畢業(yè)論文——公路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</b></p><p>　　武漢市公路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究</p><p>　　學(xué)院（系）： 經(jīng)濟(jì)學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè) </p><p>　　學(xué)生姓名： </

2、p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)

3、。</p><p>　　作者簽名： </p><p>　　年 月 日</p><p>　　學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)</p><p>　　本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)省級(jí)優(yōu)

4、秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。</p><p>　　本學(xué)位論文屬于1、保密囗，在 年解密后適用本授權(quán)書(shū)</p><p><b>　　2、不保密囗 。</b></p><p>　?。ㄕ?qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）</p><p&

5、gt;　　作者簽名： 年 月 日</p><p>　　導(dǎo)師簽名： 年 月 日</p><p>　　本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)</p><p>　　學(xué)生姓名 劉皓 專業(yè)班級(jí) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易0802班&

6、lt;/p><p>　　指導(dǎo)教師 付新平 工作單位 經(jīng)濟(jì)學(xué)院</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目：武漢市公路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究 </p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：</p><p>　　國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)</p><p>　　武漢市公路貨物運(yùn)輸SWOT分析</p>

7、<p>　　武漢市公路貨物運(yùn)輸量預(yù)測(cè)</p><p>　　武漢市公路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略選擇和對(duì)策</p><p>　　要求完成的主要任務(wù)：</p><p>　　1、從期刊網(wǎng)和圖書(shū)館查閱最新信息和期刊、著作、論文、書(shū)報(bào)等，了解廣義虛擬經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，完成開(kāi)題報(bào)告。</p><p>　　2、堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的原則，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，獨(dú)立

8、完成初稿的撰寫（字?jǐn)?shù)要求10000字以上）。</p><p>　　3、在老師的指導(dǎo)下對(duì)論文進(jìn)行修改，做到立論科學(xué)，觀點(diǎn)正確，論證嚴(yán)密充分。</p><p>　　4、論據(jù)翔實(shí)可靠，論文參考文獻(xiàn)在15篇以上（至少2篇外文參考文獻(xiàn)）。</p><p>　　論文的寫作要工整，規(guī)范，所應(yīng)用的文獻(xiàn)要有真實(shí)出處。</p><p><b>　　必讀

9、參考資料：</b></p><p>　　1、楊云峰,楊琦,周偉.  高速公路運(yùn)輸選擇與需求預(yù)測(cè)的效用理論模型[J]. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2007(06) </p><p>　　2、汪鳴，現(xiàn)代物流理念下的運(yùn)輸發(fā)展理論創(chuàng)新問(wèn)題[J]，北方交通大學(xué)學(xué)報(bào),2003</p><p>　　3、王英，郭蘭青，淺析如何加快公路貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)程[J]，內(nèi)蒙古

10、煤炭經(jīng)濟(jì)，2010（6）</p><p>　　指導(dǎo)教師簽名: 系主任簽名: </p><p>　　院長(zhǎng)簽名（章） </p><p>　　本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告</p><p><b>　　目錄</b></p><

11、p><b>　　摘要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　1 緒論3</b></p><p>　　1.1 研究背景3</p><p>　　1.2 研究意義3</p><p>　　1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀4</p&

12、gt;<p>　　1.4 國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)6</p><p>　　1.5 研究中存在的問(wèn)題6</p><p>　　1.6 研究方法及思路7</p><p>　　2 武漢市公路貨運(yùn)的SWOT分析8</p><p>　　2.1 武漢市環(huán)境概況8</p><p>　　2.2 武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

13、狀況9</p><p>　　2.3 武漢市交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀9</p><p>　　2.4 武漢市公路貨運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)10</p><p>　　2.5 武漢市公路貨運(yùn)發(fā)展的劣勢(shì)10</p><p>　　2.6 武漢市公路貨運(yùn)發(fā)展的機(jī)遇10</p><p>　　2.7 武漢市公路貨運(yùn)發(fā)展的挑戰(zhàn)11</p>

14、;<p>　　3 武漢公路貨物運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)12</p><p>　　3.1 公路運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)的影響因素和預(yù)測(cè)方法的選擇12</p><p>　　3.2 公路預(yù)測(cè)相關(guān)性指標(biāo)選取13</p><p>　　3.3 回歸模型分析預(yù)測(cè)貨運(yùn)量15</p><p>　　3.4 指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)貨運(yùn)量16</p>

15、<p>　　3.5 公路貨運(yùn)結(jié)果分析19</p><p>　　4 武漢市公路貨運(yùn)的戰(zhàn)略選擇與重點(diǎn)任務(wù)20</p><p>　　4.1 指導(dǎo)思想與基本原則20</p><p>　　4.2 武漢公路貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇21</p><p>　　4.3 武漢公路貨運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)21</p><p>　　5

16、 實(shí)現(xiàn)武漢公路貨運(yùn)發(fā)展的對(duì)策和建議23</p><p><b>　　6 結(jié)束語(yǔ)25</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)26</b></p><p><b>　　致謝27</b></p><p><b>　　摘要</b></p>

17、;<p>　　我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模、運(yùn)輸供給與需求規(guī)模不斷擴(kuò)展，質(zhì)量水平和整體結(jié)構(gòu)明顯改善，已經(jīng)逐步形成了初具規(guī)模的現(xiàn)代公路運(yùn)輸系統(tǒng)。但公路貨運(yùn)仍然存在著一些深層次的矛盾和問(wèn)題，最主要的就是公路建設(shè)仍然不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。為了改善武漢公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，本文預(yù)測(cè)了武漢公路貨運(yùn)量，并且研究了武漢市公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)和對(duì)策。</p><p>　　本文從分析武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸狀況入

18、手，通過(guò)查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)武漢市社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及運(yùn)輸現(xiàn)狀之間的關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)分析，找出影響運(yùn)輸發(fā)展的重要指標(biāo)，選擇適合預(yù)測(cè)武漢市公路運(yùn)輸發(fā)展的模型，即:回歸模型和指數(shù)平滑模型。在對(duì)武漢市2015年的公路貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)候，首先利用數(shù)據(jù)分析了公路貨運(yùn)量和GDP之間的線性關(guān)系，然后通過(guò)回歸模型和指數(shù)平滑模型分析預(yù)測(cè)了武漢公路貨運(yùn)量，然后綜合2個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果，這樣提高了公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。</p><p>　　最后根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)

19、果，按照貨運(yùn)物流化、統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力匹配、新舊兼容、節(jié)省投資等方針，提出武漢市公路運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策建議。</p><p>　　本文在公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)理論及對(duì)武漢市合理布局交通系統(tǒng)，發(fā)展公路貨運(yùn)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　關(guān)鍵字：公路運(yùn)輸；回歸分析；戰(zhàn)略發(fā)展</p><p><b>　　Abstract</b><

20、/p><p>　　As the expanding of China's road infrastructure construction, transportation market size, transportation supply and demand scale, and significantly improved of the level of quality and the overall

21、structure .Our country has gradually formed a modern Road transportation system which is beginning to take shape .But there are still some deep -seated contradictions and problems in the Road freight ,which the most impo

