畢業(yè)論文--電動(dòng)自行車的構(gòu)造與檢測(cè)

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　電動(dòng)自行車的構(gòu)造與檢測(cè)</p><p>　　作 者 姓 名 ： ** </p><p>　　專 業(yè)、班 級(jí)： 電氣0902班 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 2009*****

2、 </p><p>　　校內(nèi)指導(dǎo)教師： ** </p><p>　　校外指導(dǎo)教師： ** </p><p>　　完 成 日 期 ： 2012/5/30 </p><p><b>　　摘 要</b></p&

3、gt;<p>　　近年來，隨著人們生活的改善，摩托車，燃油助力車得到迅速發(fā)展，其排放的尾氣已造成城市空氣嚴(yán)重的污染。一些城市相繼制定出法規(guī)制度限制摩托車、燃油助力車使用來保護(hù)環(huán)境。發(fā)展短距離的綠色交通工具代替摩托車、燃油助力車成為一些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)課題。</p><p>　　電動(dòng)自行車在全世界范圍內(nèi)都是新鮮事物，是一種新興的環(huán)保產(chǎn)品，是作為汽油交通工具的替代品而構(gòu)思出來的產(chǎn)物。電動(dòng)自行車（elec

4、tric bicycle）是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的型號(hào)以TD冠號(hào)。它雖然具有普通自行車的外表特征，但是主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。</p><p>　　本論文介紹了電動(dòng)自行車的主要結(jié)構(gòu)，即控制器、電機(jī)、電池、充電器等部件。結(jié)合我的工作實(shí)

5、習(xí)，給出了電動(dòng)自行車的組裝和故障檢測(cè)。最后對(duì)自己實(shí)習(xí)工作情況加以總結(jié)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；主要構(gòu)造；部件作用；故障排除</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言1<

6、/b></p><p>　　1電動(dòng)自行車的介紹2</p><p>　　1.1電動(dòng)自行車的歷史2</p><p>　　1.2電動(dòng)自行車的發(fā)展概況2</p><p>　　1.2.1電動(dòng)自行車的發(fā)展分為三個(gè)階段3</p><p>　　1.2.2國(guó)外主要國(guó)家電動(dòng)自行車發(fā)展情況4</p><p

7、>　　1.3電動(dòng)自行車的社會(huì)意義5</p><p>　　2 電動(dòng)自行車的分類與主要部件作用7</p><p>　　2.1電動(dòng)自行車的定義7</p><p>　　2.2電動(dòng)自行車的分類7</p><p>　　2.3電動(dòng)自行車整體構(gòu)造8</p><p>　　2.4 電動(dòng)自行車的主要組成部件及其作用9<

8、;/p><p>　　3電動(dòng)自行車的典型部件識(shí)別與檢測(cè)12</p><p>　　3.1 直流電機(jī)12</p><p>　　3.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器14</p><p>　　3.3 蓄電池15</p><p>　　3.4 充電器17</p><p>　　4電動(dòng)自行車典型故障維修實(shí)例19<

9、/p><p>　　4.1機(jī)械故障維修實(shí)例19</p><p>　　4.2電氣故障維修實(shí)例20</p><p>　　5我的實(shí)習(xí)工作總結(jié)22</p><p><b>　　結(jié) 論24</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)25</p><p><b>　

10、　致 謝26</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著公眾環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，無尾氣污染、低噪聲的電動(dòng)自行車受到人們的青睞，一些企業(yè)也紛紛瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，相繼投資生產(chǎn)電動(dòng)自行車，使得該產(chǎn)業(yè)得到高速發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今后一段時(shí)間，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)將以較快的速度發(fā)展，其原因如下：首先，電動(dòng)自行車的制造技術(shù)日趨成熟，產(chǎn)

11、品質(zhì)量提高，售后服務(wù)完善。尤其是電池的重量逐步減輕，容量增大，一次充電續(xù)行里程增加，使用壽命延長(zhǎng)，整車質(zhì)量明顯提高，消費(fèi)者覺得使用安全、放心。其次，環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，促使一些大中城市紛紛對(duì)廢氣排放污染嚴(yán)重、噪音大的摩托車和燃油助動(dòng)車進(jìn)行整頓和限制。這為電動(dòng)自行車的發(fā)展開辟了較大市場(chǎng)空間。第三，城市規(guī)模擴(kuò)大后，往日浩浩蕩蕩的自行車大軍明顯感到速度和時(shí)間不能適應(yīng)新的情況，乘公交車又不方便，于是電動(dòng)自行車成為代步工具的理想選擇。與此同時(shí)，電動(dòng)自

12、行車出口需求量也將不斷增加。這些都將推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。</p><p>　　現(xiàn)代電動(dòng)自行車是融合了電力、電子、機(jī)械控制、材料科學(xué)以及化工技術(shù)等多種技術(shù)的綜合產(chǎn)品。整體的運(yùn)行性能、經(jīng)濟(jì)性等首先取決于電池系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。電動(dòng)車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般由4個(gè)部分組成，即控制器、功率變換器、充電器及傳感器。目前電動(dòng)車中使用的電機(jī)一般有直流電動(dòng)機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)以及永磁無刷電動(dòng)機(jī)等。</

13、p><p>　　本文簡(jiǎn)單的介紹電動(dòng)自行車的發(fā)展，概述了電動(dòng)自行車的組成結(jié)構(gòu)、主要部件作用、功能特點(diǎn)及故障分析等。通過我的實(shí)習(xí)工作內(nèi)容，寫出總結(jié)與體會(huì)。</p><p><b>　　1電動(dòng)自行車的介紹</b></p><p>　　1.1電動(dòng)自行車的歷史</p><p>　　1983年上海自行車二廠試制成功永久牌DX－130電動(dòng)

14、自行車，這是我國(guó)有記錄的并形成產(chǎn)業(yè)化的第一款電動(dòng)自行車。它采用150W柱式電機(jī)、24V轎車用普通鉛酸蓄電池，此車84年投入生產(chǎn)，至91年共生產(chǎn)了4.5萬輛，其中出口805輛。1995年清華大學(xué)研制出采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車。1999年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動(dòng)自行車的研發(fā)上陸續(xù)獲得突破。他們生產(chǎn)的電動(dòng)自行車均采用36V/10Ah免維護(hù)鉛酸蓄電池和后輪驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，在各項(xiàng)性能指標(biāo)上結(jié)束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場(chǎng)的

15、認(rèn)可。從此，電動(dòng)自行車進(jìn)入了快速發(fā)展的道路。</p><p>　　我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展在九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來，我國(guó)有了自行車研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過近十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的有：電動(dòng)摩托車、電動(dòng)有纜車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、

16、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行(代步)車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等等。</p><p>　　對(duì)于中國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同為三個(gè)發(fā)展階段：電動(dòng)自行車的初級(jí)階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段、超速發(fā)展階段。電動(dòng)自行車的初級(jí)階段也被稱作是電動(dòng)自行車的早期實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)階段，從時(shí)間上講，也就是1995年到1999年。這個(gè)階段主要是對(duì)電動(dòng)自行車的四大件，電機(jī)、電池、充電器和控制器的關(guān)鍵技術(shù)摸索研究。在研發(fā)生產(chǎn)方

17、面主要是以生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術(shù)、組織市場(chǎng)觀察、小批量的市場(chǎng)試用投放，也使得電動(dòng)自行車開始進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，并被他們逐步的認(rèn)可到接受。從技術(shù)層面上來講，早期的電動(dòng)自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩只14-18N.M，爬坡能力差，容易磨損，而且電機(jī)也都是有刷無齒電機(jī)。但是，正是由于這個(gè)時(shí)期的積累，才為如今的這個(gè)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模在人才、技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等方面做好了奠基。</p>&l

