新建公路設(shè)計 開題報告

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告</p><p>　　題目：鄭州至登封A段新建公路設(shè)計 </p><p>　　院（系） 建筑工程學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 土木工程 </p><p>　　一.畢業(yè)設(shè)計（論文）綜述（題目背景、國內(nèi)外相關(guān)研究情況及研究意義）</p&

2、gt;<p><b>　　1.題目背景</b></p><p>　　鄭州至登封新建公路是《鄭州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計劃及2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》所確定的重點交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，是鄭州通往嵩山少林寺旅游勝地的必經(jīng)之地，是煤炭、建材等大量物資的交通要道，同時是省會鄭州與豫西南地區(qū)物資交流的重要通道，是河南省干線公路網(wǎng)的重要組成部分。該項目的實施將融經(jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展為一體，進(jìn)

3、一步增加省會鄭州的吸引力和輻射力，使整個公路網(wǎng)更趨完善，緩解鄭密路的交通狀況，促進(jìn)對外開放，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)之間和國際之間的物資、文化交流和貿(mào)易往來，振興鄭州經(jīng)濟(jì)，帶動豫西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p><b>　　國內(nèi)研究情況</b></p><p>　　我國公路線形設(shè)計及安全設(shè)施研究的現(xiàn)狀：我國對交通設(shè)計進(jìn)行了全面的研究并且借鑒了很多的先進(jìn)的技術(shù)規(guī)范，通

4、過不斷地探索，逐漸形成了標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計體系。由于我國在這方面起步較晚，投入的人力物力以及財力有限，使我們沒有跟上公路安全建設(shè)的速度，還存在著不少的問題。設(shè)施設(shè)置上的不合理，從而導(dǎo)致交通上的隱患，在一定程度上依舊影響著我國公路的安全標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　國外研究情況</b></p><p>　　國外公路線形設(shè)計及安全設(shè)施研究的現(xiàn)狀： 國外對基于欲行速度的公路線

5、形一致性評價方法研究較早，而且取得了很多的成果，各國對于各自的評價方法，提出了他們自己的評價標(biāo)準(zhǔn)和評價指標(biāo)。例如美國，美國的一位學(xué)者Leisch提出用速差作為評價標(biāo)準(zhǔn)，建議一個連續(xù)的公路線形設(shè)計評價指標(biāo)為：①一條路線的小客車平均速度變化不應(yīng)超過16km/h;②設(shè)計速度的變化量不應(yīng)超過16km/h;③貨車平均速度和小客車平均速度相差不應(yīng)超過16km/h。還有用運行速度的速差量作為評價指標(biāo)，認(rèn)為相鄰路段運行速度的速差小于或等于10km/h的

6、設(shè)計一致性較好；在10km/h～20km/h之間的設(shè)計一致性一般；大于20km/h的設(shè)計一致性較差。德國，德國設(shè)計指南規(guī)定任何給定路線的預(yù)測運行速度應(yīng)不超過其設(shè)計速度20km/h；一條連續(xù)路段相鄰線形要素之間的運行速度差允許最大值為10km/h。如果該特定路段不能達(dá)到限定要求，平面線形設(shè)計必須調(diào)整。</p><p><b>　　4.研究意義</b></p><p>　

7、　鄭州至登封新建公路完善了河南省公路網(wǎng)絡(luò)，緩解國道主干線交通壓力，河南省地理位置位于我國行政區(qū)域的中心，地理位置十分重要。省會鄭州市更是位于河南省中心部位而成為國家綜合運輸網(wǎng)的重要節(jié)點之一，是國家發(fā)展和改革委員會《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》確定的全國綜合性綜合交通樞紐。本項目是河南省公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃中的新增項目，對于緩解國道主干線的運輸壓力起到積極作用。因此，項目不但符合區(qū)域公路建設(shè)總體布局規(guī)劃，同時，對完善河南省公路網(wǎng)絡(luò)，緩解鄭州市作為

8、交通樞紐的壓力具有重要意義。 </p><p>　　二.本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施</p><p><b>　　1.主要內(nèi)容</b></p><p>　?。?）選線：根據(jù)地形、氣候、水文地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬選出不同的方案，再根據(jù)不同方案的可行性以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等條件最后選出最合理的方案為最終方案。繪制出線路圖。 <

9、;/p><p>　?。?） 平面設(shè)計：設(shè)計出平面線型，計算平曲線及緩和曲線要素，繪制出逐樁坐標(biāo)表。 </p><p>　?。?） 縱斷面設(shè)計：計算各個樁點的設(shè)計高程，豎曲線要素及高程。繪制縱斷面設(shè)計圖。 </p><p>　?。?） 橫斷面設(shè)計：確定路基橫斷面的形式，計算各樁點的土石方量。繪制出橫斷面圖和土石方量統(tǒng)計表。 </p><p>　?。?/p>

10、5） 路基設(shè)計：選擇路基的填料，確定土方調(diào)配方案，根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)范選擇具體的填土和壓實的方法，進(jìn)行基地處理，穩(wěn)定性分析和驗算。 </p><p>　　（6） 路面及排水設(shè)施：確定路面類型和所用的材料，作出路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，作出路基路面的排水設(shè)施。 </p><p><b>　　2.研究方案</b></p><p>　　根據(jù)所給的公路主要導(dǎo)向

