長(zhǎng)途客車(chē)總布置設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)-畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章前言1</b></p><p>　　1.1國(guó)外長(zhǎng)途客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)1</p><p>　　1.1.1國(guó)外長(zhǎng)途客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.2國(guó)外長(zhǎng)途客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)3</p>

2、<p>　　1.2國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)4</p><p>　　1.2.1國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀4</p><p>　　1.2.2國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)5</p><p>　　第二章 汽車(chē)的總布置介紹8</p><p>　　2.1總布置設(shè)計(jì)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的地位8</p><p>　　2.

3、2總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求8</p><p>　　2.3總布置設(shè)計(jì)的任務(wù)8</p><p>　　2.4總布置設(shè)計(jì)原則和依據(jù)9</p><p>　　2.4.1設(shè)計(jì)原則9</p><p>　　2.4.2設(shè)計(jì)依據(jù)9</p><p>　　2.5總布置設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法10</p><p>　

4、　2.5.1總布置設(shè)計(jì)內(nèi)容10</p><p>　　2.5.2整車(chē)總體布置設(shè)計(jì)方法11</p><p>　　2.6同類(lèi)型長(zhǎng)途客車(chē)的車(chē)身總布置12</p><p>　　2.6.1車(chē)廂內(nèi)平面的布置12</p><p>　　2.6.2橫向截面布置12</p><p>　　2.6.3車(chē)身外形設(shè)計(jì)13</p&g

5、t;<p>　　第三章 長(zhǎng)途客車(chē)總布置設(shè)計(jì)14</p><p>　　3.1客車(chē)形式的選擇14</p><p>　　3.1.1車(chē)型的確定14</p><p>　　3.1.2客車(chē)形式的選擇14</p><p>　　3.2各總成部件的選取14</p><p>　　3.3總體尺寸參數(shù)的確定17<

6、;/p><p>　　3.4車(chē)身結(jié)構(gòu)形式的確定17</p><p>　　3.5車(chē)身總布置設(shè)計(jì)17</p><p>　　3.5.1客車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容及設(shè)計(jì)程序17</p><p>　　3.5.2前后圍設(shè)計(jì)18</p><p>　　3.5.3側(cè)圍設(shè)計(jì)18</p><p>　　3.5.4

7、頂蓋設(shè)計(jì)19</p><p>　　3.6車(chē)身內(nèi)部布置20</p><p>　　3.6.1駕駛區(qū)布置20</p><p>　　3.6.2乘客區(qū)布置23</p><p>　　第四章 整車(chē)質(zhì)量參數(shù)26</p><p>　　4.1 整車(chē)整備質(zhì)量26</p><p>　　4.2汽車(chē)的載客量

8、27</p><p>　　4.3汽車(chē)總質(zhì)量27</p><p>　　4.4 整車(chē)質(zhì)心位置及軸荷分配27</p><p>　　第五章 動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、穩(wěn)定性計(jì)算29</p><p>　　5.1動(dòng)力性計(jì)算29</p><p>　　5.2燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算36</p><p>　　

9、5.3制動(dòng)性計(jì)算37</p><p>　　5.4操縱穩(wěn)定性計(jì)算37</p><p>　　5.5通過(guò)性計(jì)算38</p><p>　　第六章 駕駛區(qū)視野校核39</p><p>　　6.1 駕駛員眼橢圓39</p><p>　　6.1.1 眼橢圓樣板的制取39</p><p>　　6.

10、1.2 眼橢圓樣板在車(chē)身圖上的定位40</p><p>　　6.2 直前視野校核40</p><p>　　6.2.1前方盲區(qū)和辨認(rèn)交通信號(hào)燈校核39</p><p>　　6.2.2 前風(fēng)窗視野角校核41</p><p>　　6.3 后方視野校核41</p><p><b>　　總 結(jié)42<

11、/b></p><p>　　1.本車(chē)設(shè)計(jì)特點(diǎn)42</p><p>　　2.存在的問(wèn)題42</p><p><b>　　3.總結(jié)43</b></p><p><b>　　致 謝44</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)45</b>&

12、lt;/p><p><b>　　附錄46</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　汽車(chē)已經(jīng)誕生了將近兩百年，在兩百年中，從剛剛開(kāi)始的乘用車(chē)，到其類(lèi)型逐漸呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。以至于今日，出現(xiàn)了乘用車(chē)與商用車(chē)之分。不僅如此，商用車(chē)，尤其是客車(chē)的出現(xiàn)，為人類(lèi)經(jīng)濟(jì)和文明的發(fā)展起到了不可磨滅的作用?？蛙?chē)，

13、體現(xiàn)了人類(lèi)的集體智慧以及環(huán)保的理念。一個(gè)城市的發(fā)達(dá)與否，多數(shù)從其運(yùn)輸系統(tǒng)便可以看得出來(lái)，而特別是其市際或者省際的公共交通運(yùn)輸，反映著城市的經(jīng)濟(jì)流通度，故此，客車(chē)在當(dāng)今人們的日常生活中顯得尤為重要，這也是此處客車(chē)研究的意義。</p><p>　　1.1國(guó)外長(zhǎng)途客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1.1.1國(guó)外長(zhǎng)途客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　國(guó)外大中型

14、客車(chē)生產(chǎn)比較集中的國(guó)家和地區(qū)有歐洲、日本、加拿大等，其中西歐地區(qū)的德、法、意、瑞典四國(guó)企業(yè)在大中型客車(chē)的設(shè)計(jì)、制造、整車(chē)性能質(zhì)量的提高與技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面一直處于世界領(lǐng)先地位。全球比較著名的客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)有：德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯(菲亞特集團(tuán))；瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車(chē)行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動(dòng)化水平都不是很高，但是

15、依然具有很多技術(shù)特點(diǎn)。</p><p>　　從一定程度上說(shuō)，在世界客車(chē)制造業(yè)中這些客車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)測(cè)試手段及其車(chē)型，一直保持著世界領(lǐng)先的地位，數(shù)量眾多的客車(chē)制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車(chē)誕生一百多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車(chē)工業(yè)的方向。無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，還是從底盤(pán)到車(chē)身，歐洲無(wú)一不走在世界客車(chē)業(yè)的前列，如奔馳、曼、斯堪尼亞、沃爾沃等公司，他們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的推動(dòng)下，不斷推出新一代的先進(jìn)車(chē)型

16、。在這些車(chē)型上往往采用了最先進(jìn)的制造工藝，集中了最前沿的科學(xué)技術(shù)。</p><p>　　歐洲長(zhǎng)途客車(chē)的主要特點(diǎn)為：</p><p><b>　　1．動(dòng)力裝置：</b></p><p>　　幾乎全部采用柴油機(jī)，主要優(yōu)點(diǎn)是：(1)熱效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，有利于降低大型客車(chē)的使用成本；(2)工作可靠，壽命長(zhǎng)，一般而言，現(xiàn)代柴油機(jī)的大修間隔里程可達(dá)50

17、萬(wàn)km，最長(zhǎng)可達(dá)100萬(wàn)km，而汽油機(jī)只有20萬(wàn)-30萬(wàn)km； 采用增壓中冷技術(shù)，以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少?gòu)U氣排放。</p><p>　　此外，近年采用混合動(dòng)力、代用燃料(天然氣)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型曰益增多，采用太陽(yáng)能、氫燃料等為動(dòng)力的車(chē)型也正處在實(shí)驗(yàn)或試用階段，這兩方面車(chē)型的市場(chǎng)占有率還無(wú)法與柴油機(jī)動(dòng)力客車(chē)相抗衡。</p><p><b>　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)布置型式<

18、/b></p><p>　　均采用后置方式。實(shí)踐表明，在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，后置式將是高檔豪華大型客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)布置的主要型式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)廂之間的隔離密封性好，車(chē)身的振動(dòng)和運(yùn)行噪聲小，舒適性好；(2)為大型客車(chē)布置空調(diào)提供了極大的方便，可設(shè)計(jì)容量較大的行李艙，并有利于內(nèi)部裝飾；(3)使車(chē)輛軸荷分布合理，解決了車(chē)輛前橋超載問(wèn)題，從而使轉(zhuǎn)向操縱方便。</p><p>