18、t;p>　　1.2電動(dòng)自行車的發(fā)展概況</p><p>　　從電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分類，可分為二類，即：四輪電動(dòng)車和二輪電動(dòng)車。從電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)來分析，四輪電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)為：火車站、倉(cāng)庫(kù)、房地產(chǎn)會(huì)所、旅游景區(qū)、醫(yī)院、郵局、公園、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所、大型工廠、大型商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、碼頭及大賣場(chǎng)等。二輪電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)主要以個(gè)人代步為交通工具，根據(jù)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來分析，隨著電動(dòng)車核心技術(shù)的突破，我國(guó)逐步發(fā)展由電動(dòng)車向

19、代替燃油車過渡，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)出了不同的電動(dòng)小轎車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)面包車、電動(dòng)貨車等并已逐步投入市場(chǎng)，為此電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會(huì)為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。</p><p>　　從1995年清華大學(xué)研制的第一臺(tái)輕型電動(dòng)車出世開始，到現(xiàn)在的五花八門的林林總總，掐指算來已過十年又五載。然而這十五年中，卻記載了一個(gè)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的歷程，也記錄了一個(gè)從無到有

20、，再發(fā)展成為目前全世界最大的輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的歷程。從第一輛個(gè)人的專利制造到第一輛被公安部門正式認(rèn)證并允許生產(chǎn)的電動(dòng)車開始，這一個(gè)只屬于中國(guó)的新產(chǎn)業(yè)邁開了前進(jìn)的腳步，在短短的十?dāng)?shù)載內(nèi)，已經(jīng)成就了讓全世界仰慕的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。</p><p>　　1.2.1電動(dòng)自行車的發(fā)展分為三個(gè)階段</p><p>　　第一階段，也即為電動(dòng)自行車的初步發(fā)展階段。當(dāng)時(shí)的中國(guó)有多家電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，但其在對(duì)電動(dòng)自行

21、車生產(chǎn)發(fā)展方面的技術(shù)還是比較空白的。其中，1995年，上海千鶴公司的百輛試制產(chǎn)品投放于上市，追蹤測(cè)試表明，產(chǎn)品還需要大的改進(jìn)。一輛車騎了不到三個(gè)月，電動(dòng)機(jī)就燒壞了，并且配用的可拆卸鉛酸電池也無法繼續(xù)充電。但受試者普遍反映，電動(dòng)車騎起來感覺良好，負(fù)重效果也不錯(cuò)。如果該產(chǎn)品更加耐用，一定大受市場(chǎng)歡迎。1996年上海明文禁止銷售燃油踏板摩托車(及其污染嚴(yán)重的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī))，千鶴公司全力投入到電動(dòng)自行車研制開發(fā)上，及時(shí)填補(bǔ)了一項(xiàng)市場(chǎng)空白。當(dāng)時(shí)，

22、他們不過采用普通自行車的外形結(jié)構(gòu)，在前輪上安上150或180瓦的輪轂電機(jī)，后座上加裝24伏，7安培小時(shí)的鉛酸電池，再在自行車把手處安上一個(gè)簡(jiǎn)單的電子控制器。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有兩個(gè)主要理由：一是作為代步工具，電動(dòng)自行車有較大的市場(chǎng)需求；二是因?yàn)榄h(huán)保、節(jié)能，符合發(fā)展潮流，有長(zhǎng)遠(yuǎn)前景。</p><p>　　第二階段，被稱為初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段。是由于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個(gè)將電動(dòng)自行車推進(jìn)的機(jī)遇，使得在初級(jí)階段里舉

23、步維艱的電動(dòng)自行車一下子迎來了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了規(guī)模化，而這幾個(gè)機(jī)遇當(dāng)中最有價(jià)值的則為各個(gè)城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。這個(gè)時(shí)間段一般都認(rèn)同為是在2000年到2004年這段時(shí)間，在這一時(shí)間段里，隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動(dòng)自行車的性能不斷提升，讓電動(dòng)自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價(jià)，也讓更多的消費(fèi)者認(rèn)同，同時(shí)也激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)自行車的訴求。在日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企

24、業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進(jìn)入，他們對(duì)電動(dòng)自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴(kuò)展。而且，這個(gè)時(shí)段迅速躥上來的企業(yè)都是大手筆運(yùn)作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。這個(gè)階段，電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展帶來新的元素，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。而且其產(chǎn)品的類型和品種也都完全吻合GB1776—1999。</p><p>　　第三階段，是中國(guó)電動(dòng)自行車的超速發(fā)展階段。這個(gè)階段是從2005年至今，被稱為“噴井階段”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，隨

25、著企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)大大刺激了技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)擴(kuò)散，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展成為無刷高效電機(jī)為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術(shù)水平也大幅提高。特別是在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)展，電動(dòng)車專用鉛酸電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長(zhǎng)興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊

26、和以瑞達(dá)為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進(jìn)出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動(dòng)了電動(dòng)自行車，特別是簡(jiǎn)易款的發(fā)展。在電機(jī)方面，永磁無刷電機(jī)的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。</p><p>　　通過三個(gè)不同時(shí)期的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)自行車前進(jìn)的腳步并沒有停止，而且隨著消費(fèi)者的需求速度，市場(chǎng)需求的極速膨脹，行業(yè)的發(fā)展在近年來都保持著80%以上的增長(zhǎng)速度。電動(dòng)自行車的便捷、環(huán)保、價(jià)位低等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為了

27、有目共睹的事實(shí)，日益成為現(xiàn)代城市交通中速度較低、中短距離、操作停放簡(jiǎn)便、最貼近人的實(shí)際需求的一種交通工具。尤其是在目前公共交通存在擁擠、不準(zhǔn)時(shí)等缺點(diǎn)的情況下，輕型電動(dòng)車無疑是部分中低收入人群的首選。與昂貴的燃油車輛相比，盡管在行駛里程和動(dòng)力性方面存在不足，但在油價(jià)不斷提高的背景下，其優(yōu)越的便利性和經(jīng)濟(jì)性(充電比加油方便和便宜)使之顯示出不斷增強(qiáng)的替代優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　1.2.2國(guó)外主要國(guó)家電動(dòng)自行車發(fā)展

28、情況</p><p>　　國(guó)外發(fā)展電動(dòng)自行車較早的要數(shù)日本以及德國(guó)等歐洲國(guó)家，近幾年美國(guó)發(fā)展也較快。國(guó)外的電動(dòng)自行車主要的作用是輕松代步及休閑健身工具，可在大型的停車場(chǎng)、超市和旅游區(qū)里使用?？傮w來說，電動(dòng)自行車在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈擴(kuò)大趨勢(shì)。 歐、美、日這三大市場(chǎng)中，歐洲市場(chǎng)最為成熟、最具潛力;日本市場(chǎng)其次;美國(guó)市場(chǎng)還有待開發(fā)。</p><p>　　一、日本：輕型電動(dòng)車的發(fā)源地<

29、/p><p>　　日本是電動(dòng)自行車發(fā)展最早的國(guó)家，生產(chǎn)和市場(chǎng)都具備相當(dāng)規(guī)模。自雅馬哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首輛電動(dòng)自行車以來，日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)急劇擴(kuò)大。</p><p>　　爬坡省力、不用駕照等優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)自行車的主要?jiǎng)訖C(jī)。迄今為止，中高齡婦女是日本電動(dòng)自行車最大的消費(fèi)群。隨著未來日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放的呼聲的加強(qiáng)，可以預(yù)見，日本電動(dòng)自

30、行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。</p><p>　　日本制造商一直朝低價(jià)化、輕量化、乘騎方便等方向發(fā)展，并注重針對(duì)不同購(gòu)買群的車型及配件進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。目前各品牌幾乎都有專用充電器配置，并生產(chǎn)價(jià)位在10萬日?qǐng)A以下的車款。一般24寸車款重量在28公斤以內(nèi)。</p><p>　　二、美國(guó)：輕型電動(dòng)自行車發(fā)展的初期</p><p>　　1999年美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模約6.5萬輛

