離合器畢業(yè)論文6

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。本文

2、主要研究東風汽車離合器常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維修汽車有著很現(xiàn)實的意義。</p><p>　　本文介紹了東風汽車離合器的功能（使汽車平穩(wěn)起步、中斷給傳動系的動力，配合換擋、防止傳動系過載）、作用、結(jié)構(gòu)，并通過以東風汽車維修典型離合器為例，分析了東風汽車離合器的故障（離合器打滑、離合器分離不徹底，掛擋困難、離合器接合時抖動、離合器異響、離合器的噪聲和振動）原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、使

3、用時注意事項，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。</p><p>　　關(guān)鍵詞：離合器；東風汽車；故障分析；摩擦片 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1離合器介紹1</p><p>　　1.2離合器的發(fā)展概況

4、2</p><p>　　第2章 離合器的概述3</p><p>　　2.1離合器的功用3</p><p>　　2.2東風汽車離合器的結(jié)構(gòu)4</p><p>　　2.3離合器工作原理種類以及要求4</p><p>　　2.3.1離合器的種類4</p><p>　　2.3.2離合器工作原

5、理6</p><p>　　2.3.3摩擦離合器應滿足的基本要求7</p><p>　　2.4推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器的比較7</p><p>　　第3章 東風汽車離合器常見故障分析及檢修9</p><p>　　3.1離合器打滑故障現(xiàn)象9</p><p>　　3.2離合器分離不徹底，掛擋困難9

6、</p><p>　　3.2.1故障現(xiàn)象9</p><p>　　3.2.2故障排除9</p><p>　　3.3離合器接合時抖動10</p><p>　　3.3.1故障現(xiàn)象10</p><p>　　3.3.2原因及維修10</p><p>　　3.4離合器異響10</p>

7、<p>　　3.4.1故障現(xiàn)象10</p><p>　　3.4.2原因及處理10</p><p>　　3.5離合器的噪聲和振動11</p><p>　　3.5.1前導向軸承（套）損壞11</p><p>　　3.5.2分離軸承損壞11</p><p>　　3.5.3分離軸承、變速器第一軸、飛輪、

8、離合器蓋不同心11</p><p>　　3.5.4飛輪-離合器總成不平衡11</p><p>　　3.6離合器檢修12</p><p>　　3.6.1離合器主缸的拆卸與分解12</p><p>　　3.6.2離合器工作缸的拆卸與分解12</p><p>　　3.6.3主缸、工作缸的檢修12</p>

9、;<p>　　3.6.4離合器主缸、工作缸的裝配12</p><p>　　3.6.5離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出13</p><p>　　第4章 東風汽車離合器維修案例14</p><p>　　4.1離合器打滑維修案例14</p><p>　　4.1.1故障癥狀14</p><p>　　4.1.

10、2檢修方法14</p><p>　　4.2離合器摩擦片維修案例14</p><p>　　4.2.1故障癥狀14</p><p>　　4.2.2檢測方法14</p><p><b>　　結(jié) 論16</b></p><p><b>　　致 謝17</b></

11、p><p><b>　　參考文獻18</b></p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2011年已達1000多萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了

12、一定難度，離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過東風系列卡車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。<

13、;/p><p><b>　　1.1離合器介紹</b></p><p>　　離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板。使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車

14、傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件[1]。</p><p>　　圖1-1 離合器的組成</p><p>　　1.2離合器的發(fā)展概況</p><p>　　現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入3

15、0年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動

16、系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。</p><p>　　第2章 離合器的概述</p><p><b>　　2.1離合器的功用</b></p><p>　　離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分

17、離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用是：</p><p>　　第一，防止傳動系過載。　 </p><p>　　當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的

18、相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。</p><p>　　第二，中斷給傳動系的動力，配合換擋。</p><p>　　在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳

19、動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。</p><p>　　第三，使汽車平穩(wěn)起步。</p><p>　　這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但