19、<b>　　3.底盤(pán)型式</b></p><p>　　底盤(pán)的布置型式呈"柔性化"特點(diǎn)，以適應(yīng)各種車(chē)身匹配要求。一般可歸納為3種類(lèi)型：車(chē)架式底盤(pán)(非承載式)；三段式底盤(pán)(半承載式)、無(wú)車(chē)架式底盤(pán)(承載式)。歐洲目前大型長(zhǎng)途客車(chē)底盤(pán)的主要型式是無(wú)車(chē)架底盤(pán)和桁架式車(chē)身?！　?.懸架、制動(dòng)</p><p>　　豪華大型客車(chē)均采用空氣彈簧懸架，在有些車(chē)型上

20、應(yīng)用以鋼板彈簧為導(dǎo)向元件，與空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。制動(dòng)系統(tǒng)采用雙管回路式，布置型式為前后軸各自獨(dú)立的雙管回路系統(tǒng)；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用薄壁結(jié)構(gòu)，以減輕制動(dòng)系統(tǒng)的總質(zhì)量。</p><p><b>　　5.車(chē)身結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　大型客車(chē)的車(chē)身一般分為應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)和骨架承載結(jié)構(gòu)，歐洲大型長(zhǎng)途客車(chē)一般采用無(wú)車(chē)架式底盤(pán)與骨架結(jié)構(gòu)車(chē)身相結(jié)合的結(jié)構(gòu)型式。

21、骨架部分承受載荷，外蒙皮只起裝飾作用。</p><p>　　現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)采用CAD、CAM等技術(shù)手段，對(duì)車(chē)身框架進(jìn)行有限元計(jì)算和分析，以達(dá)到最佳的剛度和強(qiáng)度。</p><p><b>　　6.造型</b></p><p>　　歐洲大型客車(chē)的造型特點(diǎn)是內(nèi)飾、色彩設(shè)計(jì)及車(chē)輛舒適性等的高度協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，并通過(guò)精湛的加工工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，在世界高檔大型客

22、車(chē)生產(chǎn)方面領(lǐng)銜的奔馳公司，其主要造型特點(diǎn)為：三維大曲面設(shè)計(jì)，所有車(chē)身外露線(xiàn)條，除側(cè)圍的側(cè)窗下部窗框外，均以曲面連接，大圓弧過(guò)渡，其側(cè)窗具有獨(dú)特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車(chē)大曲面的造型，又給乘客以良好的視野；普遍采用深色玻璃，增加了內(nèi)飾的舒適感和居住性。這些完整地體現(xiàn)了客車(chē)的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美和柔中帶剛的造型精髓，代表了歐洲典型豪華大型客車(chē)的造型特點(diǎn)和風(fēng)格。</p><p><b>　　7.內(nèi)飾</

23、b></p><p>　　充分體現(xiàn)以人為本的出發(fā)點(diǎn)。大型長(zhǎng)途、旅游客車(chē)的內(nèi)飾特點(diǎn)是：以舒適、美觀(guān)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)為原則。乘客座椅設(shè)計(jì)完全符合人體工程學(xué)的各項(xiàng)要求，其造型、材質(zhì)、色澤與車(chē)內(nèi)統(tǒng)一和諧；車(chē)內(nèi)各種設(shè)施齊備，一般都沒(méi)有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空調(diào)系統(tǒng)，有的車(chē)型還有會(huì)議室，甚至廚房等工作和生活設(shè)施；車(chē)內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)化，藝術(shù)風(fēng)格突出，無(wú)論是座椅、儀表板，還是側(cè)壁、地板、側(cè)窗等都要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。</p

24、><p>　　1.1.2國(guó)外長(zhǎng)途客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　縱觀(guān)國(guó)外長(zhǎng)途大客車(chē)的發(fā)展，總結(jié)其各方面的特點(diǎn)，我們可以歸納出未來(lái)長(zhǎng)途大客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p><b>　　1.車(chē)身造型</b></p><p>　　在一年一度的德國(guó)法蘭克福舉行的世界客車(chē)展覽會(huì)上，匯集了世界客車(chē)企業(yè)的頂尖新產(chǎn)品，如德國(guó)的奔馳、尼奧普

25、蘭以及曼公司，還有瑞典的沃爾沃以及斯堪尼亞等。它們今天展示的全新造型的新產(chǎn)品極有可能就是明天客車(chē)外形的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　大中型長(zhǎng)途旅游客車(chē)在車(chē)身造型方面有如下新特點(diǎn)：前后圍及整車(chē)的造型更加注重流線(xiàn)型，外形更加活潑，采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車(chē)身高度增加，整車(chē)造型以小圓角過(guò)渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化；前后保險(xiǎn)杠逐漸消失，粘接式側(cè)窗的采用使整車(chē)外表更加平整。</p>

26、;<p><b>　　2.綜合性能</b></p><p>　　對(duì)于各種大中型長(zhǎng)途客車(chē)，要求在安全、方便、快捷的基礎(chǔ)上，能更舒適、環(huán)保，充分體現(xiàn)以人為本的要求。用戶(hù)對(duì)于高檔客車(chē)的具體要求除了低污染、低消耗、價(jià)格適中以及高比功率、高安全可靠性、高舒適性、外觀(guān)優(yōu)美、合適的座位數(shù)等以外，還有采用新技術(shù)、新材料、新工藝方面的新要求，這正是未來(lái)客車(chē)在綜合性能方面的發(fā)展趨勢(shì)。</p&

27、gt;<p>　　在技術(shù)層面上，目前國(guó)際上大型長(zhǎng)途客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是 ：1. 采用客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)。客車(chē)技術(shù)性能的好壞主要取決于底盤(pán)，客車(chē)底盤(pán)的懸掛向全空氣彈簧懸掛發(fā)展，變速器向自動(dòng)變速器發(fā)展，轉(zhuǎn)向器多采用助力式轉(zhuǎn)向器，普遍安裝ABS制動(dòng)系統(tǒng)，有些安裝了ABS／ASR防滑系統(tǒng)，力求舒適性、通過(guò)性和動(dòng)力性好，制動(dòng)可靠。長(zhǎng)途客車(chē)的底盤(pán)要接近角和離去角要大，利于在不良路面和坡度行駛，對(duì)底盤(pán)的平順性和舒適性要求高，以減輕乘客的疲勞程度。

28、2. 采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)客車(chē)的動(dòng)力性。目前客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率多在120千瓦以上，有些達(dá)到250千瓦左右。發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，動(dòng)力強(qiáng)，速度快，客車(chē)時(shí)速可達(dá)110公里以上。這種大功率發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用渦輪增壓型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可節(jié)省燃料，工作可靠。3. 車(chē)身造型流行大曲面流線(xiàn)型?？諝鈩?dòng)力特性，風(fēng)阻小，同時(shí)節(jié)省燃料，外形美觀(guān)，目前多用于高級(jí)客車(chē)。車(chē)身結(jié)構(gòu)多采用無(wú)車(chē)架式底盤(pán)與骨架車(chē)身相結(jié)合的全承載式結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)途客車(chē)向大型化、高速化、柴油化方向發(fā)展。</p

29、><p>　　我們關(guān)注歐洲大客車(chē)的動(dòng)向，目的在于理解和學(xué)習(xí)它們，從中吸取其技術(shù)精髓，思考我們?nèi)绾芜m應(yīng)我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的需求，研發(fā)中國(guó)特色的大客車(chē)產(chǎn)品。中國(guó)客車(chē)要真正成為國(guó)際客車(chē)市場(chǎng)的主角，必須著力提升產(chǎn)品品質(zhì)，以“世界眼光”來(lái)經(jīng)營(yíng)中國(guó)客車(chē)。</p><p>　　1.2國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1.2.1國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀</p>

30、<p>　　隨著我國(guó)高等級(jí)公路通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣黾蛹奥糜螛I(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)途、旅游客車(chē)的需求量逐年遞增。國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)通過(guò)合資或者引進(jìn)技術(shù)，提升自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平，設(shè)備工藝能力及設(shè)計(jì)研發(fā)水平都有較大的提高，已開(kāi)發(fā)出多種型號(hào)的豪華客車(chē)，如宇通ZK6127HA、ZK6122HB、ZK6120R41，廈門(mén)金旅XML6118、XML6120，廈門(mén)金龍XMQ6122、XMQ6128、XMQ6129Y，西沃XW6120，黃海DD6115H、DD6