31、，雖然規(guī)模尚小，但年增幅達(dá)到400%。2000年，銷售超過12萬輛，緊迫歐盟市場(chǎng)，截至2010年，美國(guó)電動(dòng)自行車年銷量已經(jīng)突破百萬。</p><p>　　美國(guó)電動(dòng)自行車銷售渠道主要分大零售商和獨(dú)立專門店，大零售商的總銷售占全美零售市場(chǎng)的絕大部分，主要以價(jià)格為取向，全力集中于單價(jià)低的少年市場(chǎng)，價(jià)位從69美元到169美元;電動(dòng)自行車獨(dú)立專門店以銷售高品質(zhì)的車種見長(zhǎng)，并較能符合個(gè)別需要，品牌售價(jià)從200美元到數(shù)千美元，

32、平均單價(jià)在300美元左右。</p><p>　　在美國(guó)，45歲以上年齡層是主要消費(fèi)對(duì)象。另外，美國(guó)警察也是電動(dòng)自行車消費(fèi)的主要群體。由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車，未來將有更多人轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)自行車。特別是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽車和摩托車的使用。</p><p>　　三、歐洲：輕型電動(dòng)車市場(chǎng)最成熟</p><p>　　盡管中國(guó)是電動(dòng)自行車“大國(guó)”，但

33、真正的“強(qiáng)國(guó)”在歐洲。歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，每年的銷量就可達(dá)300萬-400萬輛。最大市場(chǎng)是德國(guó)、荷蘭，以下依次是比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)和英國(guó)。歐洲約有64家電動(dòng)自行車供應(yīng)商，產(chǎn)品售價(jià)在990歐元-1647歐元(含電池價(jià))，供應(yīng)的電動(dòng)自行車約有三分之二屬于日本雅馬哈、三洋或松下輔助動(dòng)力系統(tǒng)(PAS系統(tǒng))。</p><p>　　目前西歐各國(guó)均面臨人口老齡化問題，越來越多的老年人成為電動(dòng)自行車的

34、潛在買主。配合電動(dòng)自行車產(chǎn)品“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”設(shè)計(jì)發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，并滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。</p><p>　　1.3電動(dòng)自行車的社會(huì)意義</p><p>　　上世紀(jì)九十年代中期，電動(dòng)車作為一個(gè)新生事物，在沒有成熟的技術(shù)，沒有可循的標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境中，蹣跚起步。在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，電動(dòng)自行車各方面發(fā)展都較完善，技術(shù)相對(duì)初步階段有著更大的改進(jìn)提高。社會(huì)的需求量也有

35、了很大的空間。但是，社會(huì)各界對(duì)于電動(dòng)自行車有懷疑、有批判、有支持、有認(rèn)可。</p><p>　　一、電動(dòng)自行車對(duì)社會(huì)運(yùn)行效率的意義</p><p>　　電動(dòng)自行車的方便快捷的特點(diǎn)是其他車輛不可比擬的。電動(dòng)自行車具有騎行簡(jiǎn)便、速度比普通自行車快、省時(shí)、省力?；ㄙM(fèi)低廉，只要充電就可以了。發(fā)展電動(dòng)自行車可刺激和提升機(jī)動(dòng)車車道的使用效率，緩解當(dāng)前部分特大城市和大城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r。因?yàn)殡妱?dòng)自行

36、車數(shù)量的增加會(huì)相應(yīng)減少普通自行車的數(shù)量，加之電動(dòng)自行車的平均速度比普通自行車快，電動(dòng)自行車在道路停留的時(shí)間要比自行車少，可增強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車道及交叉口的通行能力。因?yàn)殡妱?dòng)自行車的速度比自行車的速度快了大約50%，同樣的交通距離花費(fèi)的時(shí)間少多了，這樣交通工具在道路停留的時(shí)間少，提高了道路的總?cè)萘俊Ｋ?，反而有利于提高機(jī)動(dòng)車道通效率。</p><p>　　大力發(fā)展輕型電動(dòng)車，將電動(dòng)自行車作為城市交通的一個(gè)有機(jī)組成部分，是符

37、合發(fā)展戰(zhàn)略要求的。輕型電動(dòng)車能緩解公交壓力，分散乘客人流，提高個(gè)人交通的效率，日益成為現(xiàn)代化城市交通中速度較低，中短距離，操作停放簡(jiǎn)便，最貼近人實(shí)際需求的一種交通工具。 </p><p>　　二、電動(dòng)自行車對(duì)環(huán)境和資源的意義</p><p>　　電動(dòng)自行車是利用電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的輕便代步交通工具，無廢氣排出，噪音污染很小，發(fā)展電動(dòng)自行車可大大減輕環(huán)

38、境污染方面的壓力。目前電動(dòng)自行車絕大部分使用的是鉛酸電池，帶來的二次污染比汽車使用的鉛酸電池污染小的多。輕型電動(dòng)車是將人類工業(yè)文明兩個(gè)重大的亮點(diǎn)即電力和車輛的結(jié)合起來，它的誕生和普及無疑順應(yīng)了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的潮流。</p><p>　　目前的技術(shù)條件下，每個(gè)電動(dòng)自行車每年可提供的再生鉛資源約為8千克，如果電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車的社會(huì)總保有量到2000萬輛，則每年可提供的的再生鉛原料為16萬噸，如果5

39、年內(nèi)社會(huì)保有量達(dá)到1.5億輛，則每年可新增再生鉛資源120萬噸，再生鉛產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)率應(yīng)該達(dá)到年增長(zhǎng)率40%以上，提高資源利用率，減少對(duì)環(huán)境的人為破壞，降低能源消耗，充分利用電動(dòng)車交通工具快速發(fā)展的重大機(jī)遇，提高我國(guó)的再生鉛產(chǎn)業(yè)檔次。</p><p>　　從節(jié)能的另一個(gè)角度說，電動(dòng)自行車是一種低碳環(huán)保的交通工具，對(duì)于環(huán)境來說有很大的環(huán)保促進(jìn)意義。就現(xiàn)在的電能來源，有了更多高效節(jié)約環(huán)保的途徑，而且有些是通過可再生資源的

40、發(fā)電?，F(xiàn)在主要的交通工具使用的主要是汽油、柴油，這對(duì)社會(huì)都有很大的資源壓力和環(huán)境污染危害。石油方面是不可再生資源，大量的使用會(huì)造成資源枯竭、環(huán)境污染，不利于可持續(xù)的發(fā)展。節(jié)能減排，減少化石能源的消耗和二氧化碳的排放，電動(dòng)自行車的迅速發(fā)展對(duì)這些都有很好的節(jié)能減排貢獻(xiàn)。</p><p>　　2 電動(dòng)自行車的分類與主要部件作用</p><p>　　2.1電動(dòng)自行車的定義</p>&

41、lt;p>　　電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。根據(jù)國(guó)家1999年制定的通用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸的相關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車歸屬非機(jī)動(dòng)車管理范疇，應(yīng)同時(shí)具備以下5個(gè)特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個(gè)車輪；設(shè)計(jì)車速不大于20公里/小時(shí)；整車重量不大于40公斤；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米。</p><p>

42、;　　電動(dòng)自行車的型號(hào)以TD（特種自行車種類的電動(dòng)自行車類）冠號(hào)。它雖然具有普通自行車的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。</p><p>　　2.2電動(dòng)自行車的分類</p><p>　　一、按驅(qū)動(dòng)—傳動(dòng)方式分</p><p>　　1.