22、rtant is the Highway construction still can’t meet the needs of social and economic</p><p>　　This article starts with analyzing the actuality of Handan's economy development and transportation states. By

23、 checking related date，studies the relationship between socio-economic indicators and transportation Present Situation in Wuhan ,then find important indicators that affecting transport development. Two models (Binary Reg

24、ression, Exponential Smoothing) that adapt to forecast road transportation development are selected. </p><p>　　When forecasting Wuhan road freight volume in 2012 and 2015 , this article uses the date to anal

25、ysis the linear relationship between road freight volume and GDP firstly . And then use the Binary Regression Mode and Exponential Smoothing Mode to analysis and forecast the road freight volume in Wuhan. At last synthes

26、ize the two forecasting results .By this way we can improve the accurateness of the forecasts of road freight volume.</p><p>　　In the end, the countermeasure suggestions on how Wuhan’s road freight can be de

27、veloped, according to the forecasting outcome and some guidelines, for example, freight should change into logistics, planning unitively, laying out reasonably, developing in phase, competence should be suited, the new a

28、nd the old should be compatible and saving on investment and so on.</p><p>　　Key words：road transportation；regression analysis；strategy </p><p><b>　　1緒論</b></p><p><b

29、>　　1.1研究背景</b></p><p>　　近些年來(lái)，由于我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境和條件發(fā)生了巨大的變化，使公路運(yùn)輸面臨全新的發(fā)展形勢(shì)。</p><p>　　首先，高速公路的快速發(fā)展和全國(guó)干線高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成營(yíng)造了較好的公路運(yùn)輸發(fā)展條件，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸提出了更好、更高的服務(wù)質(zhì)量要求，公路運(yùn)輸必須實(shí)現(xiàn)服務(wù)方式的根本轉(zhuǎn)變。</p>&l

30、t;p>　　其次，由于鐵路提速和航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展以及小汽車進(jìn)入家庭步伐的加快，不僅使運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，運(yùn)輸市場(chǎng)格局也處在劇烈的變化中，新的道路出行方式對(duì)城市為中心的公路運(yùn)輸輻射服務(wù)格局既形成一定的沖擊，也帶來(lái)了新的機(jī)遇，公路運(yùn)輸必須從綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和發(fā)展的角度實(shí)現(xiàn)運(yùn)行組織模式的根本轉(zhuǎn)變。 </p><p>　　三是我國(guó)政府管理方式在“執(zhí)政為民”和“以人為本”構(gòu)建“和諧社會(huì)”總體要求下，公路運(yùn)輸

31、管理在摸索公路運(yùn)輸新的發(fā)展規(guī)律的同時(shí)，必須尋求與公路運(yùn)輸服務(wù)方式與組織模式轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的新的發(fā)展管理方式，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸管理的創(chuàng)新。</p><p>　　為適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)需要，理清發(fā)展思路和引導(dǎo)未來(lái)的發(fā)展，必須在戰(zhàn)略層面上認(rèn)識(shí)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展問(wèn)題。我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的形勢(shì)下，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整步伐不斷加快，公路運(yùn)輸在增量運(yùn)輸市場(chǎng)中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面在悄悄改變，公路運(yùn)輸面臨的發(fā)展壓力在增大。作為率先走向市場(chǎng)的公路運(yùn)輸

32、業(yè)，在運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變革的總體形勢(shì)下，行業(yè)整體的發(fā)展水平和競(jìng)爭(zhēng)能力均面臨下降的趨勢(shì)。</p><p>　　因此，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該抓住宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、運(yùn)輸需求較為旺盛而形成良好的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境與行業(yè)發(fā)展氛圍的機(jī)遇，從公路運(yùn)輸?shù)恼芾?、市?chǎng)培育和企業(yè)發(fā)展的層面，重新審視公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，研究公路運(yùn)輸?shù)纳顚哟?、?guī)律性和決定發(fā)展方向的關(guān)鍵性問(wèn)題，尋求與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求相匹配的發(fā)展動(dòng)力、監(jiān)管方式和發(fā)展機(jī)制，實(shí)現(xiàn)

33、公路運(yùn)輸服務(wù)方式、運(yùn)行組織模式的根本轉(zhuǎn)變和公路運(yùn)輸管理的創(chuàng)新，使公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展適應(yīng)新的發(fā)展要求，真正進(jìn)入快速、健康的科學(xué)發(fā)展軌道。</p><p><b>　　1.2研究意義</b></p><p>　　我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模、運(yùn)輸供給與需求規(guī)模不斷擴(kuò)展，質(zhì)量水平和整體結(jié)構(gòu)明顯改善，已經(jīng)逐步形成了初具規(guī)模的現(xiàn)代公路運(yùn)輸系統(tǒng)。但公路貨運(yùn)仍然存在著一些深層次的

34、矛盾和問(wèn)題，最主要的就是公路建設(shè)仍然不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。主要體現(xiàn)在兩方面，一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，同公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足、質(zhì)量不高的矛盾;二是公路建設(shè)能力的有限性，同社會(huì)需求不斷增長(zhǎng)的矛盾。 </p><p>　　這就對(duì)公路貨運(yùn)工作提出了更高的要求。工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加快，人民生活質(zhì)量的改善，人口數(shù)量的增加，對(duì)外開(kāi)放的深入，將給公路發(fā)展帶來(lái)多重壓力。如果不能保證公路貨運(yùn)業(yè)的正常發(fā)展，

35、將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響。</p><p>　　因此，本文立足于探究公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的相互作用關(guān)系，從交通和經(jīng)濟(jì)之間的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律出發(fā)，研究公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系，以期從科學(xué)、整體的角度把握公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互作用關(guān)系，促進(jìn)公路貨運(yùn)快速發(fā)展，并與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段、水平、運(yùn)輸需求相適應(yīng)。研究結(jié)果可作為國(guó)家重要決策部門、政策制定部門把握公路貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行或發(fā)展?fàn)顩r、平衡運(yùn)輸需求和運(yùn)

36、輸供給、正確處理公路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的復(fù)雜關(guān)系，配置運(yùn)輸資源、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重大決策和制定方針政策等提供理論支撐和參考依據(jù)。</p><p>　　1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展直接體現(xiàn)該國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。19世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)學(xué)者紛紛對(duì)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系展開(kāi)了不同程度的研究，其研究成果主要體現(xiàn)在公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位作用、公路基

37、礎(chǔ)建設(shè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)分析、公路運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)研究以及公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展研究幾方面。</p><p>　　1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相互作用關(guān)系研究國(guó)外開(kāi)始較早，并且分別從不同角度進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和深入的探討，但研究的重點(diǎn)都在公路貨運(yùn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)和影響作用方面。</p><p>　　英政經(jīng)學(xué)家亞當(dāng)·斯密在他的《