11、點、交點和控制點的坐標(biāo)及地形圖高程等資料，根據(jù)全組人員圖紙，結(jié)合地面高程確定道路變坡點和坡度，進(jìn)行設(shè)計高程計算，繪制縱斷面圖。結(jié)合道路縱斷面設(shè)計成果算出道路各典型樁號處的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。根據(jù)道路等級等數(shù)據(jù)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。 </p><p>　　在設(shè)計過程中堅持“經(jīng)濟(jì)美觀、安全適用、環(huán)境友好”等原則，合理地進(jìn)行工程的設(shè)計。</p><p>　　三.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作<

12、;/p><p><b>　　1.重點</b></p><p>　　（1）定線的問題，反復(fù)修正和調(diào)整的過程，在一定限度內(nèi)，修改次數(shù)越多，最后的設(shè)計成果越好，直到無論采取什么措施都不能再顯著地增進(jìn)美感或節(jié)省工程時，才可以認(rèn)為紙上定線工作已告完成。</p><p>　?。?）在縱斷面線形設(shè)計中應(yīng)該注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設(shè)計，盡量避免過多的插入豎曲

13、線或小半徑豎曲線。因為這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背現(xiàn)象； </p><p>　?。?）在橫斷面設(shè)計中應(yīng)該根據(jù)道路使用功能、交通量大小、交通流的組成及安全行車的要求進(jìn)行合理設(shè)計，做到一致性和連續(xù)性。</p><p><b>　　2.難點</b></p><p>　　路線通過地區(qū)為河南省西部山地與東部平原的過渡地帶，屬豫西低山丘陵區(qū)。地勢西北

14、高，東南低，地形起伏較大，相對高差 30 — 80 m ，丘谷相間，沖溝發(fā)育，地表多耕地。該區(qū)年平均降水量為 525.4 mm ，雨水多集中在 6 — 9 月份，占全年降雨量的一半以上。全線普遍分布著第四系中更新統(tǒng)沖洪積弱一中等膨脹土，膨脹土主要由親水性粘土礦物蒙脫石和伊利石組成，親水性強(qiáng)，具有顯著的吸水膨脹軟化和失水收縮硬裂的特點，對工程有很大影響，因此對膨脹土的處理成為本工程必須解決的一個重要問題。</p><p

15、><b>　　前期已開展的工作</b></p><p>　　查閱相關(guān)規(guī)范，熟悉課本的相關(guān)內(nèi)容，認(rèn)真閱讀設(shè)計任務(wù)書，在網(wǎng)上看關(guān)于鄭少高速的內(nèi)容，寫3000字以上的外文翻譯。</p><p>　　四.完成本課題的工作方案及進(jìn)度計劃</p><p><b>　　進(jìn)度安排：</b></p><p>　

16、　熟悉原始資料，收集相關(guān)資料、寫開題報告，進(jìn)行方案設(shè)計 2周</p><p>　　進(jìn)行平面設(shè)計 2周</p><p>　　進(jìn)行縱斷面設(shè)計、并編寫平縱面的說明書 2周</p><p>　　進(jìn)行橫斷面設(shè)計、路基防護(hù)設(shè)計 3周</p><p

17、>　　排水設(shè)計，進(jìn)行路面設(shè)計，各構(gòu)造物設(shè)計 3周</p><p>　　編寫設(shè)計說明書余下部分，并整理圖紙 2周</p><p>　　將圖紙交指導(dǎo)教師審閱、根據(jù)審閱意見修改整理圖紙、準(zhǔn)備畢業(yè)答辯 2周（共16周）</p><p>　　設(shè)計地點：西安工業(yè)大學(xué)</p>

18、;<p><b>　　五.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　8.盧延浩 《土力學(xué)》 北京 高等教育出版社 2010 . P227</p><p>　　9.楊少偉 《道路勘測技術(shù)》 第三版 北京 人民交通出版社 2009 .P23</p><p>　　10. 陳忠達(dá) 《路基路面工程》 北京 人民交通出版社

19、 2009 .P44</p><p>　　11.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG B01--2014 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).北京 人民交通出版社 ，2014</p><p>　　14.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG D30--2014 公路路基設(shè)計規(guī)范.北京，人民交通出版社，2014</p><p>　　15.Teixeira，體育，P. A.費雷拉，A. C. A.

20、薩斯和皮塔餅系列，使用瀝青馬蹄底層道碴；在未來的高速線在西班牙：結(jié)構(gòu)設(shè)計和經(jīng)濟(jì)影響。國際鐵道學(xué)報，Vol. 2，No. 1，pp.1-7，2009年。1976年9067刊號。</p><p>　　16.喬治michas板式軌道系統(tǒng)；高速鐵路；碩士項目；公路鐵路工程師，TSC MT 12 005，斯德哥爾摩2012</p><p>　　17.momoya，Y.鐵路新路基的設(shè)計。鐵路科技雪崩，