43、摩擦輪傳動(dòng)：由驅(qū)動(dòng)機(jī)上的摩擦輪直接作用于后車輪的橡膠輪胎，通過摩擦來傳動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但轉(zhuǎn)動(dòng)效率低，能耗大，對(duì)車輛輪胎的摩損也大，且在下雨天容易打滑。</p><p>　　2．中軸鏈輪傳動(dòng)型 ：驅(qū)動(dòng)機(jī)經(jīng)特別設(shè)計(jì)安裝在自行車中軸。這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)自行車電機(jī)重心合理，傳動(dòng)效率較磨輪型有所提高，但機(jī)械仍然損耗較大，傳動(dòng)效率不高。</p><p>　　3．輪轂驅(qū)動(dòng)型：驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車后軸的

44、車轂里，這種車轂與摩拖車輪轂形狀相似，尺寸略大，輪轂通過輻條（鋼絲）與車鋼圈連成一體，從而直接驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率比前兩種都高，目前多數(shù)電動(dòng)自行車所選用的驅(qū)動(dòng)方式。</p><p>　　二、按驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型分</p><p>　　1．有刷直流電機(jī)型：采用永磁有刷直流電機(jī)，這種電機(jī)優(yōu)點(diǎn)是控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，成本低，過載能力強(qiáng)，但需要換向器和電刷，存在著機(jī)

45、械磨損，影響了有刷電機(jī)的效率。</p><p>　　2．無刷直流電機(jī)型：采用科技含量較高的永磁無刷直流電機(jī)，由于無須電刷，沒轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，不存在電刷的機(jī)械磨損。因此，他無干擾、壽命長(zhǎng)、效率高、運(yùn)行可靠、維護(hù)簡(jiǎn)單。與有刷電機(jī)相比，不足之處是控制系統(tǒng)復(fù)雜、成本較高，雖然如此，但將是直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　三、按配備的附屬裝置分</p><p>　　1.

46、豪華型：整車配備有顯示速度、溫度、電量、里程、行駛時(shí)間、電壓和電流等儀器顯示盤，更高級(jí)的則采用帶夜間背光設(shè)計(jì)的超大液晶顯示屏（LCD），是駕駛員能對(duì)車輛的運(yùn)行狀況一目了然同時(shí)還配備了前后減震系統(tǒng)、主意提示、紅外線防盜鑰匙、后貨箱等，讓騎車熱門舒適方便。</p><p>　　2.經(jīng)濟(jì)型：也稱普及型，他沒有豪華型那樣的摩托車配備僅有電量顯示等少量的必備裝置，物美價(jià)廉、簡(jiǎn)單實(shí)用。</p><p>

47、;　　四、按自動(dòng)化（智能化）程度分</p><p>　　1.標(biāo)準(zhǔn)型：它即可以腳踏車，又能電動(dòng)驅(qū)動(dòng)助行，主要通過手把人為控制電動(dòng)自行車在20Km/h以內(nèi)任意改變行駛速度。</p><p>　　2.智能型：在標(biāo)準(zhǔn)型的基礎(chǔ)上，通過提高控制系統(tǒng)的智能化（采用特殊的傳感器）使車輛根據(jù)其行駛的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率（馬力），或者是車輛的控制系統(tǒng)能依據(jù)騎車人的騎行力的大小自動(dòng)控制電池輸出電流的

48、強(qiáng)弱，從而實(shí)現(xiàn)人力與電力助行的極佳配合。這樣即延長(zhǎng)了行駛里程及電機(jī)壽命、省力節(jié)電，又盡可能地避免因行駛速度過快而引發(fā)的交通風(fēng)險(xiǎn)。除了上述分類外，電動(dòng)自行車采用的蓄電池目前大致有密封式免維護(hù)的鉛酸蓄電池和鎳氫電池兩種。前者雖然重量上不十分理想，但容量大、無記憶效應(yīng)、而且價(jià)格低廉，是目前大多數(shù)電動(dòng)自行車的主要?jiǎng)恿υ?；后者容量大、無污染、也無記憶效應(yīng)，但其價(jià)格很高，不易普及。</p><p>　　2.3電動(dòng)自行車整體

49、構(gòu)造</p><p>　　電動(dòng)自行車是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個(gè)車輪,能實(shí)現(xiàn)人力騎車、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。它雖然具有普通自行車的外表特征(甚至具有摩托車的外表特征)，但主要的是他是在普通自行車的基礎(chǔ)上安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操作部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。不同種類的車，其電池置放位置、控制器形式等有所不同。電動(dòng)自行車的基本結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。</p>&

50、lt;p>　　圖2-1 電動(dòng)自行車的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　2.4 電動(dòng)自行車的主要組成部件及其作用</p><p><b>　　一、充電器</b></p><p>　　充電器是給電池充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段充當(dāng)模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池

51、電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量，等電池電壓上升以后，轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池電能緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升，達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。充電器設(shè)計(jì)采用恒流、恒壓、浮充三階段自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式，對(duì)電池產(chǎn)生保護(hù)，有效地延長(zhǎng)電池壽命。使用提示：沖電時(shí)，保持充電器通風(fēng)良好，如果在充電過程中聞到異味或充電器外殼溫度過高，請(qǐng)立即停止

52、充電，檢查處理。</p><p><b>　　二、電池</b></p><p>　　電池是提供電動(dòng)車能量的隨車能源，目前的電動(dòng)車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動(dòng)車上開始使用了。用于電動(dòng)自行車的電池主要有三類，即小型密封式免維護(hù)鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。小型密封式免維護(hù)鉛酸電池使用成本、容量大，被國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍采用。</p&

53、gt;<p><b>　　三、控制器</b></p><p>　　控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心，設(shè)計(jì)有多項(xiàng)保護(hù)功能控制系統(tǒng)，具有欠壓.限流或過流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱?dòng)車能量管理與各種控制器信號(hào)處理的核心部分。無級(jí)調(diào)速、軟啟動(dòng)、欠壓保護(hù)、過流保護(hù)和剎車斷電等。保護(hù)電機(jī)和電池，可使電流有控制地輸出，產(chǎn)生所

54、需動(dòng)力，又不燒壞電機(jī)。目前國(guó)內(nèi)開發(fā)的電動(dòng)自行車，大多是以手動(dòng)調(diào)速把手來自行決定電力供給方式。使用提示：控制器主控板為電動(dòng)車主回路，具有較大工作電流，會(huì)發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車不要停放在陽光下暴曬，也不要長(zhǎng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。</p><p>　　四、轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器</p><p>　　轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號(hào)輸入部件。</p><p&

55、gt;　　轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車速度控制信號(hào)。</p><p>　　閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接受到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。</p><p>　　助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車處于助力狀態(tài)時(shí)檢測(cè)騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號(hào)的裝置。</p><p>　　控制器根據(jù)助力傳感器信號(hào)的大小，分配給電機(jī)不同的電驅(qū)動(dòng)

56、功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車旋轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　五、電機(jī)</b></p><p>　　電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動(dòng)車上使用的電機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu).轉(zhuǎn)速范圍與通電形式有許多種。常見的有：有刷有齒輪 轂電機(jī).有刷無齒輪轂電機(jī).無刷無齒輪轂電機(jī).無刷有齒輪轂電機(jī).側(cè)掛電機(jī)。</p><p>

57、;<b>　　六、燈具、儀表</b></p><p>　　燈具、儀表部分是提供照明并指示電動(dòng)車狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。電動(dòng)自行車主要部件如圖2-2所示。</p><p>　　圖2-2 電動(dòng)自行車主要部件</p><p>　　3電動(dòng)自行車的典型部件識(shí)別與檢

58、測(cè)</p><p><b>　　3.1 直流電機(jī)</b></p><p>　　電機(jī)將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車自行車的騎行，所以電機(jī)是電動(dòng)自行車的主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)部分，也就是電動(dòng)自行車的心臟，它的好壞直接影響著電動(dòng)自行車的性能。因此，它被人們稱為電動(dòng)自行車“四大件”之一。 </p><p><b>　　一、電