31、123等。這些客車(chē)車(chē)長(zhǎng)均為1lm以上，底盤(pán)均采用空氣懸架，車(chē)內(nèi)冷暖空調(diào)及服務(wù)設(shè)施俱全。而且產(chǎn)品外形速度變化加快，幾乎每年都推出一款新車(chē)型，部分產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到或者接近國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的水平。</p><p>　　1.底盤(pán)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀</p><p>　　客車(chē)制造的核心技術(shù)在于底盤(pán)技術(shù)。國(guó)外著名的客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)制造公司，如德國(guó)的凱斯鮑爾、奔馳、曼，法國(guó)的雷諾，意大利的依維柯，瑞典的沃爾沃和

32、日本的日產(chǎn)柴先后與我國(guó)簽定了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。我國(guó)的長(zhǎng)途大客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，研制出一批客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，較好地滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求。w77中國(guó)行業(yè)咨詢(xún)網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商w77中國(guó)行業(yè)咨詢(xún)網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查隨著客車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)客車(chē)乘座舒適性要求的不斷提高，客車(chē)底盤(pán)在動(dòng)力性方面越來(lái)越多地采用大功率、大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><

33、;p>　　2.長(zhǎng)途客車(chē)內(nèi)飾技術(shù)現(xiàn)狀w77中國(guó)行業(yè)咨詢(xún)網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商</p><p>　　w77中國(guó)行業(yè)咨詢(xún)網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提我國(guó)客車(chē)的內(nèi)飾從手工鈑金件，發(fā)展到今天的注塑發(fā)泡件；從簡(jiǎn)單裝飾，發(fā)展到今天的豪華裝飾，中國(guó)客車(chē)的內(nèi)飾水平得到了很大的提高?？蛙?chē)內(nèi)飾一直是客車(chē)檔次劃分的重要因素。精美的內(nèi)飾給人以溫馨舒適的感覺(jué)，尤

34、其是在長(zhǎng)途旅行中，會(huì)降低旅客的疲勞感。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、高等級(jí)公路的不斷建設(shè)和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)客車(chē)的乘坐舒適性、安全性和可靠性要求也越來(lái)越高。車(chē)廂居住化，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、環(huán)境的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，給現(xiàn)代客車(chē)的內(nèi)部裝飾提出了更高的要求。我國(guó)現(xiàn)代長(zhǎng)途大客車(chē)上配備了電視、音響、衛(wèi)生間、車(chē)后監(jiān)視器、飲水機(jī)等設(shè)施。中高檔客車(chē)的頂部安裝空調(diào)管道、回風(fēng)口、換氣扇、車(chē)內(nèi)行李架、頂燈及揚(yáng)聲器等，這些裝置在車(chē)頂整齊布置，并順理成線(xiàn)、成面，線(xiàn)面流暢、

35、簡(jiǎn)潔，給乘客以舒適的視覺(jué)感受。高檔長(zhǎng)途大客車(chē)上的頂棚材料多選用植絨織物。目前，新型的軟包復(fù)合材料，如ABS工程塑料、復(fù)合仿真皮人造革材料在部分企業(yè)生產(chǎn)的客車(chē)上也已得到廣泛應(yīng)用，它可以滿(mǎn)足內(nèi)飾設(shè)計(jì)人員對(duì)色彩及圖案選擇的需求，而且具有防振、隔聲、隔熱、輕便和柔軟等優(yōu)點(diǎn)，從而能大大提高了乘坐舒</p><p>　　3.長(zhǎng)途客車(chē)外部造型現(xiàn)狀</p><p>　　目前長(zhǎng)途客車(chē)外部造型的主要特點(diǎn)是：（

36、1）采用了電子倒車(chē)鏡，使整車(chē)顯得雍容華貴；（2）側(cè)窗有加大的趨勢(shì)，目前側(cè)窗設(shè)計(jì)高度達(dá)到或接近1200mm，約為整個(gè)側(cè)位高度的2/5；（3）前后保險(xiǎn)杠逐漸失去“保險(xiǎn)”作用，其外形和整個(gè)前后圍成為連續(xù)光滑曲線(xiàn)，使整車(chē)顯得“干凈利索”；（4）側(cè)窗一改過(guò)去的直立柱，多采用曲線(xiàn)立柱，使整車(chē)富于變化；（5）外形各異的燈具對(duì)整車(chē)外形有畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用；（6）重視細(xì)部造型，如輪罩一改過(guò)去呆板的圓形形狀，其設(shè)計(jì)更注重與整車(chē)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時(shí)也富于變化；（7）一

37、些新的外飾件的采用對(duì)整車(chē)的造型起到了不同程度的裝飾作用，如側(cè)艙門(mén) 采用鋁合金合頁(yè)或橡膠合頁(yè)，豪華客車(chē)多采用粘接式前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗，也有的采用推拉式的側(cè)窗；（8）其他外飾件如標(biāo)志燈、高位制動(dòng)燈、示廓燈的布置以及車(chē)門(mén)的型式和布置都對(duì)整車(chē)的外形有不同程度的作用和影響。</p><p>　　1.2.2國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p><b>　　1．造型發(fā)展趨勢(shì)</b>

38、;</p><p>　　長(zhǎng)途客車(chē)外部造型主要有以下的發(fā)展趨勢(shì)：（1）隨著全承載式大行李艙車(chē)身結(jié)構(gòu)的不斷推廣，長(zhǎng)途客車(chē)高度有增加的趨勢(shì)，逐步接近3.5～3.7m；（2）整車(chē)造型更富于變化，注重流線(xiàn)型，以減少空氣阻力，降低油耗；（3）隨著公路條件的改善以及整車(chē)高度的增加，長(zhǎng)途客車(chē)的前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗將繼續(xù)變大，側(cè)窗將達(dá)到或者接近側(cè)圍高度的一半（國(guó)外側(cè)窗高度已達(dá)到側(cè)圍高度的3/5，前風(fēng)窗玻璃高度則可能達(dá)到1.55m;(

39、4)玻璃鋼等非金屬材料在客車(chē)車(chē)身上的應(yīng)用，解決了過(guò)去金屬薄板沖壓成型的困難，使得整車(chē)的前后圍細(xì)部造型更加富于變化。</p><p>　　由此，我們可以看出，長(zhǎng)途客車(chē)的造型設(shè)計(jì)越來(lái)越注重細(xì)部的處理對(duì)整個(gè)外形的影響，如何能夠?qū)υ煨偷募?xì)部處理做到在滿(mǎn)足需要的前提下，既不畫(huà)蛇添足，又能和整體造型相協(xié)調(diào)呼應(yīng)，仍是體現(xiàn)造型水平的關(guān)鍵所在。相信通過(guò)我國(guó)客車(chē)界的努力，未來(lái)中國(guó)客車(chē)的造型水平必將領(lǐng)先于世界。</p>

40、<p>　　2.車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　客車(chē)內(nèi)飾是一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性的工程，所有的內(nèi)部裝飾都是為了給旅客提供一個(gè)安全、寬敞、清凈、輕松、舒適的空間，有利于消除旅途中的疲勞。隨著人們生活水平和欣賞能力的提高，它必將成為國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)未來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題 之一。內(nèi)飾居室化，實(shí)現(xiàn)“人—車(chē)—環(huán)境” 的和諧統(tǒng)一必將成為未來(lái)大中型客車(chē)內(nèi)飾發(fā)展的總體趨勢(shì)。</p><p>　　客車(chē)

41、車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)歸納起來(lái)其發(fā)展趨勢(shì)主要有以下方面：</p><p>　?。?）在裝備空調(diào)設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用全封閉式側(cè)窗是現(xiàn)代高級(jí)旅游大客車(chē)與長(zhǎng)途大客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)模式：采用雙層玻璃，以有利于車(chē)內(nèi)保溫、降低車(chē)內(nèi)噪聲、減輕空氣污染、防止冬季車(chē)窗結(jié)霜，保證任何氣候條件下乘客具有良好的視野；提高空調(diào)性能，采用全自動(dòng)空調(diào)，電腦控制車(chē)內(nèi)溫度和濕度，使空調(diào)溫度的波動(dòng)與設(shè)定溫度相比保持在±1℃范圍內(nèi)；利用空氣動(dòng)力性試驗(yàn)確定車(chē)室進(jìn)、排