20、并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發(fā)動機造成很大地力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。</p><p>　　因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐

21、漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速保證傳動系換檔時工作平順[2]。</p><p>　　2.2東風汽車離合器的結(jié)構(gòu)</p><p&

22、gt;　　一輛東風汽車是采用液壓操縱系統(tǒng)，而不是采用拉索式，現(xiàn)在大多數(shù)大型車汽車都采用液壓操縱系統(tǒng)具有摩擦阻力小、布置方便、結(jié)合柔和，并能傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，在長期工作中不會引起離合器踏板力明顯增加，減輕駕駛員的勞動強度等優(yōu)點。</p><p>　　東風汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲液罐、進油軟管、離合器主缸、離合器工作缸、油管總成、分離踏板、分離軸承等總成。</p><p>　　

23、儲液罐有兩個出油孔，分別把制動液供給制動主缸和離合器主缸。</p><p>　　離合器主缸有補償孔和進油孔，通過進油軟管與儲液罐相通。主缸內(nèi)有活塞，活塞中部較細，且為“十”字形斷面使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室?；钊麅啥搜b有皮碗?；钊蠖酥胁垦b有單向閥，經(jīng)小孔與活塞右方主缸內(nèi)腔的油室相通。當離合器踏板處于初始位置時，活塞左端皮碗位于補償孔與進油孔之間兩孔均開放。當離合器工作缸結(jié)構(gòu)有活塞、皮碗、推桿等，缸體上還設有放

24、棄螺塞。當官路內(nèi)有空氣存在而影響操縱時，可擰出放氣螺塞進行放氣。當踩下離合器踏板時，通過主缸推桿使活塞向左移動，單向閥關(guān)閉。當活塞皮碗將補償孔關(guān)閉后，管道中油液受壓，壓力升高。在油壓作用下，工作缸活塞被推向左移，工作缸推桿頂頭直接推動分離板，從而帶動分離軸承，使離合器分離。</p><p>　　2.3離合器工作原理種類以及要求</p><p>　　2.3.1離合器的種類</p>

25、<p>　　離合器分有電磁離合器和磁粉離合器，摩擦式離合器、液力偶合器。能按工作需要隨時將主動軸與從動軸接合或分離的機械零件?？捎脕聿倏v機器傳動系統(tǒng)的起動、停止、變速及換向等。離合器種類繁多，根據(jù)工作性質(zhì)可分為：</p><p><b>　　1.電磁離合器</b></p><p>　　靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。</p><

26、;p>　　電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。電磁離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。干式單片電磁離合器：線圈通電時產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。干式多片 濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。

27、 </p><p><b>　　2.磁粉離合器</b></p><p>　　在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結(jié)合，主動件與從動件同時轉(zhuǎn)動。優(yōu)點：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。</p><p>　　轉(zhuǎn)差式電磁離合器：離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳

28、遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場強度和轉(zhuǎn)速差。勵磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴重。 </p><p>　　轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無級變速器使用，這是它的優(yōu)點。該離合器的主要缺點是轉(zhuǎn)子中的渦流會產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運轉(zhuǎn)時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉(zhuǎn)速比，即η=n

29、2/n1。</p><p>　　適用于高頻動作的機械傳動系統(tǒng)，可在主動部分運轉(zhuǎn)的情況下，使從動部分與主動部分結(jié)合或分離。</p><p>　　主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)時，主動件轉(zhuǎn)動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)，主動間帶去從動件轉(zhuǎn)動。廣泛適用于機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設備中。電磁離合器一般用于環(huán)境溫度-20~50℃，濕度小于85％，無爆炸危險的介質(zhì)中，其線圈

30、電壓波動不超過額定電壓的±5％。 </p><p><b>　　3.液力偶合器</b></p><p>　　液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。</p><

31、;p>　　電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。</p><p>　　目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。</p><p><b>　　4.摩擦離合器</

32、b></p><p>　　目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦，摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在離合器(簡稱為摩擦離合器)。與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。按其他標準油中以便于散熱。采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧

