道路橋梁工程畢業(yè)論文---公路的初步設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。</p><p>　　設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路

2、線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；小橋涵設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)；路線交叉設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)路線平面交叉；設(shè)計(jì)概算編制，完成全線設(shè)計(jì)路段的初步設(shè)計(jì)概算；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。</p><p>　　整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段兩階段初步

3、設(shè)計(jì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路線，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Data that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of M

4、ulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning hi

5、ghways, passing analysis primitive dataing, according to the road's segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering tech</p><p>　　The design

6、inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design;Roadbed design, Com

7、plete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design;Road design, Cement concrete road design;Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert

8、;The route crosses the design, Complete a route f</p><p>　　we compute the route even, vertical , horizontal main factor, designed the flat surface to designtheroadbed,roadthesizefor, small bridge culvert, fr

9、omhere,successfully completed Qingnian to Qianjin of the Beicui highway in section two stages preliminary designs. </p><p>　　Key words: Route, roadbed, road, culvert，Route cross，Budgetary estimate</p>

10、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ</p><p>　　Abstract …………………………………………………………………………………Ⅱ</p><p>　　第1章 緒論……………………………………………………………………………1<

11、;/p><p>　　1.1 選題的背景、目的及意義………………………………………………………1</p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)…………………………………………………………………………1</p><p>　　1.3 路線概況……………………………………………………………………1</p><p>　　1.4 公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)………………………

12、……………………………………2</p><p>　　1.5 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)………………………………………………………2</p><p>　　1.6 路線設(shè)計(jì)起訖點(diǎn)…………………………………………………………………3</p><p>　　1.7 本章小結(jié)…………………………………………………………………………3</p><p>　　第2

13、章 路線…………………………………………………………………4</p><p>　　2.1路線方案的說(shuō)明和比較……………………………………………………4</p><p>　　2.1.1 了解資料…………………………………………………………………4</p><p>　　2.1.2 定線的原則與方法………………………………………………………4</p><

14、;p>　　2.1.3 定線具體過(guò)程…………………………………………………………… 4 </p><p>　　2.1.4 路線方案的比選…………………………………………………………5</p><p>　　2.2 路線平面設(shè)計(jì)……………………………………………………………………5</p><p>　　2.2.1 確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度………………

15、……………………5</p><p>　　2.2.2設(shè)計(jì)確定平曲線的原則…………………………………………………6</p><p>　　2.2.3特殊線形設(shè)計(jì)方法………………………………………………………7 </p><p>　　2.2.4 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表………………………………………………11</p><p>　　2.2.5平面圖標(biāo)注…

16、……………………………………………………………11</p><p>　　2.2.6 彎道視距的檢查………………………………………………………11</p><p>　　2.2.7 繪圖……………………………………………………………………11</p><p>　　2.3 路線縱斷面設(shè)計(jì)…………………………………………………………………11</p><

17、p>　　2.3.1點(diǎn)繪地面線………………………………………………………11</p><p>　　2.3.2 拉坡 調(diào)坡 定坡………………………………………………………11</p><p>　　2.3.3 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置……………………………………………11</p><p>　　2.3.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)…………………………………………………11&

18、lt;/p><p>　　2.3.5 平、豎曲線的組合………………………………………………………11</p><p>　　2.3.6豎曲線要素的計(jì)算………………………………………………………12</p><p>　　2.3.7 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合………………………………………12</p><p>　　2.4 本章小結(jié)……………………………

19、…………………………………………13</p><p>　　第3章 路基路面及排水…………………………………………………………14</p><p>　　3.1路基設(shè)計(jì)……………………………………………………………14</p><p>　　3.1.1 邊坡的確定………………………………………………………………14</p><p>　　3.1.2

20、路基高度的確定………………………………………………………14</p><p>　　3.1.3 加寬超高設(shè)計(jì)…………………………………………………………15</p><p>　　3.1.4 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則…………………………………………………17</p><p>　　3.1.5 橫斷面的繪出…………………………………………………………18</p>&

