。然而，就算是我國(guó)鐵路如此迅猛的發(fā)展，也仍然不能滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?。因此鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見(jiàn)病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷提升，鐵路的發(fā)展也得到了質(zhì)一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)鐵路的需求和技術(shù)方面也越來(lái)越看重。鐵路線路類型、設(shè)備、零

12、件隨時(shí)都在更新?lián)Q代，因此對(duì)于維修方法和技術(shù)要求也是越來(lái)越嚴(yán)格和科學(xué)。身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路及設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)，這不僅僅是我們自己的職責(zé)，同時(shí)也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。</p><p><b>　　1、軌道幾何尺寸</b></p><p>　　1.1 列車在軌道上的運(yùn)行特點(diǎn)</p><

13、;p>　　1.11機(jī)車車輛類型</p><p>　　目前，我國(guó)鐵路上采用的機(jī)車，以電力機(jī)車為主</p><p>　　1.12輪軌間的作用關(guān)系</p><p>　　在軌道上運(yùn)行時(shí)，車體的重量及運(yùn)行中產(chǎn)生的各種力，都是通過(guò)輪對(duì)傳遞給鋼軌的。因此，通常把機(jī)車車輛與軌道的相互作用稱為輪軌間的作用關(guān)系。不論是機(jī)車還是車輛，都設(shè)有減震的彈簧裝置，并分成簧上部分和簧下部風(fēng)。

14、其中簧下部分包括輪對(duì)和部分彈簧。</p><p>　　當(dāng)列車在軌道上運(yùn)行時(shí)，簧上部和簧下部對(duì)軌道或其相互之間都會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的振動(dòng)，如上下跳動(dòng)、點(diǎn)頭振動(dòng)、搖晃以及蛇形運(yùn)動(dòng)等，這些對(duì)軌道起破壞作用，影響列車的平穩(wěn)運(yùn)行，在最不利情況下甚至?xí)l(fā)生脫軌事故。</p><p>　　1.2 作用在軌道上的力</p><p>　　作用在軌道上的力比較復(fù)雜，但主要有垂直力、橫向水平力、

15、縱向水平力等，如圖</p><p><b>　　1.2.1垂直力</b></p><p>　　車輪與鋼軌的接觸點(diǎn)在動(dòng)力作用下產(chǎn)生垂直力，它的大小由車輪的靜壓力、車體簧上部分的動(dòng)載與軌道的相互作用力來(lái)決定。車輪與鋼軌接觸所產(chǎn)生的力會(huì)達(dá)到或超過(guò)200~250KN，鋼軌或車輪的微小不平順?biāo)a(chǎn)生的附加力可達(dá)30~50KN。因此，在維修作業(yè)中消滅線路坑洼，保持軌道平順是很必要的

16、。</p><p>　　1.2.2橫向水平力</p><p>　　橫向水平力是由于列車的蛇形運(yùn)動(dòng)以及通過(guò)曲線時(shí)的離心力產(chǎn)生的。所謂蛇形運(yùn)動(dòng)，是指整節(jié)車廂或個(gè)別輪對(duì)，沿軌道前進(jìn)時(shí)做周期性的橫向運(yùn)動(dòng)，如圖所示。當(dāng)線路方向不良時(shí)，這種運(yùn)動(dòng)會(huì)加劇，從而增大橫向水平力，對(duì)軌道起破壞作用，影響列車平穩(wěn)運(yùn)行。所以，在線路維修中撥正線路方向是很重要的。</p><p>　　1.2.

17、3縱向水平力</p><p>　　因列車的啟動(dòng)、制動(dòng)或線路存在高低及三角坑以及軌溫變化而鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度力及軌道縱向爬行力等，稱為縱向水平力。</p><p><b>　　1.2.4脫軌系數(shù)</b></p><p>　　脫軌系數(shù)是衡量車輪在橫向力作用下，是否會(huì)爬上軌頭而脫軌的指標(biāo)。計(jì)算公式是測(cè)取的橫向力Q與車輪作用于鋼軌上的垂直力P之比。要求

