畢業(yè)設(shè)計(jì) 電動(dòng)汽車72v2000w快速充電器設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書</b></p><p>　　電動(dòng)汽車72V/2000W快速</p><p><b>　　充電器設(shè)計(jì)</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（畢業(yè)論文）</p><p><b>　　獨(dú)創(chuàng)性聲明</b></p><

2、;p>　　本人聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(畢業(yè)論文)是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究、設(shè)計(jì)工作后獨(dú)立完成的。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，說明書中不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究所做貢獻(xiàn)集體和個(gè)人，均己在說明書中作了明確的說明并表示謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（畢業(yè)論文）作者簽名(手寫): </p>

3、<p>　　日期: 年 月 日</p><p>　　指導(dǎo)教師簽名(手寫):</p><p>　　日期: 年 月 日</p><p>　　電動(dòng)汽車72V/2000W快速充電器設(shè)計(jì)</p><p>　　摘 要：電動(dòng)汽車快速充電器在當(dāng)今這個(gè)科技發(fā)展日新月異的時(shí)代，憑借著自己本身在電動(dòng)汽車這個(gè)朝

4、陽產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的關(guān)鍵地位，迅速被人們所認(rèn)可。與此同時(shí)，想要長(zhǎng)期的發(fā)展下去，必須擁有更可靠更全面的技術(shù)保障來做支撐。在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)用這一方面，我采取的是脈沖寬度調(diào)制UC3842芯片控制電路，充電方式采用的是單端反激式充電，輔之以電力電子技術(shù)中開關(guān)電源應(yīng)用相關(guān)專業(yè)的知識(shí)等等。為了保證電壓能夠穩(wěn)固的輸出，該充電器應(yīng)用的是電力電子技術(shù)，利用開關(guān)通斷的時(shí)間比率來達(dá)到所需要的目的。所以該充電器具有小而輕、穩(wěn)而快、人工智能等方面的優(yōu)勢(shì)，

5、對(duì)于國(guó)家倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保具有不凡的意義。這次的電路設(shè)計(jì)中包含了差模、共模濾波器、整流橋、濾波電容、輸出儲(chǔ)能電感、輸出濾波電容、反饋電壓采樣電路、開關(guān)信號(hào)IC、開關(guān)管、光耦等一系列硬件電子部分。查找相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)多路并聯(lián)輸出的方式對(duì)我采取的單端反擊式充電器的最大輸出功率偏小化有一定幫助，所以我把輸入交流濾波、電容濾波穩(wěn)壓以及整流這三個(gè)模塊構(gòu)成了此次設(shè)計(jì)中的整流濾波電路。PWM控制電路通過UC3842構(gòu)成，光耦PC817結(jié)合穩(wěn)壓二極管TL431

6、作為反饋電路，MTH6N10</p><p>　　關(guān)鍵詞：?jiǎn)味朔醇な诫娐?；開關(guān)電源的應(yīng)用；脈寬調(diào)制UC3842芯片</p><p>　　The Design of Fast Charger for Electric Vehicle With 72V and 2000W</p><p>　　Abstract: Nowadays,fast charger

7、for electric vehicle in today's era of rapid development of science and technology,by virtue of their own key position in the electric car among this sunrise industry, was quickly recognized by the people.At the same

8、 time, it is necessary to have a more reliable and comprehensive technical support to support the development of long-term development.In this graduation design, taking into account the economic and practical in this reg

9、ard, I take is pulse width modul</p><p>　　Key word: Single-ended flyback circuit; application of switching power supply ; UC3842 chip with pulse width modulation</p><p><b>　　目 錄</b&g

10、t;</p><p><b>　　1 概 述1</b></p><p>　　1.1 電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)的目的和意義1</p><p>　　1.2 電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景1</p><p>　　1.3 主要設(shè)計(jì)任務(wù)與預(yù)期成果2</p><p>　　2 方案設(shè)計(jì)與論證

11、2</p><p>　　2.1 方案一：基于高頻逆變橋的電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)2</p><p>　　2.2 方案二：基于全橋變換電路的電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.3 方案三：基于單端反激式的電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)4</p><p>　　2.4 方案的論證與選擇4</p><p>　　3

12、 單端反激式電動(dòng)汽車快速充電器主電路設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.1 輸入整流濾波電路的設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.2 輸出整流濾波電路的設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.3 啟動(dòng)電路設(shè)計(jì)9</p><p>　　3.4 保護(hù)電路設(shè)計(jì)10</p><p>　　3.5 通風(fēng)與散熱裝置的設(shè)計(jì)11</p&

13、gt;<p>　　4 單端反激式充電器控制電路設(shè)計(jì)12</p><p>　　4.1 控制電路的設(shè)計(jì)12</p><p>　　4.2 反饋電路設(shè)計(jì)14</p><p>　　4.3 控制電路的保護(hù)電路設(shè)計(jì)14</p><p>　　5 充電器電路變壓器的參數(shù)選擇與計(jì)算15</p><p>　　5.1

14、高頻變壓器的計(jì)算15</p><p>　　5.2 其他元器件的選擇與計(jì)算16</p><p>　　6 PCB布置圖的設(shè)計(jì)17</p><p>　　6.1 選擇各元器件的封裝17</p><p>　　6.2 PCB電路板的設(shè)計(jì)17</p><p>　　6.3 PCB電路板元器件的布置18</p>

15、<p><b>　　結(jié)束語19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　致 謝21</b></p><p><b>　　附 錄22</b></p><p>　　附錄1：設(shè)計(jì)原理圖

16、23</p><p>　　附錄2：PCB正面元器件布置圖24</p><p>　　附錄3：PCB反面布線圖25</p><p>　　附錄4：元器件目錄表26</p><p>　　電動(dòng)汽車72V/2000W快速充電器設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1 概 述</b></p>

17、<p>　　在當(dāng)今的現(xiàn)代化社會(huì)里，電力電子技術(shù)憑仗著自身高效的優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展，高效能、高功率密度等優(yōu)點(diǎn)集于一身。而在它的領(lǐng)域中發(fā)揮極其重要作用的一支就是開關(guān)電源的應(yīng)用，尤其在當(dāng)下國(guó)家改善環(huán)境、節(jié)約能源等強(qiáng)烈的號(hào)召下，顯得備受關(guān)注。 </p><p>　　1.1 電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)的目的和意義</p><p>　　由于汽車行業(yè)的快速發(fā)展和人們對(duì)交通工具的依賴需求，全球汽車的數(shù)量

