電力牽引供變電系統(tǒng)分析與典型故障處理 畢業(yè)論文

1、<p>　　襖膈蒆袇螀膇蕿蝕肈膆羋裊羄芅莁蚈袀芄蒃袃螆芃蚅蚆膅節(jié)蒞蕿肁節(jié)蕆螅羇芁薀薇袃芀艿螃蝿艿莂薆肇莈蒄螁羃莇薆薄衿莆芆蝿裊莆蒈螞膄蒞薀袈肀莄蚃蝕羆莃莂袆袂罿蒅蠆螈聿薇襖肇肈芇蚇羃肇葿袃罿肆薁螅裊肅蚄薈膃肄莃螄聿肅蒆薆羅肅薈螂袁膂羋薅螇膁莀螀肆膀薂薃肂腿蚄衿羈膈莄蟻襖膈蒆袇螀膇蕿蝕肈膆羋裊羄芅莁蚈袀芄蒃袃螆芃蚅蚆膅節(jié)蒞蕿肁節(jié)蕆螅羇芁薀薇袃芀艿螃蝿艿莂薆肇莈蒄螁羃莇薆薄衿莆芆蝿裊莆蒈螞膄蒞薀袈肀莄蚃蝕羆莃莂袆袂罿蒅蠆螈聿薇襖肇

2、肈芇蚇羃肇葿袃罿肆薁螅裊肅蚄薈膃肄莃螄聿肅蒆薆羅肅薈螂袁膂羋薅螇膁莀螀肆膀薂薃肂腿蚄衿羈膈莄蟻襖膈蒆袇螀膇蕿蝕肈膆羋裊羄芅莁蚈袀芄蒃袃螆芃蚅蚆膅節(jié)蒞蕿肁節(jié)蕆螅羇芁薀薇袃芀艿螃蝿艿莂薆肇莈蒄螁羃莇薆薄衿莆芆蝿裊莆蒈螞膄蒞薀袈肀莄蚃蝕羆莃莂袆袂罿蒅蠆螈聿薇襖肇肈芇蚇羃肇葿袃罿肆薁螅裊肅蚄薈膃肄莃螄聿肅蒆薆羅肅薈螂袁膂羋薅螇膁莀螀肆膀薂薃肂腿蚄衿羈膈莄蟻襖膈蒆袇螀膇蕿蝕肈膆羋裊羄芅莁蚈袀芄蒃袃螆芃蚅蚆膅節(jié)蒞蕿肁節(jié)蕆螅羇芁薀薇袃芀艿螃蝿艿莂薆肇

3、莈蒄螁羃莇薆薄衿莆芆蝿裊莆蒈螞膄蒞薀袈肀莄蚃蝕羆莃莂袆袂罿蒅蠆螈聿薇襖肇肈芇蚇羃肇葿袃罿肆薁螅裊肅蚄薈膃肄莃螄聿肅蒆薆羅肅薈螂袁膂羋薅螇膁莀螀</p><p>　　題 目：電力牽引供變電系統(tǒng)分析與典型故障處理 </p><p>　　專 業(yè)： 電氣工程及其自動化 </p><p>　　學 號：

4、 08930366 </p><p>　　姓 名： 張彬 </p><p>　　指導教師： 韓峰 </p><p>　　學習中心： 太原學習中心 </p><p>　　西 南 交 通 大 學 </p&g

5、t;<p>　　網(wǎng) 絡 教 育 學 院</p><p>　　2011年 3月21日</p><p>　　院系 西南交通大學網(wǎng)絡教育學院 專 業(yè) 電氣工程及其自動化 </p><p>　　年級 2008-42班（高專） 學 號 08930366 姓 名 張彬 </p><p&

6、gt;　　學習中心 太原學習中心 指導教師 韓峰 </p><p>　　題目 電力牽引供變電系統(tǒng)分析與典型故障處理 </p><p><b>　　指導教師</b></p><p>　　評 語

7、 </p><p>　　是否同意答辯 過程分(滿分20) </p><p>　　指導教師 (簽章) </p><p><b>　　評 閱 人</b></p><p>　　評 語

8、 </p><p>　　評 閱 人 (簽章)</p><p>　　成 績 </p><p>　　答辯組組長 (簽章)</p><p>　　

9、年 月 日 </p><p>　　畢 業(yè) 論 文 任 務 書</p><p>　　班 級 2008-42班（高專） 學生姓名 張彬 學 號 08930366 </p><p>　　開題日期： 2011 年 1 月 20日 完成日期： 2011 年 3月

10、20 日</p><p>　　題 目 電力牽引供變電系統(tǒng)分析與典型故障處理 </p><p>　　1、本論文的目的、意義：本設計主要以電力牽引供變電系統(tǒng)為主，對其結構特點進行系統(tǒng)分析，包括主電路、控制電路、計量回路。事故預告，報警回路；高低