42、氣口位置；采用外擺式或內(nèi)移式車(chē)門(mén)，提高車(chē)身密封性；采用空氣凈化裝置，提高空氣潔凈度。</p><p>　?。?）努力降低車(chē)內(nèi)噪聲：采用粗呢面料（織物面料）作為內(nèi)飾貼面；鋪地毯；加強(qiáng)導(dǎo)線(xiàn)、導(dǎo)管出入口及車(chē)門(mén)、踏步處的密封；內(nèi)外蒙皮間噴塑處理—噴阻尼涂料；提高外蒙皮的剛性，減輕行駛中的振響；采用多層復(fù)合地板，減少底盤(pán)噪聲傳入。</p><p>　　（3）提高座椅的功能性：利用人機(jī)工程學(xué)的研究成果

43、，設(shè)計(jì)駕駛員和乘客座椅—包括坐墊、靠背和頭枕的形狀，各部分的剛度；開(kāi)發(fā)式樣新穎、功能性強(qiáng)的新型座椅：剛度、靠背角、頭枕高度、前后左右位置和高度可調(diào)的駕駛員座椅；帶扶手、扣手、拉手，具有靠背角、寬度可調(diào)的帶腳蹬的乘客座椅；坐臥兩用乘客座椅；帶有液晶電視和多聲道音響設(shè)備的座椅。</p><p>　?。?）追求更加豪華和多功能的車(chē)內(nèi)設(shè)施：注意裝飾效果的新穎和藝術(shù)風(fēng)格的個(gè)性化，在有的豪華客車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)有高級(jí)別墅的房間、咖啡廳

44、；燈具、壁燈琳瑯滿(mǎn)目；地毯、壁毯雍容華貴；有的車(chē)內(nèi)古樸典雅，具有發(fā)人幽思的藝術(shù)效果；配套設(shè)備、裝飾件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，品種繁多，為車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)的豪華和多樣性提供了極大的方便；車(chē)內(nèi)全部采用鑲嵌設(shè)計(jì)；乘員能觸及的部位全部軟化處理。</p><p>　　客車(chē)更加強(qiáng)調(diào)其功能性的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，為了能更有效地和其他交通工具，如飛機(jī)、火車(chē)、輪船等競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果使得國(guó)內(nèi)外客車(chē)制造廠(chǎng)都將車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)的豪華、舒適化作為競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。</p&g

45、t;<p>　　中國(guó)長(zhǎng)途客車(chē)客車(chē)已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，特別是在外觀(guān)造型、工藝水平等方面，與歐洲主流產(chǎn)品越追越近。中國(guó)客車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，但大型客車(chē)的客車(chē)車(chē)身和底盤(pán)制造技術(shù)與國(guó)際水平相比仍有較大的差距，在動(dòng)力傳動(dòng)、環(huán)保排放、安全防護(hù)、人文關(guān)懷等方面仍然有很大的進(jìn)步空間，高速公路使用的客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的可靠性與國(guó)際先進(jìn)水平尚有差距。</p><p>　　目前長(zhǎng)途公路客運(yùn)

46、主要以省際、城際、市縣與縣際之間的道路客運(yùn)為主，隨著制度改革、城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程的加快，城市范圍的不斷擴(kuò)大，以及農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)農(nóng)民流動(dòng)率及農(nóng)村旅游客運(yùn)量迅速增加，使得城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展成為公路客運(yùn)發(fā)展的“藍(lán)海”。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的不斷提高, 高等級(jí)公路的快速發(fā)展和“假日經(jīng)濟(jì)”的擴(kuò)張帶動(dòng)了長(zhǎng)途客運(yùn)和旅游業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，長(zhǎng)途客車(chē)的需求量逐年遞增，并有著良好的發(fā)展空間。因此發(fā)揮長(zhǎng)途客運(yùn)優(yōu)勢(shì)

47、，開(kāi)辟新市場(chǎng)，是非常有前景的。</p><p>　　大功率、大采光、大容量，低排放、低油耗，是今后長(zhǎng)途大客車(chē)的主要特點(diǎn)及發(fā)展方向。目前，100萬(wàn)元左右的高檔豪華大客車(chē)在長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)需求量較大、前景看好。而11-12米大型長(zhǎng)途客車(chē)有走向高端化的發(fā)展趨勢(shì)。12米長(zhǎng)途大客車(chē)因其載客量大、效率高、經(jīng)濟(jì)性好，出行方便等優(yōu)勢(shì)，是快速旅行的最佳選擇，市場(chǎng)潛力巨大。因此，開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)客運(yùn)環(huán)境的12米新型長(zhǎng)途大客車(chē)，具有重要的戰(zhàn)

48、略意義。</p><p>　　第二章 汽車(chē)的總布置介紹</p><p>　　2.1總布置設(shè)計(jì)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的地位</p><p>　　一個(gè)成功的汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該使產(chǎn)品滿(mǎn)足技術(shù)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)造型等多方面的要求，它的技術(shù)性能應(yīng)該滿(mǎn)足用戶(hù)的要求和適應(yīng)各種使用條件；還必須符合社會(huì)和政府各種法規(guī)的要求(如有關(guān)安全、油耗，操聲和排污等法規(guī))；它還應(yīng)該是造價(jià)低廉、用材合理，制

49、造和維修簡(jiǎn)便，使用經(jīng)濟(jì)性好且可靠耐用的；它的車(chē)身造型既要滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求，還要符合工藝美術(shù)的原則。把這樣眾多的、彼此有時(shí)是相互制約的要求集中于一件產(chǎn)品上，必然給設(shè)計(jì)工作帶來(lái)一定難度。需要在設(shè)計(jì)中對(duì)這些要求進(jìn)行協(xié)調(diào)和按不同層次進(jìn)行處理，故很有必要在設(shè)計(jì)開(kāi)始階段進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，即根據(jù)整車(chē)設(shè)計(jì)的總目標(biāo)，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使它們和諧地組合在一起，形成既先進(jìn)又合理的方案，以達(dá)到預(yù)期的效果。</p><p>

50、;　　汽車(chē)總體設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著決定性的影響。因?yàn)槠?chē)性能的優(yōu)劣不僅與相關(guān)總成及部件的工作性能有密切的關(guān)系，而且在很大程度上還取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)。因此，總體設(shè)計(jì)在整個(gè)設(shè)計(jì)工作中是十分重要的。本課題長(zhǎng)途客車(chē)總布置設(shè)計(jì)是在滿(mǎn)足以上基本要求的前提下，在原始資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行車(chē)身、車(chē)內(nèi)總布置設(shè)計(jì)，并進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算與校核。</p><p>　　2.2

51、總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求 </p><p>　　進(jìn)行總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)滿(mǎn)足如下基本要求：</p><p>　?。?）汽車(chē)的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到預(yù)期的指標(biāo)。</p><p>　　（2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。</p><p>　?。?）盡量最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。</p><p>

52、　　（4）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。</p><p>　?。?）拆裝與維修方便。</p><p>　　我國(guó)制定的有關(guān)汽車(chē)方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)正在不斷的完善，它們中有些是結(jié)合我國(guó)具體條件制定的，有些是參照國(guó)外的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定的。在進(jìn)行本次長(zhǎng)途客車(chē)總布置設(shè)計(jì)工作時(shí)，嚴(yán)格遵守國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　2.3總布置設(shè)計(jì)的任務(wù)<

53、;/p><p>　　汽車(chē)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)完成以下的各項(xiàng)任務(wù)：</p><p>　?。?）從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提車(chē)整車(chē)總體設(shè)計(jì)方案，為各部件設(shè)計(jì)提供整車(chē)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求；</p><p>　　（2）對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行必要的校核。</p><p>　?。?）對(duì)汽車(chē)的性能進(jìn)行精確控制和

54、計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。</p><p>　?。?）協(xié)調(diào)好整車(chē)和總成之間的匹配關(guān)系，配合總成完成總布置設(shè)計(jì)，使整車(chē)的性能、可靠性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　2.4總布置設(shè)計(jì)原則和依據(jù)</p><p><b>　　2.4.1設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　汽車(chē)的選型應(yīng)根據(jù)汽車(chē)型譜、市場(chǎng)需求、產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)