33、的離合器稱為膜片彈簧離合器。發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。</p><p>　　2.3.2離合器工作原理 </p><p>　　1.電磁離合器工作原理</p><p>　　電磁離合器通電（標準電壓為24 V）后，線圈產(chǎn)生強大的磁場

34、，電樞板在磁場力的作用下被吸引到電磁制動器磁軛或電磁離合器轉(zhuǎn)子的摩擦襯套上。驅(qū)動或制動扭矩通過板式彈簧傳遞，運行時無滑轉(zhuǎn)，連接后無摩損。</p><p>　　失電后，電樞板在板式彈簧力的作用下，離開電磁制動器磁軛或電磁離合器轉(zhuǎn)子的襯套，準備下一次的動作。釋放時沒有殘留扭矩。</p><p>　　電磁離合器/電磁制動器水平或垂直安裝都可實現(xiàn)扭矩的傳遞，無論高速或空載都不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力。<

35、/p><p>　　2.磁粉離合器工作原理</p><p>　　磁粉離合器是由傳動單元(輸入軸)和從動單元(輸出軸)合并而成。在兩組單元之間的空間，填有粒狀的磁粉（休積大約40mm）。當磁性線圈，不導電時，轉(zhuǎn)矩不會從傳動軸傳于從動軸，但如將線圈電磁通電，就由于磁力的作用而吸引磁粉產(chǎn)生硬化現(xiàn)象，在連繼滑動之間會把轉(zhuǎn)矩傳達。</p><p>　　3.液力偶合器工作原理<

36、/p><p>　　液力偶合器的實質(zhì)是離心泵與渦輪機的組合。主要由輸入軸、輸出軸、泵輪、渦輪、外殼、輔室及安全保護裝置等構(gòu)成。輸入軸一端與動力機相連，另一端與泵輪相連：輸出軸一端與渦輪相連，另一端與工作機相連。泵輪與渦輪對稱布置，輪內(nèi)布置一定數(shù)量的葉片。外殼與泵輪固聯(lián)成密封腔，腔內(nèi)充填工作液體以傳遞動力；當原動機通過輸入軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)時，充填在工作腔內(nèi)的工作液體受離心力和工作輪葉片的作用由半徑較小的泵輪入口被加速加壓拋

37、向半徑較大的泵輪出口，同時液體的動量矩產(chǎn)生增量，即偶合器泵輪將輸入的機械能轉(zhuǎn)化成了液體動能：當攜帶液體動能的工作液體由泵輪出口沖向?qū)γ娴臏u輪時，液流便沿渦輪葉片所形成的流道做向心流動，同時釋放液體動能轉(zhuǎn)化成機械能驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)并帶動負載做功。就這樣工作液體在工作腔內(nèi)周而復始地做螺旋環(huán)流運動，于是輸出與輸入在沒有任何直接機械聯(lián)接的情況下，僅靠液體動能便柔性地聯(lián)接在一起了[3]。</p><p>　　4.摩擦離合器工作

38、原理</p><p>　　發(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅(qū)動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。</p><p>　　2.3.3摩擦離合器應滿足的基本要求</p

39、><p>　　第一，保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。</p><p>　　第二，能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。</p><p>　　第三，從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。</p><p>　　第四，具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。 </p><p>

40、;　　第五，壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 </p><p>　　第六，操縱省力，維修保養(yǎng)方便。</p><p>　　2.4推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器的比較</p><p>　　圖2-1 推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器</p><p>　　第一，采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。</

41、p><p>　　第二，膜片彈簧離合器還分：推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。</p><p>　　特點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧

42、的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。</p><p>　　第3章 東風汽車離合器常見故障分析及檢修</p><p>　　3.1離合器打滑故障現(xiàn)象</p><p>　　汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。</p><p>　　第一，液壓操縱式離合器打滑，多

43、數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。</p><p>　　第二，對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離