11、壓電器等。同時對電力牽引供變電系統(tǒng)供電方式的特點進行分析，對典型故障案例進行深入分析，提出解決方案，包括組織流程、安全、技術、處理措施。最后對接觸網(wǎng)和牽引變電所倒閘部分進行了分析，更便于掌握牽引變電所的運行狀態(tài)。

12、 </p><p>　　2、學生應完成的任務 1、熟悉牽引供變電系統(tǒng)的組成 </p><p>　　2、了解27.5kV或55kV側(cè)電氣主接線 </p><p>　　3、了解

13、牽引變電所110kv側(cè)的電氣主接線 </p><p>　　3、論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共 8 周）</p><p>　　第一部分 收集有關于電力牽引供電系統(tǒng)的書籍資料 ( 1 周)</p><p>　　第

14、二部分學習電力牽引供電系統(tǒng)概述 ( 2 周)</p><p>　　第三部分學習牽引變電所電氣主接線 ( 1 周)</p><p>　　第四部分了解牽引變電所典型案例 ( 1 周)</p><

15、p>　　第五部分進行對整個論文成果的總結 ( 1 周)</p><p>　　評閱或答辯撰寫畢業(yè)答辯 ( 2 周)</p><p>　　4、參考文獻：1、鐵路電力與牽引供電系統(tǒng) 西南交通大學出版社 </p>

16、<p>　　2、鐵道論壇 </p><p>　　3、電氣化鐵道接觸網(wǎng) 中國電力出版社 </p><p>　　4、

17、 </p><p>　　5、 </p><p>　　備 注

18、 </p><p>　　指導教師： 年 月 日</p><p>　　審 批 人： 年 月 日</p><p><b>　　誠信承諾</b></p><p>　　本論文是本人獨立完成；</p>

19、<p>　　本論文沒有任何抄襲行為；</p><p>　　三、若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答辯（評閱）資格。</p><p>　　承諾人（鋼筆填寫）： </p><p><b>　　年　 　月　　日</b></p><p><b>　　摘 要</b></p>

20、<p>　　畢業(yè)論文介紹了電氣化鐵道供變電技術，以交流電氣化鐵道為重點，加強了對牽引供電系統(tǒng)的認識。牽引供電系統(tǒng)又以牽引變電所為重點，介紹了供電系統(tǒng)一次設備和二次電氣設備，對變電所一次電氣設備的構成、類型、工作原理做了一定的介紹。本設計主要以電力牽引供變電系統(tǒng)為主，對其結構特點進行系統(tǒng)分析，包括主電路、控制電路、計量回路。事故預告，報警回路；高低壓電器等；對典型故障案例進行深入分析，提出解決方案，包括組織流程、安全、技術、

21、處理措施。</p><p>　　關鍵詞：交流電氣化 設備 供電系統(tǒng) 供電方式 結構特點</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 電力牽引供電系統(tǒng)概述8</p><p>　　1.1電力牽引特點8</p><p>　　1.2 牽引供變電系統(tǒng)的組成9<

22、;/p><p>　　1.3 牽引供電方式11</p><p><b>　　1.4接觸網(wǎng)14</b></p><p>　　第2章 牽引變電所電氣主接線18</p><p>　　2.1 電氣主接線概述18</p><p>　　2.2 牽引變電所110kv側(cè)的電氣主接線18</p>

23、<p>　　2.3 27.5kV或55kV側(cè)電氣主接線19</p><p>　　第3章 牽引變電所典型案例23</p><p><b>　　結 論25</b></p><p><b>　　致 謝25</b></p><p>　　第1章 電力牽引供電系統(tǒng)概述</p>

24、;<p><b>　　1.1電力牽引特點</b></p><p>　　電力牽引是一種新型有軌運輸牽引動力形式。在干線鐵路、城市軌道交通運輸和工礦運輸中有著廣泛的作用。電力牽引是利用電能作為牽引動力，將電能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動鐵路列車、電動車組和城市軌道交通車輛等有軌運輸工具運行的一種運輸形式。</p><p>　　電力牽引按其牽引網(wǎng)供電電流制式不同，分為工

25、頻單相交流制、低頻單相交流制和直流制。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流制電力牽引，直流制電力牽引僅用于城市軌道交通運輸系統(tǒng)和工礦運輸系統(tǒng)。</p><p><b>　　一、電力牽引特點</b></p><p>　　電力牽引運輸具有一系列有點：</p><p>　?。?） 電力牽引機車本身不帶燃料，可使用二次能源，為非自給式牽引動力，并由大容量電力

26、系統(tǒng)供電，連接全國電網(wǎng)，能源有保證。</p><p>　　（2） 機車或動車組總功率大，具有啟動和加速快、過載能力強、運輸能力大等特點，能滿足各種現(xiàn)代交通運輸對快速、大運輸能力的需要。 </p><p>　?。?） 不造成空氣和環(huán)境（噪聲）污染，改善勞動條件。</p><p>　　（4） 電力牽引的總效率高，節(jié)約能源。我