59、機(jī)的分類</b></p><p><b>　　1．按有無電刷分類</b></p><p>　　有刷、無刷是有、無電刷的簡(jiǎn)稱。直流電機(jī)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)是靠轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)和定子磁場(chǎng)同性相斥、異性相吸進(jìn)行的。流過繞組的電流在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候必須轉(zhuǎn)換，否則轉(zhuǎn)子就不能正常旋轉(zhuǎn)。</p><p><b>　?。?）有刷電機(jī)</b></p

60、><p>　　有刷直流電機(jī)就是采用了電刷（俗稱碳刷）的直流電機(jī)。有刷直流電機(jī)是靠整流子（俗稱轉(zhuǎn)向器）和電刷配合來實(shí)現(xiàn)電流極性的交替轉(zhuǎn)換，自動(dòng)完成換向的，換向器和電刷裝在電機(jī)內(nèi)部。有刷電機(jī)又分高速和低速兩種。有刷電機(jī)對(duì)外只有2條引出線。如圖3-1所示。</p><p>　　有刷電機(jī)故障率高的主要原因：一是電刷因磨損容易發(fā)生打火等故障；二是磁鋼散熱條件差，容易退磁。電刷不僅與時(shí)間有關(guān)，而且與電流大

61、小以及含金量有關(guān)，所大部分電刷的使用壽命在2000h左右。</p><p>　　圖3-1 有刷電機(jī)外形示意圖</p><p><b>　?。?）無刷電機(jī)</b></p><p>　　無刷電機(jī)就是未采用電刷的電機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)換向，無刷電機(jī)采用了晶體管和位置傳感器（霍爾元件）代替電刷和換向器。由于此類電機(jī)取消了電刷和換向器，所以不僅取消了電磁干擾，降

62、低了機(jī)械噪音，而且延長(zhǎng)了使用壽命。但此類電機(jī)的控制器（電機(jī)驅(qū)動(dòng)、控制電路）比較復(fù)雜，增加了成本，并且低速啟動(dòng)時(shí)有輕微抖動(dòng)。無刷電機(jī)對(duì)外友8條引線。無刷電機(jī)如圖3-2所示。</p><p>　　圖3-2無刷電機(jī)示意圖</p><p>　　2．按有無永久磁鐵分類</p><p>　　按有無永久磁鐵，電機(jī)分為永久磁電機(jī)和串激電機(jī)兩類。</p><p&g

63、t;<b>　　（1）永磁電機(jī)</b></p><p>　　永磁電機(jī)就是它的轉(zhuǎn)子或定子只有一個(gè)是由漆包線繞制的繞組（俗稱線包），而另外一個(gè)則采用的是永久磁鐵（也稱磁鋼）。電動(dòng)自行車電機(jī)的功率一般為180~250W，所以采用永磁電機(jī)。</p><p><b>　?。?）串激電機(jī)</b></p><p>　　串激電機(jī)（也叫串勵(lì)

64、電機(jī)）沒有采用磁鐵，轉(zhuǎn)子和定子分別采用了繞組，并且這兩個(gè)繞組串聯(lián)使用，所以此類電機(jī)叫串激電機(jī)。其中，定子繞組產(chǎn)生的磁場(chǎng)叫激磁磁場(chǎng)。</p><p>　　串激電機(jī)和控制器的鏈接也是兩條線，但不像永磁有刷電機(jī)那樣通過交換連線就可以改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，而是通過交換轉(zhuǎn)子繞組或定子繞組改變旋轉(zhuǎn)方向。</p><p><b>　　3．按轉(zhuǎn)速分類</b></p><

65、;p>　　按轉(zhuǎn)速分，電機(jī)可分為高速和低速兩種。轉(zhuǎn)速高于3000r/min的電機(jī)稱為高速電機(jī)，低于1000r/min的電機(jī)稱為低速電機(jī)。目前有刷無齒輪轂電機(jī)可以做到2000r/min左右。</p><p><b>　　（1）高速電機(jī)</b></p><p>　　由于高速電機(jī)的轉(zhuǎn)速為3000r/min，而電動(dòng)自行車需要的轉(zhuǎn)速為2000r/min左右，為了實(shí)現(xiàn)0～20

66、km/h的無機(jī)調(diào)速，需要通過齒輪和離合器進(jìn)行減速，所以高速電機(jī)都是有齒電機(jī)。有的高速電機(jī)是和減速齒輪分別安裝的，而有的將齒輪裝在電機(jī)內(nèi)部，如有刷齒輪轂電機(jī)，器減速齒輪就轉(zhuǎn)載內(nèi)部。高速電機(jī)外形如圖3-3所示。</p><p>　　圖3-3高速電機(jī)外形示意圖</p><p>　　由于需要安裝減速齒輪，所以高速電機(jī)增大了成本和機(jī)械噪音，并且這類電機(jī)壽命短，維修費(fèi)用高，所以新型電動(dòng)自行車已不再采用

67、此類電機(jī)。不過，由于此類電機(jī)功率大、帶載能力強(qiáng)，所以還在貨運(yùn)三輪車等電動(dòng)車中得到廣泛應(yīng)用。</p><p><b>　?。?）低速電機(jī)</b></p><p>　　由于低速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力差、控制器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且采用它的電動(dòng)自行車在啟動(dòng)期間，負(fù)載重和爬坡時(shí)電流較大，所以早期的電動(dòng)車很少采用此類電機(jī)。不過，由于成本低、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，目前生產(chǎn)的電動(dòng)自行車大多采用此類電機(jī)。低

68、速電機(jī)和高速電機(jī)的外形相似，但比較薄。</p><p>　　圖3-4低速電機(jī)外形示意圖</p><p>　　3.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器</p><p>　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器（簡(jiǎn)稱控制器）的主要作用是驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，并且能夠把轉(zhuǎn)把的作用下改變電機(jī)驅(qū)動(dòng)電流，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)速度的調(diào)控，還能夠在閘把的控制下切斷輸出電流，實(shí)現(xiàn)剎車控制。為了實(shí)現(xiàn)密封盒便于散熱，控制器都被安裝在一個(gè)鋁質(zhì)或

69、銅質(zhì)的密封盒內(nèi)。控制器外形如圖3-5所示。</p><p>　　圖3-5控制器外形示意圖</p><p><b>　　一、控制器的分類</b></p><p>　　1.按所驅(qū)動(dòng)的電機(jī)分類</p><p>　　按所驅(qū)動(dòng)的電機(jī)分，控制器可分為有刷控制器和無刷控制器兩種。</p><p><b&g

70、t;　　2.按輸出功率分類</b></p><p>　　按輸出功率大小分，控制器可分為大功率、中功率和小功率三種。</p><p><b>　　3.按輸出電壓分類</b></p><p>　　按輸出電壓高低分，控制器可分為24V、36V和48V三種。目前的電動(dòng)自行車多采用36V和48V兩種。</p><p>

71、<b>　　4.按結(jié)構(gòu)分類</b></p><p>　　按結(jié)構(gòu)分，控制器可分為分離式和一體式兩類。所謂分離式，就是指控制器主體和顯示部分都是獨(dú)立的部件，控制器主體部分通常放置在電動(dòng)箱內(nèi)；所謂一體式，就是控制器主體和顯示部分坐在一起，并且安裝在車把中間。</p><p><b>　　5.按功能分類</b></p><p>　