18、在持續(xù)地增加，與此同時(shí)帶動(dòng)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。當(dāng)下石油等傳統(tǒng)燃油的使用造成了一定的環(huán)境污染、資源的短缺、能源的消耗，為此電動(dòng)汽車的出現(xiàn)可謂是應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)汽車具備零污染，噪音低，效率高，節(jié)能等長(zhǎng)處，所以格外受到列國(guó)的眷注。而電動(dòng)汽車的樞紐部分就是能夠提供持續(xù)的電力需求，這就要求電動(dòng)汽車充電的時(shí)間盡量短、行走里程盡可能的長(zhǎng)，因此對(duì)電動(dòng)汽車快速充電器的研究探討有著相當(dāng)重要的意義。</p><p>　　為了能夠高質(zhì)量

19、地完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，這就需要我們發(fā)散思維、實(shí)踐調(diào)查有關(guān)方面的知識(shí)內(nèi)容，并且對(duì)我們電力電子技術(shù)方面上的知識(shí)能夠得到加強(qiáng)鞏固，提高自己在搜集相關(guān)科學(xué)資料、整理編排有關(guān)電氣知識(shí)、大膽提出方案想法、了解國(guó)內(nèi)外相關(guān)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)的能力,積極調(diào)動(dòng)起我們大學(xué)幾年來所學(xué)的相關(guān)知識(shí)。</p><p>　　1.2 電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景</p><p>　　考慮到電動(dòng)汽車在成本上的花費(fèi)和本身

20、的機(jī)能相比擬那些以石油等燃料為能源的汽車，落后的較遠(yuǎn)，所以消費(fèi)大眾們更愿意選擇傳統(tǒng)燃料汽車作為他們的代步工具。當(dāng)前想要大規(guī)模地生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車還不具有那樣的發(fā)展條件，甚至未來幾年或者幾十年都存在著一些不確定因素，必須要進(jìn)一步地研究新型技術(shù)才能使其變?yōu)槠毡榈慕煌üぞ?。即使現(xiàn)實(shí)比較殘酷，但是當(dāng)前社會(huì)各界人士都很期待著電動(dòng)汽車的深層發(fā)展，其中政府也在諸多領(lǐng)域推行演示電動(dòng)汽車所帶來的優(yōu)點(diǎn)，起到了一個(gè)領(lǐng)頭羊的作用。這極大地刺激著一批優(yōu)秀人才努力鉆

21、研電動(dòng)汽車新技術(shù)的熱情，而與電動(dòng)汽車直接掛鉤的電動(dòng)汽車快速充電器的研究更是息息相關(guān)，也是急需投入大量資金技術(shù)來生存發(fā)展。</p><p>　　但是，從近年來歐洲國(guó)家在電動(dòng)汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)投入的資金以及關(guān)注度來看，我國(guó)在這方面尚還有不足。對(duì)此，電動(dòng)汽車及其快速充電器的研究已經(jīng)是亟不可待了。</p><p>　　1.3 主要設(shè)計(jì)任務(wù)與預(yù)期成果</p><p><b

22、>　　1)內(nèi)容：</b></p><p>　　(1) 收集資料，比較各種變換器，說明變換器的優(yōu)點(diǎn)，確定課題方案；</p><p>　　(2) 設(shè)計(jì)原理電路的總體；</p><p>　　(3) 設(shè)計(jì) PCB線路板圖；</p><p><b>　　2)原始數(shù)據(jù)：</b></p><p&g

23、t;　　(1) 輸入電壓和頻率：交流180V-264V, 50-60HZ ；</p><p>　　(2) 額定輸出電壓和電流：直流72V,直流28A ；</p><p>　　(3) 額定輸出功率：P=2000W；</p><p>　　(4) 開關(guān)頻率: 66KHZ 。</p><p><b>　　3)技術(shù)要求：</b>&

24、lt;/p><p>　　(1) 輸入電壓和頻率見表1-1</p><p>　　表1-1輸入電壓和頻率的要求</p><p>　　(2)負(fù)載要求見表1-2</p><p><b>　　表1-2負(fù)載的要求</b></p><p><b>　　(3) 工作效率</b></p>

25、;<p>　　輸出效率：η ≥ 80% 。</p><p><b>　　4)預(yù)期成果：</b></p><p>　　(1) 設(shè)計(jì)72V/ 2000W電動(dòng)汽車快速充電器原理圖；</p><p>　　(2) 設(shè)計(jì)72V/ 2000W電動(dòng)汽車快速充電器PCB線路板圖；</p><p>　　(3) 所設(shè)計(jì)的圖紙的圖

26、形符號(hào)和文字符號(hào)應(yīng)符合有關(guān)電氣制圖國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　2 方案設(shè)計(jì)與論證</b></p><p>　　2.1 方案一：基于高頻逆變橋的電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)</p><p>　　這個(gè)電動(dòng)汽車快速充電器的設(shè)計(jì)通過高頻開關(guān)電路來使充電器的重量和體積上面得到相應(yīng)的減少，避免了一般模式下取決于濾波電容、濾波電感和變壓器規(guī)格的大小來

27、決定的情況，操作相對(duì)比較簡(jiǎn)單。該設(shè)計(jì)中整流電路將工頻交流經(jīng)過整流電路整變?yōu)橹绷?，然后由高頻逆變電路轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l交流，再通過變壓器傳送到高頻整流電路，變?yōu)槊}動(dòng)直流后經(jīng)過濾波器輸出我們所需要的直流，如圖2-1基于高頻逆變橋的電動(dòng)汽車快速充電器原理框圖所示：</p><p>　　圖2-1基于高頻逆變橋的電動(dòng)汽車快速充電器原理框圖（方案一）</p><p>　　2.2 方案二：基于全橋變換電路的電動(dòng)

28、汽車快速充電器設(shè)計(jì)</p><p>　　圖2-2基于全橋變換電路的電動(dòng)汽車快速充電器原理框圖（方案二）</p><p>　　這次設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車快速充電器的功率較大，而全橋變換電路擁有的輸出功率范圍較廣，最大程度上能夠達(dá)到幾十大千瓦，SG3525集成芯片通過對(duì)電路中的開關(guān)管的操作和控制以此來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的電池充電所希望得到的電流和電壓，并且全橋變換電路中電動(dòng)汽車充電器的充電變壓器大多都是類似