27、國的鐵路機車牽引經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車的發(fā)展階段。統(tǒng)計資料表明，電力牽引在全部或部分為水電供電的情況下，包括發(fā)電廠、輸變電和供電系統(tǒng)以及機車、車輛效率在內(nèi)，比使用內(nèi)燃機車為動力的內(nèi)燃機車和汽車運輸?shù)冗\輸工具的總效率要高出幾個甚至幾十個百分點。因而采用電力牽引可有效節(jié)約能源，并降低運輸成本。</p><p>　?。?） 安全性高。隨著信息技術、微電子技術的廣泛應用，電力機車可實現(xiàn)實時檢測故障、自動駕駛、

28、遙測及遙控，電力牽引系統(tǒng)易于實現(xiàn)全面自動化和信息化，從而大力提高勞動生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。</p><p>　?。?）有利鐵路沿線實現(xiàn)電氣化，促進工農(nóng)業(yè)發(fā)展。</p><p>　　當然，電力牽引也存在某些缺點，主要是其一次投資費用較同類運輸工具要高。</p><p>　　從上可知，電力牽引的綜合優(yōu)勢是明顯的。自20世紀50年代以來，鐵路牽引動力電氣化已成為世界范圍內(nèi)鐵

29、路技術革命的方向、鐵路現(xiàn)代化的標志。在當前，發(fā)展城市軌道交通電力牽引，已日益引起人們的廣泛重視。</p><p>　　1.2 牽引供變電系統(tǒng)的組成</p><p>　　電力牽引供變電系統(tǒng)是指從電力系統(tǒng)或一次供電系統(tǒng)接受電能，通過變壓、變相或換流（將工頻交流變換為低頻交流或直流電壓）后，向電力機車負荷提供所需電流制式（交流或直流）的電能，并完成牽引電能傳輸、配電等全部功能的完整系統(tǒng)。工頻交流

30、單相電力牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成。牽引網(wǎng)實行單相供電，由饋電線（簡稱饋線）、接觸網(wǎng)、軌道電路及回流線等組成。為了使電能有效、可靠地供給電力機車，牽引網(wǎng)上還安裝有分相絕緣器，分段絕緣器等設備，供電系統(tǒng)中設有分區(qū)所、開閉所等。我國規(guī)定牽引網(wǎng)額定電壓為25kv，額定頻率為50Hz。交流電氣化牽引供電系統(tǒng)組成結構如圖1-1所示，牽引供電構成的回路是：牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌和大地——回流線——牽引變電所

31、。</p><p>　　圖1-1電氣化鐵道供電系統(tǒng)示意圖</p><p>　　城市軌道交通的直流電力牽引供電系統(tǒng)則有主變電所、直流牽引變電所、牽引網(wǎng)等組成。</p><p>　　交流電力牽引供電系統(tǒng)因牽引網(wǎng)對抑制通信干擾采取的技術措施不同而區(qū)分為直接供電方式、帶回流導線的供電方式、帶吸流變壓器（BT）供電方式，以及2×25kv自耦變壓器（AT）供電方式，不

32、同供電方式的系統(tǒng)和裝置結構有所不同。</p><p><b>　　一、牽引變電所</b></p><p>　　牽引變電所是交流工頻單相電力牽引供變電系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，它完成變壓、變相和牽引網(wǎng)供電等功能，并實現(xiàn)三相交流一次供電系統(tǒng)與單相電力牽引系統(tǒng)的借口與系統(tǒng)。牽引變電所停電后，可由相鄰變電所實現(xiàn)越區(qū)供電，但牽引網(wǎng)電壓水平將下降。</p><p>

33、　　根據(jù)交流牽引網(wǎng)的不同供電方式和牽引變電所為抑制單相牽引負荷造成電力系統(tǒng)的不對稱影響，可采用不同接線方式與結構的主變壓器，區(qū)分為三相牽引變電所（一般為Y，d11接線主變壓器）、單相牽引變電所（含V／V形接線方式主變壓器），三相二相牽引變電所（采用特種接線方式，用以變相的平衡變壓器）。相對于牽引網(wǎng)不同供電方式而言，則區(qū)分為一般（直供、BT方式）供電方式牽引變電所和自耦變壓器（AT）供電方式牽引變電所。</p><p&

34、gt;<b>　　接觸網(wǎng)</b></p><p>　　按電力機車集電方式的不同，接觸網(wǎng)可分為：架空單線式、架空復線式和接觸軌（第三軌）三種方式。交流電氣化鐵道一般均采用架空單線式：城市無軌電車則采用架空復線式，第三軌方式則普遍應用于地下鐵道。架空接觸網(wǎng)是一種懸掛在電氣化鐵道鋼軌上方并和軌面保持一定距離的鏈型或單導線系統(tǒng)，專為電力機車或電動車組提供電力的特殊供電回路，機車通過受電弓與接觸網(wǎng)滑動