18、Q/P≤1.2，若超過(guò)1.2即認(rèn)為是危險(xiǎn)的。車輛狀態(tài)或線路狀態(tài)的不良、車輛偏載以及列車編組或機(jī)車操縱不當(dāng)?shù)仍?，都?huì)引起脫軌事故。根據(jù)車輪脫離鋼軌的形態(tài)，可分為車輪爬行脫軌、車輪滑上脫軌、車輪跳上脫軌、車輪懸浮脫軌和橫向力過(guò)大因軌道破壞而脫軌等。</p><p>　　根據(jù)我國(guó)行車安全部門的統(tǒng)計(jì)，車輪關(guān)系脫軌事故的脫軌形態(tài)，大多數(shù)是爬軌脫軌。</p><p>　　1.3 軌道幾何尺寸<

19、/p><p><b>　　1.3.1軌距</b></p><p>　　軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌頂面下16mm處兩作用邊之間的最小距離。我國(guó)鐵路直線軌矩標(biāo)準(zhǔn)定為1435mm，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌距用道尺測(cè)量。規(guī)定寬不得超過(guò)6mm，窄不得超過(guò)2mm。所以在線路直線部分，軌距不應(yīng)大于1441mm，不應(yīng)小于1433mm。在日常檢查時(shí)，通常每6.25米檢查一處，即在每節(jié)25m鋼軌的接頭

20、、中間（俗稱大腰）、及2個(gè)1/4處（俗稱小腰）共檢查四處，每節(jié)12.5m鋼軌的接頭及大腰各檢查一處。在日常管理上采用的標(biāo)志符號(hào)為：大于標(biāo)準(zhǔn)的誤差為“+”，小于標(biāo)準(zhǔn)的誤差為“-”號(hào)。另外軌距的變化率不得超過(guò)2%。在短距離內(nèi)如果有顯著的軌距變化，即使不超過(guò)允許誤差，也會(huì)使機(jī)車車輛發(fā)生劇烈搖擺。限制軌距變化率對(duì)于保證行車平穩(wěn)，保持軌距方向是非常重要的。</p><p>　　為了使列車行駛平穩(wěn)，軌距應(yīng)略大于輪對(duì)寬度。當(dāng)輪

21、對(duì)中的一個(gè)車輪輪緣與鋼軌貼緊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣槽與鋼軌之間的間隙稱為游間，如圖示</p><p>　　游間〥=軌距S-輪對(duì)寬度p，軌距和輪對(duì)寬度都規(guī)定有容許的最大值和最小值，若軌距最大值為Smax，最小值為Smin，輪對(duì)寬度最大值為ｑman，最小值為ｑmin，則游間最大值〥max=Smax-ｑmin,我國(guó)機(jī)車車輛的輪對(duì)寬度q值和輪對(duì)游間〥值分別如表</p><p>　　輪對(duì)幾何尺寸表

22、mm</p><p>　　輪軌游間mm</p><p>　　輪軌游間〥的大小，對(duì)列車運(yùn)行的平穩(wěn)性各軌道的穩(wěn)定性有重要的影響。</p><p>　　如〥太大，則列車運(yùn)行的蛇形幅度就越大，列車左右擺動(dòng)就越大，作用于鋼軌上的橫向力就越大，動(dòng)能損失就越大，輪軌間撞擊也大，加劇輪軌磨耗和軌道變形，嚴(yán)重時(shí)將引起撐道脫線，危機(jī)行車安全。為了提高列車

23、運(yùn)行的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性，減少輪軌磨耗和動(dòng)能損失，確保行車安全，需要把游間限制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，減少直線軌矩是有利的。改道時(shí)軌距按1434mm或1433mm控制，盡管軌頭有少量側(cè)磨發(fā)生，但達(dá)到軌距超限時(shí)間得以延長(zhǎng)，有利于提高行車穩(wěn)定性，延長(zhǎng)維修周期。但我國(guó)鐵路規(guī)定：考慮曲線軌距加寬，軌距在任何時(shí)候不得不大于1456mm。</p><p>　　游間〥過(guò)小，輪對(duì)易被兩股鋼軌楔住，增加

24、行車阻力和輪軌間的磨損。</p><p>　　必須指出的是，表中沒(méi)有把車軸撓曲對(duì)輪對(duì)寬度的影響以及軌距的彈性擴(kuò)大考慮在內(nèi)。特別是高鐵上應(yīng)考慮上述影響因素。</p><p><b>　　1.3.2水平</b></p><p>　　水平表明了軌道上兩股鋼軌頂面相對(duì)水平的狀況。</p><p>　　軌道水平是指線路左右兩股鋼軌