29、的，這是因?yàn)槠渥儔浩髦械蔫F芯基本上都會(huì)雙向磁化的，由此我們可以減少資源的浪費(fèi)，提高鐵芯的利用率，可以重復(fù)使用。三相整流濾波電路、ZVZCS PWM全橋變換器、隔離驅(qū)動(dòng)電路、SG3525集成芯片以及輸出電壓電流反饋電路等相關(guān)模塊構(gòu)成了這個(gè)電路體系，詳細(xì)如圖2-2基于全橋變換電路的充電器原理框圖所示。</p><p>　　2.3 方案三：基于單端反激式的電動(dòng)汽車快速充電器設(shè)計(jì)</p><p>

30、　　以UC3842芯片為主的單端反激式電動(dòng)汽車快速充電器的原理圖如圖2-3所示。啟動(dòng)電路、整流電路、反饋電路以及過流過壓欠壓保護(hù)電路構(gòu)成了主要的功能模塊。對(duì)脈沖寬度進(jìn)行調(diào)制的技術(shù)（PWM）在迅猛發(fā)展的電力電子行業(yè)中，憑借著其電流型模式的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)用在控制電路中的功能被同行業(yè)界迅速認(rèn)可。電壓、電流雙閉環(huán)系統(tǒng)中的一個(gè)重要分支那便就是電流型模式的PWM控制系統(tǒng)，精度高并且電壓穩(wěn)定，既可以實(shí)時(shí)監(jiān)控開關(guān)管的內(nèi)部電流，又可以控制電壓外環(huán)，因此它的應(yīng)用

31、是相當(dāng)?shù)钠毡椤?lt;/p><p>　　圖2-3 以UC3842芯片為主的單端反激式電動(dòng)汽車快速充電器原理框圖（方案三）</p><p>　　2.4 方案的論證與選擇</p><p>　　方案一所選高頻逆變橋?yàn)楹诵牡某潆娖鞯脑O(shè)計(jì)雖然提供恒壓、恒流及恒壓恒流自動(dòng)轉(zhuǎn)換等三種工作方式，但是它的使用壽命相對(duì)較低。對(duì)于電動(dòng)汽車快速充電器而言，不是最佳選擇。</p>

32、<p>　　方案二基于全橋變換電路的充電器雖然輸出功率范圍的上限可以達(dá)到幾十千瓦，但是在開關(guān)管的開關(guān)過程中，電壓和電流的交疊區(qū)會(huì)產(chǎn)生較大的損耗，相比較而言反激式的充電電路就起到了節(jié)約能源的作用。</p><p>　　方案三的單端反激式電路相對(duì)于其他兩個(gè)方案來說結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積較小。再加上PWM技術(shù)的迅速發(fā)展，更進(jìn)一步的加強(qiáng)了該電路的穩(wěn)定性。綜上所述，我更偏向使用方案三。</p><p&

33、gt;　　a. 采取UC3842集成芯片。</p><p>　　UC3842集成芯片就是屬于電流型模式的PWM控制器的那種類型，相對(duì)于過去的電壓型模式結(jié)構(gòu)的開關(guān)電源控制電路來說，輸出的系統(tǒng)是電流電壓雙閉環(huán)的系統(tǒng)，不僅能夠監(jiān)測(cè)電流的開關(guān)管連同著其中的一個(gè)內(nèi)環(huán)，并且還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控輸出的電壓大小情況，然而以前的電壓型模式一方面本身線性調(diào)節(jié)精度還是比較低的，再者緩慢的系統(tǒng)響應(yīng)也很是令人值得去商榷一下的。</p>

34、;<p>　　b. 采用的是單端反激式電路模塊。單端反激式原理圖如圖2-4所示，在MOSFET功率管Q1正向?qū)ǖ那闆r下，電路中T1變壓器的一次側(cè)的繞組上擁有的電能將會(huì)有所提升，于是乎，T1的二次側(cè)繞組由于整流二極管VD的反向偏置迫使它根本接受不到傳輸過來的能量。當(dāng)Q1閉合的時(shí)候T1變壓器電路便會(huì)出現(xiàn)斷路的局面，最終導(dǎo)致繞組的磁性發(fā)生變化，從而變壓器T1二次側(cè)中的電流就會(huì)重新流進(jìn)了電容C中。從整個(gè)電路的情況來看的話，變壓器

35、T1在該電路中發(fā)揮了儲(chǔ)蓄能量的作用。</p><p>　　圖2-4 反激式原理圖</p><p>　　c. 單端反激式電動(dòng)汽車快速充電器結(jié)構(gòu)框圖如圖2-5所示。從下圖中可以大致了解整個(gè)內(nèi)部流程機(jī)制的走向，從交流輸入到輸出整流，再由反饋控制電路起到一個(gè)橋梁的作用，整體的效果結(jié)構(gòu)還是比較緊湊的。</p><p>　　圖2-5反激式電動(dòng)汽車快速充電器結(jié)構(gòu)框圖</p&

36、gt;<p>　　3 單端反激式電動(dòng)汽車快速充電器主電路設(shè)計(jì)</p><p>　　從圖2-5中我們知道電動(dòng)汽車快速充電器的主電路由輸入保護(hù)電路、高頻變壓器、輸出整流濾波器、光耦反饋電路以及控制電路所組成的。關(guān)于對(duì)應(yīng)模塊的設(shè)計(jì)思路方法都會(huì)在下面的文字中一一詳細(xì)地介紹。至于電動(dòng)汽車72V/2000W快速充電器的設(shè)計(jì)整體原理圖詳見附錄1。</p><p>　　3.1 輸入整流濾波電

37、路的設(shè)計(jì)</p><p>　　存在著系統(tǒng)就會(huì)有干擾信號(hào)的產(chǎn)生，而在這次設(shè)計(jì)的電路系統(tǒng)里面共模信號(hào)與差模信號(hào)的存在就是這干擾信號(hào)的來源，二者相形比較之下，差模干擾對(duì)于主電路的影響還算是比較輕微的，可以忽略不計(jì)，相反的是，共模信號(hào)對(duì)整個(gè)電路的沖擊倒是不小，為此，我們需要找到一個(gè)合適的濾波器來使共模信號(hào)的干擾盡可能地最小化，而EMI濾波器正是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，把它加在原理電路圖的輸入與輸出之間接能夠達(dá)到我們所需的減輕共模