38、國(guó)富論》中深入剖析了交通運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)布局、勞動(dòng)分工和市場(chǎng)發(fā)展的影響。原蘇聯(lián)哈努克夫在《運(yùn)輸與生產(chǎn)配置》中指出，“運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力的組成部分，同時(shí)也是物質(zhì)資料生產(chǎn)的一般必要條件，它對(duì)生產(chǎn)配置和社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率水平有著巨大的影響。”</p><p>　　隨著研究的深入，對(duì)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的研究逐漸由定性的描述向定量方向發(fā)展，但主要集中在對(duì)交通項(xiàng)目進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估，交通運(yùn)輸對(duì)貿(mào)易的影響，以及交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響等

39、方面，且逐漸走向成熟。</p><p>　　1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　中國(guó)的公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究始于改革開(kāi)放以后，但隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)超常規(guī)快速發(fā)展以及公路貨運(yùn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用越來(lái)越大，二者關(guān)系研究受到了政府、專家、學(xué)者的重視與關(guān)注，主要研究公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)定性、定量關(guān)系。</p><p>　?。?）公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系的定性研究<

40、;/p><p>　　國(guó)內(nèi)學(xué)者在進(jìn)行交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系的定性研究中重點(diǎn)主要關(guān)注在交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要作用和交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相互作用兩方面。關(guān)于前者，一些學(xué)者論述了交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)的思想，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展擴(kuò)大了人與貨物的空間位移的范圍和規(guī)模，促進(jìn)繁榮經(jīng)濟(jì)、人民生活水平提高以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。如楊孝偉等人分析了交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，指出了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前所存在的主要問(wèn)題，由

41、此而提出了加快我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要措施。</p><p>　　定性分析雖然能夠從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)，對(duì)資源、環(huán)境與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系進(jìn)行研究，注重交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用以及交通運(yùn)輸發(fā)展方向和發(fā)展模式，但缺乏對(duì)交通運(yùn)輸與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境之間的充分把握，研究成果很難轉(zhuǎn)化應(yīng)用。</p><p>　　（2） 交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系的定量研究</p><

42、;p>　　隨著不斷深入的研究，公路運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的定量研究逐漸深入，專家學(xué)者不斷建立各種模型來(lái)對(duì)其間關(guān)系進(jìn)行闡述。劉建強(qiáng)、何景華主要從協(xié)整關(guān)系、Granger因果關(guān)系的檢驗(yàn)入手，研究了公路運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。研究結(jié)論證實(shí):公路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸量與GDP之間具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系，可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。劉秉鐮?wèi)?yīng)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，分析具有公共屬性和商品屬性的公路運(yùn)輸業(yè)在完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)條件下的“市場(chǎng)失靈”現(xiàn)象，研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

43、與公路運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)關(guān)系，比較了發(fā)達(dá)國(guó)家、我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變趨勢(shì)、如何通過(guò)提高相互間的結(jié)構(gòu)關(guān)系水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)聚合度促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展等一系列問(wèn)題。同時(shí)，闡述了我國(guó)公路運(yùn)輸需求發(fā)展在數(shù)量、結(jié)構(gòu)和空間布局等方面的一般規(guī)律，運(yùn)用新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析方法研究了我國(guó)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制等問(wèn)題。</p><p>　　1.4國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)</p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展

44、，道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸供給與需求、運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展等各方面都有顯著提高。主要體現(xiàn)在如下幾方面:</p><p>　　從運(yùn)量發(fā)展水平來(lái)看，道路貨運(yùn)量達(dá)到145-160億噸，貨物周轉(zhuǎn)量10000-11500億噸公里，年均增長(zhǎng)率分別為3.6%和4.3%；</p><p>　　從運(yùn)力發(fā)展水平來(lái)看，;營(yíng)運(yùn)貨車達(dá)到700萬(wàn)輛，重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達(dá)到30%, 30%和20%；<

45、;/p><p>　　從站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，全國(guó)等級(jí)汽車貨運(yùn)站達(dá)到2300個(gè)。國(guó)家規(guī)劃的45個(gè)公路主樞紐基本建成；</p><p>　　從運(yùn)輸效率來(lái)看，以國(guó)家高速公路網(wǎng)為依托，快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，基本實(shí)現(xiàn)400500公里以內(nèi)當(dāng)日往返，8001000公里以內(nèi)當(dāng)日到達(dá)。集裝箱運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展，裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化普及，集疏運(yùn)效率提高，促進(jìn)和保障物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。</p>&

46、lt;p>　　從運(yùn)輸需求方面來(lái)看，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，運(yùn)輸需求的收入彈性將會(huì)降低，運(yùn)輸需求總量的增速趨緩。但在全國(guó)經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)定發(fā)展的情況下，客貨運(yùn)量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。</p><p>　　國(guó)家“十二五”規(guī)劃指出，要加強(qiáng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運(yùn)輸體系。推進(jìn)國(guó)家運(yùn)輸通道建設(shè)，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，發(fā)展高速

47、鐵路，加強(qiáng)省際通道和國(guó)省干線公路建設(shè)，積極發(fā)展水運(yùn)，完善港口和機(jī)場(chǎng)布局，改革空域管理體制。</p><p>　　因此，從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和交通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，武漢市的公路運(yùn)輸在“十二五”應(yīng)有較大的發(fā)展，才能確保湖北省公路運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)武漢市“十二五”期間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)提供基礎(chǔ)條件和保證。</p><p>　　1.5研究中存在的問(wèn)題</p><p>

48、;　?。?)目前公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)方面的研究比較分散，在具體的操作中關(guān)于模型的選取還沒(méi)有一種較為成型的方法。</p><p>　?。?)對(duì)模型的誤差精度檢驗(yàn)還不夠重視。</p><p>　　1.6研究方法及思路</p><p>　　本文主要以定量分析的方法為主，以定性分析的方法為輔，首先經(jīng)過(guò)實(shí)地考察，以及查閱武漢年鑒等獲取數(shù)據(jù)信息，然后根據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)武漢公路貨運(yùn)的

49、發(fā)展情況進(jìn)行SWOT分析，分析得出影響武漢貨運(yùn)發(fā)展的重要指標(biāo)，然后選擇回歸分析模型和指數(shù)平滑模型，對(duì)武漢市2012、2015年公路貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果的對(duì)比得出結(jié)論，最后根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，提出武漢市公路運(yùn)輸發(fā)展樞紐站場(chǎng)律設(shè)的對(duì)策及律議。</p><p>　　2 武漢市公路貨運(yùn)的SWOT分析</p><p>　　2.1武漢市環(huán)境概況</p><p>　　2.1.1

50、武漢市地理概況</p><p>　　武漢市位于江漢平原東部，長(zhǎng)江中游與長(zhǎng)江、漢水交匯處。東經(jīng)113°41′-115°05′，北緯29°58′-31°22′。東端在新洲區(qū)柳河鄉(xiāng)將軍山，西端為蔡甸區(qū)成功鄉(xiāng)窯灣村，南端在江夏區(qū)湖泗鄉(xiāng)劉均堡村，北端至黃陂區(qū)蔡店鄉(xiāng)下段家田村。市區(qū)由隔江鼎立的武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)組成，通稱武漢三鎮(zhèn)。周邊與湖北省黃州、鄂州、大冶、咸寧、嘉魚(yú)、洪湖、仙桃、