25、頂面的相對(duì)高差。在直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)置于同一水平面上，使兩股鋼軌所受荷載均勻，以保持列車平穩(wěn)運(yùn)行。水平用道尺或其他工具測(cè)量。鋼軌水平偏差有兩種：一種是水平差，指在一段規(guī)定的距離內(nèi)，一股鋼軌的頂面始終比另一股高，高差值超過(guò)容許偏差值。另一種稱為三角坑，指在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，然后是右股高于左股，產(chǎn)生的相對(duì)高差值超過(guò)容許偏差值。在一般情況下，超過(guò)允許限制的水平差會(huì)引起車輛搖晃和兩股鋼軌不均勻受力，導(dǎo)致鋼軌不均勻磨損

26、，使同一轉(zhuǎn)向架上一個(gè)車輪減載或懸空。嚴(yán)重時(shí)引起脫軌事故。因此，一旦發(fā)現(xiàn)必須立即清除。</p><p>　　在日常檢查時(shí)水平也用道尺檢查，通常每6.25m檢查一處，且與軌距同時(shí)檢查。直線部分按公里前進(jìn)方向，以左股鋼軌為基準(zhǔn)，右股鋼軌頂面高時(shí)的誤差用“+”，反之“-”號(hào)；在曲線部分，以里股鋼軌為基準(zhǔn)股，外股鋼軌頂面高度比超高大時(shí)用“+”號(hào)，反之用“-”號(hào)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：水平的允許誤差，在維修線路的正線、到

27、發(fā)線上，不得大于4mm，其他線不得大于6mm。水平變化率不得超過(guò)1‰ 。即使水平誤差不超過(guò)容許范圍，也將會(huì)引起機(jī)車車輛的強(qiáng)烈振動(dòng)。</p><p><b>　　1.3.3高低</b></p><p>　　一股鋼軌頂面縱向的高低差，叫做線路的前后高低，由于有前后高低而從在的不平順危害甚大。</p><p>　　前后高低要求，目視平順。在日常檢查中

28、對(duì)直線地段兩股鋼軌的高低分別檢查時(shí)先俯身目視不少于20m處鋼軌下顎線的高低平順情況，然后用10m弦線在中間檢測(cè)測(cè)量，前后高低差用10m弦量不超過(guò)4mm。</p><p><b>　　1.3.4軌向</b></p><p><b>　　軌道的方向簡(jiǎn)稱軌向</b></p><p>　　相對(duì)軌距來(lái)說(shuō)，軌向往往是行車平穩(wěn)性的控制性

29、因素。在無(wú)縫線路，若軌道方向不良，還可能在高溫季節(jié)引發(fā)漲軌跑道事件，嚴(yán)重威脅行車安全。</p><p>　　為了確保行車的平穩(wěn)和安全，必須定期檢查軌道方向，并及時(shí)整正。根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定：直線方向目視順直，用10m弦測(cè)量失度，允許誤差正線即到發(fā)線不得大于4mm，站線及專用線不得大于6mm。</p><p>　　測(cè)量線路直線方向時(shí)測(cè)試者首先應(yīng)跨站一股鋼軌，目視前方找出方向不良的位置，在

30、該處前后軌內(nèi)側(cè)拉10m弦線，測(cè)量軌頭側(cè)面與弦線間的水平距離，以左股為基準(zhǔn)，在軌頭內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處測(cè)量。偏向軌道外側(cè)時(shí)用“+”號(hào)，偏向道心時(shí)用“-”。</p><p><b>　　1.3.5軌低坡</b></p><p>　　軌低坡是指軌道平面之間形成的橫向坡度。為了使車輪的壓力保持在鋼軌的中心線上，我國(guó)規(guī)定直線地段的軌低坡坡度為1/40。</p>