38、信號(hào)干擾的目的。</p><p>　　而對(duì)于充電器噪聲的解決可以由電磁干擾濾波器來充當(dāng)這樣的裝置，電網(wǎng)發(fā)出的噪聲能夠很好地被它所降低，對(duì)于系統(tǒng)全面的穩(wěn)定性和安全性都能夠得到相應(yīng)的改進(jìn)，另外電子設(shè)備儀器的抗干擾能力會(huì)有進(jìn)一步地改善，構(gòu)成該裝置的元器件也相對(duì)簡(jiǎn)單，諸如電容、電感等一些常見的電子器件，所以相對(duì)來說價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而且易于宣傳推廣，簡(jiǎn)單上手。</p><p>　　3.1.1 輸入濾波器

39、設(shè)計(jì)</p><p>　　圖3-1輸入的EMI濾波器的基本電路</p><p>　　輸入的EMI濾波器如圖3-1所示。其中，Cx1與Cx2稱為差模電容。L1稱為共模電感。Cy1與Cy2稱為共模電容。EMI濾波器屬于一種雙向?yàn)V波器，其共模電感L又叫共模扼流圈，它是在同一個(gè)磁環(huán)的上下兩個(gè)半環(huán)上，都繞制了相同圈數(shù)但在環(huán)繞的方向上完全相反的線圈。因此能夠?qū)崿F(xiàn)無損耗的傳輸，其根本原因就是當(dāng)工頻電流I

40、上流過L1、L2的時(shí)候各自產(chǎn)生的磁場(chǎng)恰巧方向相反大小相等，實(shí)現(xiàn)了相互抵消，而且這對(duì)于流過的工頻電流沒有什么影響。假使共模電感上有分支電流從電流I1中流出來經(jīng)過L的話，那么濾波器中上下兩個(gè)繞組的的磁場(chǎng)會(huì)因?yàn)殡娏魍蚨蛊湓谕嗌匣ハ喁B加，這時(shí)總電感迅速增大產(chǎn)生很大的感抗，從而能夠消除共模干擾帶來的影響。電感量L（mH）與輸入的EMI濾波器的額定電流I（A）之間的關(guān)系如下表3-1所示：</p><p>　　表3-1電

41、感量與額定電流的關(guān)系</p><p>　　3.1.2 輸入整流電路設(shè)計(jì)</p><p>　　圖3-2 輸入的橋式整流電路</p><p>　　輸入的橋式整流電路如圖3-2所示，D1、D2、D3、D4這四個(gè)二極管的連接方式在電路中構(gòu)成了一個(gè)電橋，也就是所謂的橋式整流電路，由于二極管的正向?qū)?、反向截止的特性，電流的方向?huì)隨著電壓的方向時(shí)不時(shí)地發(fā)生變化。交流輸入電壓的

42、一個(gè)完整周期是有正半周期和負(fù)半周期一起組成的，在正半周期內(nèi)，二極管D1和D3導(dǎo)通、D2和D4截止；相反，在交流輸入電壓的負(fù)半周期內(nèi)，二極管D1和D3截止、D2和D4導(dǎo)通。于是在這樣的情況下，輸入的橋式整流電路在一個(gè)周期中，直流輸出電流和直流輸出電壓的方向都是固定不變的。圖中電容C6的功能是負(fù)責(zé)把經(jīng)過橋式整流器變換得到的脈沖電流轉(zhuǎn)化成波動(dòng)范圍偏小、輸出波形更加穩(wěn)定平滑的直流電壓。</p><p>　　3.2 輸出整

43、流濾波電路的設(shè)計(jì)</p><p>　　3.2.1 輸出EMI濾波器設(shè)計(jì)</p><p>　　圖3-3 輸出整流電路的EMI濾波電路</p><p>　　輸出整流電路的EMI濾波電路如圖3-3所示，該電路EMI源的核心便是圖中的二極管VD3，它的吸收電路的組成部分是與它串并聯(lián)的R6、C10元器件，主要功能是吸收消除它在開關(guān)切換的時(shí)候制造出來的電壓尖峰來保證系統(tǒng)的穩(wěn)定，

44、當(dāng)然對(duì)于開關(guān)電源自身所帶來的干擾，我們只能盡全力地去將它的不良影響程度最小化，想要從根本上消除它們幾乎是完全不可能的，所以我們可以在器件的選擇上挑選那些符合設(shè)計(jì)功能的VD二極管來減輕誤差帶來的干擾。</p><p>　　圖3-4 開關(guān)電源輸出回路的EMI濾波器</p><p>　　開關(guān)電源輸出回路的EMI濾波器如圖3-4所示，線圈L1和L2組成的共模扼流圈加上C1、C2兩個(gè)電容以及扼流圈L

45、3，這些電子元器件一起構(gòu)成了輸出回路的EMI濾波器。將它放在直流輸出端的目的就是為了能夠消除共模信號(hào)與差模信號(hào)的干擾，扼流線圈有的時(shí)候會(huì)因?yàn)榇判具^于飽和所產(chǎn)生的高強(qiáng)度磁場(chǎng)而使它的特性失去，對(duì)于這個(gè)問題的解決，我們可以采取在高磁場(chǎng)強(qiáng)度下具有很好的高頻特性的扼流圈鐵芯，如果該鐵芯的磁導(dǎo)率良好而且穩(wěn)定那就再好不過了。</p><p>　　3.2.2 輸出高頻整流電路</p><p>　　在我們學(xué)

46、過的開關(guān)電源的整流電路中，也曾了解過許多現(xiàn)代的整流電路，比如普通整流電路、倍流整流電路、異步整流電路、低壓大電流高頻整流電路以及同步整流電路等相關(guān)電路，相比較過去時(shí)代的整流電路而言，現(xiàn)今這些整流電路的輸出頻率著實(shí)提高了不少，更加符合現(xiàn)在專業(yè)領(lǐng)域的要求。在科技創(chuàng)新日新月異的當(dāng)代，集成電路技術(shù)越發(fā)成熟，其規(guī)格大小呈現(xiàn)出小型化的趨勢(shì)。在這次的設(shè)計(jì)中，我選擇的是一般情況下都會(huì)用的到的普通整流電路，高頻變壓器二次側(cè)選擇的則是效率較高的半波整流方式