35、接觸取得電能。</p><p><b>　　三、饋電線</b></p><p>　　饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導線，也稱饋出線。饋電線一般采用鋼芯鋁絞線，將變電所的電能輸送給接觸網(wǎng)。</p><p><b>　　四、回流線</b></p><p>　　回流線是牽引供電回路中的一部分，是將軌道和

36、牽引變電所主變壓器接地相之間連接的導線，通過其將流經(jīng)電力機車的負荷電流引入變電所。</p><p>　　1.3 牽引供電方式</p><p>　　交流電力牽引供電系統(tǒng)因牽引網(wǎng)對抑制通信干擾采取的技術措施不同而采取不同的供電方式。牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要包括直接供電方式、帶回流導線的供電方式、帶吸流變壓器（BT）供電方式，以及2×25kv自耦變壓器（AT）供電方式。牽引網(wǎng)的供電方

37、式則包括單邊供電、上下行并聯(lián)供電和雙邊供電。</p><p>　　一、牽引供電系統(tǒng)的供電方式</p><p>　　1. 直接供電方式（TR供電方式）</p><p>　　直接供電方式是在牽引網(wǎng)中不斷增加特殊防護措施的一種供電方式，是結構最簡單的一種。電氣化鐵路最早大都采用這種供電方式，它的一根饋線接在接觸網(wǎng)（T）上，另一根饋線接在鋼軌（R）上，如圖1-2所示。這種供

38、電方式結構簡單，投資最省，牽引網(wǎng)阻損較小，能耗也較低。供電距離單線一般為30km左右，復線一般為25km左右。電氣化鐵路是單相負荷，機車由接觸網(wǎng)取得電流經(jīng)鋼軌流回牽引變電所。由于鋼軌與大地是不絕緣的，一部分回流電流由鋼軌流入大地，因此對通信線路產(chǎn)生較大電磁干擾。這是直接供電方式的缺點，它一般采用在鐵路沿線通信線路已改用地下屏蔽電纜的區(qū)段。</p><p>　　圖1-2 直接供電方式原理圖</p>&

39、lt;p>　　2. 吸流變壓器供電方式（BT供電方式）</p><p>　　BT供電方式是在牽引網(wǎng)中架設有吸流變壓器—回流線裝置的一種供電方式。與直接供電方式相比，是在系統(tǒng)中增加了吸流變壓器設備。此種方式目前在我國電氣化鐵路上采用較廣。吸流變壓器是變比為1：1的變壓器，它的一次繞組串接在接觸網(wǎng)（T）上，二次繞組串接在專為牽引電流流回牽引變電所而特設的回流線（NF）上，所以也稱吸流變壓器—回流線供電方式，如圖

40、1-3所示。</p><p>　　圖1-3 BT供電方式原理圖</p><p>　　吸流變壓器供電方式的工作原理是，由于吸流變壓器的變比為1：1，當吸流變壓器的一次繞組流過牽引電流時，在其二次繞組中強制回流通過吸上線流入回流線。由于接觸網(wǎng)與回流線中流過的電流大致相等，方向相反，因此對鄰近的通信線路的電磁感應絕大部分被抵消，從而降低了對通信線路的干擾。這種供電方式由于在牽引網(wǎng)中串聯(lián)了吸流變

41、壓器，牽引網(wǎng)的阻抗比直接供電方式約大50％，能耗也比較大，供電距離也較短，單線一般為25km左右，復線一般為20km左右，投資也比直接供電方式大。</p><p>　　3. 帶回流線的直接供電方式（DN供電方式）</p><p>　　DN供電方式是在接觸網(wǎng)支柱上架有一條與鋼軌并聯(lián)的回流線，如圖1-4所示。這種供電方式取消了吸流變壓器，保留了回流線。利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中

42、的回流盡可能地由回流線回牽引變電所。因而能部分抵消接觸網(wǎng)對鄰近通信線路的干擾，但其防干擾效果不讓BT供電方式。這種供電方式可在對通信線路防干擾要求不高的區(qū)段采用。由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網(wǎng)阻抗比直接供電方式低一些，供電性能好一些，造價也比BT供電方式低。目前，這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。</p><p>　　圖1-4 DN供電方式原理圖</p><p&

43、gt;<b>　　牽引網(wǎng)的供電方式</b></p><p><b>　　1. 單邊供電</b></p><p>　　我國單線電氣化鐵路全部采用單邊供電，如圖1-7所示。在復線區(qū)段當饋電線較短時也可以采用單邊供電。單邊供電與其他區(qū)段無聯(lián)系，繼電保護設置簡單。</p><p>　　2. 上下行并聯(lián)供電</p>&