21、lt;p>　　3.2路面設(shè)計(jì)……………………………………………………………………18</p><p>　　3.2.1 設(shè)計(jì)原則………………………………………………………………19</p><p>　　3.2.2 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇………………………………………19</p><p>　　3.2.3 施工要求………………………………………………………………

22、19</p><p>　　3.2.4 路面設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)………………………………………………………19</p><p>　　3.3 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則…………………………………………………………28</p><p>　　3.4本章小結(jié)…………………………………………………………………28</p><p>　　第4章 橋涵 涵洞…………………………

23、………………………………………29</p><p>　　4.1 全線采用的涵洞………………………………………………………………29</p><p>　　4.2 涵洞的設(shè)計(jì)……………………………………………………………………29</p><p>　　4.2.1 小橋涵位置確定………………………………………………………29</p><p>　　4

24、.2.2 洞口類(lèi)型的選擇………………………………………………………29</p><p>　　4.2.3 涵洞計(jì)算…………………………………………………………29</p><p>　　4.3 本章小結(jié)………………………………………………………………………31</p><p>　　第5章 路線交叉……………………………………………………………………32</p>

25、;<p>　　5.1 交叉概述………………………………………………………………………32</p><p>　　5.1.1 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求………………………………………………32</p><p>　　5.1.2 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容………………………………………………32</p><p>　　5.2 交叉口設(shè)計(jì)類(lèi)型……………………………………………

26、…………………32</p><p>　　5.3 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)…………………………………………………………32</p><p>　　5.4 交叉口設(shè)計(jì)……………………………………………………………………32</p><p>　　5.5 本章小結(jié)………………………………………………………………………34</p><p>　　第6章 環(huán)保設(shè)計(jì)

27、……………………………………………………………………35</p><p>　　6.1 環(huán)保設(shè)計(jì)方案…………………………………………………………………35</p><p>　　6.2 本章小結(jié)………………………………………………………………………35</p><p>　　第7章 設(shè)計(jì)概算……………………………………………………………………36</p>&

28、lt;p>　　7.1 概算的編制依據(jù)………………………………………………………………36</p><p>　　7.2 路線工程概算項(xiàng)目主要包括的內(nèi)容…………………………………………36</p><p>　　7.3 本章小結(jié)…………………………………………………………………37</p><p>　　結(jié)論………………………………………………………………………………

29、………38</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………39</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………………40</p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　1.1 選題的背景、目的及意義</p&g

30、t;<p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在對(duì)《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《路基工程》、《路面工程》、《橋梁工程》及其它有關(guān)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段公路的兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，根據(jù)自己專(zhuān)業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。通過(guò)此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生

31、產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括：</p><p>　　依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計(jì)</p&g

32、t;<p>　　路線設(shè)計(jì)： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）</p><p>　　進(jìn)行方案比較（局部）</p><p><b>　　進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)： 完成2km路基橫斷面設(shè)計(jì).土石方計(jì)算</p><p>

33、　　及路基排水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，邊坡設(shè)計(jì)。</p><p>　　路面設(shè)計(jì)： 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)）。</p><p>　　小橋涵設(shè)計(jì)：結(jié)合自身設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)。</p><p>　　路線平面交叉設(shè)計(jì)：完成一處路線平面交叉設(shè)計(jì)。</p><p>　　初步設(shè)計(jì)概算：完成初步設(shè)計(jì)概算01表，02表，03表</p><

34、;p>　　專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)：公路幾何線形。</p><p><b>　　1.3 路線概況</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū),沿線為第四級(jí)沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。工程名稱(chēng)：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段,路線位于東經(jīng)126º16′38″～127

35、6;14′33″，北緯47º35′04″～48º33′56″之間。屬山嶺重丘區(qū)，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區(qū)劃為Ⅰ區(qū)。①年平均氣溫為3.0ºC ②降雨量400mm～600mm。③冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng) ④年平均風(fēng)速3.5m/s ⑤多年平均最大凍深2.4米。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。</p><p>　　1.4 公路等級(jí)和技