51、漢川、孝感、大悟、紅安、麻城等12個(gè)市、縣接壤，形似一只自西向東的彩蝶。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理圈層中，武漢處于優(yōu)越的中心位置，與長(zhǎng)沙、鄭州、洛陽(yáng)、南昌、九江、合肥、南京等大中城市相距700公里以內(nèi)，與京、津、滬、穗(廣州) 、渝、西安等特大城市均相距在1200公里左右。特快火車基本10小時(shí)左右都可到達(dá)。</p><p>　　2.1.2武漢自然資源概況</p><p>　　武漢市有得天獨(dú)厚的自然資源

52、，這在國(guó)內(nèi)外大城市中不多見(jiàn)。一是充足的水資源。全市江河縱橫，湖港交織，長(zhǎng)江、漢水交匯于市境中央，且接納南北支流入?yún)R，眾多大小湖泊鑲嵌在大江兩側(cè)，形成湖沼水網(wǎng)。全市共有水域面積2205.06平方公里，占全市總面積的25.79%，居全國(guó)大城市之首。二是取之不盡的物產(chǎn)及生物資源。全市素有漁米之鄉(xiāng)美譽(yù)，糧食作物，共240多個(gè)品種；經(jīng)濟(jì)作物，共50種；魚(yú)類資源，共11目11科88種，水生動(dòng)物，共有8目14科45種。三是豐富的礦產(chǎn)資源，武漢市現(xiàn)已發(fā)

53、現(xiàn)38種礦藏，其中已探明儲(chǔ)量的礦種有24種（不含地下水），占全省已探明儲(chǔ)量礦種的30.38%。累計(jì)探明儲(chǔ)量96125.65萬(wàn)噸，保有礦產(chǎn)儲(chǔ)量79829.75萬(wàn)噸。非金屬礦產(chǎn)資源十分豐富，主要有建筑材料用石英砂巖、磚瓦用粘土、制灰用灰?guī)r、熔劑用灰?guī)r和冶金用白云巖等，其中膨潤(rùn)土、冶金白云巖、玻璃石英砂巖的儲(chǔ)量居全省首位，石膏的儲(chǔ)量規(guī)模居全省的第三位。</p><p>　　2.2武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r</p>

54、<p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。特別是1992年被確定為沿江對(duì)外開(kāi)放城市后，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)。1992-1998年經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率達(dá)16%，高出全國(guó)、全省平均水平，連續(xù)多年位居"中國(guó)城市綜合實(shí)力50強(qiáng)"的第六位。</p><p>　　全市經(jīng)濟(jì)保持快速健康增長(zhǎng)。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)2011年武漢地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到6536.81億元，增幅超過(guò)12%;

55、人均生產(chǎn)總值達(dá)到6.6萬(wàn)元以上，突破1萬(wàn)美元。武漢全口徑財(cái)政收入達(dá)到1795.99億元，同比增長(zhǎng)26.8%;地方一般預(yù)算收入673.26億元，增長(zhǎng)40%。</p><p>　　2.3武漢市交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀</p><p>　　武漢是中國(guó)重要的公路樞紐，武漢公路總里程達(dá)到1.1039萬(wàn)公里(含通村公路)，其中有316國(guó)道、318國(guó)道、106國(guó)道、107國(guó)道經(jīng)過(guò)武漢，另外有16條省道在這里交匯。

56、在高速公路方面，京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在這里交匯，市內(nèi)又有天河機(jī)場(chǎng)高速公路、武漢外環(huán)高速公路等高速公路。</p><p>　　武漢是全國(guó)最為重要的鐵路樞紐之一，位于京廣鐵路、漢丹鐵路、長(zhǎng)荊鐵路、武九鐵路、武麻鐵路交匯處。它是32條鐵路運(yùn)輸線的集結(jié)點(diǎn)，年貨運(yùn)量近6000萬(wàn)噸，客運(yùn)量達(dá)2900多萬(wàn)人次。京廣鐵路穿城而過(guò)，另有武廣鐵路客運(yùn)專線和合武快速鐵路在建。武昌火車站、漢口火車站和在建的武漢火車站

57、構(gòu)成了武漢客運(yùn)樞紐。武昌南編組站、江岸西編組站和市北郊在建的武漢北編組站構(gòu)成了武漢貨運(yùn)樞紐。武漢市還有全國(guó)18個(gè)鐵路局（集團(tuán)）之一的武漢鐵路局。</p><p>　　武漢是長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心和漢江航運(yùn)的終點(diǎn)，城市圈區(qū)域內(nèi)密布的水系航道以及武漢港、黃石港、嘉魚(yú)港、黃岡港、鄂州港等港口共同構(gòu)建了發(fā)達(dá)的水上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成了“干支一體、通江達(dá)?！钡乃\(yùn)網(wǎng)絡(luò)。外貿(mào)航線直達(dá)俄羅斯、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、香港特區(qū)等地。武

58、漢位居長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的中心位置，是兼具經(jīng)濟(jì)腹地和中轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)江港口城市。以武漢港為重點(diǎn)的武漢航運(yùn)中心建設(shè)工程在2006年已全面動(dòng)工。按照規(guī)劃，武漢港現(xiàn)在已經(jīng)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心在長(zhǎng)江上重要的“喂給港”之一，成為長(zhǎng)江中游地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)集裝箱、大宗散貨、商品汽車等重要物資的區(qū)域性物流中心。</p><p>　　武漢是華中地區(qū)航空中心，武漢先后曾有過(guò)三個(gè)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)：南湖機(jī)場(chǎng)、王家墩機(jī)場(chǎng)、天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在南湖機(jī)場(chǎng)遷往天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)后

59、，武漢也曾出現(xiàn)一座城市兩個(gè)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)同時(shí)使用的情況。其后因武漢市城市開(kāi)發(fā)的需要和航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，原在王家墩機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的武漢航空公司(即今天的東方航空武漢有限公司)也遷往武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)。武漢天河機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)大約有16公里，由天河機(jī)場(chǎng)高速公路相連。</p><p>　　2.4武漢市公路貨運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)</p><p>　　（1）公路運(yùn)輸是現(xiàn)代生活中最方便、機(jī)動(dòng)靈活、覆蓋面廣、通達(dá)程度高，是綜合運(yùn)輸

60、體系中有效的銜接方式。公路運(yùn)輸業(yè)組織形式多元化，服務(wù)產(chǎn)品種類齊全。</p><p>　?。?）隨著武漢經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，政府有越來(lái)越多的資金不斷注入公路建設(shè)和管理體制的改革中，這為提高公路貨運(yùn)效力，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力有很大的作用。</p><p>　　（3）武漢是大量高校、科研院所的集聚地，研究水平較高，人才資源充沛。現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的不斷改善和充沛的人才資源保證了武漢運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展。</p&

