中國汽車發(fā)展歷程 參賽課件

1、中國汽車工業(yè)史一、中國20世紀(jì)初的交通工具二、中國第一輛進(jìn)口汽車三、中國第一輛自制汽車四、中國汽車工業(yè)史五、中國主要汽車商標(biāo)參賽選手：二、中國第一輛進(jìn)口汽車我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，

2、引起轟動。十里洋場的上海街頭出現(xiàn)了中國的第一輛汽車，人們帶著不可思議的眼光打量著這個新鮮玩意，他們把汽車稱作“四輪鐵馬”。由于是在中國出現(xiàn)的第一輛汽車，因此登記牌照的時候，還是當(dāng)人畜車看待，按馬車來管理。中國人擁有的第一輛汽車1902年袁世凱從美國購買了一輛汽車，作為送給慈禧的生日禮物。當(dāng)時中國沒有會駕駛汽車的人，后招募到給換親國戚趕馬車的孫福齡給慈禧駕駛汽車?？珊髞?，慈禧將該汽車打入了冷宮，孫福齡一家逃出北京……我國的第一輛汽車于19

3、29年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。三、中國第一輛自制汽車1929年5月，遼寧迫擊炮廠的“民生牌”載重汽車新中國成立前的汽車工業(yè)“九一八”事

4、變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。向美國訂購并已運(yùn)到牛莊（今營口市）的46臺汽油機(jī)，只得轉(zhuǎn)運(yùn)天津。后日軍將民生工廠改為同和自動車工業(yè)株式會社。從1936年至1946年，我國各地先后試制過幾種汽車，除沈陽的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長沙的“衡岳牌”，上海的“中國牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都僅僅是曇花一現(xiàn)。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，

5、以“生產(chǎn)救國，開發(fā)實(shí)業(yè)”為口號，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農(nóng)具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長姜壽亭，主要負(fù)責(zé)修理綏靖公署的公車。1932年3月，該廠技術(shù)員閻春和赴天津購置機(jī)器，用以仿造汽車。但由于技術(shù)、設(shè)備問題而未進(jìn)行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、試制。1932年12月仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為

6、山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬千米，名部件尚屬完好。然而，山西省雖有創(chuàng)辦汽車廠之舉措，后終因資金短缺、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，時局動蕩，閻錫山本人亦無興趣而未果。此后，1936年曾籌建中國汽車制造公司，并于1937~1939年間用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車?？谷諔?zhàn)爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機(jī)器廠生產(chǎn)過汽車。新中國成立前的汽車工業(yè)在新中國成立之前，中國人創(chuàng)建民族汽車工業(yè)的夙愿始終未能實(shí)現(xiàn)。中國民族汽車工業(yè)只有在新中國成

7、立以后才變成了現(xiàn)實(shí)。在當(dāng)時的中國，盡管存在資金和技術(shù)等方面的不足，但是，主要由于日本對華的侵略戰(zhàn)爭，使當(dāng)時的中國從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件。抗日戰(zhàn)爭勝利后，天津又曾嘗試批量生產(chǎn)三輪汽車，也只是曇花一現(xiàn)。四、中國汽車工業(yè)史—崢嶸50載1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，第一汽車制造廠破土動工，標(biāo)志著中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生

8、到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。自主造車（1956年~1984年）借船出海（1984年~1997年）自主創(chuàng)新（1997年~）中國汽車工業(yè)發(fā)展三部曲中華人民共和國成立之初，毛澤東主席、周恩來總理等第一代國家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國汽車工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中列入建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機(jī)器工業(yè)局籌備組

9、建期間，開始了籌建的前期工作。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。崢嶸50載:自主造車（1956年~1984年）崢嶸50載:自主造車（1956年~1984年）1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產(chǎn)汽車在歡聲笑語和雷鳴

10、般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。1956年7月15日一汽慶功大會1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車，毛主席等國家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風(fēng)牌小轎車，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了”；之后，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶

11、典檢閱車。崢嶸50載:自主造車（1956年~1984年）進(jìn)入60年代，國民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形

12、成一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬輛）。崢嶸50載:自主造車（1956年~1984年）南京汽車制造廠制造的2.5噸躍進(jìn)牌汽車上海牌轎車生產(chǎn)場景崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國的汽車工業(yè)在此時被推到了歷史的前臺。19

13、84年1月15日，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。在1986年的六屆四次人大會議上，汽車工業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)了“七五計(jì)劃”。到199

14、4年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”（“三大”是指一汽、東風(fēng)、上汽三大轎車基地；“三小”是指北京吉普、天汽、廣州三個小型轎車基地）的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)模化方向發(fā)展。1990年，中國轎車工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。崢

15、嶸50載:借船出海（1984年~1997年）1994年，是中國汽車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢想，中國轎車工業(yè)的春天開始到來。崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）崢嶸50載:借船出

16、海（1984年~1997年）崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）崢嶸50載:借船出海（1984年~1997年）崢嶸50載:自主創(chuàng)新（1997年~）國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣

17、依賴于合資模式，中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒有話語權(quán)?！澳檬袌鰮Q技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈

18、現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。崢嶸50載:自主創(chuàng)新（1997年~）隨著國內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開始脫穎而出。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。2006年3月28日，奇瑞公司的第5

19、0萬輛汽車下線，也是民族汽車工業(yè)史的一個里程碑。2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款車風(fēng)云正式上市，較高的性價比引起市場的強(qiáng)烈反響。另一款車系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場營銷策略和獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)使奇瑞QQ在市場上形成巨大的沖擊波，成為國內(nèi)兩廂車的老大。2005奇瑞轎車出口1.8萬輛，位列全國轎車出口第一。為了更好的適應(yīng)市場和技術(shù)不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車工程研究院，奇瑞形成了有自主創(chuàng)新、具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。隨后，在奇瑞誕生了

20、中國第一個汽車發(fā)動機(jī)自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000臺發(fā)動機(jī)出口美國，實(shí)現(xiàn)中國自主發(fā)動機(jī)品牌出口“零的突破”。崢嶸50載:自主創(chuàng)新（1997年~）吉利控股集團(tuán)是中國最早也是最大的民營汽車生產(chǎn)企業(yè)，創(chuàng)建于1986年11月6日，其前身是位于浙江省臺州市路橋區(qū)的黃巖縣制冷元件廠。1997年吉利開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，1998年8月8日吉利自主研發(fā)的第一臺轎車—吉利豪情二廂轎車在臨海正式下線。經(jīng)過五年的不懈努力，吉利以產(chǎn)銷量年平均

21、增長117%的速度進(jìn)入中國汽車制造企業(yè)“3＋6”主流格局。崢嶸50載:自主創(chuàng)新（1997年~）中國汽車“36”：一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利６個獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。吉利“科技創(chuàng)新型發(fā)展模式”的成果燦爛而又輝煌。這份輝煌凝聚在2005年9月法蘭克福上空的五星紅旗上，也凝聚在2006年1月底特律授予李書福的獎牌上；凝聚在國內(nèi)外45萬吉利車主的笑容里，也凝聚在吉利集團(tuán)爆發(fā)式的持續(xù)擴(kuò)張中