36、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　確定公路等級(jí)：</b></p><p><b>　　(1-1)</b></p><p>　　—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；</p><p>　　—起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量；</p>

37、<p>　　r—設(shè)計(jì)交通量年平均增長(zhǎng)率（%）；</p><p>　　n—設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限</p><p>　　交通量年平均增長(zhǎng)率為7.0%，一般能適應(yīng)各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均晝夜交量，=小型車(chē)+1.5中型車(chē)+2大型車(chē) =3950，= 3950（1+7.0%）=10185.21，交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級(jí)公路</p><p>

38、;　　表1.1 技術(shù)指標(biāo)選取表</p><p>　　1.5 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K125+000.00 ，終點(diǎn)樁號(hào)為K130+850.2，總里程為5.8502公里，在路線設(shè)計(jì)路段4.9公里上，設(shè)置了5個(gè)圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300米，最大縱坡度為6%，會(huì)車(chē)視距為150m，路面寬度為8.5

39、米。該路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土），基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（水泥、石灰綜合穩(wěn)定土），墊層（天然砂礫）。</p><p>　　1.6 路線設(shè)計(jì)起訖點(diǎn)及設(shè)計(jì)高程</p><p>　　起點(diǎn)坐標(biāo) N-5332750 E-22455500 起點(diǎn)高程 486.02</p><p>　　終點(diǎn)坐標(biāo) N

40、-5337000 E-22453000 終點(diǎn)高程 284.01</p><p><b>　　1.7 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章介紹了北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段的設(shè)計(jì)任務(wù)和整個(gè)路段的自然地理狀況，為整個(gè)路段的設(shè)計(jì)提供了良好的依據(jù)。設(shè)計(jì)路段前應(yīng)先確定路線的等級(jí)及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因此，本章還介紹了公路等級(jí)及路線等級(jí)的技術(shù)指

41、標(biāo)。</p><p>　　第2章 路線線形設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1路線方案的說(shuō)明和比較</p><p>　　2 .1.1 了解資料</p><p>　　首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。</p><p>　　2.1.2定線的原則</p><

42、;p>　　根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。</p><p>　　1．在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。&

43、lt;/p><p>　　2.對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。</p><p>　　2.1.3．定線具體過(guò)程</p><p><b>　　（1）試坡：</b></p><p>　　

44、定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%-5.5%）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。</p><p><b>　　（2）定導(dǎo)向線：</b></p><p>　　分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處

45、，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折線，稱(chēng)為導(dǎo)向線。</p><p><b>　?。?）平面試線：</b></p><p>　　穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過(guò)部位選取且注明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足

46、線形設(shè)計(jì)和《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。</p><p><b>　?。?）修正導(dǎo)向線：</b></p><p>　　縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。</p><p>　　橫斷面較核：根據(jù)

47、初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。

48、 </p><p><b>　?。?）定線：</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。</p><p>　　2.1.4 路線方案的比選</p><p>　　如有路線局部方案，應(yīng)

49、分別進(jìn)行定線設(shè)計(jì)，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長(zhǎng)度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價(jià)等。</p><p>　　2.2 路線平面設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形

50、、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。</p><p>　　2.2.1 確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行車(chē)速度、半徑大小、結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定。二級(jí)最大超高不應(yīng)大于8

51、%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。</p><p>　　極限最小半徑：（規(guī)范值125m）</p><p>　　一般最小半徑：（規(guī)范值200m）</p><p>　　不設(shè)超高最小半徑：（規(guī)范值1500m）</p><p>　　平曲線極限最小長(zhǎng)度按6秒行程設(shè)計(jì)計(jì)算：（規(guī)范值100m）<