31、<p>　　曲線地段的外軌設(shè)有超高，軌枕處于傾斜狀態(tài)。因此，在曲線地段應(yīng)視其外軌超高值而加大內(nèi)軌的軌低坡。軌低坡設(shè)置是否合適，可根據(jù)鋼軌頂面上由車輪碾磨形成的光帶位置來(lái)判定。</p><p>　　2 軌道幾何尺寸常用的檢測(cè)方法</p><p>　　軌道幾何尺寸常用的檢測(cè)方法分為靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)檢查兩種。</p><p>　　線路設(shè)備檢查是線路養(yǎng)護(hù)工作“檢查、

32、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”4個(gè)環(huán)節(jié)中最基本、最重要的環(huán)節(jié)。</p><p>　　線路設(shè)備檢查主要有軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查、軌道幾何尺寸動(dòng)態(tài)檢查、軌道部件檢查等幾個(gè)方面。</p><p><b>　　2.1軌道靜態(tài)檢查</b></p><p>　　2.1.1靜態(tài)檢測(cè)的內(nèi)容、周期及工具</p><p>　　線路設(shè)備檢查內(nèi)容：幾何尺寸靜

33、態(tài)檢查包括線路和道岔幾何尺寸檢查。</p><p>　　線路幾何尺寸檢查分為直線和曲線軌道幾何檢查。直線部分檢查項(xiàng)目主要有：軌距、水平、方向及高低。曲線部分檢查項(xiàng)目有：軌距、水平、曲線正失及高低。</p><p>　　道岔部分檢查項(xiàng)目有：道岔各部軌距、水平、方向、高低、導(dǎo)曲線支距、查照間隔和護(hù)背距離。</p><p>　　線路設(shè)備檢查周期一般為：</p>

34、<p>　　正線線路和道岔，每月應(yīng)檢查2次；其他線路各道岔，每月檢查1次。軌距、水平、三角坑、應(yīng)全面檢查，軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看，重點(diǎn)檢查，對(duì)傷損鋼軌、夾板和焊縫應(yīng)同時(shí)檢查。</p><p>　　曲線正失，每季應(yīng)至少全面檢查1次。</p><p>　　對(duì)無(wú)縫線路軌條位移，每2個(gè)月應(yīng)觀測(cè)1次。</p><p>　　對(duì)鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平

35、直度，每半年應(yīng)檢查1次。</p><p>　　對(duì)嚴(yán)重線路病害地段各薄弱處，應(yīng)經(jīng)常檢查。</p><p>　　常用檢查工具有軌距尺、支距尺、弦線等。</p><p>　　2.1.2靜態(tài)檢測(cè)的方法</p><p>　　靜態(tài)檢測(cè)常用于日常的養(yǎng)護(hù)維修和各病害的查找，其特點(diǎn)是：檢測(cè)方便，出動(dòng)的人員、機(jī)具少，檢測(cè)的范圍小，主要在各工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)。是日

36、常工務(wù)維修中最長(zhǎng)見(jiàn)的主要工作之一。</p><p>　?。?） 軌矩的測(cè)量：一般用道尺測(cè)量。檢測(cè)部位是：鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌頂面下16mm處。</p><p>　　(2)水平的檢測(cè)：用道尺進(jìn)行測(cè)量，通常每6.25m檢查一處，與軌距的檢查位置相同，并與軌距同時(shí)進(jìn)行檢查。在日常管理上采用的標(biāo)志符號(hào)為：直線部分以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股鋼軌頂面高時(shí)的誤差用“+”低時(shí)的誤差用“-”；曲線部分以里股鋼軌為基

37、準(zhǔn)，外股鋼軌頂面高度比超高大時(shí)的誤差用“+”號(hào)，比超高小時(shí)的誤差用“-”號(hào)。</p><p>　　(3) 高低的檢測(cè)：檢查時(shí)先俯身目視不少于20m處鋼軌下鄂線的高低平順情況，后對(duì)誤差量較大處用10m弦檢測(cè)測(cè)量，在鋼軌頂面中間檢測(cè)測(cè)量。最大失度是弦線與鋼軌頂面之間的距離最大者。前后高低用10m弦量不超過(guò)4mm。</p><p>　?。?）軌向的檢測(cè)：用十米弦測(cè)量失度，允許誤差正線及到發(fā)線不得