55、展趨勢(shì)和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行；選型應(yīng)對(duì)同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)研、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車(chē)結(jié)構(gòu)分析與性能分析及全面的技術(shù)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行；應(yīng)從已有的基礎(chǔ)出發(fā)，對(duì)原有車(chē)型和引進(jìn)的樣車(chē)進(jìn)行分析比較，繼承優(yōu)點(diǎn)，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進(jìn)技術(shù)與結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)新車(chē)型；設(shè)計(jì)應(yīng)遵循有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法律、法規(guī)；力求零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。</p><p>　　汽車(chē)設(shè)計(jì)既要達(dá)到相關(guān)性能要求，并且要以人為本，充

56、分滿(mǎn)足乘客對(duì)舒適性的要求，并且造型美觀(guān)，給人較好的視覺(jué)享受。運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝，使該車(chē)型達(dá)到安全、可靠、舒適、豪華、操縱方便等要求，主要技術(shù)性能達(dá)到國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品水平。車(chē)型力求美觀(guān)、大方、簡(jiǎn)潔。整車(chē)質(zhì)量輕，技術(shù)參數(shù)和性能要求應(yīng)符合客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，并貫徹三化原則。</p><p><b>　　2.4.2設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　客車(chē)總布置的主要設(shè)計(jì)依據(jù)：&l

57、t;/p><p>　　（1）底盤(pán)總布置的有關(guān)參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的布置；</p><p>　?。?）整車(chē)的使用條件和預(yù)期要求；</p><p>　?。?）人機(jī)工程學(xué)的要求；</p><p>　?。?）現(xiàn)有的制造、工藝條件；</p><p>　?。?）國(guó)家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)；</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)行國(guó)

58、家、汽車(chē)行業(yè)客車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及其推薦參數(shù)，合理選取設(shè)計(jì)參數(shù)。主要標(biāo)準(zhǔn)如下：</p><p>　　JT/T325-2010 《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》</p><p>　　GB/T12428-2005 《客車(chē)裝載質(zhì)量計(jì)算方法》 </p><p>　　GB1589-2004 《道路車(chē)輛外廓

59、尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》</p><p>　　GB7258-2004 《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全條件》</p><p>　　GB13094-2007 《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》</p><p>　　GB/T12428-2005 《客車(chē)裝載質(zhì)量計(jì)算辦法》 </p>

60、<p>　　GB/T 13053-2008 《客車(chē)車(chē)身術(shù)語(yǔ)》 </p><p>　　GB/T 13053-2008 《客車(chē)車(chē)內(nèi)尺寸》</p><p>　　QC/T 633-2009 《客車(chē)座椅》</p><p>　　GB/T 1305

61、3-2008 《客車(chē)乘客扶手的固定件基本型式與規(guī)格尺寸》 </p><p>　　QC/T 487-1999 《汽車(chē)保險(xiǎn)杠的位置尺寸》 </p><p>　　GB 9656-2003 《汽車(chē)安全玻璃》</p><p>　　GB/T 17340-1998 《汽車(chē)安全玻

62、璃的尺寸、形狀及外觀(guān)》</p><p>　　QC/T 656-2000 《汽車(chē)空調(diào)制冷裝置性能要求》</p><p>　　GB/T23334-2009 《開(kāi)啟式客車(chē)安全頂窗》 GB 15084-2006 《機(jī)動(dòng)車(chē)輛后視鏡的性能和安裝要求》 </

63、p><p>　　QC/T 531-2001 《汽車(chē)后視鏡》 </p><p>　　GB/T 3487-2005 《汽車(chē)輪輞規(guī)格系列》 </p><p>　　QC/T 488-2000 《汽車(chē)燃油箱蓋、加油口》</p><p>　　GB 15741-1995

64、 《汽車(chē)和掛車(chē)號(hào)牌板（架）及其位置》</p><p>　　GB/T490-2000 《汽車(chē)車(chē)身制圖》</p><p>　　除上述標(biāo)準(zhǔn)外，本次設(shè)計(jì)還參考了大量的國(guó)內(nèi)外的同類(lèi)車(chē)型的設(shè)計(jì)，主要車(chē)型有：宇通客車(chē)ZK6127HA、ZK6122HB、ZK6120R41，ZK6117HA;金龍客車(chē)XMQ6120、XMQ6121、XMQ6110C；金旅客車(chē)XML61

65、27E1；黃?？蛙?chē)DD6129K70；斯堪尼亞的Top Class 400；曼的Lion’s Coach,Lion’s Star等。</p><p>　　2.5總布置設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法</p><p>　　2.5.1總布置設(shè)計(jì)內(nèi)容</p><p>　　汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程是一個(gè)包含造型設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)、車(chē)身設(shè)計(jì)、底盤(pán)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和附件設(shè)計(jì)以及試制和試驗(yàn)等內(nèi)容的復(fù)雜工作

66、，這些設(shè)計(jì)過(guò)程盡管在時(shí)間上存在先后順序，但是也重疊進(jìn)行，并行工作。從汽車(chē)造型效果圖設(shè)計(jì)開(kāi)始，總布置就必須針對(duì)客戶(hù)提出的需求，收集競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，提供汽車(chē)造型的總體設(shè)計(jì)參數(shù)，如總長(zhǎng)、總寬、總高、軸距、輪距、車(chē)輪大小、接近角、離去角。在汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)確定之后，總布置設(shè)計(jì)的工作就正式開(kāi)始了。汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)整車(chē)設(shè)計(jì)的總體規(guī)劃來(lái)確立車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力總成等系統(tǒng)的重量和配置關(guān)系以及整車(chē)的性能指標(biāo)。 </p><p>

67、;　　整車(chē)總布置設(shè)計(jì)將各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和非運(yùn)動(dòng)部件的關(guān)系有機(jī)的協(xié)調(diào)，避免零部件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉。例如, 輪胎跳動(dòng)與輪罩包絡(luò)圖，懸架跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉校核，轉(zhuǎn)向梯形校核等等。 </p><p>　　在整車(chē)設(shè)計(jì)中，人機(jī)工程學(xué)和舒適性設(shè)計(jì)是總布置設(shè)計(jì)必須要校核滿(mǎn)足的條件。例如，人體模型設(shè)計(jì)，駕駛員視野校核，上車(chē)舒適性校核，駕駛員可操作性校核，眼橢圓和頭廓包絡(luò)線(xiàn)校核等。 </p><p>　　整

68、車(chē)的總布置設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整車(chē)性能計(jì)算和分析，進(jìn)行整車(chē)性能匹配和系統(tǒng)優(yōu)化。例如，動(dòng)力性能計(jì)算，燃油經(jīng)濟(jì)性能分析，操縱穩(wěn)定性計(jì)算，平順性能計(jì)算等。 </p><p>　　總布置設(shè)計(jì)通過(guò)確定關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)設(shè)計(jì)選型。在設(shè)計(jì)選型上，確定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)和選型，懸架設(shè)計(jì)與選型，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的選型，電噴和排放系統(tǒng)的匹配，安全帶與安全氣囊選型和仿真等。 </p><p>　　目前，國(guó)內(nèi)的整車(chē)總布置設(shè)計(jì)，

69、與底盤(pán)及動(dòng)力系統(tǒng)的狀況相似，設(shè)計(jì)和匹配試驗(yàn)的能力和發(fā)達(dá)的國(guó)家比較，還有一定的差距。建立在成熟底盤(pán)基礎(chǔ)上進(jìn)行的車(chē)身造型設(shè)計(jì)和改型設(shè)計(jì)，是目前絕大多數(shù)汽車(chē)公司普遍所采用的開(kāi)發(fā)方式。這種開(kāi)發(fā)的模式，使汽車(chē)設(shè)計(jì)的安全和穩(wěn)定性得到保證，同時(shí)大大縮短了開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　2.5.2整車(chē)總體布置設(shè)計(jì)方法</p><p>　　首先，總布置工作開(kāi)始時(shí)要確定整車(chē)設(shè)計(jì)思想，即

70、明確設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。在總體設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要先確定整車(chē)主要尺寸參數(shù)、主要性能參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)以及各系統(tǒng)總成基本型式，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎型號(hào)等等。這些屬于初步的布置與方案設(shè)計(jì)階段。隨著設(shè)計(jì)工作進(jìn)行到車(chē)身零部件逐步選定或設(shè)計(jì)逐步完成階段就進(jìn)入精細(xì)設(shè)計(jì)階段，初步確定這些參數(shù)是進(jìn)行整車(chē)總布置設(shè)計(jì)的首要工作。這些尺寸和參數(shù)的確定不可能靠精確的公式計(jì)算出，一般根據(jù)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃和性能要求, 在大量的市場(chǎng)車(chē)型調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析工作的基礎(chǔ)上，參考國(guó)內(nèi)外同類(lèi)車(chē)型，選擇