52、;/p><p>　　平曲線一般最小長(zhǎng)度按3倍極限長(zhǎng)度計(jì)算：（規(guī)范值300m）</p><p>　　緩和曲線最小長(zhǎng)度按3秒計(jì)算極限長(zhǎng)度：（規(guī)范值50m）</p><p>　　同向曲線間為了防止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于6V的直線段。</p><p>　　反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度距離改變行車(chē)方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直

53、線段。</p><p>　　表2.1平曲線規(guī)范規(guī)定匯總表</p><p>　　2.2.2 設(shè)計(jì)確定平曲線的原則</p><p>　　1.在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（R<10000m）。</p><p>　　2.一般情況下使用極限半徑的4～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。</p>&

54、lt;p>　　3.從現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求方面考慮，曲線長(zhǎng)度按最小值5～8倍。</p><p>　　4.地形受限時(shí)曲線半徑應(yīng)該盡量大于一般最小半徑。</p><p>　　5.從視覺(jué)連續(xù)性角度，緩和曲線長(zhǎng)度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系。</p><p>　　6.為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與原曲線長(zhǎng)度比例定位1：1：1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí) 也可以為1 ：2：1。&l

55、t;/p><p>　　7..盡量保證全線指標(biāo)均衡。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱(chēng)基本型、和S形曲線等多種曲線。</p><p>　　2.2.3 特殊線形設(shè)計(jì)方法</p><p>　　1、基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序

56、組合，為了使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:1:1；當(dāng)半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí)，也可以將回旋線－圓曲線－回旋線的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:2:1等組合形式。</p><p>　　計(jì)算例如對(duì)于交點(diǎn)(JDK126+346.124) ，α=28º22′14″ ，Ls=200m ，R=1400m</p><p><b>　　曲線內(nèi)移值 P</b><

57、;/p><p><b>　　P==1.19m</b></p><p><b>　　總切線長(zhǎng)T</b></p><p>　　q=－=99.982m</p><p>　　T=(R+P)tg+q=454.155m</p><p><b>　　曲線總長(zhǎng)</b><

58、;/p><p>　　Lh= R+Ls=893.222m</p><p><b>　　外距E</b></p><p>　　E=(R+P) sec－R=45.26m</p><p><b>　　校正值J </b></p><p>　　J=2T-L=15.09m</p>

59、<p>　　計(jì)算出個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)</p><p>　　JDK126+346.124</p><p>　　－T 454.155</p><p>　　ZH K125+891.969</p><p>　　+Ls 200</p><p>　　HY K126+091.969&

60、lt;/p><p>　　+Lh–2LS 493.222</p><p>　　YH K126+585.191</p><p>　　+LS 200</p><p>　　HZ K126+785.191</p><p>　　－Lh/2 466.611</p><

61、p>　　QZ K126+338.580</p><p>　　+J/2 7.545</p><p>　　JD K126+346.124 </p><p>　　校正后的交點(diǎn)與原來(lái)的交點(diǎn)相符。</p><p>　　2、基本型非對(duì)稱(chēng)平曲線</p><p>　　例如(JDK125+50

62、3.387)</p><p><b>　　m, m,m，。</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m&l

63、t;/b></p><p><b>　　前切線長(zhǎng): </b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　后切線長(zhǎng)： </b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>

64、　　曲線長(zhǎng)： </b></p><p><b>　　m</b></p><p>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)需要計(jì)算公式如下：</p><p>　　ZH=JD- Th1 = K125+503.387-201.343=K125+302.044</p><p>　　HY=ZH+Ls1= K125+302.044 +10

65、0=K125+402.044</p><p>　　HZ=ZH+Lh= K125+302.044+388.079=K125+690.123</p><p>　　YH=HZ- Ls2 = K125+690.123-200= K125+570.123</p><p>　　式中：ZH—第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）</p><p>　　HY—第一緩和曲線

66、終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）</p><p>　　YH—第二緩和曲線終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）</p><p>　　HZ--第二緩和曲線起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）</p><p>　　3、S型曲線：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合，兩圓曲線的半徑之比不宜過(guò)大，比值宜≤1：2，兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜。當(dāng)回旋線間不得以插入直線時(shí)，其直線的長(zhǎng)度應(yīng)符合以下公式：△L≤