47、。</p><p>　　直流輸出整流電路如圖3-5所示，主要的電子器件由二極管、電容、電感等等。在變壓器的二次側(cè)與尾端的電阻器之間我添加了輸出儲(chǔ)能電感以及輸出濾波電容這兩個(gè)模塊，目的是為了使輸出電壓的波動(dòng)幅度能夠得到一定地減弱，同時(shí)使輸出功率可以適當(dāng)?shù)亟档汀?lt;/p><p>　　圖3-5 直流輸出整流電路</p><p>　　3.3 啟動(dòng)電路設(shè)計(jì)</p>

48、<p>　　圖3-6驅(qū)動(dòng)之前啟動(dòng)電路圖</p><p>　　驅(qū)動(dòng)之前啟動(dòng)電路如圖3-6所示，如果6腳（即推挽輸出端）可以被觸發(fā)啟動(dòng)，那么UC3842芯片內(nèi)部的過壓Vcc與Vef這兩個(gè)端口即具有欠壓鎖定功能的比較器搭配上過壓安全保護(hù)電路，便可以正常地運(yùn)行整個(gè)電路的啟動(dòng)模塊。在Vcc的電壓大小太低的情況下，控制芯片內(nèi)部便會(huì)出現(xiàn)欠壓鎖定，相反，如果Vcc大于36V的話，那么就需要我們把36V大小的穩(wěn)壓二極

49、管接在Vcc與GROUND之間，如果齊納二極管穩(wěn)壓，那么在36V以下輸出電路穩(wěn)定運(yùn)行。</p><p>　　圖3-7 正常工作之后啟動(dòng)電路圖</p><p>　　正常工作之后的啟動(dòng)電路如圖3-7所示，D2是一個(gè)穩(wěn)壓二極管，它的功能是確保整個(gè)電路的正常進(jìn)行，而維持系統(tǒng)的持續(xù)動(dòng)力來源的則是與D2串接的輔助繞組電感L，它扮演的角色可以說是一個(gè)能量補(bǔ)給站，二者相輔相成。于是乎，我們便能將一個(gè)規(guī)格大

50、小為47uF的電解電容濾波C103并聯(lián)到電路中的恰當(dāng)位置來保障整個(gè)系統(tǒng)電路的合理運(yùn)行。</p><p>　　3.4 保護(hù)電路設(shè)計(jì)</p><p>　　“保護(hù)電路”，顧名思義，就是保護(hù)人體或者電子儀器元件免受因電路故障而造成的危害而設(shè)計(jì)的電路。通常情況下用到的電路保護(hù)元件一般都有溫度熔斷器、熔斷電阻等，其中最是普遍用到的就數(shù)保險(xiǎn)管了。保險(xiǎn)管又叫保險(xiǎn)絲，是為了確保電路能夠安全運(yùn)行而裝在應(yīng)用電路

51、中電路元件，在電路中它的文字代表符號(hào)是“F”或者“FU”，一般情況下我們把它安裝在整個(gè)電路的輸入端，正常工作后，如果電路某個(gè)部位意外地發(fā)生短路或者過載等過電流的情況，致使保險(xiǎn)管發(fā)生熔斷，此時(shí)正常工作的輸入電路就會(huì)被硬生生地切斷，為防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大起到了一個(gè)過電流保護(hù)的作用。</p><p>　　保險(xiǎn)管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由三個(gè)模塊組成。首先，最關(guān)鍵的就是熔體，就是它負(fù)責(zé)保險(xiǎn)管作用時(shí)切斷電流的作用，再者是兩個(gè)接觸電阻

52、相當(dāng)小的電極，它們的作用是便于減輕安裝在電路中的干擾，尤其是要保證這兩個(gè)電極的導(dǎo)電率也必須足夠的好，這樣才能在危險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)候及時(shí)是熔體切斷實(shí)施保護(hù)，最后的部分就是管鉗與支持的那部分了，它的機(jī)械強(qiáng)度保證了保險(xiǎn)管的形狀不會(huì)輕易地發(fā)生改變，另外它的阻燃性與耐熱性在預(yù)防保險(xiǎn)管發(fā)生燃燒或已經(jīng)在燃燒方面具有很好的保護(hù)作用。</p><p>　　額定電壓、電流以及熔斷電流這三項(xiàng)參數(shù)是保險(xiǎn)管的主要指標(biāo)。額定電壓指的就是保險(xiǎn)管在正

53、常工作情況下它所能承受的最大電壓，額定電流指的就是保險(xiǎn)管在安全工作環(huán)境下它能承受的最大電流，熔斷電流指的就是電路中的電流達(dá)到一定的程度足可以是保險(xiǎn)管熔斷的那個(gè)電流值，值得關(guān)注的是，當(dāng)電路中經(jīng)過保險(xiǎn)管的電流只超過額定電流而沒有達(dá)到或者說已經(jīng)超出熔斷電流的時(shí)候，保險(xiǎn)管是不會(huì)自動(dòng)熔斷起到保護(hù)電路的作用的。</p><p>　　3.5 通風(fēng)與散熱裝置的設(shè)計(jì)</p><p>　　電動(dòng)汽車快速充電器在

54、長(zhǎng)時(shí)間地工作后會(huì)因?yàn)镮GBT功率元件的導(dǎo)通與開關(guān)損耗而產(chǎn)生相當(dāng)多的熱量，而充電器本身的裝置空間又比較狹小緊湊，所以為了避免充電器因高溫發(fā)生損壞，這就要求我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)裝置來通風(fēng)散熱，將這些由電路中電子元件工作產(chǎn)生的熱能輸送到充電器的外界環(huán)境中以便讓電動(dòng)汽車快速充電器能夠安全長(zhǎng)久地使用，提高它的利用率，節(jié)約資源。針對(duì)晶閘管模塊的總功耗進(jìn)行的散熱設(shè)計(jì)的計(jì)算過程如下所示：</p><p><b>　?。?-1）

55、</b></p><p>　　其中表示導(dǎo)通損耗，VCE(sat)表示絕緣柵雙極型晶體管IGBT的導(dǎo)通壓降，大小是1.4V，是承受的平均導(dǎo)通電流，大小是28A，DT是占空比，大小是0.4。</p><p>　　開關(guān)工作的頻率是66KHZ，那么開關(guān)損耗如下：</p><p><b>　　（3-2）</b></p><

56、p>　　式中查表可得，取值為。</p><p><b>　　總功耗如下：</b></p><p><b>　　（3-3）</b></p><p>　　通過查詢EUPEC數(shù)據(jù)手冊(cè)可以知道二極管的損耗、通態(tài)壓降、平均電流，占空比D取值是0.6，那么損耗如下：</p><p><b>　　