71、相應(yīng)的樣車(chē)作為初步確定參數(shù)的依據(jù)。同時(shí)還應(yīng)注意所確定的參數(shù)要符合各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。</p><p>　　然后，根據(jù)總布置設(shè)計(jì)的基本尺寸和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，設(shè)計(jì)出各種汽車(chē)外部造型效果圖，進(jìn)而確定汽車(chē)的車(chē)內(nèi)設(shè)施設(shè)計(jì)。選定最佳方案后，再進(jìn)行整車(chē)總體布置設(shè)計(jì)，確定整車(chē)總體參數(shù)后，再進(jìn)行整車(chē)總體詳細(xì)布置設(shè)計(jì)。</p><p>　　整車(chē)總體設(shè)計(jì)尺寸參數(shù)主要包括：總長(zhǎng)、總寬、總高；軸距、前懸、后懸、輪距（前

72、輪、后輪）；離去角、接近角、最小離地間隙等。一般來(lái)說(shuō)，隨著總體設(shè)計(jì)參數(shù)的確定，其車(chē)身上的主要尺寸參數(shù)也可初步確定。隨著整車(chē)總體設(shè)計(jì)參數(shù)和車(chē)身主要尺寸參數(shù)的確定，其它尺寸參數(shù)應(yīng)在布置設(shè)計(jì)中逐步具體化，并使其滿(mǎn)足主要尺寸的要求；反之，初步確定的整車(chē)及車(chē)身主要尺寸參數(shù)在布置設(shè)計(jì)的不斷深化中又能得到反復(fù)修正，最終被確定出來(lái)。</p><p>　　整車(chē)總布置確立了汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高、軸距、輪距等的控制尺寸，軸荷分配范圍以及水

73、箱、動(dòng)力總成、前后橋、傳動(dòng)軸和車(chē)輪等的輪廓尺寸和位置等后，再參考同類(lèi)車(chē)型有關(guān)數(shù)據(jù)作為借鑒，即可初步確定前懸和后懸的長(zhǎng)度、前后風(fēng)窗位置和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度、地板平面高度、前圍板位置、座椅布置、內(nèi)部空間控制尺寸、方向盤(pán)位置角度和操縱機(jī)構(gòu)及踏板的相互位置等。</p><p>　　總之，總布置設(shè)計(jì)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、懸架機(jī)構(gòu)等總成，電器設(shè)備，油箱、備胎等部件、車(chē)身內(nèi)飾總成和部件等的所在位置，以及車(chē)身室內(nèi)空間大小、行李箱

74、尺寸和車(chē)身主要技術(shù)參數(shù)，在滿(mǎn)足車(chē)身造型要求下進(jìn)行設(shè)計(jì)確定的過(guò)程。 其最終目的就是要在有限的車(chē)身外形尺寸內(nèi)布置所有的總成和部件，并獲得最大的室內(nèi)空間，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2.6同類(lèi)型長(zhǎng)途客車(chē)的車(chē)身總布置</p><p>　　在設(shè)計(jì)的初始階段，我們可以搜集大量的同類(lèi)車(chē)型的相關(guān)資料，學(xué)習(xí)吸收其設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，分析比較不同產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，得出較佳的設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)新性地運(yùn)用于自己所

75、設(shè)計(jì)的作品中。</p><p>　　2.6.1車(chē)廂內(nèi)平面的布置</p><p>　　長(zhǎng)途客車(chē)的特點(diǎn)是乘客乘坐時(shí)間長(zhǎng)，站距遠(yuǎn)，客流量較穩(wěn)定，因此對(duì)乘坐舒適性的要求較高，且能夠妥善安置行李。乘客座椅的布置對(duì)于乘坐舒適性有直接的影響，總結(jié)國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)途客車(chē)座椅的常見(jiàn)布置形式有以下幾種：（1）2+2布置，此為最常見(jiàn)的布置形式；（2）2+1+2布置，此種布置方式為增加載客量而增加了活動(dòng)座椅，提高了客車(chē)運(yùn)

76、營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，增加活動(dòng)座椅后，應(yīng)保證活動(dòng)座收起后的最小通道寬度；(3)1+1+1布置，有兩條通道，上下、進(jìn)出比較方便，單人單座，互不影響，乘坐比較舒適。</p><p>　　2.6.2橫向截面布置</p><p>　　長(zhǎng)途客車(chē)要求舒適性、觀(guān)光性好，因此側(cè)窗大、采光好，車(chē)內(nèi)平坦，人均占有空間大，車(chē)廂內(nèi)高高，行李艙較大，安全性好。采用抬高地板，消除輪包，這樣有利于座椅的布置，并且在地板下形成較

77、大的行李艙；采用“凹”地板，地板高度差?。患哟髠?cè)窗，增加采光、通透感和觀(guān)光性，側(cè)窗的布置又分為等距和不等距兩種布置形式，以保證每位乘客具有良好的視野為原則和宗旨；冷風(fēng)管道、車(chē)內(nèi)小行李架布置應(yīng)不影響乘員進(jìn)出座位。</p><p>　　2.6.3車(chē)身外形設(shè)計(jì)</p><p>　　汽車(chē)造型應(yīng)該給人美的享受，與環(huán)境協(xié)調(diào)，客車(chē)造型基本上分為兩大流派，一種是意大利的直線(xiàn)方基調(diào)型，增大了車(chē)內(nèi)空間，視野好

78、，蒙皮和骨架形成簡(jiǎn)單，整車(chē)的藝術(shù)造型顯得簡(jiǎn)練；另一種是德國(guó)的大曲面流線(xiàn)型，其特點(diǎn)是組成車(chē)身的五個(gè)面由大曲面和大圓角組成，流線(xiàn)型好，動(dòng)感強(qiáng)，整體感好，前后風(fēng)窗玻璃和側(cè)窗都采用曲面玻璃窗，視野開(kāi)闊，車(chē)內(nèi)明亮爽快，空氣動(dòng)力性好。而將方基調(diào)和大曲面流線(xiàn)型結(jié)合的車(chē)身外形，更具有時(shí)代感和動(dòng)感。側(cè)窗采用大弧面玻璃，前風(fēng)窗玻璃傾角較大，更加注重車(chē)身的細(xì)部設(shè)計(jì)，整車(chē)外形平整、圓滑、飽滿(mǎn) 。第三章 長(zhǎng)途客車(chē)總布置設(shè)計(jì)</p><p&g

79、t;　　3.1客車(chē)形式的選擇</p><p>　　3.1.1車(chē)型的確定</p><p>　　根據(jù)JT/T325-2010《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》，本次設(shè)計(jì)的長(zhǎng)途客車(chē)屬于大型客車(chē)，根據(jù)營(yíng)運(yùn)客車(chē)等級(jí)評(píng)定性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定，符合高一級(jí)大型客車(chē)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。所以，在進(jìn)行個(gè)各個(gè)部件的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守大型高一級(jí)客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。</p><p>　　3.1.2客車(chē)形式的選擇&l

80、t;/p><p>　?。?）軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式</p><p>　　在搜集資料階段，參考同類(lèi)車(chē)型及選定的底盤(pán)，綜合汽車(chē)的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)等各個(gè)方面，確定此次設(shè)計(jì)的長(zhǎng)途大客車(chē)軸數(shù)為兩軸，采用4×2的驅(qū)動(dòng)形式。</p><p><b>　?。?）布置形式</b></p><p>

81、;　　采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)布置方案，其主要優(yōu)點(diǎn)是：能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車(chē)中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)的影響；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸核分配合理；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量之比增大，可改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；車(chē)廂面積利用較好，布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較小；作為城市間客車(chē)使用時(shí)，能夠在地板下方和客車(chē)全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。</p><p>　　后置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式，主要缺點(diǎn)是