67、（A1+ A2）/40。</p><p><b>　　S型曲線計(jì)算算例</b></p><p><b>　　例如組成S型</b></p><p>　　交點(diǎn)樁號(hào)為K127+546.847，偏角為左21°05'41″</p><p>　　交點(diǎn)樁號(hào)為K127+775.440，偏角為右25

68、°40'08″ </p><p><b>　　交點(diǎn)間距m</b></p><p><b>　　m m</b></p><p>　　設(shè)計(jì)曲線2的半徑和緩和曲線長(zhǎng)</p><p><b>　　m</b></p><p><b>

69、　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　擬m </b></p><p><b>　　在1到1/3之間</b></p><p><b

70、>　　由上兩式解得m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m各項(xiàng)驗(yàn)算滿足要求</b></p><p

71、>　　(1) ZH=JD- Th1 = K125+891.969</p><p>　　HY=ZH+Ls1= K126+091.969</p><p>　　YH=HZ- Ls1 = K126+585.191</p><p>　　HZ=ZH+Lh= K126+785.191</p><p>　　(2) ZH=JD- Th2 = K126+7

72、85.191</p><p>　　HY=ZH+Ls2= K126+885.212</p><p>　　YH=HZ- Ls2 = K126+995.699 </p><p>　　HZ=ZH+Lh= K127+095.699</p><p>　　式中：ZH—第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）</p><p>　　HY—第一緩和曲線

73、終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）</p><p>　　YH—第二緩和曲線終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）</p><p>　　HZ--第二緩和曲線起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）</p><p>　　根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地形.地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形.地物.環(huán)境.景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。</p><p>　　在以上工

74、作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。</p><p>　　2.2.4 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表</p><p>　　根據(jù)所得數(shù)據(jù)填寫(xiě)直線轉(zhuǎn)角一覽表</p><p>　　2.2.5 平面圖標(biāo)注</p><p>　　路線起終點(diǎn)里程、交點(diǎn)位置及編號(hào)、公里樁、百米樁、水準(zhǔn)點(diǎn)地物、人工構(gòu)造物、曲線主點(diǎn)樁號(hào)、曲線要素表

75、、坐標(biāo)網(wǎng)格等。</p><p>　　2.2.6 彎道視距的檢查</p><p>　　對(duì)于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹(shù)木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進(jìn)行視距檢查，對(duì)于需要進(jìn)行工程處理來(lái)保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。</p><p><b>　　2.2.7 繪圖</b></p><p>　　根據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)圖確定出公路用地范圍，并

76、據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺：縱向1:2000,橫向1:1000,圖上標(biāo)出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細(xì)實(shí)線，并注上占地寬度，各曲線要素點(diǎn)要標(biāo)出。</p><p>　　單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　2.3 路線縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　2.3.1點(diǎn)繪地面線</p><p>　　根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線

77、 。</p><p>　　2.3.2 拉坡 調(diào)坡 定坡</p><p>　　確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。</p><p&g

78、t;　　2.3.3 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 </p><p>　　高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為“0.00%”。</p><p>　　2.3.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)</p><p>　　選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁

79、點(diǎn)的地面線，并寫(xiě)出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車(chē)的性能。有利于安全.提高車(chē)速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度。</p><p>　　2.3.5 平、豎曲線的組合</p><p>　　1. 平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。</p&g

80、t;<p>　　2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。</p><p>　　3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。</p><p>　　4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。</p><p>　　2.3.6 豎曲線要素的計(jì)算</p><p><b>　　（2-12）</b></p><p>&

81、lt;b>　　（2-13）</b></p><p><b>　?。?-14）</b></p><p><b>　?。?-15）</b></p><p><b>　　注：R—豎曲線半徑</b></p><p><b>　　T—豎曲線切線長(zhǎng)</b&