61、gt;<p>　　2.5武漢市公路貨運(yùn)發(fā)展的劣勢(shì)</p><p>　　（1）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，市場(chǎng)上出現(xiàn)了整體運(yùn)力的利用率下降，部分車輛長(zhǎng)期閑置，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象。而且現(xiàn)在不少貨運(yùn)企業(yè)車輛檔次普遍不高，箱式車、集裝箱車較少，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，這些都制約著公路貨運(yùn)的發(fā)展。</p><p>　?。?）行業(yè)管理基礎(chǔ)建設(shè)仍較薄弱，市場(chǎng)主體缺乏規(guī)范的市場(chǎng)行為，政府通過(guò)包括價(jià)格、財(cái)稅、

62、信貸、利率等經(jīng)濟(jì)手段難以進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)控，達(dá)到優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的，有效實(shí)施道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施的預(yù)期效果，市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作困難。</p><p>　?。?）貨運(yùn)信息化程度低。武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有真正建立起來(lái)。貨運(yùn)配載服務(wù)業(yè)戶經(jīng)營(yíng)比較分散，管理困難，而由于運(yùn)輸組織化程度低，先進(jìn)的貨物跟蹤系統(tǒng)、EDI 電子貨運(yùn)商務(wù)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)以及通訊信息技術(shù)裝備尚未得到應(yīng)用。&l

63、t;/p><p>　　2.6武漢市公路貨運(yùn)發(fā)展的機(jī)遇</p><p>　　（1）政府政策的大力支持，國(guó)家的每個(gè)五年計(jì)劃都提出對(duì)道路運(yùn)輸建設(shè)進(jìn)行幫助和扶持，鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流等貨物運(yùn)輸方式，這為武漢市發(fā)展公路貨運(yùn)提供了良好的政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇。</p><p>　　（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化必然會(huì)帶來(lái)附加值高、單位價(jià)值量大、市場(chǎng)周期短的產(chǎn)品，這對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確

64、性和反應(yīng)速度有非常高的要求，因此，武漢公路貨運(yùn)的發(fā)展面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。</p><p>　?。?）電子商務(wù)的發(fā)展也為武漢公路貨運(yùn)增大的市場(chǎng)，在一個(gè)信息飛速發(fā)展的時(shí)代，特別是武漢作為一個(gè)擁有眾多高校的城市，更是推動(dòng)了網(wǎng)上電子商務(wù)的發(fā)展，這就對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)撵`活性以及快速性提出了新的要求，而這往往只能依靠迅速發(fā)展的物流行業(yè)來(lái)完成，這也是武漢公路貨運(yùn)飛速發(fā)展的一個(gè)重要影響因素。</p><p>

65、　　2.7武漢市公路貨運(yùn)發(fā)展的挑戰(zhàn)</p><p>　?。?）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，其競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，尤其是鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)和民航運(yùn)輸在時(shí)效性方面的優(yōu)勢(shì)，都對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展構(gòu)成威脅。</p><p>　　（2）油價(jià)上漲導(dǎo)致公路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力下降。油價(jià)上漲導(dǎo)致公路運(yùn)輸行業(yè)無(wú)法依靠單純的降低運(yùn)輸成本來(lái)增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力，這就需要不斷

66、地創(chuàng)新體系和機(jī)制來(lái)增加效率，這對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)又是一個(gè)考驗(yàn)。</p><p>　　3 武漢公路貨物運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)</p><p>　　3.1公路運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)的影響因素和預(yù)測(cè)方法的選擇</p><p>　　眾所周知，公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)是公路運(yùn)輸和管理的基礎(chǔ)，在交通規(guī)劃、交通控制、交通管理中有著重要的作用，因而公路運(yùn)輸量預(yù)測(cè)引起了廣泛的關(guān)注，也說(shuō)明該預(yù)測(cè)在物流系統(tǒng)中具有重

67、要的意義。但影響公路貨運(yùn)量變化的因素包括國(guó)民收入、人口數(shù)量、通車?yán)锍?、車輛保有量，時(shí)間等多個(gè)因素，因此該問(wèn)題是典型的非線性問(wèn)題，難以用簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型來(lái)描述。</p><p>　　預(yù)測(cè)方法迄今為止已有300多種，歸納起來(lái)可以分為兩大類，一類是定性預(yù)測(cè)方法，另一類是定量預(yù)測(cè)方法。前者主要用于對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，常有德?tīng)柗品ǖ?后者主要是依據(jù)必要的統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)狀態(tài)和性質(zhì)進(jìn)行

68、定量測(cè)算，常有指數(shù)平滑、回歸分析、灰色模型、趨勢(shì)外推、彈性系數(shù)、增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)等方法。在沒(méi)有物流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和其他物流規(guī)模指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的情況下，我們只能通過(guò)間接反映物流規(guī)模的指標(biāo)對(duì)物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)。這時(shí)在選擇物流需求量預(yù)測(cè)方法時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題。第一，預(yù)測(cè)方法所需數(shù)據(jù)的可得性;第二，在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)方法的準(zhǔn)確性;第三，預(yù)測(cè)方法的適用條件和前提假設(shè)是否符合物流需求量變化規(guī)律。根據(jù)這三個(gè)條件可選擇的預(yù)測(cè)方法有:指數(shù)平滑、回歸分析和灰色

69、模型三種方法。</p><p><b>　　其分析如下：</b></p><p>　?。?）物流規(guī)模的大小可能與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平等因素有著密切的聯(lián)系，也就是說(shuō)，物流量可能與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等指標(biāo)存在著一定的數(shù)量關(guān)系，利用參數(shù)估計(jì)方法，例如最小二乘法，可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到這種關(guān)系的定量分析模型，即回歸分析模型

70、。因此，對(duì)物流需求量的預(yù)測(cè)可以采用回歸分析的方法。</p><p>　?。?）由于目前物流量及直接反映物流規(guī)模的指標(biāo)還沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通常只能用貨運(yùn)量、倉(cāng)儲(chǔ)量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等指標(biāo)間接反映物流量，而這些指標(biāo)反映的物流量只是物流規(guī)模的一部分，而非全部。因此，對(duì)于物流量我們只能得到部分信息，在這種情況下，需要運(yùn)用指數(shù)平滑法或者灰色模型對(duì)物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)。這兩種模型需要的數(shù)據(jù)量少，預(yù)測(cè)效果也不錯(cuò)。但是都有各自的應(yīng)用

71、條件:指數(shù)平滑法只適宜于近期預(yù)測(cè)，不能作遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)，它未充分考慮數(shù)列中的長(zhǎng)期趨勢(shì)和變動(dòng);灰色模型只能用于具有單調(diào)性的時(shí)間數(shù)列;他們都只局限于一個(gè)時(shí)間數(shù)列本身的外推預(yù)測(cè)，而沒(méi)有考慮其他因素的影響。</p><p>　　由于數(shù)據(jù)的充分性，本文主要采用多種模型進(jìn)行定量預(yù)測(cè)。采用回歸分析預(yù)和指數(shù)平滑模型預(yù)測(cè)，他們分別代表了統(tǒng)計(jì)型和連續(xù)型，這樣就充分發(fā)揮了二者的優(yōu)點(diǎn)，既克服了時(shí)間序列的隨機(jī)因素影響，又綜合考慮了影響事物發(fā)展的