72、　按功能分，控制器可分為多功能的智能型和普通型兩類。</p><p>　　二、控制器好壞的判斷</p><p>　　控制器的好壞比較容易判斷，若它有24~48V工作電壓，而輸出端無驅(qū)動(dòng)電壓輸出或輸出電壓不正常，則說明它工作異常。由于控制器能否輸出驅(qū)動(dòng)電壓還受閘把和轉(zhuǎn)把輸出的信號(hào)控制，所以若能確認(rèn)它們輸出的信號(hào)正常，則檢查控制器。</p><p>　　部分控制器故障，

73、尤其是場(chǎng)效應(yīng)管擊穿故障是由于電機(jī)異常引起的，所以不要誤判，而且電機(jī)異常時(shí)必須檢修，以免更換或檢修后的控制器在此損壞。</p><p><b>　　3.3 蓄電池</b></p><p><b>　　一、蓄電池的分類</b></p><p>　　蓄電池是電動(dòng)自行車的能源中心，采用的蓄電池主要有鉛酸電池、鎳鎘蓄電池、鉀離子蓄電

74、池。其中鉛酸蓄電池應(yīng)用的最多。典型鉛酸蓄電池外形如圖3-6所示。</p><p>　　圖3-6典型的鉛酸蓄電池外形示意圖</p><p>　　二、電池好壞的判斷和更換</p><p>　　1.蓄電池壽命的判斷</p><p>　　蓄電池使用過程中容量會(huì)逐漸衰減，性能逐漸下降，直到壽命終止。為了保證蓄電池運(yùn)行的可靠性、安全性，應(yīng)及時(shí)更換蓄電池。

75、</p><p><b>　　（1）外觀的檢測(cè)</b></p><p>　　有的蓄電池?fù)p壞后表面會(huì)出現(xiàn)鼓包等變形現(xiàn)象，所以直觀上就可以判斷它已損壞。</p><p><b>　　（2）開路</b></p><p>　　蓄電池的接線端子或內(nèi)部開路后，會(huì)產(chǎn)生蓄電池不能充進(jìn)電的故障。充電時(shí)蓄電池端子電壓直

76、接打到充電器輸出的最高電壓值，并且取下充電器后測(cè)蓄電池接線端子兩端無電壓。</p><p><b>　?。?）短路</b></p><p>　　蓄電池的接線端子或內(nèi)部短路后，會(huì)產(chǎn)生蓄電池自放電嚴(yán)重和充電電流大的故障。</p><p><b>　　（4）容量下降</b></p><p>　　蓄電池實(shí)際

77、放電容量低于額定容量的60%左右，經(jīng)維護(hù)無明顯上升者，可以確定報(bào)廢。這是由于蓄電池使用過程中容量衰減到0%左右后性能會(huì)大幅度衰減，并且這種衰減越來越厲害，導(dǎo)致蓄電池喪失充放電能力。</p><p>　?。?）蓄電池充電時(shí)嚴(yán)重發(fā)熱</p><p>　　當(dāng)蓄電池的正極出現(xiàn)軟化，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落后，會(huì)使內(nèi)阻增大，極板的雜質(zhì)大量脫落，增加了充電時(shí)的析氣率，不僅會(huì)導(dǎo)致蓄電池充電期間嚴(yán)重發(fā)熱，而且加重

78、了蓄電池的自放電，導(dǎo)致充電后在很短時(shí)間內(nèi)就沒電了。如果打開此類蓄電池安全閥，會(huì)發(fā)現(xiàn)電解液已經(jīng)有“發(fā)黑發(fā)渾”的異?，F(xiàn)象。</p><p>　　2.蓄電池的更換方法</p><p>　?。?）先將蓄電池連同蓄電池盒一塊取下，卸下鎖緊螺絲后，小心地將蓄電池盒打開，用75W或300W電烙鐵將蓄電池之間的連線一次焊掉。</p><p><b>　?。?）檢查<

79、/b></p><p>　　首先檢查有無需要更換的部件，隨后檢查蓄電池端子引出線和其他連線是否接觸良好，保險(xiǎn)座、充電插座是否牢固，并檢查螺釘?shù)染o固件是否牢固。</p><p><b>　　3.4 充電器</b></p><p>　　充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置。常見充電器如圖3-7所示。</p><p>　　圖3-

80、7常見充電器外形示意圖</p><p><b>　　一、充電器的分類</b></p><p><b>　　1.按輸出電壓分類</b></p><p>　　按輸出電壓高低，充電器可分為24V、36V和48V三種。目前電動(dòng)自行車多采用36V和48V。</p><p><b>　　2.按輸出功率

81、分類</b></p><p>　　按輸出功率大小，充電器可分為大功率、中功率和小功率三種。</p><p><b>　　3.按構(gòu)成分類</b></p><p>　　按構(gòu)成，充電器可分為變壓器、可控硅和開關(guān)電源三種。</p><p><b>　　4.按功能分類</b></p>

82、<p>　　按功能，充電器可分為普通充電器和脈沖充電器兩類。大部分電動(dòng)自行車采用的是普通的充電器，僅有小部分電動(dòng)自行車采用脈沖充電器。（脈沖式充電器可提高充電能力，降低充電時(shí)蓄電池的溫度，減輕蓄電池失水現(xiàn)象。另外，它還能消除硫化的作用。因此，脈沖式充電器可延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命）</p><p><b>　　二、充電方式</b></p><p>　　電動(dòng)自行

83、車充電器常用的充電方式一般分為二階段充電模式與三階段充電模式兩種。</p><p><b>　　1.二階段充電模式</b></p><p>　　先恒壓充電，充電電流隨電池的上升逐漸減小，等蓄電池的電量補(bǔ)充到一定程度以后，電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，隨后進(jìn)入滑流的浮充狀態(tài)。</p><p><b>　　2.三階段充電模式</b&g

84、t;</p><p>　　三階段式充電器工作的第一階段叫恒流充電階段，第二個(gè)階段叫恒壓充電階段，第三個(gè)階段叫滑流充電階段。充電階段的轉(zhuǎn)換是由充電器電流決定的，這個(gè)電流叫轉(zhuǎn)換電流，也叫轉(zhuǎn)折電流。對(duì)于電動(dòng)自行車充電器而言，轉(zhuǎn)折電流通常為300mA左右。開始充電時(shí)，先以1.7A左右的橫流充電，迅速為蓄電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升以后，充電電流減小自動(dòng)轉(zhuǎn)為恒壓充電，蓄電池繼續(xù)得到能量的補(bǔ)充，電壓上升的速度放慢，直到穩(wěn)定。

85、當(dāng)充電電流小于300mA后，自動(dòng)轉(zhuǎn)為滑流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。 </p><p>　　三、充電器好壞的判斷</p><p>　　充電器的好壞比較容易判斷，為它輸入市電電壓后電源指示燈不亮，則說明未工作；若電源指示燈亮，在空載狀態(tài)下用50V直流電壓檔測(cè)它的輸出電壓是否正常，若不正常，則說明充電器不正常；若空載電壓正常，則拔下電插頭后接好蓄電池組后再輸入市電電壓，若發(fā)現(xiàn)指示燈

86、發(fā)光變暗，說明充電器帶載能力差。</p><p>　　所謂的開關(guān)電源帶載能力差就是開關(guān)電源空載時(shí)輸出電壓基本正常。正常時(shí)36V充電器的空載電壓應(yīng)為43.2V，最高不能超過44V，如果電壓高于該值過多，則需要調(diào)整或檢修，以免導(dǎo)致蓄電池因過充電而提前損壞。</p><p>　　4電動(dòng)自行車典型故障維修實(shí)例</p><p>　　在工作中期間會(huì)遇到組裝電動(dòng)自行車時(shí)的各樣問題

87、，對(duì)于出現(xiàn)的故障檢測(cè)一方面是靠工作中技工師傅的指導(dǎo)，另一反面還得需要自己工作時(shí)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。對(duì)于電動(dòng)自行車常出現(xiàn)的的故障主要可分為機(jī)械故障和電氣故障。</p><p>　　4.1機(jī)械故障維修實(shí)例</p><p>　　一、正常騎行時(shí)比較費(fèi)勁，并且有摩擦聲</p><p><b>　　分析與檢修：</b></p><p>　　