82、gt;</p><p><b>　　E—外距</b></p><p><b>　　— 前段坡線坡度 </b></p><p><b>　　—后段坡線坡度</b></p><p>　　當(dāng)ω﹥0時(shí)為凹型豎曲線；ω﹤0時(shí)為凸型豎曲線。</p><p><

83、b>　　例： </b></p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào) 變坡點(diǎn)高程 R ω L T E</p><p>　　K25+456 450.963 2500 8.23 205.75 102.9 0.002</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程

84、±T</p><p>　　注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正</p><p>　　切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+</p><p>　　設(shè)計(jì)高程=切線高程±h</p><p>　　填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程-地面高程</p><p>　　注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)；</p><

85、;p>　　—計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離</p><p>　　—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；</p><p>　　h—豎曲線上任意點(diǎn)的距離</p><p>　　2.3.7 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合</p><p>　　1.應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。</p><p>　　2.應(yīng)

86、避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。</p><p>　　3.在長(zhǎng)直線段或長(zhǎng)平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見(jiàn)的線形。</p><p>　　4.平曲線長(zhǎng)直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。</p><p>　　5.應(yīng)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置長(zhǎng)坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺(jué)的錯(cuò)覺(jué) 造成超速行駛。</p><p>&l

87、t;b>　　2.4本章小節(jié)</b></p><p>　　本章對(duì)公路紙上定線和方案的確定進(jìn)行了詳細(xì)介紹，同時(shí)包括了路線平面設(shè)計(jì)（平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算、等高線的繪制、平曲線的超高計(jì)算）、路線縱斷面設(shè)計(jì)（點(diǎn)繪地面線，拉坡.調(diào)坡.定坡，確定縱坡度.變坡點(diǎn)的位置，縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)以及豎曲線要素計(jì)算等），還闡述了平、豎曲線的組合方式及平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合．</p><p

88、>　　第3章 路基路面及排水</p><p>　　路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，中期設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中占有重要的地位。</p><p><b>　　3.1路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-

89、2003 規(guī)定一級(jí)公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路基參數(shù)表 表3.1</p><p>　　路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，路基邊坡為1:1.5，在設(shè)計(jì)邊溝的深度為0.6 m，寬度為0.6m，外側(cè)邊坡坡度均為1:1.5。</p&g

90、t;<p>　　3.1.1 邊坡的確定</p><p>　　路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。</p><p><b>　　1.路堤邊坡</b></p><p>

91、;　　一般路堤的邊坡度可根據(jù)填料種類(lèi)和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度超高時(shí)，單獨(dú)設(shè)計(jì)，陡坡上路基填方可采用砌石。</p><p><b>　　2. 路塹邊坡</b></p><p>　　土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實(shí)程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時(shí)代等因素選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對(duì)照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選頂邊坡坡率。<

92、/p><p>　　3.1.2 路基高度的確定</p><p>　　路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。路基橫斷面設(shè)計(jì)是在橫斷面測(cè)量所得的數(shù)據(jù)點(diǎn)繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填高度和平曲線上的超

93、高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖,并計(jì)算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。</p><p>　　填、挖方面積的計(jì)算方法</p><p>　　填挖面積的計(jì)算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計(jì)采用積距法。</p><p>　　圖3-1 橫斷面計(jì)算圖</p><p>　　如圖每隔1cm量出高度累計(jì)相加由于比

94、例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對(duì)于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫(xiě)出。 </p><p>　　3.1.3加寬超高設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1.加寬</b></p><p>　　當(dāng)半徑小于等于250m時(shí)，為了保證車(chē)的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挘?/p>

95、徑大于250時(shí)不加寬。</p><p><b>　　2.超高</b></p><p>　　二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h時(shí)，當(dāng)平曲線半徑小于1500m時(shí)為讓汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車(chē)的影響應(yīng)設(shè)置超高。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線旋轉(zhuǎn)的方法，超高的形成過(guò)程包括提肩階段、雙