72、多種因素，從而達(dá)到提高預(yù)測(cè)精度和增加預(yù)測(cè)結(jié)果可靠性的效果。最后取兩種方法預(yù)測(cè)結(jié)果的加權(quán)值作為本文預(yù)測(cè)值，這樣可以彌補(bǔ)各種預(yù)測(cè)模型的誤差。</p><p>　　3.2公路預(yù)測(cè)相關(guān)性指標(biāo)選取</p><p>　　表1.武漢GDP和貨運(yùn)量</p><p>　　單位：GDP為億元；貨運(yùn)量為萬(wàn)噸</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：《武漢年鑒》 </p

73、><p>　　根據(jù)已有的研究成果，影響公路運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)因素主要有：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人口總數(shù)和人均國(guó)民生產(chǎn)總值。武漢市近十年來(lái)公路哦貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)如表1.</p><p>　　采用SPSS進(jìn)行計(jì)算公路貨運(yùn)量和GDP的關(guān)聯(lián)度，得出結(jié)果如圖1、2、3</p><p>　　單位：GDP為億元；貨運(yùn)量為萬(wàn)噸</p><p>　　圖1 武漢GDP和貨運(yùn)量的散點(diǎn)

74、圖</p><p>　　圖2 武漢GDP和貨運(yùn)量的相關(guān)系數(shù)</p><p>　　在散點(diǎn)圖1中我們不難看出，武漢GDP和武漢公路貨運(yùn)量是有很大程度的線性關(guān)系的，而在圖2中，我們可以得出武漢GDP和武漢公路貨運(yùn)量的相關(guān)系數(shù)為0.922，相關(guān)性很 大，并且，武漢公路貨運(yùn)量與GDP是正相關(guān)的。</p><p>　　圖3 武漢GDP和貨運(yùn)量的F檢驗(yàn)</p>&l

75、t;p>　　在圖3中，不難看出F=45.094,P=0，說(shuō)明模型是有統(tǒng)計(jì)意義的。</p><p>　　可以得出結(jié)論，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，因此選擇GDP作為預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。</p><p>　　3.3回歸模型分析預(yù)測(cè)貨運(yùn)量</p><p>　　由上文我們得知，武漢GDP與貨運(yùn)量之間有線性相關(guān)關(guān)系，</p><p>　?。?）建立一元

76、線性回歸方程，其數(shù)學(xué)模型為</p><p>　　Y=a + bX （1）</p><p>　　回歸方程中的待定系數(shù)a和b由下式計(jì)算</p><p>　　a=Y—bX，b= （2）</p><p>　　表2 GDP與貨運(yùn)量的回歸模型分析

77、數(shù)據(jù)表</p><p>　　單位：GDP為億元；貨運(yùn)量為萬(wàn)噸</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：武漢年鑒 </p><p>　　計(jì)算回歸模型中的系數(shù)如表2所示</p><p>　　=28709.72/10=2870.972 （3）</p><

78、p>　　=105797.4/10=10579.74 （4）</p><p>　　=—（）=101417800.1—82424802.25=18992997.85 （5）</p><p>　　=—（）=1312621519—1119308984.676=193312534.324（6）&l

79、t;/p><p>　　=—（）（）=359583715.9—303741373.1=55842342.8 （7）</p><p>　　b== =2.94 （8）</p><p>　　a=—b=10579.74—2.942870.972=2139.082 （9）</p><

80、p>　　則所求的線性回歸方程為Y=2139.082+2.94X。</p><p><b>　?。?）相關(guān)性檢驗(yàn)</b></p><p><b>　　相關(guān)系數(shù)為</b></p><p>　　===0.92 （10）</p><p>　　=0.92屬于高度正相關(guān)，說(shuō)明

81、貨運(yùn)量和社會(huì)總產(chǎn)值之間的相關(guān)程度很高。</p><p><b>　　（3）預(yù)測(cè)結(jié)果</b></p><p>　　武漢政府預(yù)測(cè)2012年GDP達(dá)到7500億元，令X=7500,則= 24189.08（萬(wàn)噸），即2.4億噸；</p><p>　　武漢提出到2015年GDP達(dá)到1萬(wàn)億水平，令X=10000，則=31539.082萬(wàn)噸，即3.15億噸。

82、</p><p>　　3.4指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)貨運(yùn)量</p><p>　　指數(shù)平滑法是預(yù)測(cè)中廣泛使用的一種方法，它是在移動(dòng)平均法的基礎(chǔ)上改造而成，它兼容了全期平均和移動(dòng)平均所長(zhǎng)。</p><p>　　三次指數(shù)平滑模型如下:</p><p>　　Yt+T = at + btT + ctT2 （11）<

83、/p><p>　　式中，Yt+T——第t+T 時(shí)刻的預(yù)測(cè)值；</p><p>　　at 、bt、ct——由一、二、三次平滑所確定的系數(shù)；</p><p><b>　　(12)</b></p><p><b>　　(13)</b></p><p><b>　　(14)&l

84、t;/b></p><p><b>　　(15)</b></p><p><b>　　(16)</b></p><p><b>　　(17)</b></p><p>　　式中：為一次指數(shù)平滑值，為二次指數(shù)平滑值，為三次指數(shù)平滑值，a為加權(quán)系數(shù)，且0<a<1。&

85、lt;/p><p>　　按照經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)程拋物線趨勢(shì)上升，取a=0.3，進(jìn)行三次指數(shù)平滑，可得表3和圖4、5、6。</p><p>　　表3 貨運(yùn)量指數(shù)平滑預(yù)測(cè)值</p><p>　　單位：GDP為億元；貨運(yùn)量為萬(wàn)噸</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：武漢年鑒 </p><p>　　圖4 貨運(yùn)量一次指數(shù)平滑</p>

86、<p>　　圖5 貨運(yùn)量二次指數(shù)平滑</p><p>　　圖6 貨運(yùn)量三次指數(shù)平滑</p><p>　　以2010為基礎(chǔ)預(yù)測(cè)年，則t=2010</p><p><b>　　可知</b></p><p><b>　　=21120</b></p><p>　　=14

87、744.92727</p><p>　　=9942.797096</p><p>　　=9000.663951</p><p>　　可得at= 23407.05448</p><p>　　bt= 5721.114195</p><p>　　ct= 354.4895231</p><p>　　即Y

88、t+T = 23407.05 + 5721.11T + 354.49T2</p><p>　　若求2012年的預(yù)測(cè)值，則令T=2則，可得= 36267.23（萬(wàn)噸），即3.6億噸。</p><p>　　求2015年的預(yù)測(cè)值，則令T=5則，可得=60874.85（萬(wàn)噸），即6.1億噸。</p><p>　　3.5公路貨運(yùn)結(jié)果分析</p><p>