44、lt;p>　　在復線電氣化區(qū)段的供電臂末端設有分區(qū)所，將上下行接觸網(wǎng)通過斷路器實行并聯(lián)供電，如圖1-8所示。這種供電方式的優(yōu)點是，它能均衡上下行供電臂的電流，降低接觸網(wǎng)損耗，提高電壓水平，在有輕重車方向和線路有較大坡道情況下，效果更為顯著。我國復線電氣化鐵路大多采用這種供電方式。</p><p>　　圖1-8 上下行并聯(lián)供電方式原理圖</p><p><b>　　3. 雙邊

45、供電 </b></p><p>　　雙邊供電是由相鄰兩個牽引變電所同時向其間的接觸網(wǎng)供電，在供電臂的末端由分區(qū)所連接起來，如圖1-9所示。其優(yōu)點是由兩個牽引變電所供電，均衡了負荷，降低了接觸網(wǎng)損耗，提高了電壓水平。目前我國交流電氣化鐵路還未采用這種供電方式，雙邊供電方式多用在城市軌道交通的直流牽引供電系統(tǒng)中。</p><p><b>　　1.4接觸網(wǎng)</b>

46、;</p><p><b>　　1. 接觸網(wǎng)的組成</b></p><p>　　) `( g  M7 M" R+ h' _- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。 2 B( v

47、; _0 i( d- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。 ( f' k( B  J9 Q- l# }; y9 @地鐵族支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水

48、平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。w </p><p>　　定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固

49、定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個整體，下端直接埋入地下。2接觸網(wǎng)的電壓等級</p><p>　　接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制：25KV</p><p>　　3接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般

50、根據(jù)其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 $ J0 ~3 U! G, D( S; O) w, ^4 ]8 n- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝8～16m

51、長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產(chǎn)生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。 / I- u/ J1 F$ G- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距</p>

52、<p>　　越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經(jīng)開關設備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。</p><p>　　復線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關設備去實現(xiàn)。5# o4 [5 J3 Z# p3 I- 中

53、國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。接觸網(wǎng)的特點及要求</p><p>　　接觸網(wǎng)擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。</p><p>　　1 q5 f: r) V3 R' S3 Y由于接觸網(wǎng)是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化

54、的，對接觸網(wǎng)提出以下要求：</p><p>　　1)在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機械結構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。</p><p>　　2)接觸網(wǎng)設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設備的使用年限。</p><p>　　3)要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。   ?( q1 g

55、# k; |; b6 {" _* g/ P- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。4)設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。 " c3 Q8 @# r: T& v% a8 Q地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,

56、高雄捷運5)盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。</p><p>　　總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結構合理、維修簡便、便于新技術的應用。支柱及基礎 2 `5 M! T. z* o, Z! }# U支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。

57、接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎 & ~. I) X7 Z( u& x3 ?地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,

58、香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外形結構也不同。</p><p>　　支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。62 u9 z: w" \# Y" }1 E. N做最

59、好的地鐵生活門戶論壇接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界</p><p>　　接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界是指支柱靠線路一側(cè)至線路中心線的距離。它是為了確保行車的安全。 支柱側(cè)面限界任何時候不得小于2440mm；機車走行線可降為2000mm；曲線區(qū)段適當加寬；直線中間支柱一般取為2500mm；軟橫跨支柱一般取為3000mm；軟橫跨支柱位于站臺時，為便于旅客行走，一般取為3000mm。7" a3 p# B: o. l做

60、最好的地鐵生活門戶論壇接觸網(wǎng)支柱及定位裝置 / H0 ^3 X, f4 f4 H: g) ^: }9 g地鐵族支柱裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備 $ E% d" i$ d- `$ fwww.ditiezu.com定位裝置包括定位管和定位器。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線

61、與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱，定位器有直管定位器、彎管定位器。提速后采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器，改善了受電弓的取流特性。</p><p>　　第2章 牽引變電所電氣主接線</p><p>　　2.1 電氣主接線概述</p><p>　　牽引變電所（包括開閉所、分區(qū)所）的電氣主接線是指由隔離開關、互感器、避雷器、斷路器、主變壓器、母線、電纜等高

62、壓一次電氣設備，按一定順序連接的用于表示接受和分配電能的電路。它反映牽引變電所的基本結構和性能，在運行中表明電能的輸送和分配關系、一次設備的運行方式，成為實際運行操作的依據(jù)。</p><p>　　表明一次電氣設備相互連接關系和工作原理的電氣接線圖，稱為主接線圖。主接線圖用國標圖形文字符號（見圖表）畫出。主接線一般采用單線圖表示。單線圖是表示三相交流電氣裝置中一相連接順序的圖。局部圖由于三相不完全相同，則用三線圖表

63、示。</p><p>　　學習電氣主接線的目的：①了解牽引變電所的結構。②熟悉牽引變電所倒閘作業(yè)的內(nèi)容、倒閘作業(yè)的原則、倒閘作業(yè)的安全操作步驟。③了解電氣主接線對電氣設備的選擇、配電裝置的布置、繼電保護裝置的設置、整定及主變壓器可靠、經(jīng)濟、安全運行有密切關系。④掌握主接線的運行方式，主變壓器、饋線斷路器的備用方式。</p><p>　　總之，電氣主接線應在電路轉(zhuǎn)換、設備檢修和事故處理等情況