44、軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的值。</p><p>　　第三，如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。</p><p>　　第四，

45、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。</p><p>　　3.2離合器分離不徹底，掛擋困難</p><p><b>　　3.2.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。</

46、p><p>　　檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。</p><p><b>　　3.2.2故障排除</b></p><p>　　第一，檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調(diào)整。</p><p>　　第二，檢查分離

47、杠桿高度是否一致、是否過低。在車下?lián)軇臃蛛x撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉(zhuǎn)動離合器一周進行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不一致，應進行調(diào)整。如果分離杠桿高度一致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。</p><p>　　第三，如果上述調(diào)

48、整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。</p><p>　　第四，對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。</p><p>　　第五，對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣[4]。

49、</p><p>　　3.3離合器接合時抖動</p><p><b>　　3.3.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。</p><p>　　3.3.2原因及維修</p><p>

50、　　第一，主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。 </p><p>　　第二，離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)?，離合器壓緊彈簧彈力變?nèi)?，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時發(fā)抖。此時應更換彈簧。</p>&l

51、t;p><b>　　3.4離合器異響</b></p><p><b>　　3.4.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響

52、聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。 </p><p>　　3.4.2原因及處理 </p><p>　　第一，離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調(diào)整離合器踏板的自由行程； </p><p>　　第二，離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于

53、離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片； </p><p>　　第三，離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時應清潔襯片或更換襯片； </p><p>　　第四，離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應修理或更換從動盤； </p&

54、gt;<p>　　第五，離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承； </p><p>　　第六，分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應將分離杠桿的高度調(diào)整一致，

55、更換彈簧； </p><p>　　第七，從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸； </p><p>　　第八，離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。</p><p>　　3.5離合器的噪聲和振動</p><p>　　3.5.1前導向軸承（套）損壞</p><p>　　由于前導向軸承（

56、套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出現(xiàn)噪聲。 </p><p>　　3.5.2分離軸承損壞</p><p>　　任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果

57、噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。 </p><p>　　3.5.3分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心</p><p>　　這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。 </p>&

58、lt;p>　　3.5.4飛輪-離合器總成不平衡 </p><p>　　離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質(zhì)量偏重的一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動[5]。</p><p><b>　　3.6離合器檢修</b></p><p>　　東風汽車液壓操

59、縱系統(tǒng)的檢修如下</p><p>　　3.6.1離合器主缸的拆卸與分解</p><p>　　第一，取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸。</p><p>　　第二，從主缸上擰下進油管和出油管接頭。</p><p>　　第三，擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。 </p><p>　　注意：在解體離合器主缸前，應排凈主缸中的制動

60、液。主缸分解過程中：取下防塵罩，用螺釘旋具或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞[6]。</p><p>　　3.6.2離合器工作缸的拆卸與分解</p><p>　　擰下工作工作缸進油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。</p><p>　　工作缸的分解過程是：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內(nèi)壓出來。</p>

61、<p>　　3.6.3主缸、工作缸的檢修</p><p>　　主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。工作缸活塞直徑為22.2mm，主缸活塞直徑為19.05mm，由于工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)稍有增力作用，以補償液流通道的壓力損壞。</p><p>　　當迅速放松離合器踏板時，踏板回位彈簧通過主缸推桿使主缸活塞較快

62、右移，而由于油液在管路中流動有一定阻力，流動較慢，使活塞左面可能形成一定的真空度，在左右壓力差的作用下，少量油液通過進油孔進過主缸活塞的單向閥流到活塞左面以彌補真空。當由主缸壓到工作缸去的油液經(jīng)單向閥流入時左腔總油量過多，這些多余的油即從補償孔流回儲液罐。當液壓系統(tǒng)中因漏油或因溫度變化引起油液的容積變化時，則補償孔適時地使整個油路中油量得到適當?shù)脑鰷p，以保證正常的油壓和液壓系統(tǒng)工作的可靠性。</p><p>　　