89、;　　比較兩種預(yù)測(cè)結(jié)果，可知，回歸分析預(yù)測(cè)比較保守，而指數(shù)平滑模型預(yù)測(cè)結(jié)果較大，所以需要加權(quán)重給兩個(gè)結(jié)果，根據(jù)回歸分析預(yù)測(cè)的結(jié)果較為精確而且預(yù)測(cè)2011年貨運(yùn)量的誤差很小，故取加權(quán)0.7，則2012年武漢貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)該為0.72.4+0.33.6=2.76億噸，2015年武漢貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)該為0.73.1+0.36.1=4億噸。</p><p>　　在上文的分析中，單純對(duì)貨運(yùn)量進(jìn)行指數(shù)分析得出的結(jié)果高過(guò)與測(cè)

90、量很多，這說(shuō)明在以后的幾年里，貨運(yùn)量可能受到除GDP以外的其他因素的影響變大，包括政府的宏觀調(diào)控政策，以及貨運(yùn)行業(yè)的自身的發(fā)展和其他運(yùn)輸工具的影響，因此在對(duì)武漢貨運(yùn)的分析研究中，要考慮更多方面的原因，做出最完全的預(yù)測(cè)和分析。</p><p>　　考慮到各個(gè)方面的因素影響，對(duì)武漢公路貨運(yùn)大膽的預(yù)測(cè)，在未來(lái)的5年內(nèi)，武漢公路貨運(yùn)可能迎來(lái)較大的發(fā)展，可能受到GDP的帶動(dòng)方面比較小，而其他因素可能發(fā)展成為影響武漢公路貨運(yùn)

91、發(fā)展的主導(dǎo)因素 ：</p><p>　　政府的資金注入，以及對(duì)企業(yè)的扶持和幫助；</p><p>　　武漢正在大興土木，道路交通的建設(shè)使運(yùn)輸更加便利；</p><p><b>　　貨運(yùn)市場(chǎng)的整合；</b></p><p>　　科技的發(fā)展和現(xiàn)代技術(shù)信息化的結(jié)合，運(yùn)輸效率有了顯著的提高。</p><p&g

92、t;　　4武漢市公路貨運(yùn)的戰(zhàn)略選擇與重點(diǎn)任務(wù)</p><p>　　4.1 指導(dǎo)思想與基本原則</p><p><b>　　4.1.1指導(dǎo)思想</b></p><p>　　“十二五”湖北公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)思想為：堅(jiān)持以黨的十七屆五中全會(huì)精神為指針，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以推進(jìn)湖北交通跨越式發(fā)展、構(gòu)建全國(guó)重要綜合交通運(yùn)輸樞紐為目標(biāo)，以加快轉(zhuǎn)變

93、交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，以完善綜合交通運(yùn)輸體系、振興湖北水運(yùn)、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展、提高交通公共服務(wù)能力為重點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)全省交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系由“總體適應(yīng)”轉(zhuǎn)向“全面適應(yīng)”。</p><p><b>　　4.1.2基本原則</b></p><p>　?。?）堅(jiān)持因地制宜的基本原則</p><p>　　根據(jù)武漢市特

94、有的環(huán)境和條件，制定針對(duì)武漢的交通運(yùn)輸體制改革，不可盲目模仿其他地區(qū)政策方針，確定好武漢本地交通運(yùn)輸?shù)亩ㄎ缓透母锬Ｊ健?lt;/p><p>　　（2）堅(jiān)持為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的原則</p><p>　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有多快，運(yùn)輸業(yè)就能發(fā)展多快。離開(kāi)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)，公路貨運(yùn)發(fā)展只是空中樓閣。所以，在公路貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中，要緊密結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃來(lái)進(jìn)行。堅(jiān)持運(yùn)作貨運(yùn)業(yè)要為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求服務(wù)，堅(jiān)持運(yùn)輸業(yè)發(fā)

95、展與經(jīng)濟(jì)環(huán)境協(xié)調(diào)和諧。</p><p>　?。?）堅(jiān)持以人為本的原則</p><p>　　交通運(yùn)輸業(yè)的根本出路在于人才的培養(yǎng)，有了一支骨干運(yùn)作隊(duì)伍，武漢公路貨運(yùn)才能興旺發(fā)達(dá)，所以，要高度重視人才的作用，要?jiǎng)?chuàng)造條件招募和培養(yǎng)人才，要建立人才轉(zhuǎn)化和發(fā)揮才能的機(jī)制，使他們盡快成為一名熟練的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者，為武漢拓寬公路貨運(yùn)發(fā)展各顯才干。</p><p>　?。?）堅(jiān)持

96、可持續(xù)發(fā)展的原則</p><p>　　公路運(yùn)輸業(yè)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)高速、健康、持續(xù)發(fā)展的生命線，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，運(yùn)輸量的擴(kuò)大，公路運(yùn)輸在環(huán)境、安全擁擠等方面造成的負(fù)外部性影響日益嚴(yán)重。，使得公路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本越來(lái)越高，給能源，環(huán)境帶來(lái)的壓力已到了不可忽視的地步，嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，也給社會(huì)經(jīng)濟(jì)布局的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了極為不利的影響。這些變化日益迫切要求通過(guò)一種新的發(fā)展模式來(lái)協(xié)調(diào)，這種新的發(fā)展模式即是在可

97、持續(xù)發(fā)展背景下應(yīng)運(yùn)而生的可持續(xù)發(fā)展的公路運(yùn)輸業(yè)模式。</p><p>　　4.2武漢公路貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇</p><p>　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本特征是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)資源的高效率配置，使資源向符合公路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律的方向和企業(yè)進(jìn)行配置。而長(zhǎng)期以來(lái)公路運(yùn)輸行業(yè)存在的經(jīng)營(yíng)秩序差、裝備更新慢、運(yùn)輸?shù)慕M織化程度不高，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較低以及“超載超限”等問(wèn)題，正說(shuō)明了市場(chǎng)配置資源的市

98、場(chǎng)機(jī)制的失效。</p><p>　　公路運(yùn)輸行業(yè)不是市場(chǎng)化程度很高的行業(yè)，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)尚沒(méi)有很好發(fā)育的行業(yè)，亟待行業(yè)管理部門研究其發(fā)展規(guī)律，通過(guò)市場(chǎng)配置資源的市場(chǎng)機(jī)制作用的發(fā)揮，提高整個(gè)行業(yè)的發(fā)展效率，推進(jìn)公路運(yùn)輸按照科學(xué)發(fā)展觀實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。</p><p>　　因此，把武漢公路貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略定為：提高貨運(yùn)能力，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)合理化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)與其發(fā)展環(huán)境間協(xié)調(diào)水平的提高。<

99、/p><p>　　4.3武漢公路貨運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)</p><p>　?。?）提高適應(yīng)市場(chǎng)需求的運(yùn)輸供給能力</p><p>　　高效率的運(yùn)輸能力，既有利于交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，也有利于滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的服務(wù)創(chuàng)新，還有利于兩者長(zhǎng)期結(jié)合而推進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)更好更快發(fā)展。提高運(yùn)輸能力，這對(duì)提升公路運(yùn)輸?shù)慕M織化水平和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)武漢交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)政