64、下，保證像牽引負荷經(jīng)濟、安全、可靠的供電。</p><p>　　2.2 牽引變電所110kv側(cè)的電氣主接線</p><p>　　牽引變電所按其在電網(wǎng)中的位置、重要程度和電力系統(tǒng)向牽引變電所供電方式的不同可分為：①中心變電所，有4路以上進線并有系統(tǒng)功率穿越；②通過式變電所，有兩路進線并由系統(tǒng)功率穿越；③分接式變電所，有兩路進線，無系統(tǒng)功率穿越，如圖3-2所示。1SS為中心變電所，2SS為分接

65、式牽引變電所，3SS通過式牽引變電所。不同類型的牽引變電所采取不同形式的電氣主接線。</p><p>　　2.3 27.5kV或55kV側(cè)電氣主接線</p><p>　　27.5kV側(cè)（55kV側(cè)）電氣主接線是指變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所內(nèi)27.5kV（或55kV）電路的接線。27.5kV側(cè)（或55kV側(cè)）主接線型式一般采用單母線接線、隔離開關分段的單母線接線和隔離開關分段帶旁

66、路母線的單母線接線。</p><p>　　牽引側(cè)電氣主接線無復雜的倒閘作業(yè)，通常是饋線的停、送電操作。</p><p>　　一、 牽引變電所27.5kV或55kV側(cè)主接線</p><p>　　1. 主變壓器27.5kV或55kV側(cè)主接線</p><p>　　（1）三相YN，d11接線變壓器副邊三角形繞組，有一端（c端子）經(jīng)過電流互感器接至地和

67、鋼軌，另兩角（變壓器a、b端子）分別經(jīng)電流互感器、斷路器引至牽引母線。</p><p>　?。?）單相V／V接線變壓器，每臺單相變壓器的副邊有一端（a端子）經(jīng)斷路器引接至牽引母線，另一端（x端子）經(jīng)電流互感器引接至地和鋼軌。兩條牽引母線對地電壓相位，設兩組隔離開關將其斷開。為方便于移動各變壓器引入，設有移動變壓器專用斷路器。</p><p>　?。?）三相—二相斯科特接線變壓器，其M座變壓

68、器副邊的兩個端子和T座變壓器副邊的兩個端子分別引接至反斯科特接線的自用變壓器、避雷器，并經(jīng)電流互感器和電動隔離開關引接至牽引母線。</p><p>　　由于27.5kV饋線斷路器的跳閘次數(shù)較多，為提高供電的可靠性，按饋線斷路器備用方式不同，牽引變電所27.5kV（55kV）側(cè)饋線方式一般有下列三種：</p><p>　?。?）饋線斷路器100﹪備用的接線</p><p&

69、gt;　　如圖2-1所示，這種接線在工作斷路器需檢修時由備用斷路器代替。斷路器的轉(zhuǎn)換操作簡單，供電可靠性強，但一次投資較大，適合于單線電氣化區(qū)段牽引母線不同相的場合。</p><p>　　圖2-1 饋線斷路器100﹪備用的接線</p><p>　　（2）饋線斷路器50﹪備用的接線</p><p>　　如圖2-2所示，這種接線適用于單線區(qū)段牽引母線同相的場合和復線區(qū)段

70、每相牽引母線只有兩條饋線的場合，并且饋線只向牽引網(wǎng)供電。每兩條饋線設一臺備用斷路器，通過隔離開關的轉(zhuǎn)換，備用斷路器可代替任一饋線斷路器工作。牽引母線用兩臺隔離開關分段是為了便于兩段母線的輪流檢修。</p><p>　　圖2-2 饋線斷路器50﹪備用的接線</p><p>　?。?）帶有旁路斷路器和旁路母線的接線</p><p>　　如圖2-3所示，這種接線方式適用于

71、每相牽引母線的饋線數(shù)目較多（如變電所設在樞紐地區(qū)或大的區(qū)段站處）的場合，以減少備用斷路器的數(shù)量，通過旁路母線，旁路斷路器可代替任一饋線斷路器工作。</p><p>　　圖2-3 帶有旁路斷路器和旁路母線的接線</p><p><b>　　開閉所主接線</b></p><p>　　開閉所一般設有兩路電源進線。由于開閉所多設在樞紐站，故單線區(qū)段開閉

72、所由相鄰兩供電分區(qū)的接觸網(wǎng)供電，復線區(qū)段可由同一供電分區(qū)的上、下行接觸網(wǎng)供電或由相鄰供電分區(qū)上的接觸網(wǎng)供電。開閉所的饋線在3回以上，一般設單母線，并有旁路母線和備用的專用旁路斷路器，如圖2-4所示。</p><p>　　圖2-4 開閉所主接線（BT供電方式）</p><p>　　AT供電方式的復線區(qū)段，供電分區(qū)中間設開閉所（將長供電分區(qū)分段），可實行上、下行牽引網(wǎng)并聯(lián)供電，如圖2-5所示。