57、（3-4）</b></p><p><b>　?。?-5）</b></p><p><b>　?。?-6）</b></p><p>　　綜合上面所列的公式，帶入數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，得到：</p><p>　　那么充電器中的功率變換器中的總功耗計(jì)算結(jié)果如下所示：</p><

58、;p>　　依據(jù)現(xiàn)實(shí)器件所需選擇合適的大小，IGBT的封裝面積</p><p>　　式中：k取0.5，單位。。</p><p>　　4 單端反激式充電器控制電路設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1 控制電路的設(shè)計(jì)</p><p>　　芯片引腳圖如表4-1所示：</p><p>　　表4-1 UC3842引腳功能<

59、/p><p>　　圖4-1 內(nèi)部結(jié)構(gòu)及管腳圖</p><p>　　PWM控制芯片UC3842內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其管腳如圖4-1所示，該芯片調(diào)制器采取的是單端輸出的形式，其內(nèi)部的場(chǎng)效應(yīng)管或者雙極性的功率管都可以被直接驅(qū)動(dòng)。它的長(zhǎng)處在于簡(jiǎn)易的外圍電路、較小的啟動(dòng)電流、數(shù)量較少的管腳、工作頻率f高達(dá)500KHZ并且電壓調(diào)整率直至0.01%。它集成了輸入和基準(zhǔn)欠電壓鎖定電路、振蕩器、PWM鎖存器、電流檢測(cè)比較

60、器以及誤差放大器等模塊，性能優(yōu)良并且沿著集成化、高頻化、小型化的趨勢(shì)迅速發(fā)展。</p><p>　　圖4-2控制電路原理圖</p><p>　　UC3842控制的電路原理圖如圖4-2所示，它的2腳也就是電壓反饋腳，將它接地，COMP端口即UC3842芯片的誤差放大器的輸出端直接接到光耦PC817的集電極，這樣便可直接用1腳充當(dāng)反饋，隨后與3腳測(cè)定的INSENSE取樣電流二者進(jìn)行相互對(duì)比，通

61、過PWM鎖存器輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)從而使電路的反應(yīng)能力更加靈敏。直接利用1腳作為反饋，其實(shí)也就是相當(dāng)于增加了一個(gè)過載保護(hù)裝置，例如發(fā)生電路過載異常等情形時(shí)，用來環(huán)路補(bǔ)償?shù)?腳電壓會(huì)很快降低進(jìn)而導(dǎo)致6腳的輸出截止，起到一個(gè)保護(hù)電路的作用。</p><p>　　4.2 反饋電路設(shè)計(jì)</p><p>　　如圖4-3所示，代號(hào)D11的TL431穩(wěn)壓管配合PC817光耦作為反饋電路，起到了一個(gè)監(jiān)測(cè)、通斷取樣

62、分析、反饋的作用，TL431穩(wěn)壓管元件當(dāng)中的2.5V基準(zhǔn)電壓會(huì)和經(jīng)由與光耦PC817的2腳串接的R5分壓之后的輸出電壓UO二者進(jìn)行比較，此時(shí)就會(huì)存在一定的電壓偏差，而另一方面UC3842控制器的占空比便是由剛才的誤差電壓經(jīng)過光耦PC817來控制的，這樣形成的環(huán)路補(bǔ)償電路就可以比較輕松地操控著輸出電壓，而一旦這個(gè)環(huán)路出現(xiàn)波動(dòng)幅度較大時(shí)，我們就可以通過調(diào)節(jié)PC817光耦和TL431這兩個(gè)模塊來使其穩(wěn)定。</p><p&g

63、t;　　圖4-3 反饋電路圖</p><p>　　4.3 控制電路的保護(hù)電路設(shè)計(jì)</p><p>　　如圖4-4中的UC3842芯片提供的保護(hù)電路所示，取樣電阻R12與UC3842的電流測(cè)定端ISENSE口相串接，以此用來監(jiān)測(cè)峰值電流，因?yàn)樵谥圃霼C3842芯片時(shí)其內(nèi)部就已經(jīng)設(shè)置了一個(gè)大小為1V的截止電壓，一旦電流出現(xiàn)異常致使R12分擔(dān)的電壓值超過該截止電壓1V，那么脈沖寬度調(diào)制便會(huì)自動(dòng)關(guān)

64、閉發(fā)射的脈沖，以達(dá)到安全穩(wěn)定控制輸出的最大電流，防止因電路過載或短路造成的過流危害。R12監(jiān)測(cè)的峰值電流大小為Iipm=1V/R，我們可以選取3.2V/2W規(guī)格的電阻來充當(dāng)R12這個(gè)監(jiān)測(cè)電阻?？紤]到本次任務(wù)書給的輸入電壓介于最小值180V與最大值264V之間，又要保證電路能夠正常地運(yùn)行，加上輸入的三相交流電中出現(xiàn)的120V大小的反電勢(shì)，對(duì)線圈的漏感造成的影響也不可以輕易忽略，并且漏感電壓最大值高達(dá)100V，這就要求我們的電路設(shè)計(jì)能夠經(jīng)得

65、住362+120+100=582V這樣的最大承受電壓，所以我們選取的MOSFET功率管就必須能經(jīng)受得了高壓即耐壓性能要好，為此，100V左右的MTH6N100規(guī)格的MOSFET功率管恰好可以符合現(xiàn)實(shí)情況所需的要求。</p><p>　　圖4-4 UC3842提供保護(hù)電路</p><p>　　5 充電器電路變壓器的參數(shù)選擇與計(jì)算</p><p>　　5.1 高頻變壓器

66、的計(jì)算</p><p>　　變壓器主要有視在功率、電壓比、效率等參數(shù)，其中變壓器一次側(cè)繞組與二次側(cè)繞組匝數(shù)比與視在功率需要著重仔細(xì)的計(jì)算。</p><p>　　5.1.1 變壓器磁芯的選擇</p><p>　　本次變壓器磁芯選擇的是價(jià)格便宜、高阻率以及磁芯的重復(fù)使用率較高的EE型磁芯，它是由軟磁的鐵氧體磁性材料構(gòu)成的，并且它的交流渦流損耗相對(duì)來說還是非常的低的，所以