82、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱較差，需要冷卻效果較強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。雖然這種布置形式存在上述缺點(diǎn)，但是在本次設(shè)計(jì)中配置了強(qiáng)冷卻效果的散熱器，并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)、側(cè)艙門(mén)和車(chē)身的合理部位開(kāi)設(shè)散熱孔，完全可以克服發(fā)動(dòng)機(jī)散熱差的缺點(diǎn)；且隨著結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，機(jī)電液一體化技術(shù)的發(fā)展，與那距離操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題已逐步解決。由此，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)后置的布置形式是適合本次設(shè)計(jì)的長(zhǎng)途大客車(chē)的。</p><p>　　3.2各總成部件的選取<

83、/p><p>　　該長(zhǎng)途客車(chē)屬于大型高一級(jí)客車(chē)，各部件的選型均按照國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于大型高一級(jí)客車(chē)的規(guī)定進(jìn)行，具體如下：</p><p><b>　?。?）底盤(pán)</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)原始資料提供的底盤(pán)，確定了客車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)×總寬：12000×2500mm；軸距：5700mm；前/后輪距：2020/186

84、0mm；前/后懸：2700/3600mm。</p><p><b>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　該長(zhǎng)途大客車(chē)，初定核載人數(shù)為49人（包括駕駛員在內(nèi)），按每人所占汽車(chē)整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)平均值估算其整備質(zhì)量,人均整備質(zhì)量值取為0.12t/人，則=0.12×49=5.88t。</p><p>　　大客車(chē)的總質(zhì)量由整車(chē)整備質(zhì)量、

85、乘員和駕駛員質(zhì)量以及乘員的行李質(zhì)量三部分組成。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計(jì)，行李系數(shù)取為15，則=+65×49+15×49=9.8t。</p><p>　　初步設(shè)定此大客車(chē)的最高車(chē)速=120km/h。</p><p>　　由最高車(chē)速估算出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率：</p><p>　　其中，為傳動(dòng)系效率，取為90%；g為重力加速度，取為9.8m

86、/;為滾動(dòng)阻力系數(shù)，取0.02；為空氣阻力系數(shù)，取0.60；A為汽車(chē)正面投影面積，經(jīng)大體估算，取9.0。將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入上式計(jì)算得出：=207.3kw。</p><p>　　JT/T325-2010《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》規(guī)定高一級(jí)大型客車(chē)人均制冷量不小于1900KJ/h，則估算空調(diào)功率 。</p><p>　　由此可得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)不小于233.16kw。</p>&l

87、t;p>　　因整車(chē)整備質(zhì)量和總質(zhì)量估算有較大的誤差，因此在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)選取功率稍大的發(fā)動(dòng)機(jī)，參考同類(lèi)車(chē)型，選取玉柴YC6L330-30(L4700)柴油機(jī)，其最大功率為243KW，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為2200rpm，排量為8.424L，最大轉(zhuǎn)矩為1280N.m，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為1400rpm，凈重≤850kg，發(fā)動(dòng)機(jī)形式為立式直列六缸水冷四沖程直噴式，外形尺寸為1158×781×1058（mm）（長(zhǎng)×寬×

88、;高）。</p><p><b>　?。?）離合器</b></p><p>　　選用薩克斯430拉式彈簧離合器,操縱形式為液壓操縱氣助力式。</p><p><b>　　（4）變速器</b></p><p>　　選用法士特6DS180T變速器， 1檔至6檔的傳動(dòng)比為7.04、4.10、2.48、1.

89、56、1.00、0.74，倒檔傳動(dòng)比為6.26，允許最大輸入扭矩：1800N·M,能夠輸出最大扭矩：12672N·M。</p><p><b>　?。?）傳動(dòng)軸 </b></p><p>　　采用開(kāi)式、單節(jié)十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。</p><p><b>　?。?）空調(diào)</b></p><

90、;p>　　大型高一級(jí)客車(chē)的人均制冷量要求為1900KJ/h，采用頂置整體式空調(diào)。由大客車(chē)熱負(fù)荷的經(jīng)驗(yàn)估算法中的乘員估算法估算出所需空調(diào)系統(tǒng)的制冷量，查表得到48～55人每人制冷量為515W，則制冷量Q=515×49=25.235KW。由此，選定科林BFFD-06頂置式空調(diào)，壓縮機(jī)動(dòng)力由車(chē)輛自身發(fā)動(dòng)機(jī)提供，控制系統(tǒng)電力由單獨(dú)的發(fā)電機(jī)提供。其技術(shù)參數(shù):</p><p>　　兩器凈重 273KG&

91、lt;/p><p>　　尺寸 4429 x1919x190</p><p>　　消耗功率 <85A</p><p>　　最大制冷量 34000kcal/h </p><p>　　名義制冷量 32000kcal/h </p><p><b>　?。?）暖風(fēng)機(jī)</b></p&g

92、t;<p>　　大型高一級(jí)客車(chē)要求配備暖風(fēng)裝置，并且人均供熱量不小于1880KJ/h。采用經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法中的乘員估算法，總的供熱量為：Q=49×1880 KJ/h=92120 KJ/h=25.59KW。</p><p>　　因此選用吉飛牌/500-2型暖風(fēng)裝置。</p><p><b>　　其技術(shù)參數(shù)：</b></p><p&g

93、t;　　規(guī)格：500×220×250; </p><p>　　散熱量：18600kcal/h—19600kcal/h; </p><p><b>　　功率：30W </b></p><p><b>　?。?）前/后軸</b></p><p>　　選用德國(guó)曼盤(pán)式前后橋</p&

94、gt;<p>　　前軸為鍛造剛性前軸，允許最大負(fù)荷7500kg，驅(qū)動(dòng)軸允許最大負(fù)荷13000kg。</p><p><b>　　(9)懸架</b></p><p>　　前后懸架均為空氣懸架，氣囊前2后4，裝有雙向作用減振器；前后均有橫向穩(wěn)定桿，電控高度閥。</p><p><b>　　（10）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)</b>

95、</p><p>　　轉(zhuǎn)向器型號(hào) 久隆D07-3411010。</p><p>　　方向盤(pán) 直徑為為490，帶轉(zhuǎn)向管柱及護(hù)罩，裝飾美觀(guān)大方。</p><p><b>　　（11）制動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器，并配備ABS系統(tǒng)。貯氣罐總?cè)莘e為180L。

96、</p><p><b>　?。?2）輪胎</b></p><p>　　選用輪胎 295/80R22.5。</p><p>　　3.3總體尺寸參數(shù)的確定</p><p>　　依據(jù)GB1589-2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的規(guī)定，結(jié)合3.2中所選的各部件，以及設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中設(shè)計(jì)原始資料中的技術(shù)指標(biāo)的要求，確定

97、長(zhǎng)途大客車(chē)的主要參數(shù)如下表3-1所示：</p><p>　　表 3-1 總體尺寸參數(shù)</p><p>　　3.4車(chē)身結(jié)構(gòu)形式的確定</p><p>　　非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身之間的車(chē)身結(jié)構(gòu)，被稱(chēng)為半承載式車(chē)身。它的車(chē)身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車(chē)身底架而起到一部分車(chē)架的作用，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架都安裝在加固的車(chē)身底架上，車(chē)身與底架成為一體共同承受載荷

98、。這種形式實(shí)質(zhì)上是一種無(wú)車(chē)架的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代客車(chē)都采用半承載式或承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，由于此車(chē)選用的是三段式底盤(pán)，因此采用半承載式車(chē)身。</p><p>　　3.5車(chē)身總布置設(shè)計(jì)</p><p>　　3.5.1客車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容及設(shè)計(jì)程序</p><p>　　車(chē)身總布置設(shè)計(jì)應(yīng)完成的基本內(nèi)容如下：（1）根據(jù)整車(chē)設(shè)計(jì)要求確定車(chē)身各部分尺寸（乘客門(mén)、司機(jī)門(mén)、安全

99、門(mén)、行李艙、地板高、側(cè)窗數(shù)量及高度、內(nèi)高、內(nèi)寬等）；（2）確定整車(chē)的外形—前后圍、車(chē)頂、側(cè)圍的大致曲線(xiàn)和尺寸、前后風(fēng)窗位置與角度等；（3）駕駛區(qū)布置——方向盤(pán)位置及角度、儀表板、駕駛員位置及操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置；（4）乘客區(qū)布置—座椅布置、通道寬度、內(nèi)高等；（5）空調(diào)系統(tǒng)的位置—制冷、采暖、除霜、通風(fēng)換氣裝置等的位置；（6）行李艙大小及位置；（7）視野設(shè)計(jì)校核；（8）安全性設(shè)計(jì)—被動(dòng)安全性（安全帶、扶手、軟化處理等）。</p&