63、主缸左皮碗從初始位置通過補償孔這段距離，即為離合器液壓操縱系統(tǒng)中的離合器踏板自由行程[7]。</p><p>　　3.6.4離合器主缸、工作缸的裝配</p><p>　　主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進行，但裝配時應注意以下事項：</p><p>　　第一，零件在裝配前要用非腐蝕性液體清洗干凈，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一層制動液。裝合后推桿應在

64、缸套內(nèi)運動靈活。在放松（不工作）位置時，主缸皮碗和活塞頭部應位于進油孔和補償孔之間，兩孔都開放。工作缸上帶有塑料支承環(huán)，安裝時外表面要涂上一層薄薄的潤滑油，工作缸推桿末端也要涂上潤滑脂潤滑。</p><p>　　第二，安裝離合器工作缸時，需要用一個適應的杠桿克服彈簧的彈力，將其壓力向變速器殼相應的孔中后，方能將固定螺栓旋入。</p><p>　　3.6.5離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出<

65、/p><p>　　離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過檢修之后管路內(nèi)可能進入空氣，在添加制動液時也可能使液壓系統(tǒng)中進入空氣?？諝膺M入后，由于縮短了主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進入空氣時，就要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下：</p><p>　　第一，用千斤頂頂起汽車，然后用支架將汽車支住。將主缸儲液罐中的制動液加注至規(guī)定高度。</p>

66、;<p>　　第二，在工作缸的放氣閥上安裝一個軟管，接到一個盛有制動液的容器內(nèi)。</p><p>　　第三，排氣需要兩個人的配合工作，一個人慢慢地踏離合器踏板數(shù)次，感到有阻力時踏住不動，另一個人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。</p><p>　　第四，連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見氣泡為止。</p><p>　　第五，

67、空氣排除干凈之后，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。</p><p>　　第4章 東風汽車離合器維修案例</p><p>　　4.1離合器打滑維修案例</p><p><b>　　4.1.1故障癥狀</b></p><p>　　一輛東風汽車車主反映該車在行駛中，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升的很高，而車速卻不能和發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步增長

68、的現(xiàn)象，可能是離合器打滑了。</p><p><b>　　4.1.2檢修方法</b></p><p>　　車主反映情況就是離合器打滑的故障癥狀，為了進一步核實，做如下檢查：將變速器掛上檔，拉緊手制動，用扭力扳手搖轉(zhuǎn)曲軸，發(fā)現(xiàn)隨著曲軸輕微轉(zhuǎn)動，車身也有輕微動作，說明離合器沒打滑，開車上路實驗，當實驗一段距離后，車輛出現(xiàn)了發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，而車速提高較慢的現(xiàn)象。判定故障現(xiàn)象

69、就是離合器打滑。</p><p>　　將變速器插下，檢查離合器，發(fā)現(xiàn)離合器摩擦片磨損，摩擦片工作表面與鉚釘頭的尺寸約為0.4~0.5mm，大于極限值0.3mm，應該還可以使用一段時間，但為了保險，還是更換了離合器摩擦片。將離合器裝復后，路試，離合器不打滑了。</p><p>　　但是車輛行駛兩三天后離合器又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，上次檢查離合器時，離合器的壓盤、從動盤、分離杠桿等沒有問題，因此判斷故

70、障可能出現(xiàn)在外部，于是檢查離合器拉索。東風汽車的離合器拉索與其他車輛有不同之處，它具有自動調(diào)節(jié)離合器間隙的作用，拉索系統(tǒng)的正常工作情況是：踩下離合器踏板，離合器拉索被拉緊，離合器分離杠桿動作，離合器實現(xiàn)分離，松開離合器踏板，離合器分離杠桿應能可靠的回位，否則拉索系統(tǒng)失效。對該車進行下述檢查：連續(xù)至少踏下5次離合器踏板，每一次都要踏到底，然后用手向下壓離合器分離杠桿，分離杠桿因為下移10mm左右，檢查時發(fā)現(xiàn)有時分離杠桿能分離到位有時則不能