67、我把它用到此次的方案設(shè)計(jì)中來了，既節(jié)約又高效。</p><p>　　5.1.2 變壓器主要參數(shù)的計(jì)算</p><p>　　a. 變壓器輸出功率</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　b. 變壓器計(jì)算功率</p><p><b>　　（5-2）</b&g

68、t;</p><p>　　其中，表示電源的效率</p><p>　　c. 設(shè)計(jì)的輸出能力</p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　其中，</b></p><p>　　AP是磁芯截面積乘積，單位是cm4；</p><p&g

69、t;　　Pt 是變壓器計(jì)算功率，單位是W；</p><p>　　Bm是工作磁感應(yīng)強(qiáng)度，單位是T；</p><p>　　Kj是電流密度系數(shù)；</p><p>　　f 是工作頻率，單位是Hz；</p><p>　　Kw是窗口占空系數(shù)。（其中Bm為0.2T；Kj為468；Kw為0.2）</p><p>　　根據(jù)式（5-3）的

70、計(jì)算結(jié)果可知EE65型磁芯的參數(shù)和尺寸最符合這次設(shè)計(jì)要求的目的。</p><p><b>　　d. 線圈計(jì)算</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)的高頻變壓器設(shè)計(jì)采用EE65型磁芯，設(shè)定占空比=0.9。</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　變壓器的二次側(cè)匝數(shù)N2的計(jì)算過

71、程如下:</p><p><b>　?。?-6）</b></p><p><b>　　匝</b></p><p><b>　?。?-7）</b></p><p>　　匝 </p><p>　　所以變壓器的二次側(cè)的繞組匝數(shù)可以選

72、擇6匝。</p><p>　　5.2 其他元器件的選擇與計(jì)算</p><p>　　圖5-1 TL431的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　TL431的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖5-1所示，從上圖可以直觀了解到其內(nèi)部存在著一個(gè)2.5V的基準(zhǔn)源Vref，它的位置接在了運(yùn)算放大器的反相輸入端，圖中的三極管的類型為NPN型，主要的作用是為了調(diào)節(jié)電路里面的負(fù)載電流，并且在其旁邊并聯(lián)的二極管主

73、要是為了避免ANODE端與CATHODE端極化影響TL431的性能。</p><p>　　6 PCB布置圖的設(shè)計(jì)</p><p>　　6.1 選擇各元器件的封裝</p><p>　　在畫PCB圖之前我們必須了解一些元器件的封裝，才可以實(shí)施下一步的操作，所以對(duì)于一些經(jīng)常用到的封裝整理如下如下表6-1所示：</p><p>　　表6-1常見元器件

74、封裝</p><p>　　6.2 PCB電路板的設(shè)計(jì)</p><p>　　PCB的電路板設(shè)計(jì)按如下的順序依次進(jìn)行：</p><p>　　A. 首先從已經(jīng)畫好的SCH電路原理圖中了解需要的是哪些元器件的元件庫(kù)及其封裝，并結(jié)合本次使用的Altium Designer 10 軟件本身自帶的元器件庫(kù)及其封裝，經(jīng)過一番仔細(xì)盤查之后，發(fā)現(xiàn)有一些元器件的封裝很難找到，這就需要我們

75、親自動(dòng)手根據(jù)所需元件的規(guī)格大小型號(hào)仔細(xì)制作，并加以保存安裝到庫(kù)里。</p><p>　　B. 接下來根據(jù)PCB創(chuàng)建向?qū)?，在File面板上單擊選擇PCB Board Wizard創(chuàng)建新的PCB板，對(duì)比電路原理圖的內(nèi)容規(guī)格尺寸利用Altium Designer 10對(duì)PCB線路進(jìn)行繪制，當(dāng)然前提是要在PCB的Mechanical層進(jìn)行物理邊界的設(shè)置而且在其內(nèi)部的電氣邊界要在KeepoutLayer層上進(jìn)行繪制，螺絲孔

76、的位置以及插件等等在布線區(qū)域里外合理布置避免出現(xiàn)一些低級(jí)失誤。</p><p>　　C. 在進(jìn)行大體的布局之后進(jìn)行電氣規(guī)則檢查，彈出錯(cuò)誤連接后對(duì)照原理圖重新修改繪制直到解決所有的問題。</p><p>　　D. 布線的優(yōu)化和絲印要根據(jù)電路原理圖及PCB的層數(shù)規(guī)格大小來安排，如果我們用到的是多層PCB，毫無疑問就需要鋪地線，至于絲印，由于PCB板只有兩層，過程還算是相對(duì)比較輕松的，需要注意的

77、是絲印不能讓器件遮擋到，一旦發(fā)現(xiàn)及時(shí)改正過來，避免不必要的混亂。</p><p>　　E. 在進(jìn)行了多次的檢查糾正確保PCB最終圖板質(zhì)量后就可以制板了。</p><p>　　6.3 PCB電路板元器件的布置</p><p>　　在用Altium Designer 10 設(shè)計(jì)完成PCB之后，我們需要對(duì)PCB電路板的元器件的位置進(jìn)行合理優(yōu)化地放置。一般情形下，我們把電氣

78、關(guān)系連接緊密的幾個(gè)部位元件放在一起，避免連線雜亂無章，也就是所謂的模塊化布置法，接著從電路的邊緣拉網(wǎng)式地向電路板的中央依次布置電源、信號(hào)線、開關(guān)信號(hào)電路、濾波反饋等電路模塊，其中濾波電容與兆耦電容應(yīng)該盡量在電源周邊布置，總的來說，放置各功能模塊中的元件時(shí)既要考慮元件實(shí)際本身的大小形狀，也要考慮該模塊是否與另一個(gè)模塊有相同的屬性以便可以劃分到一個(gè)區(qū)域，這樣做到分區(qū)管理為之后的調(diào)整提供了方便，整體效果清晰整齊、多而不亂，最后，在PCB外圍為

79、之后的焊接工程留下足夠的空間。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　在大四的這最后一學(xué)期里，為了能夠順利地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們把之前三年學(xué)過的知識(shí)重新加以溫習(xí)，進(jìn)進(jìn)出出學(xué)校圖書館查閱相關(guān)資料，進(jìn)行筆記的整理，加上網(wǎng)上的搜索將這些零零散散的知識(shí)點(diǎn)加以融合運(yùn)用，豐富了自身的知識(shí)體系，為以后的實(shí)際運(yùn)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也算的上是為大學(xué)四年來的生活畫