96、坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。</p><p><b>　　3.超高值的計(jì)算</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　下面是計(jì)算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下：</p><p>　　表3.2 繞路面內(nèi)邊線

97、旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式</p><p>　　以樁號(hào)(K127+463.167—K127+518.667)為例：</p><p>　　LS=55.5m V=60Km/h R=300m 查得ib=4.0%</p><p>　　m LC< LS 取</p><p>　　1） 圓曲線的全超高斷面</p><p>

98、　　h內(nèi)=(bJTiJT+bJYiG)-[(bJT+bJY)+b] ib </p><p>　　=(0.75×3%+1.5×2% )-[( 0.75+1.5+0)] × 4.0%=-0.0375</p><p>　　h外=(bJTiJT +bJYiG)+ (B/2)ib =(0.75×3%+1.5×2% )+3.75×4%=0.2

99、025</p><p>　　h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ib</p><p>　　= (0.75×3%+1.5×2% ) +9.75×4%=0.4425</p><p>　　2) 超高緩和段超高值計(jì)算：</p><p><b>　?。?）雙坡斷面 </b>&

100、lt;/p><p>　　樁號(hào)為K127+500</p><p>　　h內(nèi)=(bJTiJ+bJYiG)-(bJ+bx)iG=(0.75×3%+1.5×2.0%)-(0.75+1.5+0) ×1.9%</p><p><b>　　=0.0075</b></p><p>　　h外=bJT(iJ-iG)

101、+x/x0[B+2(bJT+bJY)] iG </p><p>　　=0.75×(3%-2%)+26.976/49.5×[7.5+2×(0.75+1.5)] × 2% =0.138</p><p>　　h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)iG=(0.75×3%+1.5×2% )+ 3.75×2%=0.1275&

102、lt;/p><p>　　x0 = Lc iG/ib=100×2.0%/4.0%=50</p><p><b>　?。?）旋轉(zhuǎn)斷面</b></p><p>　　樁號(hào)為K126+480</p><p>　　h=(bJTiJT+bJYiG)-[(bJT+bJY)+bx]ix</p><p>　　=

103、(0.7×3%+1.5×2%)-[( 0.7+1.5+0)+0] × 66.976/100×4%</p><p><b>　　=-0.0078</b></p><p>　　h外=(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ix</p><p>　　= (0.75×3%+1.5×

104、2%) +9.75×66.976/100×4%=0.314</p><p>　　h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)ix =(0.75×3%+1.5×2% )+ 3.75×66.976/100×4%</p><p><b>　　=0.1529</b></p><p>　　式中

105、：B—行車(chē)道寬度（m）</p><p>　　bj— 路肩寬度（m）</p><p>　　b—圓曲線的加寬值（m）</p><p>　　bx—X距離處的路基加寬值（m）</p><p><b>　　—超高橫坡度</b></p><p><b>　　—路拱橫坡度</b></

106、p><p><b>　　—路肩橫坡度</b></p><p>　　—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離（m）</p><p>　　x—超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離（m）</p><p>　　4．超高設(shè)計(jì)圖的繪制</p><p>　　按比例繪制一條水平基線,代表路中心線,并認(rèn)為

107、基線路面橫坡是為零。</p><p>　　繪制兩側(cè)路面邊緣線,路邊緣線離開(kāi)基線的距離,代表橫坡度的大小。</p><p>　　標(biāo)注路面路肩橫坡度,以前進(jìn)方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正,向左傾斜為負(fù)。</p><p>　　3.1.4排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則</p><p><b>　　1. 一般規(guī)定</b></p>

108、<p>　　(1)二級(jí)公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。</p><p>　　(2)路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時(shí)，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。</p><p>　　(3)公路穿過(guò)村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。</p>

109、<p>　　(4)排水困難地段可通過(guò)提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。</p><p><b>　　2.地質(zhì)情況</b></p><p>　　本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過(guò)渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必