71、，說明離合器拉索系統(tǒng)失效了，更換離合器拉索系統(tǒng)之后，離合器不再打滑[8]。</p><p>　　4.2離合器摩擦片維修案例</p><p><b>　　4.2.1故障癥狀</b></p><p>　　一輛東風汽車在行駛中無異?，F(xiàn)象，但在起步和換擋過程中，車身有輕微抖振現(xiàn)象并且聽到離合器內(nèi)部有異響。</p><p><

72、;b>　　4.2.2檢測方法</b></p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象，可以肯定故障在離合器本身的可能性最大，與發(fā)動機的關(guān)系不大。按傳統(tǒng)習慣，停車檢查，并采取先簡后難，先外后內(nèi)的原則逐步查找。</p><p>　　首先檢查離合器踏板自由行程，正常。</p><p>　　檢查變速器、離合器等部位的緊固螺釘，無松動或丟失。</p><

73、;p>　　隨后，拆下變速器，檢查離合器分離軸承及軸承座，無任何異?，F(xiàn)象。</p><p>　　拆下離合器后，發(fā)現(xiàn)離合器摩擦片減振彈簧中有4個已經(jīng)折斷，其它如壓盤、壓盤彈簧、摩擦片等都良好。</p><p>　　由于單換減振彈簧比較費事，而且鉚不好，使用效果更差。于是，就買一個膜片總成換到車上，裝復后進行起步實驗，故障消失。</p><p>　　該車故障是比較常

74、見的故障之一，減振彈簧的作用是使離合器接合平穩(wěn)。若彈簧折斷，汽車在起步或改變轉(zhuǎn)速時，從發(fā)動機傳來的扭轉(zhuǎn)振動就不能減弱，而直接傳給從動盤，從而因其車身輕微抖振。實踐證明此類故障危害挺大，一般都是人為因素造成的，真正屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題的較少，比如，猛踩快抬離合器踏板，起步時掛擋錯位，不松開手制動器就起步，車速降下來而不及時換入低速檔，經(jīng)常是離合器處于半接合狀態(tài)（把腳長時間放在離合器踏板上）等，都會加重對離合器的沖擊，引起離合器減振彈簧的斷裂。

75、</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文介紹了東風汽車離合器的功能、種類、工作原理，并通過以典型的東風汽車離合器為例，分析了東風汽車離合器的故障原因、結(jié)構(gòu)、解決辦法，維修方式，以及如何避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。以下是使用和檢修離合器的注意事項如下： 第一，在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，

76、保證汽車平穩(wěn)起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。 第二，離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發(fā)動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時應稍加大油門。 通過本次論文的書寫我更加的了解離合器的許多知識，為以后的工作有了更大的幫助，也提高了計算機知識的學習，能熟練的掌握計算機。而且還鍛煉了語言表達能力，提高了書寫能力。&l

77、t;/p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]李寶玲．離合器機構(gòu)[J]．2001（03）：113-115．</p><p>　　[2]張宏春．汽車車身地盤構(gòu)造與維修[M]．北京：北京大學出版社，2008（06）：30-33．</p><p>　　[3]崔振民．汽車底盤構(gòu)造與維修[M]．北京：北京

78、人民交通出版社，2004．</p><p>　　[4]徐石安．汽車離合器[M]．北京：清華大學出版社，2003（06）：45-46．</p><p>　　[5]竹 青．離合器維修小常識[J]．2011（04）：99-101．</p><p>　　[6]惠曉彬．離合器的常見故障[J]．黑河科技，2010（03）：50-53．</p><p>

79、　　[7]姚海法．東風汽車離合器常見故障的檢修[J]．世界汽車，2009（05）：39-42．[8]副阿德埃爾哈達德．離合器和離合器系統(tǒng)[J]．2002（07）：33-35．</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。在本論文完成之際，首先我要向我