100、策的實(shí)施，都能起到至關(guān)重要的作用。</p><p>　?。?）提高運(yùn)輸安全監(jiān)管能力</p><p>　　安全運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸是十分重要的，但是武漢道路運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，市場(chǎng)開(kāi)放程度高，安全管理基礎(chǔ)較差、薄弱環(huán)節(jié)多，安全管理難度非常大，安全運(yùn)輸形勢(shì)不容樂(lè)觀。</p><p>　　安全運(yùn)輸涉及到保護(hù)消費(fèi)者利益和和諧社會(huì)建設(shè)的要求，保障了運(yùn)輸安全管理能力，不僅有利于交通

101、運(yùn)輸行業(yè)整體效率的不斷提高，也有利于保障社會(huì)安全建設(shè)的提高，更有助于實(shí)施于行業(yè)監(jiān)管方式的轉(zhuǎn)變和行業(yè)管理的創(chuàng)新。</p><p>　?。?）提高可持續(xù)發(fā)展能力</p><p>　　努力實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和重視保護(hù)環(huán)境是貫徹科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，公路運(yùn)輸作為能源消耗的重要部門之一，解決這一問(wèn)題對(duì)國(guó)家總體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的保障作用。</p><p>　　因此，如何使公路運(yùn)

102、輸在為社會(huì)服務(wù)的同時(shí)減少對(duì)環(huán)境、生態(tài)造成的破壞，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸在整個(gè)綜合運(yùn)輸體系中的優(yōu)勢(shì)，既保證當(dāng)代公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展又不影響后代公路運(yùn)輸需求的滿足，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展己成為社會(huì)必須關(guān)注的問(wèn)題。</p><p>　?。?）提高運(yùn)輸裝備的技術(shù)進(jìn)步能力</p><p>　　科技是第一生產(chǎn)力，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展和進(jìn)步，人民群眾的物質(zhì)文化生活水平的不斷提高勢(shì)必對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出

103、更高的要求，城市配送、干線運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、快速運(yùn)輸?shù)鹊陌l(fā)展都需要.發(fā)展專業(yè)化高技術(shù)的車輛。大力發(fā)展“科技興運(yùn)輸”，以科技投入提高公路運(yùn)輸效率和效益為宗旨，加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的更新，提高運(yùn)輸設(shè)備的檔次，使公路運(yùn)輸新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的逐步全面推廣。</p><p>　?。?）加強(qiáng)公路運(yùn)輸系統(tǒng)信息化</p><p>　　21世紀(jì)必是科學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)大發(fā)展的世紀(jì)，公路運(yùn)輸業(yè)要跟上社

104、會(huì)的發(fā)展就必須管理科技化，信息化。</p><p>　　公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)加快建立以行業(yè)管理、公眾服務(wù)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)信息為基礎(chǔ)的公路運(yùn)輸業(yè)信息通訊平臺(tái)，明確行業(yè)協(xié)會(huì)、政府服務(wù)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在公路運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)中的作用和地位，并以計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)為主要手段，建立由政府宏觀決策、行業(yè)信息服務(wù)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者三者信息系統(tǒng)構(gòu)成的信息體系，提升公路運(yùn)輸各管理部門和公路運(yùn)輸各經(jīng)營(yíng)企業(yè)的信息化水平。</p><p>

105、　　5 實(shí)現(xiàn)武漢公路貨運(yùn)發(fā)展的對(duì)策和建議</p><p>　　（1）調(diào)整與優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)</p><p>　　公路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)以政策為重點(diǎn)，以細(xì)分市場(chǎng)為導(dǎo)向，以科學(xué)資質(zhì)管理為手段，鼓勵(lì)客貨運(yùn)企業(yè)兼并重組、合資合作等方式，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合體，這樣才有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)各個(gè)經(jīng)營(yíng)單位聯(lián)營(yíng)，提高運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，努力實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化，減少風(fēng)險(xiǎn)和節(jié)約交易成本。</p>

106、;<p>　?。?）規(guī)范公路運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)行為切實(shí)做好公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)</p><p>　　加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管力度，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，規(guī)范和完善公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則。</p><p>　　首先，公路運(yùn)輸相關(guān)管理部門要按照建立現(xiàn)代化公路運(yùn)輸企業(yè)的制度來(lái)要求公路運(yùn)輸企業(yè)，通過(guò)優(yōu)化、合資、合作、兼并、重組等方式組建新的現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)組織化，機(jī)構(gòu)管理集約化，生產(chǎn)專業(yè)

107、化、行為操作規(guī)范化和企業(yè)發(fā)展規(guī)模化力求解決營(yíng)運(yùn)主體“潺弱”的問(wèn)題。</p><p>　　其次，公路運(yùn)輸相關(guān)管理部門要積極引導(dǎo)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶進(jìn)行股份制或股份合作制改造，盡早實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營(yíng)，努力解決營(yíng)運(yùn)主體“分散”的問(wèn)題。</p><p>　　再者，公路運(yùn)輸相關(guān)管理部門要引導(dǎo)企業(yè)個(gè)體轉(zhuǎn)變單車租賃承包經(jīng)營(yíng)和掛靠經(jīng)營(yíng)的做法，徹底把運(yùn)輸市場(chǎng)“混亂”的問(wèn)題消滅掉。</p><p>

108、　　最后，公路運(yùn)輸相關(guān)管理部門要努力做到，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)力的布局要起到主導(dǎo)作</p><p>　?。?）努力實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和重視保護(hù)環(huán)境</p><p>　　實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更好地服務(wù)于資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)。</p><p>　　從節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的角度入手不單純具有技術(shù)進(jìn)步意義，對(duì)加快車輛的技術(shù)升級(jí)和運(yùn)輸能力的提升、市場(chǎng)的規(guī)范還具有較高的政策價(jià)值;從運(yùn)輸組織與車輛

109、的使用效率入手，不僅為節(jié)能提供了基本環(huán)境和手段保障，而且還推進(jìn)了運(yùn)輸服務(wù)的升級(jí);通過(guò)技術(shù)手段和車輛駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)，更使節(jié)能上升到新的發(fā)展水平。</p><p>　?。?）加大科技進(jìn)步實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸粗放型向集約型轉(zhuǎn)變</p><p>　　科技是第一生產(chǎn)力，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展和進(jìn)步，人民群眾的物質(zhì)文化生活水平的不斷提高勢(shì)必對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出更高的要求。大力發(fā)展“科技興運(yùn)輸”，以科技投

110、入提高公路運(yùn)輸效率和效益為宗旨，加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的更新，提高運(yùn)輸設(shè)備的檔次，使公路運(yùn)輸新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的逐步全面推廣。</p><p>　?。?）充分運(yùn)用現(xiàn)代科技，利用智能運(yùn)輸系統(tǒng) </p><p>　　智能運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ITS，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系, 使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一, 使汽車運(yùn)行智能化

111、, 從而建立一種再大范圍內(nèi), 全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。</p><p>　　智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平, 減少交通堵塞, 提高公路網(wǎng)的通行能力, 降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染, 提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展, 電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用, 物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的