38、大于4mm，站線及專用線不得大于6mm。測(cè)量直線方向時(shí)，測(cè)試者首先跨站一股鋼軌或站在一股鋼軌的里側(cè)，目視前方找出方向不良的位置，在該處的前后軌內(nèi)側(cè)拉10m長(zhǎng)的弦線，測(cè)量軌頭側(cè)面與弦線間的水平距離，以左股為基準(zhǔn)，在軌頭內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處測(cè)量。偏向軌道外側(cè)時(shí)用“+”號(hào)，偏向道心時(shí)用“-”號(hào)。</p><p><b>　　（5）軌低坡的檢測(cè)</b></p><p>　　

39、一般通過(guò)目測(cè)軌頂面的光帶位置的方法來(lái)判定。</p><p><b>　　2.2動(dòng)態(tài)檢測(cè)</b></p><p>　　線路設(shè)備動(dòng)態(tài)檢查是設(shè)備檢查的重要組成部分，通過(guò)檢查掌握線路局部不平順和線路區(qū)段整體不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，用以指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修工作。動(dòng)態(tài)檢查工具和方法主要有：軌道檢查車檢查，機(jī)車車載式軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置、智能動(dòng)態(tài)添乘儀添乘機(jī)車的檢查。</p>&l

40、t;p>　　2.2.1軌道檢查車檢查</p><p>　　軌道檢查車對(duì)線路檢查主要是了解和掌握線路局部不平順和線路區(qū)段整體不平的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修工作。</p><p><b>　?。?）評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：</b></p><p>　?、俑黜?xiàng)偏差等級(jí)扣分標(biāo)準(zhǔn)：I級(jí)每處扣1分，II級(jí)每處扣5分，III級(jí)每處扣100分，IV級(jí)每處扣301分。

41、</p><p>　?、诰€路動(dòng)態(tài)評(píng)定以km為單位。</p><p>　　③每處km扣分總數(shù)為各級(jí)、各項(xiàng)偏差扣分總和。</p><p>　?、苊縦m線路動(dòng)態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良—扣分在50分及以內(nèi)；合格—扣分總數(shù)在51~300分；失格—扣分總數(shù)300分以上。</p><p>　　（2）檢查周期：鐵道部軌道檢查車，對(duì)允許速度大于120km/h的線路每月

42、檢查不少于2遍，對(duì)年內(nèi)通過(guò)總重25~80Mt以內(nèi)的正線每月檢查1遍，對(duì)年通過(guò)總重小于25Mt的正線每季檢查1遍，對(duì)狀態(tài)較差的線路，可適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。</p><p><b>　?。?）檢測(cè)報(bào)告</b></p><p>　?、勹F道部軌道檢查車檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位，檢查后及時(shí)將檢查報(bào)告提交有關(guān)單位，每月末向鐵道部提交報(bào)月度檢測(cè)、分析報(bào)告。</p&g

43、t;<p>　　②鐵路局軌道檢查車檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)段，檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果，每月上旬向鐵道部提報(bào)上月檢查、分析報(bào)告。</p><p>　　（4）TQI及其單項(xiàng)管理值的運(yùn)用</p><p>　　我國(guó)鐵路的具體做法是，按照單元區(qū)段軌道的質(zhì)量狀態(tài)，選擇單項(xiàng)參數(shù)或綜合指數(shù)，由大到小順序排列，作為根據(jù)維修能力和輕重緩急制定維修作業(yè)計(jì)劃的主要參考。</p&g

44、t;<p>　　TQI的管理值，只適用于主要干線。</p><p>　　TQI是衡量線路平均質(zhì)量狀態(tài)的綜合指數(shù)，它具有以下特點(diǎn)：準(zhǔn)確反映線路質(zhì)量狀態(tài)的優(yōu)劣程度；作為各級(jí)管理部門對(duì)線路質(zhì)量狀態(tài)的優(yōu)劣程度；作為編制線路維修計(jì)劃和指導(dǎo)維修作業(yè)的主要參考數(shù)據(jù)。</p><p>　　2.2.2機(jī)車車載式軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置</p><p>　　該裝置是安裝在機(jī)車上對(duì)