80、上一個(gè)圓滿的句號(hào)。</p><p>　　在本次的設(shè)計(jì)中通過比較不同方案之間的優(yōu)缺點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際操作可行性，我選擇了PWM電流型模式的UC3842芯片控制的單端反激式電動(dòng)汽車快速充電器的方案，根據(jù)任務(wù)書的要求，輸入的電壓在180V~264V之間，輸出電流為28A以及輸出電壓為72V、功率2000W。我在這次電路中的各個(gè)子電路之間加入了很多的具有濾波功能的電路模塊以此來減少輸出紋波的幅值波動(dòng)。</p>&l

81、t;p>　　經(jīng)過不停地研究、論證、修改，我們用到了電力電子技術(shù)、數(shù)電、電路、模電、單片機(jī)控制技術(shù)、自控等等相關(guān)的知識(shí)，也算是畢業(yè)前的一次綜合練兵。</p><p>　　盡管如此，這次的設(shè)計(jì)之中也有很多的瑕疵之處，由于缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和水平的不夠，對(duì)于反激式變換器的三種工作模式：電流連續(xù)模式（CCM）、電流斷續(xù)模式（DCM）以及電流臨界連續(xù)模式（BCM），沒有全方位地考慮以致存在著一定的漏洞，同時(shí)，設(shè)計(jì)的原

82、理電路中相關(guān)的參數(shù)造型沒有經(jīng)過仿真實(shí)驗(yàn)的考證，其正確性也是值得商榷的。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 《基于電動(dòng)汽車充電的一種改進(jìn)型快速充電方法》楊夢(mèng)勤，呂志鵬，樊紹勝編著，電力電子技術(shù)，2014年。</p><p>　　[2] 《反激式變換器DCM與CCM模式的分析與比較》孟建輝，劉文編著，通信電源

83、技術(shù)，</p><p><b>　　2011年。</b></p><p>　　[3] 《反激變換器不同工作模式時(shí)的穩(wěn)態(tài)分析與設(shè)計(jì)》高遜編著，電子設(shè)計(jì)應(yīng)用，2012年。</p><p>　　[4] 《電動(dòng)汽車快速充電器的研究》趙波編著，西南石油大學(xué)，2012年。</p><p>　　[5] 《電動(dòng)汽車車載智能快速充電器的研

84、究與設(shè)計(jì)》楊婷，景占榮，高田編著，現(xiàn)代電力，</p><p><b>　　2011年。</b></p><p>　　[6] 《反激變化器不同工作模式時(shí)的穩(wěn)態(tài)分析與設(shè)計(jì)》張?zhí)m紅，陳道煉編著，鹽城工學(xué)院</p><p>　　報(bào)（自然科學(xué)報(bào)），2002年。</p><p>　　[7] 《電動(dòng)汽車電池智能快速充電器的設(shè)計(jì)》黃會(huì)雄

85、，袁力輝，蘇神保編著，微計(jì)算機(jī)信</p><p><b>　　息，2013年。</b></p><p>　　[8] 《基于DCM模式的高壓輸出反激變換器》章治國(guó)，唐艷編著，微電子學(xué)，2011年。</p><p>　　[9] 《電動(dòng)汽車充電器拓?fù)涞脑O(shè)計(jì)考慮》秦海鴻，朱德明，嚴(yán)仰光編著，電源技術(shù)應(yīng)用，</p><p><

86、;b>　　2011年。</b></p><p>　　[10]《基于BMS的電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)》米長(zhǎng)寶編著，西南交通大學(xué)，2011年。</p><p>　　[11]《單片微機(jī)原理與應(yīng)用》羅印升主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2012年1月。</p><p>　　[12]《微機(jī)原理與接口技術(shù)》周 鵬主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2011年3月。</p>&

87、lt;p>　　[13]《單片微機(jī)原理及應(yīng)用》（第三版）丁元杰主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2011年6月。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經(jīng)過一番忙忙碌碌，從畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題到相關(guān)資料的收集，從方案論證的選擇到查漏補(bǔ)缺的修改，從同學(xué)之間的學(xué)習(xí)交流到教學(xué)樓圖書館之間的往復(fù)奔波，直到此時(shí)的定稿，猛然發(fā)現(xiàn)再過不久就要離開這再也熟悉不過的校

88、園，心中充滿萬般不舍、感慨頗多。在即將離開校園踏入社會(huì)的時(shí)候，有太多的人、太多的事值得我去感謝。</p><p>　　首先我十分感謝我的導(dǎo)師胡國(guó)文教授，在設(shè)計(jì)過程中當(dāng)我屢屢碰壁百思不得其解的時(shí)候，胡教授都會(huì)把我們叫到懷德樓對(duì)我們進(jìn)行一一詳細(xì)地指導(dǎo)，胡教授平時(shí)工作繁忙但仍不忘抽出時(shí)間來關(guān)心我們的畢設(shè)進(jìn)度，正是這份悉心的關(guān)注，才使我們能夠順利地畢業(yè)。在此，我向您表示最真摯的敬意！胡導(dǎo)師的踏實(shí)作風(fēng)、敢于創(chuàng)新、不斷超越的

89、精神也給我們樹立了榜樣，讓我們?cè)谝院蟮穆殬I(yè)生涯發(fā)展中找到了學(xué)習(xí)的方向。</p><p>　　此外，我還要感謝與我一組的陸承宇、許益超等同學(xué)在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中提供的幫助，感謝每一位曾經(jīng)教給我專業(yè)知識(shí)技能、給我上過課的老師，在這兒請(qǐng)?jiān)试S我把這畢業(yè)設(shè)計(jì)獻(xiàn)給我所有的師長(zhǎng)、我的同窗和我的朋友及家人們。</p><p>　　最后，鄭重地感謝百忙之后仍不辭辛苦前來查閱這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)的諸位老師！</p&

90、gt;<p><b>　　作者：</b></p><p><b>　　日期：</b></p><p><b>　　附 錄</b></p><p><b>　　附錄1：設(shè)計(jì)原理圖</b></p><p>　　附錄2：PCB正面元器件布置圖

91、</p><p>　　附錄3：PCB反面布線圖</p><p>　　附錄4：元器件目錄表</p><p><b>　　附錄1：設(shè)計(jì)原理圖</b></p><p>　　附錄2：PCB正面元器件布置圖</p><p>　　附錄3：PCB反面布線圖</p><p>　　附錄4：元