73、</p><p>　　圖2-5 AT開閉所（設在供電分區(qū)中間）主接線</p><p>　　第3章 牽引變電所典型案例</p><p>　　牽引變電所2006年案例</p><p>　　★ ××段××變電所主變差動跳閘事故</p><p><b>　　事故概況</

74、b></p><p>　　6月28日下午17點10分××變電所二號主變比率差動保護啟動，使102DL、203DL、204DL跳閘，造成某方向上下行、另一方向上下行四條饋線全部停電。中斷向網(wǎng)上供電。</p><p>　　17點15分調(diào)度中心由停電前的2#進線2#B改投2#進線1#B運行，恢復網(wǎng)上供電，共停電5分鐘。</p><p>　　6月2

75、8日19點13分施工方技術人員到達現(xiàn)場處理故障。19點57分施工方技術人員發(fā)現(xiàn)203DL、204DL本體電流互感器引至二號主變差動保護裝置端子排的A461、B461兩根線號接反，導致2#B高壓側(cè)與2#B低壓側(cè)a、b相相反，當饋線電力機車取流時導致產(chǎn)生不平衡電流，致使2#主變差動保護裝置動作。20點13分施工方技術人員將A461、B461兩根線倒到正確位置。20點15分調(diào)度中心由2#進線1#B恢復到2#進線2#變運行。</p>

76、<p><b>　　原因分析</b></p><p>　　施工人員在進行二次回路配線時粗心大意，將二號主變差動保護回路的線接錯。在做繼電保護試驗時，試驗人員發(fā)現(xiàn)了此問題，并更換了線號，不過在恢復時又將線接錯。所以在6月28日下午17點10分電力機車剛進入××變電所供電臂范圍內(nèi)，就造成二號主變比率差動保護啟動。</p><p><

77、b>　　經(jīng)驗教訓</b></p><p>　　此次事故雖發(fā)生在試運行期間，但我們也應從中吸取教訓為以后安全運行打下基礎。因此應吸取以下教訓：</p><p>　　1、變電相關技術人員盡快對每一個變電所的綜合自動化的圖進行核對、校正，并到現(xiàn)場進行核對，及時發(fā)現(xiàn)并處理問題。</p><p>　　2、由于施工人員的馬虎大意和試驗人員的大意造成了跳閘故障，

78、我們管內(nèi)是繁忙干線，一旦發(fā)生類似這種跳閘故障，不僅影響正常的行車秩序，還會給公司造成嚴重不良影響。雖然只是試運行，這也給每個人敲響了警鐘。</p><p>　　3、我們在以后檢修和搶修工作中要細化、量化每一步檢修和搶修方案，力爭在維護檢修和搶修工作中做到及時發(fā)現(xiàn)問題，正確解決問題。確保每一步都要做到“精檢、細修、盡心”。</p><p>　　4、運輸產(chǎn)生效益，運輸必須安全，安全保證，才能促

79、進運輸生產(chǎn)。安全、可靠供電是運輸?shù)牡谝粍恿?，變電所是最基層的生產(chǎn)單位，是運輸生產(chǎn)的直接參與者，作為運輸服務的直接參與者，安全顯得尤為重要。對運行的每一項做到“有序可控，基本穩(wěn)定”是我們追求的目的，因此保證可靠供電，安全運行是確保運輸各項工作的重中之重。</p><p><b>　　采取的措施</b></p><p>　　1、立即組織技術力量對每個所亭的設備狀態(tài)、運行參

80、數(shù)及二次回路的配線進行一次全面地平推檢查，將可能存在的問題、隱患徹底清除，同時使我們每名技術人員對變電所每一個設備、每個元器件、每一個開關、每一根連線做到心中有數(shù)。</p><p>　　2、督促所內(nèi)職守人員加強巡視，及時記錄設備運行的每一項數(shù)據(jù)，從中總結并找出設備運行的規(guī)律，對無人職守的分區(qū)所要督促領工區(qū)加強巡視。</p><p>　　3、針對安全運行中可能遇到的、出現(xiàn)的問題以及實際存在的

81、問題，組織相關的技術人員進行技術攻關，建立起一個可靠、靈活的檢修搶修機制。</p><p>　　4、對人員加強教育，使職工提高業(yè)務知識，掌握專業(yè)技能，使員工樹立安全意識，維管意識、使每個員工明白“運行無小事”。</p><p>　　5、加強事故搶險演練，不斷提高全員非正常情況下的應急意識和實際處理能力，在演練過程中也要堅持先通后復的原則。</p><p>　　★ &