100、gt;<p>　　進(jìn)行車(chē)身總布置設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序一般如下：（1）車(chē)身主要尺寸的確定；（2）車(chē)廂內(nèi)平面布置；（3）座椅布置及操縱機(jī)構(gòu)布置；（4）駕駛區(qū)布置;(5)橫向截面布置；（6）備胎、油箱和蓄電池的布置；（7）必要的校核。經(jīng)過(guò)以上各階段，即可畫(huà)出1:10車(chē)身總布置圖，上述各個(gè)階段往往反復(fù)交叉進(jìn)行，很多尺寸和位置需要反復(fù)協(xié)調(diào)修改才能確定。這就需要設(shè)計(jì)時(shí)，能站在統(tǒng)籌全局的高度上，細(xì)心布置，反復(fù)地進(jìn)行方案的論證和比較，最后找出一

101、種比較合理的設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　3.5.2前后圍設(shè)計(jì) </p><p>　　汽車(chē)的前后圍造型如3-1所示。</p><p>　　前圍供儀表板、前燈具、保險(xiǎn)杠、雨刮器、前風(fēng)窗等的安裝。此次設(shè)計(jì)中，采用了方圓并重的設(shè)計(jì)理念，整體造型以簡(jiǎn)約、流暢的線(xiàn)條勾勒，將沉穩(wěn)中富有時(shí)代感的歐洲造型風(fēng)格和含蓄、富有中國(guó)人

102、文底蘊(yùn)的文化相結(jié)合。大曲面流線(xiàn)型車(chē)身每一處都洋溢著弧線(xiàn)感和立體感。前圍外形曲線(xiàn)在追求美觀(guān)大方的同時(shí)，充分考慮空氣動(dòng)力學(xué)性能，有效地降低了風(fēng)阻。渾厚的前圍與環(huán)境相合益彰，使整車(chē)有大氣、華美的氣質(zhì)。</p><p>　　后圍綜合后部造型、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、安全性等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。后圍的布置主要是后風(fēng)窗、后保險(xiǎn)杠、后燈的布置。后風(fēng)窗玻璃為鋼化玻璃；在發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)上部開(kāi)設(shè)散熱格柵，能夠有效地保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好地散熱；后燈位于后圍兩側(cè)，

103、采用內(nèi)嵌設(shè)計(jì)，使后部造型顯得端莊典雅。</p><p>　　圖3-1 前后圍造型</p><p><b>　　3.5.3側(cè)圍設(shè)計(jì)</b></p><p>　　客車(chē)側(cè)圍部分占的面積較大，因此其外觀(guān)設(shè)計(jì)的美觀(guān)與否對(duì)整車(chē)的造型影響很大。側(cè)圍部分是車(chē)門(mén)、側(cè)窗、行李艙門(mén)、車(chē)身圖案以及標(biāo)志燈等的載體，前后圍和頂蓋均要與其過(guò)渡連接，進(jìn)行側(cè)圍各部分的設(shè)計(jì)時(shí)，不

104、僅要實(shí)現(xiàn)局部造型的功能與藝術(shù)的完美統(tǒng)一，還要考慮局部造型與整車(chē)造型的和諧相宜。長(zhǎng)途大客車(chē)的左右側(cè)圍設(shè)計(jì)分別如圖3-2、3-3所示。</p><p>　　此長(zhǎng)途客車(chē)設(shè)計(jì)一個(gè)外擺式乘客門(mén)，位于前懸處。車(chē)門(mén)寬度和高度分別取為900mm和2040mm，由于地板較高，在車(chē)門(mén)處設(shè)計(jì)了三級(jí)踏步。在車(chē)門(mén)開(kāi)口處，車(chē)身強(qiáng)度和剛度遭到了破壞，車(chē)門(mén)處應(yīng)力比較集中，因此在車(chē)門(mén)處設(shè)計(jì)成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，即頂橫梁、門(mén)立柱和底盤(pán)橫梁三者形成一主閉合環(huán)

105、，以利于力的傳遞。車(chē)門(mén)上采用粘接玻璃，有利于提高車(chē)門(mén)處的密封性，保證車(chē)身表面的平整。車(chē)門(mén)造型與側(cè)圍相協(xié)調(diào)。</p><p>　　圖3-2 左側(cè)圍設(shè)計(jì)</p><p>　　圖3-3 右側(cè)圍設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)《大型客車(chē)等級(jí)評(píng)定必要條件》，查得大型高一級(jí)客車(chē)的行李艙容積規(guī)定人均行李艙容積為0.15/人，由此計(jì)算出本車(chē)的行李艙容積最小為：0.15×

106、49=7.35。本車(chē)的行李艙容積完全滿(mǎn)足此設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　通過(guò)查閱有關(guān)客車(chē)側(cè)艙門(mén)設(shè)計(jì)方面的資料，并學(xué)習(xí)了宇通客車(chē)ZK6122H型客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)新型側(cè)艙門(mén)的設(shè)計(jì)方法，確定了艙門(mén)的結(jié)構(gòu)形式和尺寸。</p><p><b>　　3.5.4頂蓋設(shè)計(jì)</b></p><p>　　車(chē)身頂蓋將車(chē)身的前后、左右連接在一起，與側(cè)圍、前后圍、地板一道構(gòu)

107、成車(chē)室空間整體。同時(shí)，供安裝空調(diào)部件、安全頂窗、頂燈、行李架、揚(yáng)聲器等附件。車(chē)身受扭時(shí)，頂蓋主要以剪切變形為主，因此，要提高車(chē)抗剪剛度，合理匹配車(chē)頂和側(cè)圍剛度，來(lái)提高車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使頂蓋縱梁成中間疏、兩邊密的布置形式，充分發(fā)揮頂蓋的承載能力，提高車(chē)身抗扭剛度。頂蓋的橫梁應(yīng)與窗立柱對(duì)應(yīng)，盡量形成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)。在頂蓋的前部和后部各設(shè)置一個(gè)安全頂窗，獨(dú)立的分置式樣空調(diào)，造型美觀(guān)。頂蓋與側(cè)圍焊縫處安裝流水槽，保證了頂蓋的平整，避免了僅用

108、手工焊接而導(dǎo)致頂蓋漏雨的缺陷。</p><p><b>　　3.6車(chē)身內(nèi)部布置</b></p><p>　　進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置時(shí)，必須從人機(jī)工程學(xué)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，考慮駕駛員的工作舒適性和乘員的乘坐舒適性?？蛙?chē)車(chē)身的內(nèi)部布置尺寸應(yīng)符合GB/T13053-2008《客車(chē)車(chē)內(nèi)尺寸》的各項(xiàng)規(guī)定。一般客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置包括兩部分內(nèi)容：駕駛區(qū)布置和乘客區(qū)布置。</p>&l

109、t;p>　　3.6.1駕駛區(qū)布置</p><p>　　根據(jù)GB/T 13053-2008《客車(chē)駕駛區(qū)尺寸》對(duì)駕駛區(qū)進(jìn)行布置。駕駛員座椅和乘客座椅按QC633-2009《客車(chē)座椅》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　駕駛區(qū)的布置宗旨為給駕駛員提供舒適的工作環(huán)境，滿(mǎn)足人機(jī)工程學(xué)原理，符合有關(guān)儀表臺(tái)、方向盤(pán)和操縱機(jī)構(gòu)布置位置的要求。駕駛室內(nèi)的一切手操作扭件、桿件、開(kāi)關(guān)等的位置均應(yīng)在駕駛員

110、手伸及界面之內(nèi)；方向盤(pán)的輪緣、輪輻和輪轂在儀表板上形成的盲區(qū)應(yīng)該盡可能地小。儀表板上的各種儀表、指示燈和各種控制（各種按鈕和手柄）系統(tǒng)是大客車(chē)運(yùn)行的中樞神經(jīng)，儀表板設(shè)計(jì)的好壞，直接影響行車(chē)的安全。為保證駕駛員注意力集中和操作方便，控制按鈕、手柄的布置距離和操作距離，指示燈的辨認(rèn)識(shí)別距離等都應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。按鈕和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員右手能方便接近的距離之內(nèi)，按鈕使用頻率的高低從左至右安排，控制系統(tǒng)盡量布置在駕駛員的右手邊，