110、須設(shè)置邊溝。當(dāng)排水量大時(shí)應(yīng)進(jìn)行流量計(jì)算，在小半徑曲線設(shè)置超高的地段，邊溝宜加深。</p><p>　　邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無(wú)法滿足此項(xiàng)要求。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。</p><p>　　全線橫向排水

111、基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設(shè)置邊溝，路線左側(cè)高，右側(cè)低，右側(cè)需設(shè)邊溝的地段少一些?？v向排水全部按設(shè)置3m護(hù)坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來(lái)的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。</p><p>　　各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵

112、工程，不宜直接注入農(nóng)田。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為0.6m, 深度為0.6m, 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:1.5,外側(cè)邊坡為1：1.5。邊溝最大縱坡為3.0%,最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。涵洞與路正交，縱坡度最大為2%，涵管直徑為1.50m。</p>

113、<p>　　3.1.5橫斷面的繪出</p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)一般比例為1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填挖高度和平面設(shè)計(jì)的超高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計(jì)算出填方面積(At),挖方面積(Aw),并分別標(biāo)注于圖上.。</p><p><b>　　3.1路面</b></p>&l

114、t;p>　　路面是道路主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車(chē)速度，安全和運(yùn)輸成本。路面要求有強(qiáng)度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設(shè)計(jì)為水泥混凝土路面。</p><p>　　3.2.1 設(shè)計(jì)原則</p><p>　　根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計(jì)。</p><p>　　3.2.2 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇</p>&l

115、t;p>　　根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)為高級(jí)。路面類(lèi)型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)：面層（普通水泥混凝土）厚度為23cm；基層（5%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為18cm；底基層(石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定土) 厚度為18 cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類(lèi)型要加鋪砂墊層厚度為15cm?；鶎討?yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，表面平整，在荷載重復(fù)作用后的累計(jì)變形不大。 </p><p>　　3.2.3 施工要求</

116、p><p>　　對(duì)材料的要求:粗集料,應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、符合規(guī)定級(jí)配,最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40cm；細(xì)集料應(yīng)清潔，細(xì)度模數(shù)在2.5以上。</p><p>　　施工準(zhǔn)備的要求:混凝土配合比設(shè)計(jì)、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實(shí)度均應(yīng)檢查其是否符合要求。</p><p>　　養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù)14天。</p>

117、<p>　　3.2.4路面設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)</p><p><b>　　1.交通分析：</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)擬建為山嶺區(qū)二級(jí)公路，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年。設(shè)計(jì)速度為60Km/h，根據(jù)所給的設(shè)計(jì)資料可知，交通量年平均增長(zhǎng)率為7.0%。設(shè)計(jì)初年交通量：中型車(chē)680輛/日，中型車(chē)中各種車(chē)型所占比例為：解放CA10B—43%（43%×680=292.

118、4輛/日）， 東風(fēng)EQ140—32%（32%×680=217.6輛/日）,解放CA390—25%（25%×680=170輛/日）；大型車(chē)350輛/日，大型車(chē)中各種車(chē)型所占比例為：黃河JN150—30%（30%×350=105輛/日）,沃爾沃N8648—37%（37%×350=129.5輛/日）, 黃河JN162—33%（33%×350=115.5輛/日）</p>

119、<p>　　根據(jù)《規(guī)范》查得—我國(guó)常用汽車(chē)路面參數(shù)，列下表所示：</p><p>　　軸載換算：以水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。</p><p>　　軸載換算表 表3.3</p><p>　　二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年，安全等級(jí)為三級(jí)。取臨界荷位處的車(chē)輛輪跡橫向分布系數(shù)為0.58。交通量年平均增長(zhǎng)率為7.0%。計(jì)算得到

120、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)臨界荷載處標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)：</p><p><b>　　屬重交通。</b></p><p>　　2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)：</p><p>　?、牛稍餇顟B(tài)下路面結(jié)構(gòu)：</p><p>　　面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm</p><p>