82、#215;×段××變電所 2111隔開拒動故障</p><p><b>　　事故概況：</b></p><p>　　7月26日17：19，××變電所211饋線送電，電調(diào)遠動合2111GK 拒合，17：22電調(diào)下令所內(nèi)在控制盤上合閘失敗。</p><p>　　17：25分電調(diào)投入備用開關2112、

83、21B送電成功。21：42檢修車間到達所內(nèi)檢查2111隔開二次回路，室內(nèi)設備都正常，當檢查2111隔開機構箱時，發(fā)現(xiàn)合閘接觸器卡滯，調(diào)整后，經(jīng)電調(diào)同意在機構箱電動分合閘正常，在控制盤上分合閘正常。21：58電調(diào)遠動合閘正常。22：01 電調(diào)遠動退出21B、2112GK，投入211、2111GK 。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　

84、隔離開關合閘接觸器卡滯，電機電源回路無法導通，造成遠動合閘拒動。</p><p><b>　　采取的措施</b></p><p>　　1、值班員要加強業(yè)務學習，提高故障判斷能力，能自己處理的故障自己處理，縮短故障搶修時間。</p><p>　　2.加強對設備的巡視檢查，確認設備的技術狀態(tài)，對可能影響牽引供電設備安全運行的設備隱患及時上報，及時處

85、理。</p><p>　　3、運行出現(xiàn)的問題要進行徹底、深入的分析。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　經(jīng)過兩個多月的努力，電力牽引供變電系統(tǒng)分析與典型故障處理的論文終于完成，在整個設計過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：</p><p&g

86、t;　　寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文時對電力牽引供變電系統(tǒng)的模糊認識到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認識，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實踐相結合。</p><p>　　總之，通過畢業(yè)設計,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的

87、認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。電力牽引供變電系統(tǒng)是理論界一直探討的熱門話題，老師的諄諄誘導、同學的出謀劃策及家長的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。在此，我特別要感謝我的導師韓峰老師。從論文的選題、文獻的

88、采集、框架的設計、結構的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標題到標點，她都費盡心血。沒有韓峰老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。</p><p>　　時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學，多予指正，不勝感激！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p&

89、gt;　　1、鐵路電力與牽引供電系統(tǒng) 西南交通大學出版社 </p><p>　　2、電氣化鐵道接觸網(wǎng) 中國電力出版社</p><p>　　3、鐵道論壇 羆膀螞袂肈蒞薇袁膀膈蒃羀袀莃荿羀

90、羂膆蚈罿膄莂蚄羈芇芅薀羇羆蒀蒆羆聿芃螅羅膁蒈蟻肄芃芁薇肄羃蕆蒃蝕肅艿荿蠆羋蒅螇蚈羇莈蚃蚈肀薃蕿蚇膂莆蒅蚆芄腿螄蚅羄莄蝕螄肆膇薆螃腿莃蒂螂袈膅蒈螂肀蒁螆螁膃芄螞螀芅葿薈蝿羅節(jié)蒄螈肇蕆莀袇腿芀蠆袆衿蒆薅袆肁艿薁裊膄薄蕆襖芆莇螆袃羆膀螞袂肈蒞薇袁膀膈蒃羀袀莃荿羀羂膆蚈罿膄莂蚄羈芇芅薀羇羆蒀蒆羆聿芃螅羅膁蒈蟻肄芃芁薇肄羃蕆蒃蝕肅艿荿蠆羋蒅螇蚈羇莈蚃蚈肀薃蕿蚇膂莆蒅蚆芄腿螄蚅羄莄蝕螄肆膇薆螃腿莃蒂螂袈膅蒈螂肀蒁螆螁膃芄螞螀芅葿薈蝿羅節(jié)蒄螈肇蕆莀袇

91、腿芀蠆袆衿蒆薅袆肁艿薁裊膄薄蕆襖芆莇螆袃羆膀螞袂肈蒞薇袁膀膈蒃羀袀莃荿羀羂膆蚈罿膄莂蚄羈芇芅薀羇羆蒀蒆羆聿芃螅羅膁蒈蟻肄芃芁薇肄羃蕆蒃蝕肅艿荿蠆羋蒅螇蚈羇莈蚃蚈肀薃蕿蚇膂莆蒅蚆芄腿螄蚅羄莄蝕螄肆膇薆螃腿莃蒂螂袈膅蒈螂肀蒁螆螁膃芄螞螀芅葿薈蝿羅節(jié)蒄螈肇蕆莀袇腿芀蠆袆衿蒆薅袆肁艿薁裊膄薄蕆襖芆莇螆袃羆膀螞袂肈蒞薇袁膀膈蒃羀袀莃荿羀羂膆蚈罿膄莂蚄羈芇芅薀羇羆蒀蒆羆聿芃螅羅膁蒈蟻肄芃芁薇肄羃蕆蒃蝕肅艿荿蠆羋蒅螇蚈羇莈蚃蚈肀薃蕿蚇膂莆蒅蚆芄腿螄蚅