88、1.通過故障分析，說明傳動(dòng)系統(tǒng)有部件相碰，使系統(tǒng)阻力過大。檢查傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車圈與閘皮碰觸，調(diào)整好閘皮位置，使它與車輪在正常行駛時(shí)部摩擦，而在剎車時(shí)才起作用，故障排除。</p><p>　　2.發(fā)現(xiàn)鏈條拉的過緊，使中軸和后軸的摩擦阻力過大，將鏈條適當(dāng)放松后，故障排除</p><p>　　3.滾動(dòng)軸承破損，更換軸承后，故障排除</p><p>　　4.發(fā)現(xiàn)飛輪、鏈條和鏈

89、輪不在同一平面上，調(diào)整后故障排除</p><p>　　二、正常騎行時(shí)車子出現(xiàn)晃動(dòng)</p><p><b>　　分析與檢修：</b></p><p>　　1.通過故障分析，故障原因一方面是輻條松緊不一或折斷，另一方面是前軸、后軸的滾動(dòng)軸承間隙過大或軸承部位的鋼珠磨損。更換并重新緊固輻條后，故障排除</p><p>　　2.

90、故障原因，一是前軸螺母松動(dòng)，二是把芯螺栓松動(dòng)，三是前叉立管或前叉腿變形。將其緊固后，故障排除。</p><p>　　三、在推車行駛時(shí)，曲柄有時(shí)會(huì)歲車輪轉(zhuǎn)動(dòng)</p><p><b>　　分析與檢修：</b></p><p>　　1.通過故障分析，飛輪內(nèi)有無過多，千斤絲彈性差或滾動(dòng)軸承異常，式飛輪外套和芯子一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈條帶動(dòng)曲軸等部件轉(zhuǎn)動(dòng)。由于

91、該故障多，因飛輪有無過多所致，首先采用清洗的方法來排除故障。</p><p>　　2.對(duì)飛輪清洗無效后，說明飛輪的千斤絲或軸承異常，拆卸后查看千斤絲，維修后，故障排除</p><p><b>　　四、電機(jī)噪音大</b></p><p>　　1.故障原因：電機(jī)內(nèi)軸承間隙大或電機(jī)轉(zhuǎn)子掃膛或磁鋼松動(dòng)、脫落或電機(jī)內(nèi)部軸向竄動(dòng)或有刷電機(jī)換向器表面氧化、燒

92、蝕、油污、凹凸不平、換向片松動(dòng)或炭刷架松動(dòng)、炭刷架不正。</p><p><b>　　2.故障排除：</b></p><p>　?、俑鼡Q軸承 ②重新修理定子、轉(zhuǎn)子③重新粘接磁鋼④軸向增加合適墊圈⑤清洗換向器表面層或焊牢換向片⑥調(diào)整炭刷架。</p><p>　　4.2電氣故障維修實(shí)例</p><p>　　一、儀表盤無電源顯

93、示，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常</p><p><b>　　1.故障原因：</b></p><p>　?、賰x表正負(fù)極引線間無電壓，導(dǎo)線或接插件短路。 ②儀表損壞。</p><p><b>　　2.故障排除：</b></p><p>　　用萬用表直流50V檔，檢測(cè)儀表正負(fù)極電壓。如電壓正常，則儀表損壞。無電壓，則

94、導(dǎo)線或接插件斷路，檢查線纜和接插件。</p><p>　　二、儀表電壓顯示正常，轉(zhuǎn)速顯示異常，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常</p><p><b>　　1.故障原因：</b></p><p>　?、賰x表損壞。 ②速度信號(hào)線（黑/白）短路。 ③控制器無速度顯示。</p><p><b>　　2.故障排除：</b>

95、</p><p>　　有刷和48V無刷：用萬用表電壓擋檢測(cè)速度信號(hào)線和電源正極（48V無刷檢測(cè)速度信號(hào)和負(fù)極）兩者間電位隨電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，電壓由低向高變化（36V車型有0～36V變化，48V有刷有0～48V變化，48V無刷有0～25V變化）。如無變化應(yīng)檢查速度信號(hào)線接插是否正常？有無短路？如電壓變化正常，屬儀表故障，如速度顯示偏低可用螺絲刀調(diào)整儀表盤上速度調(diào)整電位器，至正常即可。</p><p&

96、gt;　　36V無刷：先檢查儀表盤和控制器速度線（黑/白）連接線有無短路。如正常可將控制器速度信號(hào)線和電機(jī)霍爾線（細(xì)黃、綠、藍(lán)）任一相線接。如速度正常則控制器損壞，如仍無顯示，則小儀表損壞。</p><p><b>　　三、連續(xù)燒壞熔斷絲</b></p><p><b>　　1.故障原因：</b></p><p>　?、倏?/p>

97、制器損壞。 ②儀表短路。 ③燈座短路。 ④線纜破損后短路。 ⑤蓄電池正負(fù)極反接（更換電池后或使用其他品牌電池盒）。</p><p><b>　　2.故障排除：</b></p><p>　　拔下電池插頭，打開電門開關(guān)，關(guān)掉所有燈具開關(guān)。用萬用表電阻擋測(cè)量插頭（簡(jiǎn)易車觸點(diǎn)）之間電阻。如電阻極小，接近0Ω，說明線路有短路，可用斷路法檢測(cè)。如拔下控制器電源接頭，電顯恢

98、復(fù)正常，說明控制器損壞。如仍不正常，可將儀表等拔下試驗(yàn)，以次類推。如大燈或轉(zhuǎn)向燈開關(guān)打開燒壞熔斷絲，應(yīng)檢查大燈燈座或轉(zhuǎn)向燈燈座有無短路。</p><p>　　四、充電器故障及維修</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1.無直流電壓輸出或電壓輸出不穩(wěn)定 </p><p>　　如果保險(xiǎn)絲是完好

99、的，在有負(fù)載的惰況下。這類故障要原因有：過壓、過流保護(hù)電路出現(xiàn)開路，短路現(xiàn)象;振癆電路沒有工作;電源負(fù)載過重，高頻整流濾波電路中整流二極管被擊穿：濾波電容漏電等。 </p><p>　　2.維修方法：首先，用萬用表測(cè)量高頻脈沖變壓器的各個(gè)元器件是否有損壞：排除了高頻整流二極管擊穿、負(fù)載短路的情況后，再測(cè)量各輸出端的直流電壓，如果這時(shí)輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障，最后用萬用表靜態(tài)測(cè)量高頻濾波電路中

100、整流二極管及低壓濾波電容是否損壞，如果上述元器件有損壞，更換好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：輸出線斷線或開焊、虛焊也會(huì)造成這種故障，在維修時(shí)應(yīng)注意這種情況。</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p><b>　　五、保險(xiǎn)絲管熔斷 </b></p><p>　　1.一般情況下，保險(xiǎn)絲管熔斷說明充

101、電器的內(nèi)部電路存在短路或過流的故障。這是由于充電器長(zhǎng)時(shí)間工作在高電壓、大電流的狀態(tài)下，內(nèi)部器件的故障率較高所致。另外，電網(wǎng)電壓的波動(dòng)，浪涌都會(huì)引起充電器內(nèi)電流瞬間增大而使保險(xiǎn)絲熔斷。 </p><p>　　2.維修方法：首先仔細(xì)查看電路板上面的各個(gè)元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞—聞?dòng)袩o異昧。再測(cè)量電源輸入端的電阻值，若小于20okω，則說明后端有局部短路現(xiàn)象，然后分別測(cè)量4只整流二極管正，反電