45、軌道狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的安全設(shè)備，實(shí)時(shí)提供軌道狀態(tài)信息。該裝置由監(jiān)測(cè)單元、軟儲(chǔ)器和處理分析軟件3部分組成。</p><p>　　鐵道部運(yùn)基線路【2004】248號(hào)文《機(jī)車車載式軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置技術(shù)條件》中規(guī)定晃車分三級(jí)：II級(jí)、III級(jí)和IV級(jí)。II級(jí)晃車為晃車輕微處所，產(chǎn)生II級(jí)晃車較多的地段，應(yīng)結(jié)合軌檢車檢測(cè)和線路靜態(tài)檢查結(jié)果，進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)；III級(jí)晃車為晃車較嚴(yán)重處所，出現(xiàn)IV級(jí)晃車時(shí)，應(yīng)立即檢查線路，對(duì)超

46、過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修的處所要即使整修。</p><p><b>　　2.3鋼軌檢查</b></p><p>　　鋼軌是列車荷載的主要承受體，其24h不間斷承受列車車輪的壓力和沖擊力，是典型的疲勞受力。因此，對(duì)于鋼軌的檢查也是一項(xiàng)十分重要的工作。</p><p><b>　　2.3.1基本要求</b></p><p

47、>　　鋼軌直接承受機(jī)車車輛荷載作用，并引導(dǎo)車輪正常行駛。鋼軌折斷會(huì)造成嚴(yán)重的后果，因此要對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損。鋼軌探傷的主要手段有使用鋼軌探傷車、鋼軌探傷儀等。</p><p>　　鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對(duì)年通過(guò)總重不小于50Mt或允許速度大于120Km/h的線路，每年應(yīng)至少檢查2遍，對(duì)年通過(guò)總重不小于25Mt的干線，每年應(yīng)至少檢查1遍。</p><p>　　鐵路

48、局鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)立即通知工務(wù)段處理，檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果，每月上旬向鐵道部提報(bào)上月檢查、分析報(bào)告。</p><p>　　鋼軌探傷車的傷損應(yīng)采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。</p><p><b>　　2.3.2探傷周期</b></p><p>　　鋼軌檢查的一般周期見(jiàn)表2.3。</p><p>　　表2.3

49、正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期</p><p>　　注：冬季應(yīng)縮短探傷間隔時(shí)間。其他站線、專用線的線路和道岔，每半年應(yīng)檢查I遍。無(wú)縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用儀器對(duì)焊縫全面探傷，每半年不少于１次。</p><p>　　下列情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)：</p><p><b>　　冬季</b></p><

50、;p>　　在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段。</p><p>　　傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)2個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損地段。</p><p>　　大修換軌初期、超過(guò)大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。</p><p><b>　　2.3.3傷損處理</b></p><p>　　鋼軌探傷人員發(fā)現(xiàn)重

51、傷鋼軌，除應(yīng)立即通知線路車間外，還應(yīng)通知工務(wù)段調(diào)度，由工務(wù)段調(diào)度登記并督促線路車間更換、處理。</p><p><b>　　3、維修標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　軌距、水平、高低、方向和軌低坡等是軌道最基本的幾何形位要素，所謂的養(yǎng)護(hù)維修就是要保證上述的幾何形位尺寸在一定的容許范圍內(nèi)。日常的線路檢查也是對(duì)于軌道幾何形位尺寸的檢測(cè)，若檢測(cè)的軌道幾何形位尺寸超出要求的幾

52、何形位尺寸容許范圍，則要對(duì)軌道線路進(jìn)行維修，維修的目的就是要使軌道幾何形位尺寸恢復(fù)到保證行車安全的容許范圍內(nèi)。對(duì)于內(nèi)軌道幾何形位尺寸，我國(guó)鐵道部有嚴(yán)格的規(guī)定。</p><p>　　3.1軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值</p><p>　　表3.1～3.4是線路軌道若干容許偏差值表，以此作為日常養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　表3.1道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差

53、管理值</p><p>　　注：①軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距不得超過(guò)1456mm。</p><p>　　軌距偏差和高低偏差為10m弦測(cè)量的最大矢度值。</p><p>　　三角坑偏差不含曲線超高順破造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25m，但在延長(zhǎng)18m的距離內(nèi)超過(guò)表列的三角坑。</p><p>　　專用線按其他站

54、線辦理</p><p>　　表3.2曲線正矢在作業(yè)驗(yàn)收容許偏差</p><p>　　注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測(cè)量。</p><p>　　表3.3曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差</p><p>　　注：專用線按其他站線辦理。</p><p>　　表3.4線路經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差</p><p

55、>　　3.2軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值</p><p>　　線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過(guò)軌道檢查車進(jìn)行檢測(cè)。它的檢測(cè)值直接反饋到線路維修主管部門，主管部門根據(jù)線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)值評(píng)判線路軌道幾何形位尺寸的變化狀態(tài)并以此來(lái)安排人工和機(jī)械的養(yǎng)護(hù)維修工作。</p><p>　　軌道檢查車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順檢查的項(xiàng)目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動(dòng)加速度和橫向振動(dòng)

56、加速度7項(xiàng)。各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分為四級(jí)：I級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，II級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，III級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，IV級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)。各級(jí)容許偏差管理值見(jiàn)表3.5。</p><p>　　表3.5軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值</p><p>　　注：①表中各種偏差限制為實(shí)際幅值的半峰值。</p><p>　　高低、軌向不平順按實(shí)際值評(píng)定。</p><p>　　水平限

57、值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量。</p><p>　　三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量。</p><p>　　固定型轍叉的有害空間部分不檢查軌距、軌向，其他檢查項(xiàng)目及檢查標(biāo)準(zhǔn)與線路相同。</p><p>　　采用軌道檢查車的結(jié)果，用軌道質(zhì)量指數(shù)（TOI）對(duì)檢查線路區(qū)段整體不平順（均值管理）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，具體方法參考本章第二節(jié)。</p>

58、;<p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　線路的幾何尺寸及常用的檢測(cè)方法是每個(gè)工務(wù)人員必須具備的技術(shù)，檢測(cè)的結(jié)果直接影響著后期的工作、列車行駛的平順與舒適及設(shè)備的使用壽命等諸多因素，所以我們要把這項(xiàng)知識(shí)學(xué)習(xí)透徹，使用機(jī)械化工作，提高職工們的素質(zhì)，提高生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量。作為鐵路改革后新一代鐵路職工，在線路的幾何尺寸檢測(cè)及維修工作中我們應(yīng)探討和研究出更準(zhǔn)確、快捷的方

59、法及機(jī)具以確保我國(guó)鐵路快速發(fā)展的步伐順利進(jìn)行。致 謝</p><p>　　時(shí)光荏苒，猶如白駒過(guò)隙。三年的大學(xué)生活已近尾聲，三年多的努力與付出，隨著本次論文（設(shè)計(jì)）的完成，將要?jiǎng)澫聢A滿的句號(hào)。</p><p>　　這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，是所有曾經(jīng)指導(dǎo)過(guò)我的老師，幫助過(guò)我的同學(xué)對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。我要在這里對(duì)他們表示深深的謝意！ 首先要感謝我的各位指導(dǎo)老師。各

60、位指導(dǎo)老師在我畢業(yè)論文的撰寫過(guò)程中，給我提供了極大的幫助和指導(dǎo)。從開(kāi)始選題到中期修正，再到最終定稿，老師給我提供了許多寶貴建議,他們教會(huì)我的不僅僅是專業(yè)知識(shí)，更多的是對(duì)待學(xué)習(xí)、對(duì)待生活的態(tài)度，沒(méi)有這樣的幫助和熏陶，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。在此向各位指導(dǎo)老師表示真摯的感謝和崇高的敬意 鄰近畢業(yè)之際，我還要借此機(jī)會(huì)向在這三年中給予我諸多教誨和幫助的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、各位老師表示由衷的謝意，感謝你們?nèi)陙?lái)的辛勤栽培。梅花香自苦寒來(lái)，在各

61、位任課老師的悉心幫助和支持下，在三年堅(jiān)持不懈的努力下，我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，掌握了一定的專業(yè)技能，培養(yǎng)了實(shí)踐研究能力，對(duì)我以后的人生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 我還要感謝同組的各位同學(xué)，我們相互探討、共同進(jìn)步的過(guò)程，給予我諸多啟迪，對(duì)于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝！ 在論文寫作過(guò)程中，我還參考了相關(guān)的書籍和論文，在這里一并向有關(guān)的作者表示謝意。 最后，我要感謝</p><p><b&