102、阻值和兩個(gè)限流電阻的阻值，看有無短路或燒壞的;最后再測(cè)量電源濾波電容是否能進(jìn)行正常充放電、開關(guān)功率管是否擊穿損壞及周圍元件是否擊穿，燒壞等。需要說明的是，因是在路測(cè)量，有可能會(huì)使測(cè)量結(jié)果有誤或造成誤判，因此必要時(shí)可把元器件焊下來測(cè)量。如果仍然沒有上述情況，則測(cè)量一下輸入電源線及輸出電源線是否內(nèi)部短路。一般情況上，在熔斷器熔斷故障中，整流二極管，電源濾波電容、開關(guān)功率管是易損件，損壞的概率可達(dá)95%以上，要著重檢查這些元器件，就很容易排除

103、故障。 </p><p><b>　　5我的實(shí)習(xí)工作總結(jié)</b></p><p>　　今年二月中旬我開始了自己的實(shí)習(xí)工作，我所在的實(shí)習(xí)單位是河北石家莊三安車業(yè)有限公司。該公司是主要是以自己設(shè)計(jì)車型構(gòu)架然后進(jìn)行各部件組裝的一家單位。</p><p>　　三安車業(yè)有限公司屬于一家中小型私營(yíng)單位，我進(jìn)入公司后并沒像其他大公司那樣接受系統(tǒng)而豐富的的培訓(xùn)

104、，不過在正式開始工作之前我也對(duì)公司進(jìn)行了的簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)和了解。清楚了公司主要的生產(chǎn)內(nèi)容和相應(yīng)的工作制度。在經(jīng)過簡(jiǎn)單的培訓(xùn)過后，也因?yàn)樽约旱膶I(yè)情況，我被分到公司的組裝車間，并有機(jī)會(huì)跟著車間師傅進(jìn)行學(xué)習(xí)。</p><p>　　我所在的組裝車間，就是在公司生產(chǎn)過電動(dòng)自行車外形結(jié)構(gòu)后有我們車間把其他部件進(jìn)行組裝。我知道組裝電動(dòng)自行車也需要技術(shù)和崗位工作經(jīng)驗(yàn)，所以在剛開始的前期階段我主要是跟著師傅學(xué)習(xí)，也沒被安排具體的工作任

105、務(wù)，就是先讓我熟悉車間的工作環(huán)境和工作性質(zhì)。還有就是在工作中所要注意的一些事項(xiàng)，比如安全問題、工作工具正確使用等。通過幾天的熟悉了解，我和所在車間的其他員工也逐漸熟悉了。雖然剛開始我沒有具體的工作任務(wù)，就是給師傅和其他員工打下手，車間生產(chǎn)任務(wù)多的時(shí)候我就是給其他員工提送鞋組裝配件或者是組裝工具，車間任務(wù)少的情況下我就利用這個(gè)時(shí)間去和老員工溝通學(xué)習(xí)。但就是這樣讓我對(duì)自己的工作有了更多的認(rèn)識(shí)了解。工作中遇到的問題和不懂得就去問或者去查相應(yīng)的

106、材料。前期工作階段中我認(rèn)識(shí)電動(dòng)自行車的主要部件：電機(jī)、控制器、蓄電池、充電器、轉(zhuǎn)把閘把燈操作部件和顯示儀表。</p><p>　　在工作期間我認(rèn)識(shí)了很多，我認(rèn)為有關(guān)電動(dòng)自行車的一些部件其實(shí)也有很多專業(yè)性很強(qiáng)的知識(shí)。像在工作中接觸到的電機(jī)，電動(dòng)自行車的電機(jī)是一種直流電機(jī)，是把蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。還有就是電機(jī)也分有很多種類，按有無刷分，按有無永磁分，按轉(zhuǎn)速分，各個(gè)種類的電機(jī)有著不一樣的工作原理。

107、工作中接觸到的還有控制器分類及其好壞判斷，電池分類及其好壞判斷等。雖然我的工作不做過多的原理性的深入認(rèn)識(shí)，不過認(rèn)識(shí)了更多的部件性能特點(diǎn)這些對(duì)工作和以后也是有些幫助的。</p><p>　　工作中我所在的車間不僅僅是把一臺(tái)車子組裝拼接完整就算是可以了。這只是工作中的一部分，組裝過后的電動(dòng)車我們還需要進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)的內(nèi)容也包括的挺多的。主要的有；前后車燈是否能正常工作，電機(jī)是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車儀表是否正常顯示，電池和充

108、電器是否完好等一系列檢測(cè)。還有就是需要對(duì)在工作中出現(xiàn)的問題進(jìn)行故障排除。組裝期間我也遇到了一些問題，像一些組裝部件的匹配，不能根據(jù)自己意識(shí)去判斷安裝；組裝時(shí)對(duì)部件好壞認(rèn)識(shí)不足；一些部件的故障自己檢測(cè)不出來等問題。出現(xiàn)問題時(shí)我會(huì)向車間師傅或者車間員工請(qǐng)教。對(duì)于自己檢查不來的問題當(dāng)其他員工發(fā)現(xiàn)時(shí)我也會(huì)及時(shí)去學(xué)習(xí)并進(jìn)行改正。</p><p>　　三個(gè)月的實(shí)習(xí)工作感覺很快的，在實(shí)習(xí)結(jié)束后我也做了工作的體會(huì)總結(jié)。在公司的實(shí)

109、習(xí)讓我學(xué)習(xí)了很多也提高了自己即將踏入社會(huì)的認(rèn)識(shí)。這些對(duì)我來說也是受益匪淺的。對(duì)于自己的實(shí)習(xí)我還有其他的一些認(rèn)識(shí)，以后不論自己從事什么行業(yè)或者什么樣的工作性質(zhì)，自己一定要始終有個(gè)學(xué)習(xí)的良好態(tài)度，工作中要積極主動(dòng)，要保持一種上進(jìn)的心態(tài)。做事也要有自己的立場(chǎng)，敢于提出自己的見解，不隨波逐流而錯(cuò)失工作的進(jìn)展提高。什么樣的工作都不是獨(dú)立的一個(gè)人，要深刻人認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)的重要性，而且在一個(gè)團(tuán)隊(duì)中要有虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度，從每個(gè)人身上學(xué)習(xí)有點(diǎn)長(zhǎng)處。當(dāng)然，我現(xiàn)在

110、的工作經(jīng)驗(yàn)還很淺薄，我也會(huì)在以后的工作中慢慢提高自身各方面的能力，希望自己從學(xué)校走出去以后能很好的利用自己所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)結(jié)合工作總結(jié)有更好的發(fā)展。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　我三個(gè)月實(shí)習(xí)工作結(jié)束了，這段時(shí)間的實(shí)習(xí)工作雖然是自己上學(xué)以來沒接觸到的，但這樣的形式讓我學(xué)習(xí)到了很多。也算是讓我從一個(gè)學(xué)生到踏入社會(huì)的一個(gè)身份轉(zhuǎn)變。&

111、lt;/p><p>　　在河北石家莊三安車業(yè)有限公司的實(shí)習(xí)，讓我認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)自行車很多方面的知識(shí)。包括電動(dòng)自行車的歷史發(fā)展，電動(dòng)自行車的構(gòu)造，掌握相應(yīng)的組裝經(jīng)驗(yàn)，主要部件的認(rèn)識(shí)和檢測(cè)以及常見一些故障的排除。這些不僅增長(zhǎng)了我的見識(shí)和對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)的積累而且提高了我的動(dòng)手能力。</p><p>　　作為一名大學(xué)畢業(yè)生，有幸參與畢業(yè)前的實(shí)習(xí)鍛煉。就學(xué)習(xí)方面講，我認(rèn)為這正是學(xué)以致用的教學(xué)方式變革的典范，我